Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2017-02-22T18:50:30Z No. of bitstreams: 1 Fabio Yukio Takeno.pdf: 1595513 bytes, checksum: f6fc6f936b044a10c82bdbc5c2bac785 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-22T18:50:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabio Yukio Takeno.pdf: 1595513 bytes, checksum: f6fc6f936b044a10c82bdbc5c2bac785 (MD5) Previous issue date: 2016-05-24 / With the increasing openness of the international markets, and increasing demands on the part of vehicle manufacturers, it is necessary that the first and second level suppliers become increasingly competitive in order to continue integrating the crowded automotive supply chain. However, there are determinants for such suppliers’ abrupt fall in this scenario and affluent, considering the cultural issues and requirements specific to each of them is subjected to supply the selection process.Currently, the literature does not provide much information to the advancement of knowledge in the academic, causing some propositions to be called into question, for example: what is the extent of use of lean supply practices in the Brazilian automotive industry? Do the Suppliers follow all practices required by the methodology?In order to answer these questions the research proposes to carry out a wide and extensive review of the literature, followed by a survey, in order to ascertain to what extent the practices are being adopted by vendors that are part of the supply chain of the major automakers world's vehicles, installed in Brazil.The foundation of the research will be characterized as applied, quantitative, and nature as their approach being defined with exploratory objectives and correlational. It was used as method the survey, whose data collection instrument was through questionnaires. The companies surveyed, the Brazilian automotive sector, will be part of the supply chain of three major automakers, divided by its continental origin, one Japanese, one American and finally a European. They were obtained fourty nine questionnaires that were answered by tier suppliers and component suppliers from tier 1 and tier 2 of the supply chain. I assumed that this work may show that the actual level of implementation of lean supply this relationship between manufacturers and suppliers on the national scene, opening future opportunities for new research into other niches that might be in the supply chain. / Com a crescente abertura de mercado e exigências cada vez maiores por parte dos fabricantes de veículos, se faz necessário que os fornecedores de primeiro e segundo níveis se tornem cada vez mais competitivos a fim de continuarem integrando a concorrida cadeia de suprimentos automotiva. Contudo, existem fatores determinantes para que tais fornecedores se enquadrem neste cenário abrupto e afluente, tendo em vista as questões culturais e requisitos específicos a que cada um deles é submetido no processo de seleção para fornecimento. Atualmente a literatura não dispõe de muitas informações para o avanço do conhecimento no âmbito acadêmico, fazendo com que algumas proposições sejam colocadas em questão, como exemplo: qual a extensão da utilização das práticas do suprimento enxuto na cadeia automotiva brasileira? Os fornecedores seguem todas as práticas requeridas pela metodologia? Com o intuito de responder tais questões a pesquisa aqui desenvolvida propôs-se a realizar uma ampla revisão na literatura, seguida de uma survey, a fim de averiguar qual a extensão das práticas do suprimento enxuto que estão sendo adotadas pelos fornecedores que fazem parte da cadeia de suprimentos das principais montadoras de veículos instaladas no Brasil. A pesquisa foi caracterizada como aplicada e de natureza quantitativa, quanto sua abordagem sendo definidas com objetivos exploratório e correlacional. Utilizou-se como método a survey, cujo instrumento de coleta de dados foi o questionário. As empresas pesquisadas, do setor automotivo brasileiro, são parte da cadeia de suprimentos de grandes montadoras de veículos, divididas por sua origem continental, sendo uma japonesa, uma americana e por fim uma européia. Foram obtidos quarenta e nove questionários por meio de empresas sistemistas e fornecedores de componentes do tier 1 e tier 2 da cadeia de suprimentos. Presume-se que este trabalho possa evidenciar qual o real nível de aplicação do suprimento enxuto nesta relação entre montadoras e fornecedores no cenário nacional, abrindo oportunidades futuras de novas pesquisas sobre outros nichos que possam haver na cadeia.

Diante de um cenário automobilístico que consiste em uma busca incessante por reduções de custos e de tempo para um projeto a importância da simulação digital se destaca de forma contundente pois permite a antecipação de problemas bem como implementação de ações para resolvê-los ainda durante a fase digital, o que remete a uma redução de custos e de tempo. Um dos principais objetivos das montadoras a cada lançamento de um novo veículo é a manutenção e incremento das vendas, não levando em conta somente a divisão de mercado que cada montadora possui, mas também a quantidade real de carros que cada montadora vende. Com o cenário competitivo e a necessidade de aumentar o número de carros vendidos, faz-se necessário o desenvolvimento de novas tecnologias para redução de tempo e de custos necessários para realizar um lançamento de um veículo. Uma técnica rotineiramente utilizada dentre as montadoras é de produzir em um país um veículo que já é produzido em outro país, porém para que isso ocorra com sucesso, faz-se necessário um estudo mercadológico para identificação de possíveis modificações necessárias para atender não somente a legislação vigente do País, mas também as necessidades desse novo mercado. Para conseguir programar essas modificações necessárias nos produtos e garantir um lançamento mais enxuto tanto em tempo como em custos, o uso de ferramentas computacionais passa a ser cada vez mais utilizados. O objetivo do presente trabalho é a verificação dos resultados na prática da utilização da metodologia de simulação digital não mais focada no desenvolvimento do processo e sim no desenvolvimento de uma adaptação necessária ao veículo, porém sem perder a sinergia com o processo já desenvolvido e implantado em outra planta do grupo. Foram obtidas significativas reduções de tempo e de custos devido à utilização desta metodologia, e com os resultados obtidos é possível auxiliar no planejamento da modernização de um veículo já existente, buscando-se alternativas para diminuição do tempo de lançamento, bem como no estudo de diversas possibilidades de produto para minimizar os impactos financeiros no desenvolvimento posteriormente do processo. Para o teste computacional, foram utilizados os softwares comerciais de simulação Catia e Process Designer. Este estudo delimita-se a aplicação do conceito de simulação digital na implementação de um projeto na unidade de Taubaté, cidade do Estado de São Paulo. / One of the automakers main goals in each new vehicle launching is to keep and increase sales, always focused not only in the market share, but also increasing the number of vehicles sales. In addition to this situation, there is also a more competitive market, with more automakers offering more variety and modern cars, with these challenges the automakers need to develop a new manner to reduce the vehicle launch timing and costs. A method already used among the automakers is to produce in such country a vehicle that is already assembled in another country, but to succeed it is required a marketing analysis to identify possible required modifications to accomplish with not only legal aspects but also the needs of the new market. In order to execute those product modifications and guarantee a leaner launch regarding timing and costs, the automakers start using computational tools to achieve this goal. The present study has the objective to share the results of using digital simulation methodology, when used to make the vehicle improvements to sell these cars on the domestic market, focused in product engineering, keeping the synergy with the process already developed and installed in any other country. It was achieved relevant results regarding development time and cost reduction with this methodology. To the computational tests, it was used the softwares catia and process designer. The obtained results may be used to better plan the modernization of an existing vehicle, seeking for alternatives to reduce the launch timing, as well checking the different product possibilities to minimize financial development impacts after the launch process.

A presente pesquisa buscou verificar como uma empresa tradicional, que opera no mundo real respondeu ao desafio de ingressar nos negócios do mundo eletrônico, representado por transações de negócio realizadas sobre uma rede pública, na maioria das vezes, a Internet Para isso, utilizou-se o conceito de modelo de e-business, como uma ferramenta que auxilia na análise do fenômeno. O que se quis verificar foi como as atividades de e-business adotadas afetaram a estrutura organizacional já existente da empresa que o adotou. Para isso, num primeiro momento verificou-se se a empresa adotou algum modelo de negócio para conduzir suas atividades de e-business e num segundo momento quais foram as estruturas organizacionais utilizadas para operacionalizar as atividades adotadas . Para isso foram realizados três estudos de casos em montadoras de automóveis. Os resultados indicam para cada montadora situações diferentes: uma adotou um modelo pata conectar sua cadeia de valor, dando ênfase nas atividades B2B, outra buscou entregar valor ao consumidor, através de atividades B2C, com o uso de métricas e de uma infraestrutura de TI, a terceira não se valeu de um modelo específico, mas sim da implantação de uma vasta gama de atividades de e-business. As estruturas organizacionais utilizadas também variaram: apesar de todas estarem integradas às empresas, a primeira utilizou uma estrutura matricial, a segunda uma estrutura com atividades espalhadas sem coordenação ao longo da estrutura organizacional e finalmente a terceira adotou uma estrutura coordenada pela área de marketing. Quanto a resultados, uma delas ainda está iniciando suas atividades, com resultados baseados em diminuição de custos usando leilões reversos, outra tem muitas atividades, porém dificuldade em mensurar resultados e uma terceira teve uma bem sucedida iniciativa de vendas diretas pela Internet, com receitas acima da expectativa. / Although many established companies are well positioned to succeed at e-business thanks to strong brands, customer relationships and logistical systems, the toughest challenges of e-business are less strategic than organizational. The thesis focuses on how companies in the “real world" tackle the challenge of doing business on the Internet in organizational terms and how e-business initiatives affect existing organizational structures in such companies. For this, in a first moment, it was utilized the concept of “e-business-model", as a tool to better understand the phenomena of e-business adoption. The concept of e-business is preferred to that of e-commerce because it is more all-embracing. E-business refers to all business transactions on the Internet between a company and its suppliers, partners and customers, as well as inside the company. It were researched three case studies in the Brazilian automotive industry. In a first moment, it was identified if the enterprise has adopted any business model to conduct the e-business activities and it was identified the characteristics of the business model, when it was present. After this, it was identified what kind of organizational structure were utilized to implement the e-business activities, defined by a business model or not. The results show us different situations: one company has adopted a model based on supply chain integration, another has adopted one model focused in the consumer, with IT activities integrated whith e-business activities and another company hasn´t adopted any business model at all. There were differences among the organizational structures too: one has adopted a matricial structure, another any activities distributed by the firm and the third has adopted one coordinated structure under Marketing area.

O processo de desenvolvimento de produtos (PDP) é formado por um conjunto de atividades organizadas e interativas com o propósito de se planejar, desenvolver e fabricar um produto que seja técnico e economicamente viável, além de ser atrativo e atender, quando possível, todas as expectativas dos usuários. Para que tais atividades sejam realizadas e concluídas faz-se o uso de ferramentas de auxílio ao PDP. Entre estas ferramentas estão os protótipos virtuais e os protótipos físicos. A utilização de protótipos virtuais e físicos no PDP traz maturidade ao projeto, reduz as incertezas, e auxilia na conservação do fluxo de informação durante todo projeto, desenvolvimento, implementação e operação da unidade fabril. Desta forma diferentes protótipos são utilizados para diferentes necessidades, de modo que o desenvolvimento do produto seja concluído e, em paralelo, se inicie o projeto do processo de fabricação. Esta tese apresenta o desenvolvimento de um modelo de referência específico para o processo de desenvolvimento do produto automotivo, denominado de PDP-Automotivo. A partir deste modelo de referência, um conjunto de diretrizes para a seleção de protótipos virtuais e físicos é proposto. O PDP-Automotivo foi validado por meio de uma pesquisa de campo envolvendo profissionais pertencentes à montadoras, autopeças e empresas de projeto automotivo. As diretrizes também foram analisadas e validadas por profissionais atuantes no setor automotivo. / The product development process (PDP) consists of a set of organized and interactive activities aiming to plan, develop and manufacture a technically and economically feasible product. Moreover, this product is intended to be attractive and, when possible, meet all users expectations. PDP-aiding tools, such as virtual prototypes and physical prototypes, are used in order to perform and complete these activities. The use of virtual prototypes and physical prototypes in PDP brings maturity to the design, reduces uncertainties and helps to maintain the information flow during the design, development, implementation and operation of the manufacturing unit. Therefore, different prototypes are used to meet distinct needs allowing the achievement of the products development process simultaneously to the start of the manufacturing process design. This doctoral study presents the development of a reference model specific for the automotive product development process, named Automotive PDP. A set of guidelines for the selection of virtual and physical prototypes is proposed from this reference model. Automotive PDP was validated by a field research involving professional members from automakers, auto parts and automotive design companies. The guidelines were also analyzed and validated by professional individuals from the automotive sector.

A presente pesquisa buscou verificar como uma empresa tradicional, que opera no mundo real respondeu ao desafio de ingressar nos negócios do mundo eletrônico, representado por transações de negócio realizadas sobre uma rede pública, na maioria das vezes, a Internet Para isso, utilizou-se o conceito de modelo de e-business, como uma ferramenta que auxilia na análise do fenômeno. O que se quis verificar foi como as atividades de e-business adotadas afetaram a estrutura organizacional já existente da empresa que o adotou. Para isso, num primeiro momento verificou-se se a empresa adotou algum modelo de negócio para conduzir suas atividades de e-business e num segundo momento quais foram as estruturas organizacionais utilizadas para operacionalizar as atividades adotadas . Para isso foram realizados três estudos de casos em montadoras de automóveis. Os resultados indicam para cada montadora situações diferentes: uma adotou um modelo pata conectar sua cadeia de valor, dando ênfase nas atividades B2B, outra buscou entregar valor ao consumidor, através de atividades B2C, com o uso de métricas e de uma infraestrutura de TI, a terceira não se valeu de um modelo específico, mas sim da implantação de uma vasta gama de atividades de e-business. As estruturas organizacionais utilizadas também variaram: apesar de todas estarem integradas às empresas, a primeira utilizou uma estrutura matricial, a segunda uma estrutura com atividades espalhadas sem coordenação ao longo da estrutura organizacional e finalmente a terceira adotou uma estrutura coordenada pela área de marketing. Quanto a resultados, uma delas ainda está iniciando suas atividades, com resultados baseados em diminuição de custos usando leilões reversos, outra tem muitas atividades, porém dificuldade em mensurar resultados e uma terceira teve uma bem sucedida iniciativa de vendas diretas pela Internet, com receitas acima da expectativa. / Although many established companies are well positioned to succeed at e-business thanks to strong brands, customer relationships and logistical systems, the toughest challenges of e-business are less strategic than organizational. The thesis focuses on how companies in the “real world” tackle the challenge of doing business on the Internet in organizational terms and how e-business initiatives affect existing organizational structures in such companies. For this, in a first moment, it was utilized the concept of “e-business-model”, as a tool to better understand the phenomena of e-business adoption. The concept of e-business is preferred to that of e-commerce because it is more all-embracing. E-business refers to all business transactions on the Internet between a company and its suppliers, partners and customers, as well as inside the company. It were researched three case studies in the Brazilian automotive industry. In a first moment, it was identified if the enterprise has adopted any business model to conduct the e-business activities and it was identified the characteristics of the business model, when it was present. After this, it was identified what kind of organizational structure were utilized to implement the e-business activities, defined by a business model or not. The results show us different situations: one company has adopted a model based on supply chain integration, another has adopted one model focused in the consumer, with IT activities integrated whith e-business activities and another company hasn´t adopted any business model at all. There were differences among the organizational structures too: one has adopted a matricial structure, another any activities distributed by the firm and the third has adopted one coordinated structure under Marketing area.

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2018-03-14T13:32:47Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-03-15T11:04:50Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-15T11:04:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-02-07 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / The transformations of the globalized business scenario challenge as organizations, adopt strategies as directed to the competitive differentials of the market. Strategic alliances are a way for organizations to adapt to changes in the economic environment through better market positioning, technological capacity building, cost reduction, access to new resources and investment viability. In this context, the Brazilian automotive sector is an important segment to be studied, due to its great importance is not economic scenario. Since the 1990s, this sector has been constantly evolving and has used cooperation agreements in the quest for competitiveness and greater profits. Industrial decentralization to other states and municipalities is one of the changes that have taken place in recent years. Two different automakers settled in Goiás, in 2015, with a possibility of greater gains and lower investments and logistical issues, identifying a need to adopt an alliance strategy, generating new logistics processes and a new structure of the productive chain in this sector. Thus, this research aims to identify and analyze what changes occurred in the logistics process before the formation of the strategic alliance between automakers in the non-Southeast Goiano auto industry. Non-theoretical concepts are presented on the automotive production chain, business logistic processes, strategic alliances, behavior structure and performance. For the purpose of the work carried out in a case study and an analysis of the documentary from the Value Stream Mapping (VSM) made available by one of the organizations studied. Through documentary analysis, spreadsheets were elaborated demonstrating as quantitative variables related to the logistic process before and after a strategic alliance between organizations. Through the analysis, we identify that as modifications in the logistics process after a merger between as organizations of the automotive sector as variations in the reduction without time, distance and inventory as relevant to reduce logistical costs of supply and freight of the productive chain . On the other hand, it is concluded that the formation of a strategic alliance brought, besides advantages for the logistic process, a reduction of costs and a better operational operation of the automotive production chain. / As transformações do cenário empresarial globalizado desafiam as organizações a adotarem estratégias que as direcionem aos diferenciais competitivos do mercado. As alianças estratégicas são uma forma de as organizações se adequarem às mudanças do ambiente econômico através de um melhor posicionamento de mercado, capacitação tecnológica, redução de custos, acesso a novos recursos e viabilização de investimentos. Neste contexto, o setor automotivo brasileiro é um importante segmento a ser estudado, devido a sua grande importância no cenário econômico. Este setor, desde a década de 1990, passa por constante evolução e utiliza acordos de cooperação na busca por competitividade e maiores lucros. A descentralização industrial para outros estados e municípios é uma das mudanças que ocorreram nos últimos anos. Duas diferentes montadoras se instalaram em Goiás, quando em 2015, com a possibilidade de maiores ganhos ou menores investimentos e por questões logísticas, identificaram a necessidade de adotarem uma aliança estratégia, gerando novos processos logísticos e uma nova estrutura da cadeia produtiva deste setor. Assim esta pesquisa objetiva identificar e analisar quais modificações ocorreram no processo logístico diante da formação da aliança estratégica entre montadoras do setor automobilístico no Sudeste Goiano. São apresentados no referencial teórico conceitos sobre cadeia produtiva automobilística, processos logísticos empresariais, alianças estratégicas, estrutura conduta e desempenho. Para atingir o objetivo do trabalho foi realizado um estudo de caso e a análise do documental a partir do Mapeamento do Fluxo de Valor (VSM) disponibilizado por uma das organizações estudadas. Por meio da análise documental foram elaboradas planilhas demonstrando as variáveis quantitativas relacionadas ao processo logístico antes e após a aliança estratégica entre as organizações. Por meio da análise identificou-se que as modificações no processo logístico após uma fusão entre as organizações do setor automotivo as variações na redução no tempo, na distância e no estoque foram relevantes para a redução dos custos logísticos de fornecimento e de fretes da cadeia produtiva. Portanto, conclui-se que a formação da aliança estratégica trouxe, além de vantagens para o processo logístico, a redução de custos e uma melhor eficiência operacional da cadeia produtiva automobilística.

O processo de desenvolvimento de produtos (PDP) é formado por um conjunto de atividades organizadas e interativas com o propósito de se planejar, desenvolver e fabricar um produto que seja técnico e economicamente viável, além de ser atrativo e atender, quando possível, todas as expectativas dos usuários. Para que tais atividades sejam realizadas e concluídas faz-se o uso de ferramentas de auxílio ao PDP. Entre estas ferramentas estão os protótipos virtuais e os protótipos físicos. A utilização de protótipos virtuais e físicos no PDP traz maturidade ao projeto, reduz as incertezas, e auxilia na conservação do fluxo de informação durante todo projeto, desenvolvimento, implementação e operação da unidade fabril. Desta forma diferentes protótipos são utilizados para diferentes necessidades, de modo que o desenvolvimento do produto seja concluído e, em paralelo, se inicie o projeto do processo de fabricação. Esta tese apresenta o desenvolvimento de um modelo de referência específico para o processo de desenvolvimento do produto automotivo, denominado de PDP-Automotivo. A partir deste modelo de referência, um conjunto de diretrizes para a seleção de protótipos virtuais e físicos é proposto. O PDP-Automotivo foi validado por meio de uma pesquisa de campo envolvendo profissionais pertencentes à montadoras, autopeças e empresas de projeto automotivo. As diretrizes também foram analisadas e validadas por profissionais atuantes no setor automotivo. / The product development process (PDP) consists of a set of organized and interactive activities aiming to plan, develop and manufacture a technically and economically feasible product. Moreover, this product is intended to be attractive and, when possible, meet all users expectations. PDP-aiding tools, such as virtual prototypes and physical prototypes, are used in order to perform and complete these activities. The use of virtual prototypes and physical prototypes in PDP brings maturity to the design, reduces uncertainties and helps to maintain the information flow during the design, development, implementation and operation of the manufacturing unit. Therefore, different prototypes are used to meet distinct needs allowing the achievement of the products development process simultaneously to the start of the manufacturing process design. This doctoral study presents the development of a reference model specific for the automotive product development process, named Automotive PDP. A set of guidelines for the selection of virtual and physical prototypes is proposed from this reference model. Automotive PDP was validated by a field research involving professional members from automakers, auto parts and automotive design companies. The guidelines were also analyzed and validated by professional individuals from the automotive sector.

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:44:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vinnicius Lopes Ramos Vieira.pdf: 1425135 bytes, checksum: a110b219163b282218654b10aef75f56 (MD5) Previous issue date: 2010-12-14 / This paper aims to investigate, evaluate, and expose topics related to Chinese car maker s internationalization movements, its consequences to consumer behavior and the influence of the country of origin factor in purchase decision-making. This study is justified by the Chinese car offering growth in the Brazilian market. For such, the theoretical basis relied on the systemic structure of internationalization methods proposed by the Uppsala School (U-model), developed by Uppsala University professors Johanson and Wiedersheim-Paul (1975) and Johansson and Vahlne (1977), on the purchase process systemic, proposed by Engel, Blackwell, and Miniard (2000), and on the country of origin influence proposed by Schooler (1965). In the field of research, it was investigated through quantitative method how the Brazilian car purchaser manages the decision-making process, identifying which factors come into play at the good s acquisition, passing by the need recognition, information search, option evaluation, purchase, use, and post-purchase behavior steps, in addition to evaluate how the country of origin China affects the decision-making process. At the end of this paper, it was proposed a survey about the consumer perception about large Chinese organization efforts to provide consumer goods with high-quality standards to the world. The sample has 361 respondents evaluating the proposed questions. The results show that the perception of China positioning as a car maker with competitive prices and quality improvement is building. The country of origin China is still a barrier to sales growth, however due to Chinese car industry track record and development perspectives, as well as its internationalization, they will have a pivotal role in the rearrange of the car making global map / Esta dissertação teve por objetivo investigar, avaliar e expor questões relacionadas aos movimentos de internacionalização das montadoras automobilísticas chinesas para o Brasil, as consequências para o comportamento do consumidor e a influência do fator país de origem no processo decisório de compra. O estudo justifica-se pelo crescimento da oferta de automóveis chineses no mercado brasileiro. Para tanto, a fundamentação teórica baseou-se na estruturação sistêmica dos movimentos de internacionalização proposta pelo modelo da Escola de Uppsala (U-model), desenvolvida pelos professores da Universidade de Uppsala, Johanson e Wiedersheim-Paul (1975) e Johansson e Vahlne (1977), na sistêmica do processo de compra, proposta por Engel, Blacwell e Miniard (2000) e na influência do país de origem (Country of Origin) proposta por Schooler (1965). Na pesquisa de campo, investigou-se a forma quantitativa, como o consumidor brasileiro do bem automóvel administra o processo de decisão de compra, identificando quais os fatores que influenciam a compra do bem, passando pelas etapas de reconhecimento da necessidade, busca da informação, avaliação das alternativas, compra, consumo e comportamento pós-compra, além de avaliar como o país de origem China influencia o processo decisório; ao final, foi proposto um levantamento sobre a percepção dos consumidores em relação aos esforços das organizações chinesas para oferecer ao mundo bens de consumo com elevados padrões de qualidade. A amostra teve 361 respondentes que avaliaram as questões propostas. Os resultados obtidos indicam a percepção do posicionamento da China como um fabricante de automóveis com preço competitivo e com uma melhora crescente da qualidade. O país de origem China ainda é um entrave ao aumento das vendas, porém, pelo histórico e perspectivas de desenvolvimento da indústria automobilística chinesa e sua internacionalização, eles terão papel central na reorganizarão do mapa global de produção de automóveis

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4186.pdf: 1019401 bytes, checksum: 291d554c87c216eca1ef8f1901f41402 (MD5) Previous issue date: 2011-11-11 / This research is aimed to break down into steps and analyze the process of institutionalization of Corporate Social Responsibility (CSR). Therefore, a bibliographical survey of the New Institutionalism in its sociological perspective was performed in an attempt to describe and characterize the steps of the institutionalization process, since the referred literature fully explains the adoption of social and environmental practices in the business environment. Subsequently, a bibliographical survey of CRS, as a subject of analysis, and of the main social and environmental variables (internal and external) that are part of the referred subject, was performed, based on the most accurate indexes and reports in Portugal and Brazil. Thus, considering the conceptual frameworks and case studies developed it has been possible to analyze the degree of institutionalization of each variable that composes the social and environmental responsibility in the studied companies, as well as the most important factors in the institutionalization process of CRS. In this context, car assembly plants set up in Portugal and Brazil were analyzed in order to verify the similarities and differences in the institutionalization process in the two countries. The results demonstrate that institutionalization can be broken down into additional and consecutive steps, demystifying the characterization of the process of institutionalization of organizational forms and practices as something that exists for the only purpose of determining whether something is or is not institutionalized. Besides, it was concluded that the most privileged dimensions and variables depend on the specific demands of each organizational field. / O objetivo desta pesquisa consiste em desmembrar e analisar o processo de institucionalização da responsabilidade social empresarial (RSE). Para tanto, realizou-se um levantamento bibliográfico do novo institucionalismo, na sua perspectiva sociológica, na tentativa de descrição e caracterização dos estágios que o processo de institucionalização percorre, uma vez que a referida literatura justifica perfeitamente a adoção de práticas socioambientais no mundo dos negócios. Depois efetuou-se um levantamento bibliográfico da RSE como tema de análise e das principais variáveis sociais e ambientais (internas e externas) que compõem o assunto, a partir dos índices e relatórios mais legítimos em Portugal e no Brasil. Assim, considerando as estruturas conceituais elaboradas e os estudos de caso realizados, foi possível analisar o estágio de institucionalização de cada variável que compõe a responsabilidade socioambiental nas empresas estudadas, bem como os fatores preponderantes no processo de institucionalização do tema. Nesse sentido, foram estudadas as montadoras de automóveis instaladas em Portugal e no Brasil, na busca por verificar as semelhanças e diferenças do processo nos dois países. Os resultados demonstram que a institucionalização pode ser desmembrada em estágios complementares e consecutivos, desmistificando a caracterização do processo de institucionalização de formas e práticas organizacionais como algo dado, ou seja, determinando somente se algo está ou não institucionalizado. Além disso, chegou-se à conclusão de que as dimensões e variáveis mais privilegiadas dependem das demandas específicas de cada campo organizacional.