Inom strängpressning av aluminium uppstår defekten charge weld vid byte av göt, då det gamla materialet sammanbinds med det nya. Denna defekt medför bland annat försämrad hållfasthet hos materialet. Med en ökad användning av aluminium i världen ökar även kvalitetskraven hos användarna. Defekten medför att en mängd aluminium måste skrotas och företag vill vara på den säkra sidan, därför kan mer än nödvändigt skrotas. Detta medför till en större mängd skrot och en större energianvändning då mer aluminium måste förbrukas och även smältas om.  Företag har idag börjat använda sig av simulering för att ta fram den korrekta längden på profilerna som innehåller defekten charge weld. Men då simulering inom detta område är relativt nytt litar företag inte fullt ut på den då de inte vet om det är korrekt eller inte.    Denna studie undersöker hur tillförlitlig simuleringen av charge weld är mot verkligheten samt ger en ökad förståelse för defekten som skall bidra till framtida utveckling. För att underlätta undersökningen av defekten på profiler genomfördes olika oförstörande provningsmetoder, för att detektera defektens längd. Det utfördes även kontroller över materialegenskaper med hjälp av dragprover.   Studiens resultat säger att simuleringen inte är helt fullständig för att vissa profiler inte stämmer överens med verkligheten. Studien bekräftar även att defekten ger en försämrad hållfasthet. Den undersökning som gjordes med oförstörande provningsmetoder gav resultatet att materialet är massivt. OFP-metoder kan inte detektera defektens sammanbindning mellan gammalt och nytt göt.

At launching the shell body, especially the backplane of the shell body, will be exposed to very high stresses due to acceleration, pressure and increased temperature from the propellant combustion. Defects in the shell body could in worst case for example result in high temperature gas leakage into the warhead and thereby ignite the explosives before exiting the launcher. This kind of explosion results in serious damages and can seriously injure both the gunner and other people in the surroundings. According to earlier study, carbon fibre reinforced epoxy with filament winding manufacturing method was the primary focus. The purpose of this master thesis was to investigate requirements and testing methods on a shell body manufactured in composite that will guarantee the safety of the gunner and surroundings in the launch phase. The pre-study conducted in this project showed that matrix cracks and fibre breakages are most common defects in the shell body that occur during launching affected by burst pressure. Matrix crack is the less dangerous defect among the impact damage types. Discussion with composite manufacturing companies showed that fibre breakage is a very serious type of defect since more breakage of fibres leads to the shell body have reduced stresses and cannot built-up the fully potential burst pressure during launching.   Two requirement specifications were carried out, one for the shell body and another for the detection methods. These were created by own research and ideas according to found information, telephone- and e-mail contact with experts in areas and with personnel at Saab Dynamics AB. Some requirements for the shell body were that it should be fully usable after drop tests from different heights, vibration and transportation tests yield no cyclic damage after a long transport. Furthermore, the shell body should always use a fully isolated driving band to not have hot explosive gases penetrated into critical sections which results in detonation already in the launcher barrel. The most important requirements for the detection methods were to have depth analysis, high reliability and in-field inspection.   Elimination- and decision matrices were made to find which detection methods should be the final selections in order to find the defects in a shell body. The detection methods which did not fulfil the criteria from each separate matrix were eliminated and did not proceed further as a concept. Eliminations were performed in concept generation phase (elimination matrix) and concept selection phase (decision matrix). In final selection phase a couple of methods were chosen that together found as many defects as possible.   By using both acoustic emission and shearography all the critical defects and a wide range of other defects can be detected with very high reliability and resolution at an acceptable cost. These two methods “interact” perfectly with each other. Acoustic emission is the best method to find fibre breakage and matrix cracks, which are the most commonly occurring defects during launching. But shearography does not have a good detectability of fibre breakage and matrix cracks. On the other hand, shearography has good detectability of both planar- and volumetric defects. It is concluded that only two inspection methods, i.e. acoustic emission and shearography are needed to detect all of the possible defects in the grenade shell body. This is more economical solution requiring smaller space and fewer operators compared to one separate NDT method for detecting each type of defect. / Vid utskjutning av granathylsan utsätts framförallt bakplanet, för mycket höga påfrestningar genom acceleration, tryck och förhöjd temperatur från krutförbränningen. Vid en genombränning av granatskalet skulle sprängämnet i verkansdelen kunna tändas redan i eldröret och orsaka en vapensprängning. Den här typen av explosion resulterar i allvarliga skador både för skytten samt folk i dess omgivning.   Med hänsyn till tidigare studier har det varit fokus på kolfiberförstärkt epoxi som är tillverkad av fiberlindning. Syftet var att utreda kravställningar och metoder för provning, som garanterar skyttens och omgivningens säkerhet i utskjutningsfasen av en granat tillverkad av kompositmaterial.   Från förstudien i denna rapport visade sig att matrissprickor och fiberbrott är de vanligaste defekter som uppstår i granathylsan under utskjutningsfasen där den största påverkan är ifrån explosionstrycket. Matrissprickor är de mindre farliga defekter av de som uppstår under intryckning. Diskussion med komposittillverkande företag visade att fiberbrott är en väldigt farlig typ av defekt eftersom fibrerna står för styrkan och brott av fibrer leder till att granathylsan klarar av att utsättas för lägre påfrestningar och kan inte hjälpa till att bygga upp det önskvärda trycket som önskas under utskjutningen.   Två kravspecifikationer utfärdades, en för granathylsan och en annan för detekteringsmetoderna. Dessa två skapades genom egen studie och idéer med hänsyn till hittad information, ifrån telefon- samt email kontakt med experter inom områdena samt med hjälp av personal på Saab Dynamics AB. Några krav som valdes för granathylsan var att den ska vara fullt användbar efter fallskärmsprovning från olika höjder, vibration- och transport tester för att inte få cykliska skador efter en lång transportering samt att alltid ha en fullt isolerad gördel så att inte de heta gaserna från explosivorna tänds redan i eldröret vilket orsakar vapensprängning. Några krav för detekteringsmetoder var att de ska kunna göra mätningar/analyser på djupet, ha hög trovärdighet samt vara portabel.   Eliminering- och beslutsmatriser gjordes för att hitta vilka detekteringsmetoder som skulle bli de slutliga valen i jakten på att finna defekterna i granathylsan. De metoder som inte uppfyllde kriterierna från respektive matris blev eliminerade. Elimineringen utfördes i faserna för konceptgenerering och konceptval. I slutliga valet valdes ett par lämpliga metoder som tillsammans hittar så många defekter som möjligt.   Genom att använda akustisk emission samt shearografi hittades samtliga kritiska defekter plus många andra som inte anses vara kritiska med väldigt hög trovärdighet och upplösning till ett mer acceptabelt pris. Metoderna samverkar väldigt bra med varandra eftersom akustisk emission är bästa metoden att hitta fiberbrott och matrissprickor vilket är vanligt förekommande i utskjutningsfasen. Shearografi har inte samma detekterbarhet på dem två defekterna men de har å andra sidan istället väldigt god detekterbarhet på både volymetriska- och plana defekter.   Slutsatsen är att endast två metoder behövdes för att finna alla defekter vilket blir mer ekonomiskt, tar mindre plats och behöver färre certifierade operatörer jämfört med om man ska ha en detekteringsmetod för att finna respektive defekt.

<p>I både kvalitets- och kontrollarbete finns det behov att kunskapsmässigt komma så nära verkligheten som möjligt vid fastställande av defektparametrar för oförstörande provning (OFP). Orsaken är att olika acceptanskrav och bedömningsgränser är svåra att klarlägga när man inte kan förlita sig på att uppgifter är realistiska. I projektet har olika erfarenheter använts för att få en bättre helhetsbild i området för defektparametrar och oförstörande provning.</p><p>Denna rapport redovisar den inledande delen av forskning och utvecklingsprojektet PLANT 2, där olika defektparametrar kartlagts och en teoretisk bedömning utförts med avseende på hur signalsvaret påverkas för OFP-metoderna virvelström (ET) och ultraljudsprovning (UT) i form av puls-eko (PE) och ”time-of-flight-diffraction” (TOFD).</p><p>Definitionen av redovisade defektparametrar följer i stort SKI-rapport 95:70 [1]. Defektparametrar i denna rapport redovisas i bilaga 1.</p><p>Vid bedömningen av defektparametrarnas inverkan på OFP-tekniker, har drift¬inducerande defekter och tillverkningsdefekter hanterats separat. För de driftinducerande defekterna delades bedömningen upp i en generell och en specifik bedömning. De defektparametrar som bedöms specifikt och klassats att påverka signalsvaret betydligt bör vara av mest intresse i nästkommande etapp. Följande defektparametrar bedömdes påverka signalsvaret betydligt:</p><p>• Form i ytan, antal sprickor och avstånd i gatstensmönster</p><p>(vid termisk ut¬mattning)</p><p>• Form i djupled</p><p>• Sprickbredd vid sprickspets och sprickspetsradie</p><p>För tillverkningsdefekter bedömdes defektparametrarnas form i djupled och geometri påverka signalsvaret betydligt för defekttyperna slagg och bindfel.</p><p>Vid utvärdering av UT-PE och UT-TOFD teknikerna överensstämde resultatet helt med den teoretiska bedömningen. För ET-tekniken stämde endast en av tre defektparametrar överens med den teoretiska bedömningen.</p> / <p>In quality control of defect parameters for Non-Destructive Testing (NDT) it’s essential to have good knowledge about the defects. The reason is that different acceptance criteria and assessments must be based on defects that correspond to real defects. In this project different experience has been analyzed to get a better overview between defect parameters and non-destructive testing.</p><p>This report shows the beginning of the research & development project PLANT 2. There are different flaw parameters that have been mapped and a theoretical assessment has been performed with regard to how the signal response is influenced by the NDT techniques eddy current, ultrasonic pulse echo and ultrasonic time-of-flight-diffraction.</p><p>The definition of the reported flaw parameters does in general follow the one presented in SKI-report 95:70 [1]. The actual flaw parameters in this report are presented in appendix 1.</p><p>In the assessment of the influences on the NDT techniques with regard to flaw parameters, service-induced flaws and manufactured flaws have been separated in to two categories. The service-induced flaws have further on been separated in a general and a specific assessment. Those flaw parameters that have been assessed to be specific and classified to influence the signal response considerably should be the ones of most interest in future studies. The following flaw parameters were assessed to affect the signal response considerably:</p><p>• Macroscopic shape in the surface direction, number of cracks</p><p>and cobblestone stone pattern distance (for thermal fatigue)</p><p>• Macroscopic shape in the through thickness direction</p><p>• Crack width at the crack tip and the crack tip radius</p><p>For flaws caused by the manufacturing process, type slag and lack of fusion, the flaw parameters “Macroscopic shape in the through thickness direction” and “the geometry” were influenced by the signal response considerably.</p><p>In the evaluation of signal response with the UT pulse echo and UT TOFD techniques, the result corresponded to the theoretical assessment. For the eddy current technique only one of three flaw parameters corresponded to the theoretical assessment.</p>

I både kvalitets- och kontrollarbete finns det behov att kunskapsmässigt komma så nära verkligheten som möjligt vid fastställande av defektparametrar för oförstörande provning (OFP). Orsaken är att olika acceptanskrav och bedömningsgränser är svåra att klarlägga när man inte kan förlita sig på att uppgifter är realistiska. I projektet har olika erfarenheter använts för att få en bättre helhetsbild i området för defektparametrar och oförstörande provning. Denna rapport redovisar den inledande delen av forskning och utvecklingsprojektet PLANT 2, där olika defektparametrar kartlagts och en teoretisk bedömning utförts med avseende på hur signalsvaret påverkas för OFP-metoderna virvelström (ET) och ultraljudsprovning (UT) i form av puls-eko (PE) och ”time-of-flight-diffraction” (TOFD). Definitionen av redovisade defektparametrar följer i stort SKI-rapport 95:70 [1]. Defektparametrar i denna rapport redovisas i bilaga 1. Vid bedömningen av defektparametrarnas inverkan på OFP-tekniker, har drift¬inducerande defekter och tillverkningsdefekter hanterats separat. För de driftinducerande defekterna delades bedömningen upp i en generell och en specifik bedömning. De defektparametrar som bedöms specifikt och klassats att påverka signalsvaret betydligt bör vara av mest intresse i nästkommande etapp. Följande defektparametrar bedömdes påverka signalsvaret betydligt: • Form i ytan, antal sprickor och avstånd i gatstensmönster (vid termisk ut¬mattning) • Form i djupled • Sprickbredd vid sprickspets och sprickspetsradie För tillverkningsdefekter bedömdes defektparametrarnas form i djupled och geometri påverka signalsvaret betydligt för defekttyperna slagg och bindfel. Vid utvärdering av UT-PE och UT-TOFD teknikerna överensstämde resultatet helt med den teoretiska bedömningen. För ET-tekniken stämde endast en av tre defektparametrar överens med den teoretiska bedömningen. / In quality control of defect parameters for Non-Destructive Testing (NDT) it’s essential to have good knowledge about the defects. The reason is that different acceptance criteria and assessments must be based on defects that correspond to real defects. In this project different experience has been analyzed to get a better overview between defect parameters and non-destructive testing. This report shows the beginning of the research &amp; development project PLANT 2. There are different flaw parameters that have been mapped and a theoretical assessment has been performed with regard to how the signal response is influenced by the NDT techniques eddy current, ultrasonic pulse echo and ultrasonic time-of-flight-diffraction. The definition of the reported flaw parameters does in general follow the one presented in SKI-report 95:70 [1]. The actual flaw parameters in this report are presented in appendix 1. In the assessment of the influences on the NDT techniques with regard to flaw parameters, service-induced flaws and manufactured flaws have been separated in to two categories. The service-induced flaws have further on been separated in a general and a specific assessment. Those flaw parameters that have been assessed to be specific and classified to influence the signal response considerably should be the ones of most interest in future studies. The following flaw parameters were assessed to affect the signal response considerably: • Macroscopic shape in the surface direction, number of cracks and cobblestone stone pattern distance (for thermal fatigue) • Macroscopic shape in the through thickness direction • Crack width at the crack tip and the crack tip radius For flaws caused by the manufacturing process, type slag and lack of fusion, the flaw parameters “Macroscopic shape in the through thickness direction” and “the geometry” were influenced by the signal response considerably. In the evaluation of signal response with the UT pulse echo and UT TOFD techniques, the result corresponded to the theoretical assessment. For the eddy current technique only one of three flaw parameters corresponded to the theoretical assessment.

CE-märkta stålbalkar byggdes in i två konstruktioner innan det upptäcktes att det fanns porer i hattbalkarnas svets. Den defekta svetsen innebar att byggnadernas bärförmåga inte kunde garanteras. Kunskapen kring inbyggt stål stommaterial med defekt svets är liten. Det är dessutom svårt att reparera och undersöka stålbalkarnas svets när de är inbyggda i konstruktionen. Syftet med examensarbetet är att hitta förstärkningsmetoder och därmed främja kortare hanteringstid vid händelse av att defekta stålbalkar byggs in i en konstruktion. Metoden består av litteraturstudie och intervjuer. Först granskas litteratur för att förstå problematiken med defekt svets i stål stommaterial. Därefter utförs intervjuer med personer erfarna inom stål och byggteknik. Examensarbetets resultat är ett flertal förstärkningsmetoder för inbyggda stålbalkar med defekt svets. Några av förstärkningsmetoderna är möjliga att utföra med den kunskap som finns idag medan andra behöver undersökas och värderas innan de kan implementeras. Förstärkningsmetoderna som är möjliga att utföra med dagens kunskap är: att svetsa om balken från insidan eller att placera en balk/fackverksbalk under den befintliga balken. De metoder som behöver undersökas och värderas vidare är: skruvförband genom balken, efterspänna balken med vajrar eller GWS-stag och sedan fylla den med betong, föra in en balk inne i balken och fylla balken med betong och att kolfiberförstärka svetsen. Slutsatsen är att den här studien kan ligga till grund för framtagning av åtgärder för inbyggda stålbalkar med defekt svets med mål att uppnå den dimensionerade hållfastheten och en lösning som är tidseffektiv, kostnadseffektiv och har låg klimatpåverkan. / Before the discovery of pores in the weld, CE-certified steel beams were embedded in two constructions. Since the weld was defective, the carrying capacity of the two buildings was questioned. There is a lack of knowledge about embedded steel beams with a damaged weld. It is difficult to repair and analyze the weld when the beams are embedded in the construction. The aim of the study is to find reinforcement methods for steel beams. The expectation is to shorten time in the production in case that defective steel beams are detected in the construction. The method consists of a literature study complemented by interviews. Literature is examined to understand the problem of defective welding in the steel framework. Subsequently, interviews are conducted with professionals within steel and building technology. The result of the report is multiple reinforcement methods for embedded steel beams with a defective weld. Some of the methods are possible to implement with the knowledge available today. Other methods need to be examined and assessed before executed. The reinforcement methods that are possible to perform are: weld the beam from the inside or place a beam underneath the existing beam. The methods that need further analysis are: drill a screw joint through the beam, strain the beam with steel-wires and fill the inside with concrete, place a beam inside the existing beam and fill the inside with concrete and last to reinforce the weld with carbon fibers. The conclusion is that this study can be used when reinforcement methods are needed for embedded steel beams with a defective weld. The objective with these methods is to restore the load-bearing capacity as well as finding a solution that is time efficient, economic and has low climatic influence.