La evolución del transporte aéreo en el Perú ha pasado por varias fases, estando hasta unos pocos años concentrado en pocos operadores y sin lograr la masificación entre los usuarios. En la década de los 70"s y 80"s la mayor parte de las aerolíneas eran estatales, pero por el impulso que se dio sobre todo a AeroPerú está línea dejo de ser local para convertirse en internacional. En los 90's el proceso de apertura comercial y desregulación de la actividad comercial llevado a cabo, trajo consigo un mejoramiento del marco legal orientado a captar mayores flujos de inversión. Actualmente, el mercado aerocomercial domestico está conformado principalmente por cinco empresas: LAN Perú, Star Perú, Taca Perú, Peruvian Airlines y LC Busre; las mismas que cubren el territorio nacional y, entre ellas, presentan diferentes niveles de calidad e infraestructura. Sin embargo, a raíz de la crisis del 2008 originada por la volatilidad del precio del petróleo, que alcanzó los US$145 (en julio 2008) y la crisis financiera mundial, que generó una caída brusca en el turismo, en el mercado aerocomercial se experimentó un cambio significativo con la salida del segundo operador de transporte de pasajeros, la empresa Aerocóndor quien movilizaba el 18% del tráfico aéreo; y la entrada de un nuevo operador en el 2009, Peruvian Airlines. En el 2011, el mercado presenta un comportamiento más dinámico que muestra a empresas compitiendo en la participación de la industria aerocomercial. Ya se registra que, en el 2010, las principales líneas aéreas tenían el 98.04% del tráfico mensual de pasajeros carga/correo y aterrizajes por compañías a nivel nacional En este contexto, el presente estudio evalúa las condiciones de competencia en el sector aerocomercial y plantea que, bajo las condiciones actuales, el mercado peruano se convertiría en un oligopolio donde operarían tres líneas aéreas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:32:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 323975.pdf: 6672519 bytes, checksum: a14e528f8186796202f5cd5327b31739 (MD5) Previous issue date: 2013 / O objetivo deste trabalho é investigar, propor e elaborar um modelo que determina a política ótima de expansão de capacidade de empresas inseridas em diferentes estruturas de mercados espacialmente distribuídos, considerando situações de competição perfeita, monopólio e oligopólio. Assume-se que o produto em questão é uma commodity e a demanda cresce de forma determinística ao longo do tempo. Os investimentos das empresas são realizados em sequência segundo um processo estocástico que governa este sequenciamento, de forma a garantir a unicidade da solução. O modelo proposto aborda o problema em dois estágios: em um primeiro estágio, chamado de jogo de longo prazo, as empresas a cada período fazem suas escolhas de investimento de forma a adequar capacidade de produção e maximizar os seus lucros. O conceito de Equilibro Perfeito de Markov foi aplicado para a obtenção da política ótima de expansão. A solução ótima de longo prazo é obtida através da Programação Dinâmica. Em um segundo estágio, chamado de jogo de curto prazo, as capacidades são fixadas e a competição volta-se para a participação de mercado. É quando as empresas produtoras se comportam segundo o modelo de Cournot-Nash, pelo qual cada empresa considera as decisões das demais empresas como fixas, quando decide o seu nível ótimo de produção e fluxos do produto para os mercados consumidores. O conceito de equilíbrio espacial de mercados foi aplicado e a solução de curto prazo, que é obtida através da formulação de um problema de inequações variacionais. Utilizou-se a técnica de simulação de Monte Carlo para analisar as distribuições de probabilidade das variáveis de decisão do modelo. O modelo foi aplicado a um exemplo numérico teórico de duopólio, através do qual foi possível analisar comportamentos qualitativos de competições entre empresas envolvendo um mercado distribuído espacialmente. O modelo permite considerar diferentes estruturas competitivas de mercados, tais como, oligopólios, monopólios e concorrência perfeita. Entre os principais resultados, destaca-se a verificação de que os custos logísticos impactam significativamente a política ótima de expansão de capacidade. <br> / Abstract : This work aims at investigating, proposing and implementing a model that determines the optimal expansion capacity strategy for companies that operate in spatially distributed markets, regarding perfect competition, monopoly and oligopoly market scenarios. It is assumed that the product in question is a commodity and deterministic demand grows over time. Companies? investments are undertaken in sequence according to a stochastic process that governs this sequencing in order to ensure the uniqueness of the solution. The proposed model addresses the problem in two stages: in the first stage, called long-term game, companies make their investment choices in each period in order to adjust production capacity and maximize their profits. The concept of Perfect Markov Equilibrium was applied to obtain the optimal expansion strategy, using dynamic programming. In the second stage, called short-term game, once investments in capacity expansion have already been performed in a given period of time, capacities are fixed and then competition turns to market share, when companies are focused on determining its optimal level of production and product flows to the consumer markets. The concept of spatial equilibrium market was applied for companies competing according to a Cournot-Nash model in a spatially distributed market. The short-term equilibrium was obtained through the formulation of a variational inequality problem. Monte Carlo simulation has been used to analyze the probability distributions of the companies' decision variables. The model was applied to a theoretical numerical example of a duopoly, where it was possible to analyze various qualitative behaviors of competition involving a spatially distributed market. Among the main results is the finding that logistic costs have a significant impact in the optimal capacity expansion policy.

Orientador: Luciano Galvão Coutinho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-03T18:24:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_AnaLuciaGoncalvesda_D.pdf: 8871530 bytes, checksum: f5a7ae15efa97fa7b5c74fa541ca778d (MD5) Previous issue date: 2003 / Doutorado / Teoria Economica / Doutor em Ciências Econômicas

Orientador: Maria da Conceição Tavares / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-17T07:07:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Possas_MarioLuiz_D.pdf: 53822681 bytes, checksum: f3d5e62270f29b1019ea111c8f0fa588 (MD5) Previous issue date: 1983 / Doutorado / Doutor em Economia

Memoria para optar al título profesional de Ingeniero Agrónomo / En los últimos 15 años, la necesidad de fertilizantes para generar una producción competitiva ha ido creciendo, lo que se ha representado en el aumento de las importaciones por parte de Chile de estos productos, entre los cuales se pueden destacar los fertilizantes nitrogenados y fosfatados. Existe una concentración marcada en la importación de fertilizantes a Chile. Durante el periodo comprendido entre el 2000 y el 2009, para los fertilizantes nitrogenados y fosfatados, las empresas que presentaban casi la totalidad de las importaciones son cinco, entre las cuales se encuentran: Anagra, Soquimich, Mosaic, Agrogestión Vitra y Iansagro. Esta situación puede significar un riesgo para la libre competencia.

Esta tesis estudia el comportamiento estratégico de las empresas en mercados oligopolísticos y su interacción con otros agentes como compradores potenciales y autoridades públicas. En el Capítulo 2 se estudia si la distribución de recursos financieros internos hecha por el mercado de capitulos internos de un grupo industrial permite a las divisiones competir en el mercado del producto de una manera diferente a las empresas individuales. Se prueba que la subsidiación hecha por la "casa madre" no hace necesariamente la división un competidor más fuerte. Pero, la subsidiación proteger la división de un grupo industrial cuando entre en un mercado en relación con acciones estratégicas de empresas rivales ya presentes en el mercado. Se prueba que eso puede ser una ventaja para la división, pero también un coste. En fin, el mercado de capitales interno crea un ligamen financiero entre divisiones que operan en mercados totalmente dependientes y permite al grupo industrial de extender su poder monopolístico de un mercado a otro. En el Capítulo 3 se prueba que el fraccionamiento de los compradores puede impedir la entrada en un mercado donde ya es presente una empresa y el entrante potencial es más eficiente. En este caso la concentración de los compradores puede favorecer la entrada eliminando el problema de falta de coordinación. Además se estudia si existe un mecanismo que puede solucionar el problema. En el Capítulo 4 se estudian los efectos de la competencia entre naciones o regiones para la localización de una empresa multinacional. Se asume que una región (más pobre) obtiene más beneficios de la localización de la empresa. Pero la empresa prefiere localizarse en la otra región, si los incentivos ofertas son iguales. En esta situación, la competencia entre regiones a través de incentivos puede mejorar el bienestar agregado en comparación con una política que impide la oferta de incentivos porque permite a la región que más necesita la localización de la empresa de conseguirla. Además se comparan los efectos cuando, en ausencia de incentivos, la empresa exporta y cuando la empresa invierte en una de las regiones.

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Orientador : Prof. Luiz Alberto Esteves / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Políticas Públicas. Defesa : 31/03/2016 / Inclui referências: f. 84-90 / Resumo: O presente estudo tem por objetivo apresentar um panorama histórico, econômico e comportamental dos agentes do mercado de publicação científica. Através das referências teóricas das Tragédias dos Comuns e Anticomuns, mercados em oligopólio e teorias de Recompensa e Contratual, o trabalho analisa os dois nichos que divide o mercado analisado: sistema comercial de repositórios restritos e o sistema de repositórios digitais abertos. O conflito existente entre os dois nichos, caracteriza a complexidade desse segmento de publicação científica, ao mesmo tempo que divide opiniões e decisões de pesquisadores das comunidades acadêmicas ao redor do mundo. A decisão entre participar de um mercado de reputação ou contribuir para a liberdade e difusão de conteúdo, é o trade off que caracteriza o sistema de publicação científica. Palavras-chave: editoras científicas; ação coletiva; periódicos; reputação; acesso aberto. / Abstract: The aim of this study is to present a historic, economic and comportamental panorama of scientific publication market agents. Through the theoretical references of Tragedy ofthe Commons and Anticommons, oligopoy markets and Reward and Contractual Theories, the study analyzes the two niches that divides the present market: trading system of restrict repositories and the digital open repositories system. The ongoing conflict between the two niches features the complexity of this scientific publishing business, at the same time that divides opinions and decisions of researchers from the academic communities around the world. The decision between participating in a reputation market or contribute to the freedom and content dissemination, means the tradeoff that features the scientific publication system. Keywords: scientific publishers; collective action; journals; reputation; open access.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T06:51:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T23:19:35Z : No. of bitstreams: 1 142446.pdf: 2240870 bytes, checksum: 277adfe47cde0cca8d669e8414f5c7ec (MD5)

Orientador: José Maria FerreiraJardim da Silveira / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-22T19:30:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bettini_HumbertoFilipedeAndradeJanuario_D.pdf: 4068438 bytes, checksum: 83f5a7b43126e9389c4775dbdba66788 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: Esta Tese debruça-se sobre temas teóricos e empíricos organizados em três frentes, cada qual correspondendo a um Capítulo. A primeira frente apresenta uma revisão de ocorrências do conceito de capacidade produtiva instalada em algumas vertentes de estudos microeconômicos, exprimindo aspectos relativos à sua caracterização técnica e também aspectos "estratégicos", cuja importância competitiva para as firmas que a detém será ressaltada. Na sequência, esta primeira frente conceitua capacidade produtiva no transporte aéreo e apresenta uma tipologia para suas fases decisórias, destacando implicações competitivas pertinentes em relação a temas como reversibilidade de ações e perecibilidade dos bens. Na segunda frente, o tema de investigação são os motivadores concretos por trás de entradas em mercados aéreos no Brasil recente, optando-se pela seleção de um caso. Esta frente também se desdobra em dois esforços: inicia-se por meio de uma revisão da literatura acerca de aspectos variados em Organização Industrial teórica e empírica que se mostram pertinentes à replicação de um exercício de identificação econométrica, tarefa a que se dedica a segunda parte do Capítulo. Assim, o Capítulo 2 realiza o primeiro exercício empírico presente nesta Tese, buscando estabelecer uma leitura das estratégias que cercaram a ação de entrada de uma nova empresa - a Azul Linhas Aéreas - no cenário do transporte aéreo doméstico brasileiro. Na terceira frente, repetem-se o objeto de estudo - trata-se novamente da Azul - e a metodologia empregada, a abordagem econométrica, embora se trate de um foco diferente. Após uma revisão de teorias que destacam aspectos como cognição, rotinas, tempo para reação e a distinção entre estratégias complementares e substitutas, parte-se para a especificação e a estimação do segundo exercício econométrico. Aqui o interesse são as reações em capacidade que foram postas em curso por empresas rivais já estabelecidas atendo-se às principais incumbentes, ou seja, GOL e TAM. Por meio da utilização de um modelo que decompõe a identificação das reações em termos espaciais e temporais, teorias quanto ao uso estratégico da capacidade produtiva e a extensão dos mercados relevantes poderão ser apreciadas à luz das inferências obtidas. Dentre as justificativas mais gerais para o estudo, destacam-se dois aspectos em matéria de regulação econômica: o primeiro se traduz na compreensão das condições capazes de romper com uma situação de extrema concentração de mercado. Ao longo da década de 2000, GOL e TAM paulatinamente alcançaram um patamar de dominância quase absoluta do mercado doméstico em termos agregados, configurando uma estrutura que analistas o público e os meios de comunicação (jornalismos convencional e econômico) rotularam de um "virtual duopólio". Assim, a compreensão acerca da interação estratégica que surge entre uma entrante e as duas principais incumbentes como meio para se manter ou se romper uma determinada configuração de mercado é matéria de grande relevância. Uma segunda justificativa se associa à tentativa empírica de se verificar quão substitutos entre si são os aeroportos de Viracopos, em Campinas, e os paulistanos de Congonhas e Guarulhos. Este tema, no contexto de um país com recursos escassos, déficits históricos em matéria de infra-estrutura e em pleno curso de implementar um processo de concessão de aeroportos - Campinas / Viracopos e São Paulo / Guarulhos inclusos - reveste-se de grande importância. Dentre os achados, corrobora-se a hipótese de que a Azul privilegia adensar operações a partir de aeroportos já integrados em sua rede, e também opta por adicionar ligações que contribuam para a conectividade de passageiros dentro do seu sistema de operações. Ademais, encontraram-se indícios que corroboram a hipótese de haver alguma substituição e alguma complementaridade entre o aeroporto campineiro e os terminais que atendem a Região Metropolitana de São Paulo, resultado que nos ampara na enunciação de recomendações em termos de políticas públicas, e também indícios quanto à diferença nas reações de GOL e TAM, o que sugere diferentes nichos de mercado e/ou diferentes utilizações de afiliadas regionais / Abstract: This Thesis is made of theoretical and empirical themes organized into three fronts, each corresponding to a Chapter. The first front reviews the occurrences of the installed productive capacity concept in some Microeconomics branches, expressing aspects related to its technical character and also strategic aspects whose importance for competition between firms will be then highlighted. In sequence, this first front presents the concepts of productive capacity in air transport and presents a typology for the decision steps and putting special focus on relevant competitive consequences that come in sequence of aspects such action reversibility and good perecibility. In the second front, we investigate the concrete drivers for entries in Brazilian airline markets in current period, by opting for a case study in this task. This front is also divided in two separate efforts. We initiate with a literature review of selected aspects on fields of both theoretical and empirical Industrial Organization studies that are relevant for backing up the econometric exercise that we then develop. Therefore, Chapter 2 ends with the presentation and discussion of the first empirical exercise of this Thesis, aimed at trying to identify the strategies that surrounded market entries by Azul Airlines. In the third front, we repeat the study subject - Azul Airlines - and also the methodology employed - econometrics, but we establish an opposite focus: after another selected literature review devoted to themes such economic cognition, routines, time to react and the distinction between complementary and substitute strategies, we specify and estimate the second econometric exercise of the Thesis. Now the interest lies on capacity reactions that rival airlines (specifically GOL and TAM) carried on in an answer to Azul's market entries. Making use of a model that decomposes reactions in both time and space dimensions, theories regarding the strategic use of productive capacity and the extension of relevant markets are appreciate in the sequence of obtained inferences. Among the most general justifications for the study we carry on, we can highlight some themes in economic regulation: first, the understanding of the conditions behind the breakup of a severe market concentration is something of utmost importance. In the 2000s, GOL and TAM reached such a market concentration degree that analysts, the flying public and means of communication forged the term "virtual duopoly" for designating such structure: together, GOL and TAM had nearly a 90% market share in domestic segment. In such a scenario, to understand the strategic interaction that emerges between an entrant and the two main incumbents as a means for keeping or ruining a determined market structure is a subject of great relevance. A second justification is associated to the empirical effort devoted to identifying how substitutes are the airports of Campinas (Viracopos) and those located in the metropolitan region of São Paulo, namely Congonhas and Guarulhos. This subject is a matter of great importance in a country where there is resource scarcity, historical infrastructure deficits, and an airport concession initiative is on course, in fact including Viracopos and Guarulhos airports. Among main findings, we could see that Azul privileges the strategy of making its network denser by means of adding destinations from airports already present in its network, and also prefers to add new links that can contribute for system-wide passenger connectivity. Moreover, some elements point to the validity of the airport relation (both complementarity and substitutability) between Campinas airport and those serving the metropolitan region of São Paulo, what backs some public policy recommendations and also the notion that the main incumbents - GOL and TAM - seem to belong to different market niches, as they react differently, and/or the hypothesis that regional airlines may have been used in order to compete against the new entrant / Doutorado / Teoria Economica / Doutor em Ciências Econômicas