Esta dissertação tem como objetivo desenvolver uma sistemática de auxílio à tomada de decisão na definição das estratégias de suprimento de peças sobressalentes no âmbito da manutenção industrial. Para atingir este objetivo, inicialmente, foram realizadas revisões da literatura para identificar os critérios utilizados na definição das estratégias de suprimento e, também, as variáveis de decisão utilizadas na definição dessas estratégias. Essas variáveis foram divididas em quatro classes: sistema/equipamento, peça, suprimento e estocagem. Em seguida foram elaborados dois questionários fechados, o primeiro a respeito das características e o segundo a respeito das variáveis de decisão de suprimento das peças sobressalentes. Estes questionários foram aplicados na caracterização das peças de dois equipamentos instalados em uma planta petroquímica. As respostas do questionário de critérios foram avaliadas possibilitando a identificação de lacunas existentes na estratégia atualmente adotada pela empresa em relação a algumas peças, além de apontar algumas oportunidades de otimização de estoques. / This essay aims to develop a systematic to support spare parts provision decisionmaking in industrial maintenance. To achieve this goal, initially, literature reviews were conducted to identify the criteria used in the definition of supply strategies and also the decision variables used in the definition of these strategies. These variables were divided into four classes: system / equipment, spare part, supply and storage. Two closed questionnaires were developed. The first one was about the characteristics and the second one was about the decision variables of spare parts supply. These questionnaires were applied to characterize the parts of two equipment installed in a petrochemical plant. The characteristics questionnaire answers were evaluated, enabling the identification of gaps in the strategy currently adopted by the company for some parts, while pointing out some inventory optimization opportunities.

A competição global e a necessidade de otimização dos sistemas de produção e logística têm levado à necessidade de sistemas de manutenção mais eficientes. A habilidade de prever a ocorrência de falhas, através de Sistemas de Manutenção Inteligentes (Intelligent Maintenance Systems - IMS), pode evitar paradas não programadas e constituir uma grande vantagem competitiva. Além disso, um planejamento de demanda mais preciso em Cadeias de Suprimento de Peças de Reposição (Spare Parts Supply Chain - SPSC) resulta na disponibilidade de peças e serviços quando eles são necessários no chão de fábrica, evitando interrupções na produção. Uma integração adequada de ambos domínios é de grande importância neste contexto. Alguns dos desafios relativos a esta integração vêm das diferenças semânticas entre as áreas com diferentes vocabulários e conceitos. Este trabalho pretende propor uma modelagem semântica dos domínios através da criação de uma ontologia, provendo um vocabulário comum e uma integração semântica apropriada entre as áreas, como base para a construção futura de sistemas de informação para integrar IMS e SPSC. / Global competition and the need for logistic and production systems optimization has been leading to the need of more eficiente maintenance systems. Ability to forecast failures, through Intelligent Maintenance Systems (IMS), can avoid breakdowns and be a competitive advantage. Moreover, a more precise demand planning in Spare Parts Supply Chains (SPSC) results in the availability of parts and services when they are needed at shop floor, avoiding production interruptions. A proper integration of both domains is of utmost importance in this context. Some of the challenges related to this integration come from the semantic differences between areas with such a diversity of vocabulary and concepts. This work intends to propose a semantic modelling through the creation of an ontology, providing a common vocabulary and proper semantic integration, as basis for a future implementation of an integration information system between IMS and SPSC.

Made available in DSpace on 2014-10-09T12:44:30Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Made available in DSpace on 2014-10-09T13:57:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 06900.pdf: 5199147 bytes, checksum: 04b402ce42beb81a3094fe2294696f9f (MD5) / Dissertacao (Mestrado) / IPEN/D / Instituto de Pesquisas Energeticas e Nucleares - IPEN/CNEN-SP

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / Este trabalho relata o estudo da composiÃÃo quÃmica nÃo-volÃtil de Stachytarpheta sessilis (Verbenaceae), coletada no municÃpio de Quixadà â CE, a partir da investigaÃÃo de extratos de raÃzes, talos e folhas desta espÃcie. Os extratos etanÃlicos dos talos (SSTE) e folhas (SSFE) de S. sessilis foram submetidos, separadamente, à partiÃÃo lÃquido-lÃquido com hexano, diclorometano e acetato de etila. A fraÃÃo diclorometano dos talos (SSTE-D) foi submetida a sucessivas cromatografias, resultando no isolamento da flavona crisoeriol e triterpeno pentacÃclico do tipo ursano Ãcido ursÃlico. Sucessivas cromatografias da fraÃÃo acetato de etila (SSTE-A) levaram ao isolamento do esterÃide stigmasterol na sua forma glicosilada e da flavona luteolina. O tratamento cromatogrÃfico da fraÃÃo diclorometano das folhas (SSFE-D) levou a obtenÃÃo da mistura de flavonas crisoeriol e apigenina. Sucessivas cromatografias a partir do extrato hexÃnico das talos (SSTH) permitiram a obtenÃÃo da mistura dos triterpenos pentacÃclicos do tipo ursano α e β-Amirina. A caracterizaÃÃo estrutural das substÃncias isoladas foi possÃvel atravÃs de anÃlise espectroscÃpica, utilizando-se as tÃcnicas de RMN uni e bidimensionais, Espectrometria de Massa e Infravermelho / This work outlines the study of non-volatile chemical composition of Stachytarpheta sessilis, collected in Chorozinho â CE, Brazil, through the investigation of roots, aerial parts and leaves extracts. Ethanol extracts of aerial parts and leaves of S. sessilis were submitted to liquid-liquid partition with hexane, dichloromethane (CH2Cl2) and ethyl acetate (EtOAc). The CH2Cl2 fraction of aerial parts was submitted to successive chromatography and the chrysoeriol flavone and the pentacyclic ursane triterpene ursolic acid were obtained. Successive chromatography of the EtOAc fraction yielded the isolation of glycosyl stigmasterol and luteolin flavone. Chromatographic treatment of the CH2Cl2 fraction from leaves yielded the isolation of a mixture of chrysoeriol and apigenin flavones. Successive chromatography from the hexane extract of aerial parts yielded the isolation of pentacyclic triterpene α and β amyrine as a mixture. The structural characterization of the isolated compounds was possible by spectroscopic analysis, using NMR uni and bidimensional, mass spectrometry and infrared techniques

Esta dissertação pretende fornecer duas contribuições para a historiografia dos conhecimentos linguísticos. A primeira é a tradução completa e anotada, inédita em português, da Arte de Donato, um dos mais influentes tratados gramaticais produzido pela Antiguidade Clássica. A segunda é um estudo introdutório que aborda a parte mais importante da teoria gramatical antiga, a doutrina das partes da oração, ancestrais do que hoje conhecemos como classes de palavras. A partir de fontes antigas e de estudos recentes, investiga-se o surgimento e estabelecimento dessa doutrina no mundo greco-romano, através de uma análise dos critérios de recorte e classificação do material linguístico utilizados pela dialética (platônica, aristotélica, estoica) e pela gramática antiga, seguida de um trabalho comparativo que busca indícios de possíveis influências entre essas diferentes abordagens. / This dissertation aims to bring two contributions to the historiography of linguistic thought. The first is a complete and annotated unprecedented translation into Portuguese of Ars Donati, one of the most influential grammatical treatises produced by Greco-Roman culture. The second is an introductory presentation concerning the parts of speech, core of ancient grammatical doctrine and ancestors of our word classes. Ancient sources and recent studies guide the investigation of emergence and establishment of this doctrine in classical antiquity, by the way of a comparative study that seeks evidences of possible influence between dialectics (Plato, Aristotle, Stoics) and grammar as regards the criteria for analysis and classification of linguistic data.

Orientador: Geilson Loureiro / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-18T21:49:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_MarciodePuccio_M.pdf: 12210927 bytes, checksum: 8717d3c5839c70dc9b151a499ce64821 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Esta dissertação versa sobre a engenharia de um produto objeto de evoluções sucessivas. O produto em questão é o conjunto de espelho retrovisor externo de um automóvel. O processo de engenharia evolui do projeto de engenharia de um conjunto de peças a serem montadas para um processo de engenharia de sistemas que leva em conta outros processos do ciclo de vida como o próprio processo de projeto e o processo de fabricação, ou seja, também uma abordagem de engenharia simultânea. Ao longo de sua evolução, os stakeholders, os requisitos, as funcionalidades e a arquitetura de um conjunto espelho retrovisor mudaram. Até 1980, o projeto era orientado para o atendimento à regulamentação do mercado onde o veículo era comercializado. A partir daí, requisitos visando uma maior satisfação dos clientes passaram a ser considerados. O desafio atual é produzir um conjunto espelho retrovisor que atenda todos os requisitos durante todo seu ciclo de vida, desde sua concepção no início do projeto para viabilizar uma idéia ou forma do design até o seu descarte, preocupando-se com a utilização de materiais que possam ser facilmente reciclados. Esta dissertação reporta passos necessários para reduzir o peso dos retrovisores externos dos veículos a partir da utilização de um material com menor peso específico. A mudança no material, no entanto, traz consequências no seu comportamento em relação a resistência à vibração e intemperismo. Por isso, mudanças no processo de projeto e fabricação são necessárias. A conclusão é que evoluções futuras de produtos como o espelho retrovisor precisarão considerar desde o início do seu processo de desenvolvimento engenharia de sistemas e engenharia simultânea para a sua realização / Abstract: This dissertation is about the engineering of a product subject to successive evolution. The product in this case is an exterior rearview mirror assembly for vehicle. The engineering process evolves from the engineering design of an assembly set to a systems engineering process that takes into consideration other life cycle processes. Examples of these other life cycle processes are engineering design, testing and manufacturing. In order to take into consideration these other life cycle processes, the engineering process follows a concurrent engineering approach. Along its evolution, stakeholders, requirements, functionalities and the architecture of the exterior rearview mirror assembly have changed. Up to 1980, the design was oriented to meet market regulations. From there onwards, customer satisfaction started to matter. Nowadays, the challenge is to develop the product, from the outset, taking into consideration all of its life cycle processes, up to disposal, taking into consideration the materials that can be easily recyclable. This dissertation reports the steps necessary to reduce the weight of the external mirrors by using materials with lower density. However, the change in the material, affects resistance to vibration and intemperism. Therefore changes in design and in the manufacturing process are required. In conclusion, future evolution of products such as the exterior mirror needs to consider from the outset of product development the use of systems engineering and concurrent engineering approaches / Mestrado / Projetos / Mestre em Engenharia Automobilistica

Orientador: Carlos Alberto dos Reis Filho / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-19T02:46:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Camargo_EdmarGosi_M.pdf: 3033857 bytes, checksum: 85edd22f0f28cd24cd614bda48bd6fcd (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: O conceito drive by wire, resultado da evolução tecnológica, introduziu a comunicação entre sensores e atuadores através de sinais elétricos, substituindo acoplamentos mecânicos como cabos flexíveis e varetas de aço. Destaca-se neste conceito o mecanismo de aceleração de um veículo, no qual a posição angular é convertida em um sinal elétrico que após o devido processamento aciona o motor elétrico que por sua vez posiciona a borboleta de admissão de ar. Sendo assim a ECU tem total autonomia para buscar o melhor desempenho do veículo, seja em percurso ou em partida a frio. A maior parte dos pedais de acelerador utilizados em sistemas de injeção eletrônica de motores de combustão interna existentes no mercado, atualmente é baseada em sensores resistivos (potenciômetros). Estes pedais utilizam tecnologia consagrada e barata, porém esta tecnologia possui alguns inconvenientes com relação a desgastes e variações de resistência com a temperatura. Novos desenvolvimentos estão sendo realizados baseados em sensores sem contato mecânico entre as partes internas. Dentre estes desenvolvimentos, destacam-se os sensores magnéticos de relutância variável (principalmente os LVDTs) e os de efeito Hall. Os pedais que se baseiam nestas tecnologias, no entanto são caros e por isto mesmo, menos difundido no mercado. Nesse trabalho é proposto utilizar outro conceito para implementação de pedais. Este conceito é baseado em um sensor capacitivo, formado por capacitores de placas paralelas e conectado a um circuito adequado de condicionamento, que gera um sinal analógico semelhante ao sinal gerado pelos pedais atuais existentes no mercado. Como a tecnologia capacitiva é relativamente barata, será possível construir pedais sem contato, com baixo custo e atendendo a todos os critérios e normas de segurança e confiabilidade da indústria automotiva / Abstract: The concept drive by wire, results from technologic increases, introduced the communication between sensor and actuators by electrical signals, replacing mechanical couplings as flexible cables and steel rods. Also in the concept, the mechanism of the vehicle acceleration. This angular position is converted into an electrical signal that after due process drives the electric motor that positions the throttle, so the ECU has full autonomy to get the best performance of the vehicle, either in route or cold start. Most of the accelerator pedal systems used in electron injection internal combustion engines (when there is the existence of cable) available today is based on resistive sensors (potentiometers). These pedals use technology knoed and cheaper, but this technology has some problems with respect to wear and resistance change according to temperature. New developments are being made based sensors without mechanical contact between the internal parts. Among these developments, we highlight the magnetic sensors of variable reluctance (especially LVDTs) and the Hall effect, which makes it difficult to accept the market as the technology hall is much more expensive than the already accepted on the resistive pedal. In this paper we proposed to use another concept of technology. This concept is based on a capacitive sensor, consisting of parallel plate capacitors and connected to a circuit of conditioning, the conditioning circuit generates an analog signal similar to that generated by the pedals on the market nowadays. As the capacitive technology is relatively cheaper, you can build pedals contactless, low cost and meeting all the criteria and standards of safety and reliability in the automotive industry / Mestrado / Eletrônica / Mestre em Engenharia Automobilistica

The steadily increasing demand of wood forces sawmills to increase the efficiency and effectiveness of their equipments. The weak parts and the twist in wooden logs have been documented as the most common and crucial defect in sawn lumber. In this thesis we are going to implement a program which is able to determine the weak parts in wooden logs. The implementation will be in two languages C++ and Matlab. Parts of the program are going to be implemented sometimes by C++ and sometimes by Matlab therefore different designs are going to be tested. The aim of this thesis is to check whether these designs will meet the real time bound of 10 m/s. The result shows that there is a huge difference in time performance for the different designs. Therefore, different discretization levels were used in order to meet the deadline of 10m/s. We found that in order to get better speed one should calculate the matrix for the function F and the Jacobian function J by using C++ not by Matlab. Also we found that when we called functions from one language to another an extra time is added.

Proposer des solutions permettant de concevoir et de fabriquer des pièces automobiles performantes mais également respectueuses de l’environnement est devenu un enjeu majeur pour les équipementiers automobiles. Ces travaux de thèse s’inscrivent donc dans ce contexte de compréhension et d’amélioration des matériaux composites non-tissés aiguilletées renforcés par des fibres végétales. À partir d’un même matériau de base, il est possible d’obtenir des structures et des propriétés différentes grâce au contrôle du taux de porosités dans le matériau. On peut ainsi conférer au composite de bonne propriétés d’absorption acoustique à des taux de porosités élevés (50%) ou au contrainte privilégier la tenue mécanique du produit en les limitant. La structure du matériau et la liaison fibre/matrice vont évoluer avec la fraction de porosités et en résulteront des comportements mécaniques bien différents. Suivant le taux de porosité, les performances mécaniques seront donc principalement gouvernées par des paramètres différents tels que la liaison interfaciale ou le renfort. Dans un environnement automobile, les conditions climatiques (humidité et température) jouent un rôle prépondérant dans les performances des biocomposites non-tissés. En effet, l’adhérence fibre/matrice est essentiellement liée aux contraintes radiales compressives, qui sont largement influencées par l’état hygrométrique du renfort. Enfin, la valorisation les chutes de fabrication issues de la thermocompression pour modifier la structure du composite non-tissé a permis de développer un produit présentant un gain en rigidité significatif. / Proposing solutions to produce more efficient and environmentally friendly automotive parts has become a major challenge for tier one suppliers. The work described in this thesis is about understanding and improving composite materials made with commingled plant fibre nonwovens. From the same initial nonwoven, it is possible to obtain very distinct material structures by controlling porosity content. One can then give to the material enhanced acoustic properties with high porosity content (50%) or in the contrary show good mechanical properties by limiting porosities. Material structure will evolve with porosity as well as its mechanical behavior. Thus, as function of porosity, interfacial adhesion of fibre mechanical properties will govern composite mechanical properties. Biocomposite automotive parts are exposed to a large range of climatic environments and their mechanical properties can vary significantly. Indeed, radial stresses are drastically influenced by the reinforcement hygroscopic state. Finally, the idea developing an innovative material structure from compression moulding wastes has helped enhancing material rigidity.

The perirhinal cortex (PRC) is a medial temporal lobe (MTL) structure known to be involved in assessing whether an object is familiar (i.e., meaningful) or novel. Recent evidence shows that the PRC is sensitive to the familiarity of both whole object configurations and their parts, and suggests the PRC may modulate part familiarity responses in V2. Here, using functional magnetic resonance imaging (fMRI), we investigated age-related decline in the PRC's sensitivity to part/configuration familiarity and assessed its functional connectivity to visual cortex in young and older adults. Participants categorized peripherally presented silhouettes as familiar ("real-world") or novel. Part/configuration familiarity was manipulated via three silhouette configurations: Familiar (parts/configurations familiar), Control Novel (parts/configurations novel), and Part-Rearranged Novel (parts familiar, configurations novel). "Real-world" judgments were less accurate than "novel" judgments, although accuracy did not differ between age groups. The fMRI data revealed differential neural activity, however: In young adults, a linear pattern of activation was observed in left hemisphere (LH) PRC, with Familiar > Control Novel > Part-Rearranged Novel. Older adults did not show this pattern, indicating age-related decline in the PRC's sensitivity to part/configuration familiarity. A functional connectivity analysis revealed a significant coupling between the PRC and V2 in the LH in young adults only. Older adults showed a linear pattern of activation in the temporopolar cortex (TPC), but no evidence of TPC-V2 connectivity. This is the first study to demonstrate age-related decline in the PRC's representations of part/configuration familiarity and its covariance with visual cortex.