Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-02-08T09:12:54Z No. of bitstreams: 1 2012_MarianaPradoSilva.pdf: 8568697 bytes, checksum: b09b41f6a94f4197576597ba20f837e3 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-02-08T10:55:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MarianaPradoSilva.pdf: 8568697 bytes, checksum: b09b41f6a94f4197576597ba20f837e3 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-08T10:55:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_MarianaPradoSilva.pdf: 8568697 bytes, checksum: b09b41f6a94f4197576597ba20f837e3 (MD5) / O presente trabalho buscou focar na influência que o planejamento e controle de obras nos horizontes de médio e curto prazo possuem no tempo de entrega de edifícios residenciais em Goiânia, pois são horizontes que apresentam uma grande informalidade no setor, principalmente, pela não ocorrência do detalhamento dos serviços referentes ao planejamento de longo prazo (início ao término do projeto) em períodos menores (três a seis meses), o que impossibilita o levantamento adequado das restrições e necessidades dos serviços, afetando diretamente a elaboração do plano de ação semanal. O objetivo principal da pesquisa foi diagnosticar e analisar as dificuldades que podem influenciar na entrega de obras dentro planejamento e controle da produção nos horizontes de médio e curto prazo para. posteriormente, propor soluções e aplicá-las. Para isso foi utilizada como estratégia de pesquisa a pesquisa-ação. aplicada em um empreendimento do tipo edifício residencial em Goiânia GO. O trabalho contou com a participação de uma empresa de grande porte que forneceu acesso a uma obra do tipo edifício residencial de alto padrão. A pesquisa foi delineada em sete etapas: definição da pesquisa, coleta de dados gerais e do processo de PCP da empresa, diagnóstico, planejamento das ações, implementação, avaliação das sugestões implementadas (utilizando o indicador PPC 'Percentual Plan Complete) e o gráfico das causas do não cumprimento dos serviços) e a verificação do aprendizado tanto da equipe quanto da pesquisadora. Concluiu-se que. com as implementações realizadas, houve uma melhora de aproximadamente 12% no indicador PPC (MOB Própria) da obra estudada, o que incentivou a empresa a aprimorar os processos relacionados "âo planejamento de médio e cimo prazo. Os principais motivos identificados para o não cumprimento dos serviços foram: atraso no serviço antecedente, absenteismo. erro de planejamento (falta de análise quanto à prioridade de execução dos serviços), falta de material na frente de serviço e retrabalho. As principais dificuldades encontradas e que estão diretamente relacionadas com o tempo de entrega foram: a falta de conhecimento sobre as técnicas e ferramentas de :xane;a:".:e:-.to e comrole cia produção dentro de toda a hierarquia, a ia 1:3 de comprometimento das equipes e a falta de profissionais capacitados para coordenarem e acompanharem os processos de planejamento. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work focused on the influence that the planing and contr'oi of constructions in the horizons of short and medium term have on time delivery of residential buildings in Goiânia, because they have a large informality in the sector, mainly by the non-occurrence of detailing the services related to long-term planning /beginning at the end of the project) for shorter periods (three to six months), which prevents the proper collection of restrictions and requirements of the services, affecting directly the development of action plan weekly. The main objective of the research was to detect and analyze the difficulties that may influence the delivery of work within the planning and control of production in horizons of medium and short term, and then, propose solutions and implement them. For this, was used as a research strategy the action research, applied in a residential building in Goiânia /GO. The wo/'k included the participation of a large company that provided access to a residential building of high standard. The research was outlined in seven steps: definition of research, data collection and the general process of the company's PCP, diagnosis, action planning, implementation, evaluation of the suggestions implemented (using indicator PPC (Percent Plan Complete) and the graph of the causes of non-compliance services) and verification of learning of the staff and researcher. It was concluded that the implementations done, there was an improvement of approximately 12% in the PPC indicator of the work studied, which encouraged the company to improve processes related to the planning of short and medium term. The main reasons identified for non-compliance of the services were: delay of the antecedent service, absenteeism, planning error (lack of analysis regarding the execution priority: of services), lack of material in front of service and rework. The main difficulties that are directly related to the time of delivery were lack of knowledge about the techniques and tools for the planning and control of production in the entire hierarchy, a lack of commitment of staff and lack of trained professionals to coordinate and monitor the planning processes.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Ciências da Saúde, Departamento de Enfermagem, Programa de Pós-Graduação em Enfermagem, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-02-21T13:56:54Z No. of bitstreams: 1 2012_GlauceAraujoIdeiaoLins.pdf: 647045 bytes, checksum: 98d0def3b744f9ee15bad608eb014c96 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-02-21T13:57:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GlauceAraujoIdeiaoLins.pdf: 647045 bytes, checksum: 98d0def3b744f9ee15bad608eb014c96 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-21T13:57:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GlauceAraujoIdeiaoLins.pdf: 647045 bytes, checksum: 98d0def3b744f9ee15bad608eb014c96 (MD5) / Baseando-se nas formas de cuidado que impulsionam as ações em defesa do ambiente no domicílio e no local de trabalho, além de permearem os processos de relações, interações e associações entre os seres humanos e a natureza; este estudo objetivou elaborar afirmativas diagnósticas, resultados e intervenções de enfermagem sobre as práticas e linguagem no âmbito do cuidado ecológico e ocupacional, visando à estruturação de um catálogo CIPE®. Para tanto, realizou-se uma pesquisa documental, com abordagem exploratória e descritiva, para a coleta de termos em protocolos de Saúde Ambiental e de Saúde do Trabalhador adotados pelo Ministério da Saúde. Resultando no mapeamento de 806 termos CIPE®, que subsidiaram a construção de 52 diagnósticos e resultados; e 227 intervenções de enfermagem. As afirmativas de enfermagem elaboradas, de acordo com a norma ISO 18.104:2003 foram separadas em classes, segundo a Teoria de Tornar-se Humano de Rosemarie Rizzo Parse, que valoriza a interligação do ser humano-ambiente-saúde. Considerando as formas de atuação da Enfermagem Ecológica e do Trabalho, foram assim distribuídas: focalizando o ambiente no cuidado; exposição humana a riscos ambientais e ocupacionais; e promoção da saúde e qualidade de vida. Essa estratégia permitiu o desenvolvimento da linguagem especial de enfermagem, na medida em que colaborou na transformação desse sistema de classificação em uma terminologia aplicável ao cuidado ecológico e ocupacional. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Based on the types of care that drive the actions in defense of the environment at home and in the workplace, and permeate the processes of relationships, interactions and associations between human beings and nature, this study aimed to develop diagnostic statements, results and nursing interventions on the practices and language within the ecological care and occupational, aimed at structuring the ICNP® catalog. Therefore, there was a documentary research with exploratory and descriptive, to collect protocols in terms of Environmental Health and Occupational Health adopted by the Ministry of Health of 806 Resulting in mapping ICNP® terms, which subsidized the construction of 52 diagnoses and outcomes, and 227 nursing interventions. The nursing statements prepared in accordance with ISO 18.104:2003 were separated into classes, according to the Theory of Human Becoming Rosemarie Rizzo Parse, who values the interconnectedness of human-environment-health. Considering the forms of performance Nursing Ecological and Labour, were distributed as follows: focusing on environmental care, human exposure to occupational and environmental hazards, and promoting health and quality of life. This strategy allowed the development of nursing special language, in that collaborated in transforming this system of classification terminology applicable to occupational and environmental care.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-06-06T11:48:53Z No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Atualmente, muitas cidades enfrentam problemas como congestionamento, falta de espaço para estacionamento, poluição ambiental, etc. O estímulo ao uso do metrô por meio da integração deste com a bicicleta é uma das opções que vêm sendo utilizadas em vários países para minimizar tais problemas. Existem várias formas de integração da bicicleta com o transporte público, sendo uma delas por meio da instalação de estacionamento para bicicletas nas estações de integração. No entanto, para a implantação desses estacionamentos é necessário um planejamento adequado de forma que os ciclistas encontrem um local apropriado para deixar seus veículos nas estações de integração com o transporte público. Este trabalho teve como objetivos identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte metroviário considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido. Além disso, desenvolveu-se um método para identificar a demanda atual e potencial por estacionamento de bicicletas para integração com o metrô, considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido, analisou a influência dos estacionamentos de bicicleta na atratividade para a realização de viagens por meio do metrô diante da possibilidade de acesso à estação por bicicleta, e analisou a influência da possibilidade de embarcar a bicicleta no metrô na atratividade para a realização de viagens por metrô. O método proposto envolve basicamente cinco etapas: (i) delimitação e caracterização da área de estudo; (ii) definição da amostra; (iii) levantamento de dados; (iv) tabulação dos dados; e (v) tratamento quantitativo das variáveis. Para testar a aplicabilidade do método proposto, o mesmo foi experimentado para a área de influencia da Estação de metrô Terminal Samambaia em Brasília – DF. Pode-se, a partir da aplicação do instrumento de pesquisa constatar que 31,4% dos entrevistados possuem renda média familiar entre um e dois salários mínimos. Os resultados mostraram ainda que existe correlação entre uso de bicicleta e renda Com relação à demanda por estacionamento, pode-se observar uma demanda atual de 196 viagens e potencial de 1.869 viagens e com relação à demanda por bicicleta embarcada no metrô pode-se constatar que existe uma demanda atual de 157 viagens e potencial de 1.523 viagens/dia. A partir da hierarquização dos fatores que influenciam no uso da bicicleta, pode-se observar que roubo de bicicleta nos estacionamentos e nos locais de circulação desse veículo e falta de segurança para circulação estão entre os fatores que mais influenciam negativamente no uso da bicicleta e redução dos gastos com transporte e o fato da bicicleta não agredir o ambiente são os fatores que mais influenciam positivamente no uso desse modal. Esses resultados servem de subsídio para tomadores de decisão na definição de estratégias que visem incentivar o uso da bicicleta. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Presently, many cities face problems such as congestion, lack of parking space, environmental pollution, etc. Encouraging the use of the subway via integration with bike is one of the options that have been used in several countries to minimize such problems. There are several ways of integrating cycling with public transport, one of them by means of the installation of bicycle parking at stations integration. However, in order to implement such parking proper planning is needed so that cyclists find an appropriate place to leave their bikes at stations for integration with public transport. This study aims to identify factors that affect the cycling seamlessly with subway transportation considering the relationship between the individuals and the environment where they live, develop a method to identify the current and potential demand for bicycle parking or integration with the subway, considering the relationship between the individual and the environment where they live, to analyze the influence of bicycle parking in attractiveness for conducting travel through the subway and the possibility of access to the station by bike and to analyze the possibility of embarking on the bike on the subway attractiveness to perform travel by subway. The proposed method basically involves five steps: (i) characterization and delimitation of the study area, (ii) definition of the sample, (iii) data collection, (iv) data tabulation, and (v) treatment of quantitative variables. To test the applicability of the method implemented, an experiment was conducted at the area of influence of the subway station Samambaia Terminal in Brasilia – DF. From the results of the application of the survey instrument one can see that 31,4% of the subjects have a monthly familiar income between one and two minimum wages. The same figures show also that there is a correlation between income level and bicycle use. With respect to parking, a present demand of 196 and a potential of 1869 daily trips can be observed, and with respect to bicycles embarked in subway trains one can see that there is a present demand of 157 and a potential of 1523 daily trips. From the hierarchy of factors that influence the use of bicycles, one can observe that their steal at parking and riding areas, and the lack of safety to ride among the factors that most negatively influence the use of bicycles, and the reduction in transport cost and the fact that bicycles do not attack the environment are the factors that most positively influence the use of this mode. These results can support decision makers in defining strategies that aim at encouraging the use of bicycles.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-08T15:59:15Z No. of bitstreams: 2 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Rejected by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br), reason: O arquivo PDF foi inserido duas vezes, retirar um. Obrigado! on 2009-12-23T21:48:18Z (GMT) / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-23T23:35:08Z No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) Previous issue date: 2007 / Antes vistos apenas como um ponto de conexão entre diferentes modos de transporte, os aeroportos passam a assumir um papel mais sofisticado em tempos de globalização e informatização. Tornam-se um entreposto de comércio, negócios e competem entre si, a exemplo das cidades a que servem. Na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia, esse fenômeno encontra-se consolidado, com a existência de logomarcas, investimento em marketing, inclusão dos aeroportos nos planos de desenvolvimento regional e nacional. No Brasil, é uma tendência ainda incipiente, mas há condições de se impulsionar uma nova filosofia aeroportuária que contemple investimentos crescentes e induza ao desenvolvimento econômico e social dos territórios sob influência desses complexos. A criação dessas condições depende fundamentalmente de uma mudança de visão por parte do Estado brasileiro, proprietário e administrador dos aeroportos mais importantes do país, passando a compreender que essas infra-estruturas não são apenas essenciais, mas sim, ferramentas para aumentar a produtividade das empresas, gerar mais empregos, conectar as redes de transportes urbano e regional, valorizar bairros degradados recuperando a economia e a arquitetura desses locais e, finalmente, oferecer novas oportunidades de negócios. Em resumo, o gestor público deve entender que o aeroporto transforma as condições econômicas da região onde está instalado, desde que seja considerado como parte integrante do desenvolvimento regional e lhe sejam dadas condições de modernização e adaptação da estrutura física e do modelo de administração às novas demandas dos usuários, bem como às crescentes exigências de uma economia mundialmente integrada. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Once considered merely a connection point between different means of transportation, the airports have started to assume a more sophisticated role in times of globalization and new technologies. They have become a warehouse of business, deals and competitiveness, such as the cities that benefit from their services. In Europe, in the United States and Asia, this phenomenon is already consolidated, with the creation of logomarks, marketing investment and the inclusion of the airports in regional and national development plans. In Brazil, such tendencies are still incipient, but it is possible to stimulate a new airport philosophy, that contemplates increasing investments and leads to the economical and social development of the territories under the influence of those airports. Such development depends basically on the Brazilian government’s change of view, as the owner and administrator of the most important airports in the country. Therefore, the State must understand that those infrastructures are not only essential, but indeed, means to increase the companies’ productivity, create more jobs, connect the urban and regional transport nets, to revitalize degraded neighborhoods by recovering their economies and architecture, and finally, to offer new business-oriented opportunities. In short, the public manager must understand that an airport transforms the region’s economic conditions, as long as it is considered as an integrant part of the regional development. Also, to the airport must be given the modernizations and adaptations of both physical structure and administration model in order to meet the users’ new demands and the increasing requirements of a world-wide integrated economy.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Elétrica, 2007. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2009-12-11T22:17:22Z No. of bitstreams: 1 2007_JoazSoaresCastroJunior.pdf: 2038739 bytes, checksum: d9b9b5b2afb2c75b078dd67eb381da14 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2009-12-15T00:32:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_JoazSoaresCastroJunior.pdf: 2038739 bytes, checksum: d9b9b5b2afb2c75b078dd67eb381da14 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-15T00:32:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_JoazSoaresCastroJunior.pdf: 2038739 bytes, checksum: d9b9b5b2afb2c75b078dd67eb381da14 (MD5) Previous issue date: 2007-10-05 / Esta dissertação discute a mensuração da maturidade gerencial em uma organização de tecnologia de informação e comunicação para o processo de planejamento de um Sistema de Informação Estratégico a partir da percepção dos gerentes e gestores . Utilizaremos o método 2L de avaliação de maturidade de processos a partir da aplicação da Teoria de Resposta ao Item (TRI) com o objetivo de avaliar o quão cada quesito de avaliação gerencial é mais ou menos presente no ambiente organizacional, dado seu peso no processo de planejamento do Sistema de Informação Estratégico. São apresentados alguns estudos anteriores com a aplicação do Método 2L com a finalidade de mostrar a expansividade deste método e a aplicabilidade do modelo aqui proposto. O modelo proposto é aplicado em uma empresa de grande porte na área de tecnologia de informação e comunicação e de abrangência nacional, chegando-se a resultados e interpretações coerentes após reapresentados aos avaliadores da empresa, o que nos leva a conclusão de que podemos avaliar a maturidade da organização para o planejamento de Sistemas de Informação Estratégica com o objetivo de adequá-la e qualificá-la para o sucesso da execução. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertatation argues the mensuration of the managemental maturity in an organization of information technology and communication for the process of planning of a Strategical System of Information from the perception of the controlling and managers. We will use the method 2L of evaluation of maturity of processes to leave of the application of the “Theory of Reply to Item” (TRI) with the objective to evaluate each question of managemental evaluation is more or less present in the organizacional environment, gives its weight in the process of Strategic Information System Planning Some previous studies with the application of the Method are presented 2L with the purpose to show to the expansivity of this method and the applicability of the model considered here. The considered model is applied in a company of great gait in the area of technology of information and communication and national covering, arriving it resulted and after resubmitted coherent interpretations at the appraisers of the company, what takes us to the conclusion of that we can evaluate the maturity of the organization for the Strategic Information System Planning with the objective to adjust it and to characterize it for the success of the execution.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2007. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-14T19:12:05Z No. of bitstreams: 1 2007_KarlaFigueiredodeOliveiraGomes.pdf: 4618161 bytes, checksum: 79c47b68eeea4d1768dac6cdeca0db7d (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-01-14T23:48:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_KarlaFigueiredodeOliveiraGomes.pdf: 4618161 bytes, checksum: 79c47b68eeea4d1768dac6cdeca0db7d (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-14T23:48:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_KarlaFigueiredodeOliveiraGomes.pdf: 4618161 bytes, checksum: 79c47b68eeea4d1768dac6cdeca0db7d (MD5) Previous issue date: 2007-07-04 / Propõe-se estudar a atuação do capital incorporador na apropriação do espaço urbano, por meio do estudo de caso da localidade de Águas Claras, no Distrito Federal, e verificar os indícios que levam a atribuir a este capital grande parte da responsabilidade sobre a apropriação do espaço urbano diferente do que foi proposto no projeto original da localidade. O estudo fundamenta-se na teoria sobre o capital incorporador de Martim Smolka e na teoria da convenção urbana de Pedro Abramo. O projeto original de Águas Claras apresentava proposta de localidade com características de cidade tradicional, com o uso misto para os lotes das principais avenidas, contrapondo-se a Brasília, cujo projeto urbanístico segue a doutrina modernista que tem como uma de suas características a setorização dos usos. A apropriação da localidade não se deu conforme previsto no projeto. Percebe-se então, que o capital incorporador é agente vetor dessa apropriação diferenciada. Nesse cenário e para proteger os interesses da população, importante papel é desempenhado pelo agente público, ou seja, o Governo do Distrito Federal, que, com a elaboração de normas de uso e ocupação do solo estabelece limites para a atuação desse capital. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This present work comes up with a study about the performance of the real estate developer on appropriation of the urban space through a case study in the Águas Claras region, in Distrito Federal. It also verifies the symptoms that impute to this capital much of the responsibility over the appropriation of the different urban space from what was proposed in the original region project. The study is based on the Martim Smolka’s real estate developer theory and on the Peter Abramo’s urban convention theory. The original project of Águas Claras presented a proposition of a region with some traditional city characteristics, with the assorted use of the allotments in the main streets, counterpointing to Brasília, which urbanistic project follows the modernistic principles which have as one of its characteristics the sectored use of the space. The region appropriation did not become as predicted in the project. It is noticed that the real state developer acts as a main agent of this differentiated appropriation. In this set and aiming to preserve the interests of the population, the public agent, which is, in this case, the government of Distrito Federal, executes an important role, that is, with the elaboration of norms of soil use and occupation, the establishment of limits for this capital performance.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2008. / Submitted by wiliam de oliveira aguiar (wiliam@bce.unb.br) on 2011-06-21T17:06:44Z No. of bitstreams: 1 2008_AriadneMuricyBarreto.pdf: 851381 bytes, checksum: aaffef98e479c9a7a5ec6ec54c3104bd (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-06-30T23:49:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_AriadneMuricyBarreto.pdf: 851381 bytes, checksum: aaffef98e479c9a7a5ec6ec54c3104bd (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-30T23:49:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_AriadneMuricyBarreto.pdf: 851381 bytes, checksum: aaffef98e479c9a7a5ec6ec54c3104bd (MD5) / A presente dissertação tem como objetivo central analisar os limites e possibilidades do Direito e dos juristas em relação à garantia do direito à cidade em face da ausência de investigações sobre as condições sociais, econômicas e políticas para o exercício deste direito. Apesar dos avanços institucionais verificados nos últimos anos, ainda existem algumas lacunas analítico-interpretativas no interior do discurso jurídico contemporâneo para pensar o exercício de um direito à cidade que esteja além da dogmática. O espaço urbano e as relações nele estabelecidas – como a precarização das relações de trabalho, das condições de vida e o avanço da violência – estão no centro da discussão sobre os destinos da humanidade. Dentro deste contexto, processa-se um discurso persuasivo para afirmação de um pensamento hegemônico, que dita, quase como um receituário, orientações e metas sem as quais, diz-se, as cidades terão dificuldades de subsistir: planejamento estratégico, revitalizações, valorização da cultura como produto, empreendedorismo e melhoria da imagem das cidades. No Brasil, a repercussão dessa agenda tem provocado profundas alterações nas formas de existência e de gerenciamento das cidades. No campo jurídico, onde durante muito tempo se observou grande descompasso entre os conteúdos das raras legislações existentes e a realidade vivenciada nas cidades, foi significativo o incremento da produção legislativa para sustentar os impactos da nova ordem. Na lógica descrita, o Estatuto da Cidade, que, de fato, é uma lei importante para a regulação dos temas atinentes às questões urbanas no país, não é somente uma proposta de solução, mas pode, também, compor a engrenagem da produção segregada do espaço e servir aos interesses políticos, sociais e econômicos dos que a efetivam. As abordagens dos casos dos alfaiates da Rua da Misericórdia e dos moradores da área de intervenção da sétima etapa do Projeto de Reforma e Recuperação do Centro Histórico de Salvador, pelo Governo do Estado da Bahia, apontam as contradições de uma “reforma urbana” e de um “direito à cidade”, fundamentado em concepções, instrumentos e estratégias do poder constituído que excluíram os cidadãos, uma vez que o projeto previa a expulsão das pessoas dos seus locais de interação social. Seguindo esta linha, explicita-se o fetichismo da norma pelos juristas, a formação de um senso comum teórico que tende a colocar o Estatuto da Cidade como caminho para a tão esperada “reforma urbana” e o pleno exercício do “direito à cidade”. Neste trabalho, lança-se uma abordagem crítica embasada em alguns referenciais teóricos da Arquitetura, Geografia, Filosofia e Sociologia no sentido de estabelecer um diálogo com o senso comum teórico dos juristas sobre o tema. Assim, utilizando também uma releitura de algumas concepções do pensamento da Arquitetura Moderna - dos seus críticos como o Team X, os Situacionistas - e de autores como Henri Lefebvre, Guy Debord, Michel Foucault e Giorgio Agamben, para citar alguns, e de conceitos como a construção de situações, valorização da vida cotidiana, espetáculo, sociedade do espetáculo, biopolítica, estado de exceção, homo sacer, procurou-se demonstrar fissuras na realidade vigente e a atualidade dessas críticas e instrumentais teóricos para discussão das questões urbanas sobre as cidades na esfera jurídica. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis centrally aims to examine the limits and possibilities of Law and lawyers in relation to the guarantee of the right to the city in face of the lack of research on the social, economic and political conditions for the full exercise of this right. Despite institutional advances recorded in recent years, there are still some analytical gaps within the contemporary legal discourse on thinking the exercise of a right to the city that is beyond the normative dogmatic. The urban space and relationships built inside it - such as insecurity of employment relationships, living conditions and the increasing of violence rates - are at the heart of the discussion about the fates of humanity. Within this context, a persuasive speech for affirmation of a hegemonic thought processes itself, this speech prescribes guidelines and targets without which, it is said, cities will have difficulties to survive: strategic planning, revitalizations, recovery of culture as commodity, entrepreneurship, improvement of cities´ images. In Brazil, the impact of this agenda has caused profound changes in the forms of existence and management of cities. In the legal field, which has long been observed large imbalance between the contents of the few existing laws and the reality experienced in the cities, there was significant increase in production of legislative support for the impacts of the new order. Inside this described logic, the Statute of the City, which in fact is an important law for regulating issues pertaining to urban questions, is not only a proposal for solution, but also can integrate the production machinery of segregated space and serves to political, social and economic interests that reproduces this segregation. The approaches related to the cases of tailors in Misericórdia Street and residents of the area under operation of the seventh stage of the Revitalization Project of Salvador Historic Center, by the Government of Bahia, highlights the contradictions of an "urban reform" and a "right to the city" based on concepts, tools and strategies of the constituted power that excluded citizens, since the project provided the expulsion of people from their places of social interaction. Following this thread, the fetishism of rules developed by lawyers shows itself, the formation of a theoretical common sense that tends to put the Statute of the City as a way for the widely anticipated "urban reform" and fully exercise of the "right to the city”. In this work, it is launched a critical approach based on some theoretical benchmarks of architecture, geography, philosophy and sociology in order to establish a dialogue with the common sense of theoretical lawyers about the topic. Thus, it is also used a rereading of some concepts of Modern Architecture thought – its critiques as Team X and the Situationists - and theorists such as Henri Lefebvre, Guy Debord, Michel Foucault and Giorgio Agamben, and some concepts as the construction of situations, the valorization of everyday life, the spectacle, the society of the spectacle, biopolitics, state of exception, homo sacer, for showing the cracks in actual reality and the actuality of this critical positions and theoretical instruments on debating urban issues about cities within legal discourse.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2011. / Submitted by Shayane Marques Zica (marquacizh@uol.com.br) on 2011-10-27T20:59:19Z No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Approved for entry into archive by Elzi Bittencourt(elzi@bce.unb.br) on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Os serviços públicos, como é o caso do transporte coletivo de passageiros, demandam a realização de cuidadoso planejamento para que possam atingir plenamente a sua finalidade social. No entanto, a realidade tem demonstrado que, especialmente nos casos em que há a opção pela delegação do serviço, o planejamento efetuado não é, de fato, implementado, devendo-se buscar alternativas para a sua concretização. Esta dissertação propõe que os contratos de delegação do serviço de transporte coletivo público sejam, enquanto instrumentos de condicionamento de condutas, inseridos nos processos de planejamento do setor e aproveitados como recurso para a sua efetivação. No entanto, para que isso se torne possível, é necessário pensar tais contratos sob a ótica da eficiência, ao que as teorias econômicas da Nova Economia Institucional (NEI) podem contribuir de maneira contundente. Passa-se, assim, pelo estudo dos contratos de delegação sob seus aspectos jurídicos e econômicos, com enfoque na discussão trazida por aquela escola de pensamento, particularmente no que tange ao alinhamento de objetivos por meio de incentivos e à Economia dos Custos de Transação. A discussão é, ainda, trazida para a seara dos transportes por meio de um estudo de caso exemplificativo, no qual foi analisado o contrato de delegação desenvolvido para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros. Os resultados demonstram um instrumento dissociado do planejamento setorial, e cuja estrutura pode ser ainda aprimorada para apresentar maior eficiência. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Public services, such as the transportation of passengers, require careful planning so that they can fully achieve their social purposes. However, reality has shown that, especially in cases where there is the option for delegation of the service, the planning done is not, in fact, carried through, so that there is the need to seek alternatives for its implementation. This dissertation proposes that delegation contracts for public mass transportation service, as a means for conditioning behaviors, should be inserted in the sector planning process, and used as a resource for its realization. Notwithstanding, for this to become possible, it is necessary to think such contracts from the perspective of efficiency, to which the theories of New Institutional Economics - NIE can contribute drastically. Therefore, this dissertation studies delegation contracts under its legal and economic aspects, with focus in the discussion brought by such school of thought, particularly the alignment of objectives through incentives and the Transaction-Cost Economics. The discussion is brought to the transportation field through an illustrative case study, in which the delegation contract developed for the Interstate Road Transport of Passengers was analyzed. The results show an instrument dissociated from the sector planning, and whose structure can still be improved to supply greater efficiency.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2011. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-02-10T18:59:00Z No. of bitstreams: 1 2011_LudmilaDiasFernandes.pdf: 19769665 bytes, checksum: 200dfcd292f093c8d02f96c0d0342891 (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2012-02-10T19:00:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_LudmilaDiasFernandes.pdf: 19769665 bytes, checksum: 200dfcd292f093c8d02f96c0d0342891 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-10T19:00:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_LudmilaDiasFernandes.pdf: 19769665 bytes, checksum: 200dfcd292f093c8d02f96c0d0342891 (MD5) / O estudo analisa aspectos da configuração de quatro praças cívicas no Brasil (Praça da Liberdade, em Belo Horizonte /1897; Praça Cívica, em Goiânia/1933; Praça dos Três Poderes, em Brasília/1960; e Praça dos Girassóis, em Palmas/1989), instaladas no núcleo das mais importantes experiências urbanas no país desde o fim do século 19 até os anos 1990. A análise, fundeada na Teoria da Lógica Social do Espaço, visa investigar como diferentes desempenhos configuracionais estão associados a conceitos urbanos distintos, especialmente aqueles nomeados urbanidade e formalidade, como define HOLANDA (2010c). As variáveis exploradas incluem: as dimensões das praças, a integração global, a integração local, a existência eixos de integração globais, a posição da praça em relação ao núcleo da integração, o fluxo pedestre, o uso do solo e a densidade construída. Os achados sugerem que as praças mais antigas concentram um nível de urbanidade maior, o que está estreitamente relacionado a uma escala humana mais refinada nesses espaços. O cenário é oposto ao que encontramos em Brasília e em Palmas, onde a escala monumental constrói uma vista impressionante, entretanto, são espaços mais áridos. Também identificamos que, globalmente, todas as quatro praças são (a) posicionadas no núcleo da integração da estrutura urbana e/ou (b) bem conectados a todo o sistema por meio dos principais eixos de integração. Além disso, a investigação aponta que as características configuracionais locais são responsáveis pela identidade sintática de cada espaço – o que significa a predominância de urbanidade na Praça da Liberdade e na Praça Cívica, e de formalidade na Praça dos Três Poderes e na Praça dos Girassóis. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The study analyzes configuration aspects in four major civic squares in Brazil (Liberdade, in Belo Horizonte/1897; Cívica, in Goiânia/1933, Três Poderes, in Brasília/1960 and Girassóis, in Palmas/1989), settled in the city core of the most important urban experiences developed in the country from the end of the 19th century to the 1990´s. The study, based on The Theory of the Social Logic of Space, aims at investigating how different configurational performances are associated with distinguished urban concepts, especially those named as urbanity and formality, as defined by Holanda (2006). Variables explored included: square size, global integration, local integration, existence of global axes, square position concerning the integration core, pedestrian flow, land use and urban built density. Findings suggested that the older squares concentrate a higher level of urbanity, what is closely related to a more refined human scale. The scenery is opposite to what is found in Brasília and Palmas, where the monumental scale builds an impressive urban vista, however, extremely arid. It was also identified that, globally, all four square are (a) placed in the integration core of the urban structure and (b) well connected to the whole urban grid by means of the major urban axes. Besides that, results pointed that the local configurational features are the responsible for the syntactic identity of the squares, which means the predominance of urbanity in Liberdade and Cívica, and formality in Três Poderes e Girassóis.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2013-11-22T19:59:02Z No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-11-25T12:34:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-25T12:34:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ArthurRodolfoGomesDeOliveira.pdf: 1000678 bytes, checksum: 36aebcf52fe69455888d4a26564190c8 (MD5) / Um programa territorial para implantação de uma infraestrutura de transportes é uma ação ambiciosa de implantação de projetos integrados objetivando a sustentabilidade fiscal dos investimentos, sendo alcançado por meio de ações que visam o crescimento e desenvolvimento econômico e social. Apesar da sustentação teórica, as tentativas de implantação de programas territoriais geralmente encontram barreiras que impedem o avanço da proposta, sendo a principal delas a complexidade da conciliação entre os requisitos técnicos e políticos e a dinamicidade do processo político. A fim de aumentar a viabilidade para implantação de uma infraestrutura de transporte dentro da proposta de sustentabilidade fiscal, este trabalho propõe a integração de modelos de planejamento estratégico, análise de atores e gerenciamento de programas de modo a atender as demandas técnicas e políticas. A metodologia proposta segue a abordagem heurística, recomendada para problemas de difícil solução. O modelo encontrado mostra que a relevância do processo de inserção de atores é pontual e que na fase de inserção do programa na agenda política a objetividade e agilidade são fatores primordiais para o andamento da proposta. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Applying integrated territorial program when implementing transport infrastructure could be done with the objectives of managing the fiscal sustainability of investments through actions that would focus on economical and social developments. Despite the strong theoretical base, the implementation of integrated territorial program is often blocked by the complex cooperation between the technical and political requirements and the dynamism of the political process. In order to facilitate the execution of transport infrastructure that fits in a fiscal sustainability context, this work proposes the integration of models for strategic planning, actor analysis and program management that could fulfill both the technical as the political requirements. The proposed methodology will follow a heuristic approach, supposed to work better with hard to solve problems. The model we found shows that the relevance in the insertion process is punctual and that in the insertion phase of the program in the political agenda, agility and objectivity are very important factors for the implementation of the program.