Made available in DSpace on 2015-02-04T21:39:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 hollanda.pdf: 3258148 bytes, checksum: 2916e8cfc8db45e74ef0be29e7f6cf0a (MD5) Previous issue date: 2012-03-31 / O porto de Santos é um dos maiores da América Latina e quaisquer alterações estruturais nas redes organizacionais dos terminais refletem em todos os outros portos brasileiros, e até mesmo nos da América Latina, dada a sua importância. O porto de Santos passou por diversos estágios: o monopólio privado, o monopólio público e, por último, a operação entregue à iniciativa privada de forma concorrencial. A presente dissertação procurou analisar os terminais de contêineres durante sua evolução e desenvolvimento no porto de Santos desde a criação do primeiro terminal até os estudos e projetos dos novos terminais. Tal análise serve para determinar as redes organizacionais e o dinamismo dessas redes nos momentos pesquisados. Inicialmente para o estudo, traçou-se a evolução internacionalmente dos portos durante o processo de globalização e as mudanças ocorridas no transporte marítimo no mundo; posteriormente houve a análise do desenvolvimento e evolução do porto de Santos, de forma a buscar-se a caracterização dos terminais de contêineres nas diversas fases dessa evolução. Com a lei de modernização dos portos no Brasil, teve-se um divisor claro de cenários, passando novos atores e organizações a fazer parte desse contexto, bem como a dinamizar as redes organizacionais de relacionamento e, ainda, a modificar tais relações, principalmente com o afastamento do setor público da operação propriamente dita, deixando, com isto, para a iniciativa privada a gestão dos terminais especializados de contêineres. Procura-se analisar tais dinâmicas através das teorias sociais; em particular, as que estudam as redes sociais e organizacionais. Conclui-se o estudo do fenômeno com uma análise de redes, empregando-se uma ferramenta de rede social, o programa NodeXL que utiliza o Microsoft Excel para produzir e visualizar os padrões e associações dessas redes - o que dificilmente seria possível através de qualquer outro meio - além de fornecer uma série de métricas. Para tanto, também, fez-se necessário uma pesquisa de campo englobando os clusters do setor para o desenho dos diversos cenários e constituição das redes de relacionamento.

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2015-05-12T12:41:18Z No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-12T12:41:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) Previous issue date: 2015-05-13 / This paper deals with an investigation of the inefficiency of Brazilian public ports, given the recurring and growing questioning this sector has suffered in recent years. So there was a bibliographical reference on the routines and peculiarities of Brazil?s port system, considering its History and the current context. Variables were enrolled according to their market relevance, then it was proposed the inclusion of unpublished variables in literature and it turned out to be extremely significant to measure the efficiency of national public ports. It was applied, as analysis methodologies, Data envelopment analysis (DEA) and the Stochastic Frontier Analysis (SFA), and in each one it was demonstrated its features and results. Thus, it was formulated six models, and in each one was possible to see which public ports in the sample are the most efficient or inefficient and which variables are significant for their performance. This way, it could be concluded that all proposed formulations suggested a high level of inefficiency of national public ports in this period. / O presente trabalho versa sobre uma investiga??o da inefici?ncia dos portos p?blicos brasileiros, dados os recorrentes e crescentes questionamentos que este setor vem sofrendo nos ?ltimos anos. Para tanto, inicialmente realizou-se uma refer?ncia bibliogr?fica sobre as rotinas e peculiaridades do sistema portu?rio brasileiro, considerando a hist?ria e o contexto atual pelo qual o mesmo atravessa. Na sequ?ncia, foram arroladas vari?veis de acordo com sua relev?ncia para o desempenho deste mercado, sendo que se prop?s a inclus?o de fatores ainda n?o utilizados na literatura e que, mesmo assim, acabaram se mostrando extremamente significativas para a mensura??o da efici?ncia dos portos p?blicos nacionais. Como metodologias de an?lise, aplicou-se a An?lise Envolt?ria de Dados (DEA) e a An?lise de Fronteira Estoc?stica (SFA), demonstrando suas caracter?sticas e resultados. Desta forma, formularam-se seis modelos, onde se pode perceber quais dos portos p?blicos da amostragem s?o os mais eficientes ou ineficientes e quais vari?veis s?o significativas para o desempenho dos mesmos. Destarte, pode-se concluir que todas as formula??es propostas sugeriram um alto n?vel de inefici?ncia por parte dos portos p?blicos nacionais no per?odo analisado.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2017-01-31T09:45:08Z No. of bitstreams: 1 Cassia Bömer Galvão.pdf: 8353898 bytes, checksum: ced0a2f7fdc3fb06ba859ef5487ffd5e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-31T09:45:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cassia Bömer Galvão.pdf: 8353898 bytes, checksum: ced0a2f7fdc3fb06ba859ef5487ffd5e (MD5) Previous issue date: 2017-01-12 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The objective of this research was to identify how the Brazilian port development did took place in the 1993-2013 period. Thus, the research aimed to characterize the changes in the Brazilian port development policy during the FHC, Lula and Dilma governments. In the context of the world economy, there were evidences of increasing volume and speed of seaborne trade of merchandise goods. In the case of Brazil, during the analyzed period, it was identified, that besides the significant increase in the volume of merchandise, there were institutional and regulatory changes that took place under the process of “port reform”. Thus, based on a multimethod analysis, the Brazilian port policy was approached in three dimensions. First, the economic dimension has studied the relations between economic and port development. The second, dealt with the strategic dimension, having as parameters of analysis the key variables in the strategic determination of the ports, such as planning and the investments. Finally, the third dimension was devoted to the political aspects, seeking the identification of actors and interest groups, as well as their correlations of political forces that resulted in the organizational and regulatory changes of the sector in two different moments that were verifiable in the passing of Law 8630 in 1993 and Law12815 in 2013. The results of the analysis showed that the Brazilian port policy was directly influenced by the changes of political economy context characterized by the State performance and its bloc in power. The analysis presented here is critic as it deals with port development as a result of the interaction of the economic, strategic and political dimensions and not as a natural evolution of free market forces / Esta pesquisa teve por objetivo identificar como se deu o desenvolvimento dos portos na no Brasil no período de 1993 a 2013. Para tanto, buscou-se caracterizar as mudanças na política de desenvolvimento portuário brasileiro ocorridas durante os governos FHC, Lula e Dilma. No contexto da economia mundializada, observou-se como evidência a aceleração das trocas comerciais e de aumento do volume de comércio de mercadorias pela via marítima. No caso do Brasil, ao longo do período analisado identificou-se, além do significativo incremento no volume de mercadorias, alterações institucionais e regulatórias, cujo processo ficou conhecido como “reforma portuária”. Por meio de aplicação de multimétodos, a política portuária brasileira foi abordada em três dimensões. Primeiro, a econômica, na qual verificou-se as relações entre o desenvolvimento econômico e o portuário. A segunda, tratou da dimensão estratégica, tendo como parâmetros de análise as variáveis-chave na determinação estratégica dos portos, isto é, o planejamento e o investimento em portos. Por fim, a terceira dedicou-se à dimensão política procurando a identificação de atores e grupos de interesses, bem como suas correlações de forças políticas que resultaram nas modificações organizacionais e regulatórias do setor em dois momentos verificáveis na aprovação da Lei 8630 de 1993 e 12815 de 2013. Os resultados da análise demonstraram que a política portuária brasileira foi diretamente influenciada pela mudança de contexto da economia política caracterizada pela atuação do Estado e do bloco no poder. A análise aqui apresentada se coloca como crítica à medida que trata o desenvolvimento portuário como resultado da interação das dimensões econômica, estratégica e política e não como evolução natural das forças do livre mercado

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2017-03-31T11:47:45Z No. of bitstreams: 1 Lisianne de Castro Antero Soares.pdf: 1058272 bytes, checksum: 43a76912a8f78bc29b24d32c34352733 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-31T11:47:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lisianne de Castro Antero Soares.pdf: 1058272 bytes, checksum: 43a76912a8f78bc29b24d32c34352733 (MD5) Previous issue date: 2017-03-24 / This work analyzes the need for observance of fundamental rights in the new port work relations, whose essence lies precisely in the recognition and protection of the dignity of the human beings as well as in the fundamental human rights. We defend the idea that work is essential for the guarantee of these rights. Therefore, employment relationships that do not observe fundamental rights and, consequently, do not ensure the existential minimum required, they offend directly the Constitution. In this work, we study these fundamental rights form of incidence by the changes that have occurred over the last twenty years in port work relationships, especially with Law 12.815 of June 5, 2013. We start the work with a discussion about labor within capitalist society. After that, we characterized historically the port odd jobs in Brazil and around the world. Then, we analyze labor under a neoconstitutionalist perspective in order to examine fundamental rights effectiveness in port work relationships / A presente dissertação tem como objetivo analisar a necessidade de observância dos direitos fundamentais nas novas relações trabalhistas portuárias, cuja essência reside justamente no reconhecimento e na proteção da dignidade da pessoa humana e nos direitos fundamentais do homem. Defendemos a ideia de que o trabalho é essencial para a garantia de tais direitos, de modo que, a relação de trabalho que não observe os direitos fundamentais e, por consequência, não assegure o mínimo existencial, ofende diretamente a Constituição da República. Abordados neste trabalho o estudo da forma de incidência de tais direitos fundamentais pelas alterações advindas ao longo dos mais de vinte anos nas relações de trabalho portuário, especialmente com a Lei 12.815 de 05 de junho de 2013. Iniciamos o trabalho com uma discussão acerca do trabalho na sociedade capitalista. Feito isso, caracterizamos historicamente o trabalho avulso portuário no Brasil e no mundo. Tratamos o trabalho sobre uma perspectiva neoconstitucionalista para, enfim, analisarmos a eficácia dos direitos fundamentais nas relações de trabalho portuárias

Portos são elos que ligam o transporte terrestre ao transporte marítimo e são fundamentais para o comércio internacional. Por sua importância para o desenvolvimento dos países, portos vêm demandando técnicas mais aprimoradas para sua gestão e também para a avaliação de seu desempenho. Nesse contexto, surgem questões importantes, tais como a definição, métricas utilizáveis e também dimensões de desempenho a serem avaliadas. Uma questão que surge é a da avaliação de desempenho ambiental do porto, já que por serem interfaces entre a terra e o mar, portos impactam nos ecossistemas marinhos e terrestres. Porém, a avaliação ambiental geralmente envolve critérios técnicos, e o impacto econômico e financeiro acaba em segundo plano. Sendo assim, esta dissertação propõe compreender as questões envolvidas na avaliação de desempenho de portos, e especificamente na avaliação de desempenho ambiental nos mesmos. Para isso, foi realizada uma pesquisa exploratória que busca compreender o tema de avaliação de desempenho ambiental levando em consideração aspectos econômicos e financeiros. Ao longo desta pesquisa, os resultados apontam que ainda havia uma lacuna na literatura, onde não havia um modelo que levasse em consideração critérios econômicos e financeiros ao avaliar o desempenho ambiental. Para solucionar este problema, foi proposto um modelo de indicadores de referência. Entretanto, para avaliar a viabilidade de implantação do modelo proposto, foram realizadas entrevistas com stakeholders do setor portuário. Os entrevistados foram a Gerência de Meio Ambiente da ANTAQ (Agência Nacional de Transporte Aquaviário), a SEP/PR (Secretaria Especial de Portos da Presidência da República) e duas Superintendências do Rio Grande do Sul, que são responsáveis pelos portos públicos do estado: a SPH (Superintendência de Portos e Hidrovias) e a SUPRG (Superintendência do Porto do Rio Grande). Os resultados das entrevistas apontam que o modelo proposto não seria aplicável neste momento. Então, a proposta foi adaptada e criou-se um modelo simplificado e outro que poderá ser implantado quando já houver base de dados suficiente para tal. Portanto, a contribuição acadêmica deste trabalho está relacionada à criação de indicadores para a medição de desempenho ambiental e econômico em portos e a discussão do tema para portos brasileiros. / Ports are links that connect the inland transport to maritime transport and are essential for international trade. Because of its importance to the development of countries, ports are demanding improved techniques for their management and for evaluating their performance. In this context, there are important issues such as the definition, usable metrics and also dimensions of performance to be evaluated. One important question is the environmental performance of the port. Ports impact both on maritime and inland ecosystems, and it is necessary to minimize these impacts. However, the environmental assessment usually involves technical variables, and economic and financial impact are not taken into account. Thus, this dissertation proposes to understand the issues involved in assessing the performance of ports, and specifically in environmental performance evaluation on them. For this, an exploratory research was carried out aiming to understand the environmental performance evaluation issue taking into account economic and financial aspects. Throughout this study, the results showed that there was still a gap in the literature, where there was not a model to take into account economic and financial criteria to evaluate environmental performance. To solve this problem, a model with indicators to evaluate the performance was proposed. However, to assess the implementation feasibility of the proposed model, interviews were held with stakeholders in the port sector. Respondents were Environmental Management Sector of ANTAQ (National Agency of Waterway Transportation), SEP/PR (Special Secretariat of Ports of Precidency of Republic) and two Superintendents of Rio Grande do Sul, which are responsible for public ports in the state: SPH (Superintendence of Ports and Waterways) and SUPRG (Superintendence of Port of Rio Grande). The results of the interviews show that the proposed model would not apply at this time. So the proposal was adapted and created a simplified model and one that can be deployed when there is already sufficient database. Therefore, the academic contribution of this study is related to the establishment of indicators for measuring the environmental and economic performance in ports and the subject of discussion for Brazilian ports.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Hidráulica). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

[pt] O trabalho em questão possui como principal objetivo fazer uma análise completa da atual situação portuária de um dos principais portos da região nordeste do Brasil, desde a implantação da lei 8.630 de 25 de fevereiro de 1993, conhecida como lei de modernização dos portos, até os dias atuais. Faz uma análise do porto, da lei 8.630 e da infra-estrutura existente nas áreas públicas e privadas, assim como de seus equipamentos de movimentação de carga, custos portuários diretos e/ou indiretos e gargalos logísticos, que influenciam os fretes marítimos, forçando, muito das vezes, a saída de clientes para outros portos da região. Apresenta os operadores portuários e o terminal de contêineres, comparando sua produtividade e seu desempenho operacional antes e depois da privatização. Faz referência ao programa de revitalização da área portuária e as futuras melhorias. O trabalho, também, apresenta comparações de produtividade e custos, entre o porto de Salvador e outros portos nacionais e internacionais, na tentativa de mostrar sua posição atual dentro do cenário nacional e da intenção em vir a ser um porto concentrador de carga da região. / [en] The follow document has the main objective to make a complete analysis of the current port situation of the main port of the Brazilian northeast region, since the implementation of the law 8.630 dated of February, 25th, 1993, known as the law of modernization of the ports, until the current days. It makes a analysis of the port, the law 8.630 and of the public and private infrastructure areas as well as its equipments of load cargoes movement, the port cost, direct and/or indirect and the existents necks of logistics, that affect the ocean freights, forcing, much of the times, the exit of customers for other ports of the region. It also presents the port operators companies and terminal of containers with comparisons of its productivity and operational performance before and after the privatization. It makes a reference of the revitalization port area program and of the future improvements. The work also presents comparisons of some important index between Port of Salvador and other nationals and internationals ports with the attempt to present the position of national scenery as well as with the intention to be a hub port of the region.

Portos são elos que ligam o transporte terrestre ao transporte marítimo e são fundamentais para o comércio internacional. Por sua importância para o desenvolvimento dos países, portos vêm demandando técnicas mais aprimoradas para sua gestão e também para a avaliação de seu desempenho. Nesse contexto, surgem questões importantes, tais como a definição, métricas utilizáveis e também dimensões de desempenho a serem avaliadas. Uma questão que surge é a da avaliação de desempenho ambiental do porto, já que por serem interfaces entre a terra e o mar, portos impactam nos ecossistemas marinhos e terrestres. Porém, a avaliação ambiental geralmente envolve critérios técnicos, e o impacto econômico e financeiro acaba em segundo plano. Sendo assim, esta dissertação propõe compreender as questões envolvidas na avaliação de desempenho de portos, e especificamente na avaliação de desempenho ambiental nos mesmos. Para isso, foi realizada uma pesquisa exploratória que busca compreender o tema de avaliação de desempenho ambiental levando em consideração aspectos econômicos e financeiros. Ao longo desta pesquisa, os resultados apontam que ainda havia uma lacuna na literatura, onde não havia um modelo que levasse em consideração critérios econômicos e financeiros ao avaliar o desempenho ambiental. Para solucionar este problema, foi proposto um modelo de indicadores de referência. Entretanto, para avaliar a viabilidade de implantação do modelo proposto, foram realizadas entrevistas com stakeholders do setor portuário. Os entrevistados foram a Gerência de Meio Ambiente da ANTAQ (Agência Nacional de Transporte Aquaviário), a SEP/PR (Secretaria Especial de Portos da Presidência da República) e duas Superintendências do Rio Grande do Sul, que são responsáveis pelos portos públicos do estado: a SPH (Superintendência de Portos e Hidrovias) e a SUPRG (Superintendência do Porto do Rio Grande). Os resultados das entrevistas apontam que o modelo proposto não seria aplicável neste momento. Então, a proposta foi adaptada e criou-se um modelo simplificado e outro que poderá ser implantado quando já houver base de dados suficiente para tal. Portanto, a contribuição acadêmica deste trabalho está relacionada à criação de indicadores para a medição de desempenho ambiental e econômico em portos e a discussão do tema para portos brasileiros. / Ports are links that connect the inland transport to maritime transport and are essential for international trade. Because of its importance to the development of countries, ports are demanding improved techniques for their management and for evaluating their performance. In this context, there are important issues such as the definition, usable metrics and also dimensions of performance to be evaluated. One important question is the environmental performance of the port. Ports impact both on maritime and inland ecosystems, and it is necessary to minimize these impacts. However, the environmental assessment usually involves technical variables, and economic and financial impact are not taken into account. Thus, this dissertation proposes to understand the issues involved in assessing the performance of ports, and specifically in environmental performance evaluation on them. For this, an exploratory research was carried out aiming to understand the environmental performance evaluation issue taking into account economic and financial aspects. Throughout this study, the results showed that there was still a gap in the literature, where there was not a model to take into account economic and financial criteria to evaluate environmental performance. To solve this problem, a model with indicators to evaluate the performance was proposed. However, to assess the implementation feasibility of the proposed model, interviews were held with stakeholders in the port sector. Respondents were Environmental Management Sector of ANTAQ (National Agency of Waterway Transportation), SEP/PR (Special Secretariat of Ports of Precidency of Republic) and two Superintendents of Rio Grande do Sul, which are responsible for public ports in the state: SPH (Superintendence of Ports and Waterways) and SUPRG (Superintendence of Port of Rio Grande). The results of the interviews show that the proposed model would not apply at this time. So the proposal was adapted and created a simplified model and one that can be deployed when there is already sufficient database. Therefore, the academic contribution of this study is related to the establishment of indicators for measuring the environmental and economic performance in ports and the subject of discussion for Brazilian ports.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T01:51:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 175342.pdf: 199901 bytes, checksum: 92507a11fccc39431de8cc93b50ef8b2 (MD5) / Este trabalho aborda questões relacionadas ao transporte marítimo de longo curso, com enfoque direcionado à movimentação de cargas de blocos indivisíveis, com massa na faixa de 100 toneladas. São apresentadas várias questões relacionadas ao transporte marítimo: a infra-estrutura portuária; a evolução do transporte com container e os seus reflexos no transporte de carga geral; a prestação dos serviços; a importação de autotransformadores e, a questão dos portos brasileiros e os guindastes para volumes pesados. Descreve formas para transferência de cargas com elevada concentração de peso, suas conseqüências e dificuldades. Também, são analisadas as alternativas para movimentação de volumes pesados em alguns portos do Brasil desprovidos de guindastes de grande porte. A pesquisa, além de analisar os portos estrangeiros de maior freqüência em embarques para o setor elétrico brasileiro, trata da viabilidade de contratação de navios especiais, com auto-suficiência de guindastes de alta capacidade (acima de 100 toneladas).