Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-05-24T17:38:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 338268.pdf: 9498413 bytes, checksum: fa4f8b306afeda51b1acb396d5cb36fc (MD5) Previous issue date: 2015 / A atenção para com a proteção de infraestruturas críticas transformou-se em uma preocupação para a consecução de objetivos estratégicos de países e organizações. Com o reconhecimento de normas como o ISPS Code o governo brasileiro passou a exigir das instalações portuárias brasileiras a obrigatoriedade de estruturação de medidas protetivas para o atendimento de demandas pactuadas com entidades internacionais, dentre as quais, o desenvolvimento de planos de análise de riscos à segurança como condição preponderante para a gestão da segurança de instalações portuárias. Neste contexto, a presente pesquisa propõe um modelo para a análise de riscos à segurança de instalações portuárias, aperfeiçoando o entendimento de seus gestores a partir de uma perspectiva multicritério. Para a consecução deste objetivo a presente pesquisa elaborou o mapeamento deste tema; utilizou os pressupostos da metodologia MCDA-C para construiu o modelo conceitual proposto para a análise de riscos à segurança de instalações portuárias; e testou a proposta através de um estudo de caso realizado junto ao Terminal Portuário Santa Catarina. Os resultados apurados ao término da pesquisa evidenciaram contribuições científicas associadas a dois contextos específicos: (i) ao contexto da avaliação de desempenho com a identificação de lacunas de conhecimento e suas consequentes oportunidades de aprimoramento; (ii) ao contexto da norma de gestão de riscos ISO 31.000:2009 com a proposição de processo estruturado para operacionalizar a etapa de análise de riscos a partir da do emprego de MCDA-C, bem como, com o desenvolvimento de uma aplicação informatizada preconizada para este fim.<br> / Abstract : The attention to the protection of critical infrastructure became a concern for the achievement of strategic objectives of countries and organizations. With the recognition of standards such as the ISPS Code the Brazilian government began requiring the Brazilian port facilities the requirement for structuring protective measures to meet the agreed demands with international entities, among which, the development of security risk analysis plans as a major condition for managing the security of port facilities. In this context, this research proposes a model for risk analysis to security of port facilities, improving the understanding of its managers from a multi-criteria approach. To achieve this objective, the present study has developed the mapping of this issue; used the premises of the MCDA-C methodology to build our framework for risk analysis to security of port facilities; and tested the proposal through a case study conducted by the Port Terminal Santa Catarina. The results calculated at the end of the survey showed scientific contributions associated with two specific contexts: (i) the performance evaluation context with the identification of knowledge gaps and their consequent opportunities for improvement; (ii) the context of risk management standard ISO 31000: 2009 with the process of proposition structured to operationalize the risk analysis step from the use of MCDA-C as well as with the development of a recommended computerized application to this end.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências Jurídicas. Programa de Pós-Graduação em Direito / Made available in DSpace on 2013-07-16T00:20:57Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / A questão da intervenção estatal na economia tem motivações econômicas e históricas. A tributação revela-se como instrumento de maior eficácia na intervenção estatal, constituindo-se mesmo em manifestação técnica de soberania no âmbito internacional. No Brasil, a concessão de vantagens fiscais para a atração de investimentos particulares, com o objetivo de promover o desenvolvimento econômico e humano é tema relevante e atual pois constitui a materialização do cumprimento do papel do Estado premiador preconizado pelo artigo 174 da Constituição Federal de 1988. O avanço do neoliberalismo gerando crises de governabilidade não substitui o Estado em sua função de agente normatizante da economia. No regime jurídico brasileiro, a Zona Franca de Manaus é exemplo de ação estatal objetivando reduzir desigualdade regionais, sendo um conjunto de incentivos fiscais e extrafiscais com normas dirigidas às pessoas políticas de direito público no âmbito federal, estadual e municipal. A soberania dos entes estatais em consonância com o Pacto Federativo, o exame da constitucionalidade de contrapartida exigido na concessão de benefícios estatal e a correta interpretação da Lei de Responsabilidade Fiscal são elementos essenciais dessa análise os quais, examinadas à luz dos princípios constitucionais e da doutrina, ajudarão a elucidar a questão da natureza jurídica dos incentivos fiscais. O modelo de incentivos da Zona Franca de Manaus guarda compatibilidade com a Lei de Responsabilidade Fiscal e com o Pacto Federativo. O desafio é harmonizar a política de desenvolvimento regional com a concorrência fiscal entre os entes federativos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-01-10T03:11:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343062.pdf: 3903224 bytes, checksum: 56396520916a50a76e4ebc0e29d15e8b (MD5) Previous issue date: 2016 / A região Sul do Brasil apresenta um complexo sistema portuário, reunindo portos que desenvolvem papéis relevantes na economia brasileira. Estes se destacam em vários tipos de movimentação, como as operações com contêineres e granel sólido. Neste sentido, além de concentrar um setor portuário altamente desenvolvido, abrangendo em seu litoral uma diversidade de portos especializados em diferentes tipos de cargas, apresenta uma razoável infraestrutura retro-portuária. Assim o sistema portuário do Sul do Brasil ganha destaque no cenário nacional e internacional a partir do crescimento e desenvolvimento da indústria sulista, que se desenvolveu as bases da pequena produção mercantil. Diante do exposto, o presente trabalho irá abordar a origem e o desenvolvimento das hinterlândias produtivas, as quais foram determinantes para engendrar as diferentes fases de movimentação de cargas nos portos, bem como o desenvolvimento desses portos ao longo dos anos. Para tal intento serão abordados as bases no histórico de cada unidade portuária, as suas infraestruturas, principais cargas movimentadas, fluxos de mercadorias e os seus projetos de expansão.<br> / Abstract : The southern region of Brazil presents a complex port system, bringing together ports that develop relevant role in the brazilian economy. These stand out in various types of movement, such as container operations and solid bulk. In this regard, besides concentrating a highly developed port sector covering its coastline in a diversity of specialized ports in different load types, it presents a reasonable back-port infrastructure. So the port system in southern Brazil is highlighted in the national and international scene from the growth and development of southern industry, which developed the foundations of small commodity production. Given the above, this paper will address the origin and development of the productive hinterlands, which were instrumental in engendering the different phases of movement of cargo in ports as well as the development of these ports over the years. For this purpose the foundation will be addressed in the history of each port unit, its infrastructure, the main cargo handled, goods flows and expansion projects.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico / Made available in DSpace on 2012-10-18T07:38:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T21:09:08Z : No. of bitstreams: 1 179255.pdf: 7581582 bytes, checksum: 27567b69e917485e935f12b8787ed82f (MD5) / Este trabalho visa estabelecer a situação gerada pela Lei de Modernização Portuária (Lei Federal 8.630/93) com respeito à atuação dos Operadores Portuários Privados na Cadeia Logística desenvolvida para os serviços "porta a porta", pretendida pelos Operadores Logísticos Globalizados. A passagem da Operação Portuária das mãos do Estado para as mãos privadas, teve como objetivo básico preparar o defasado e caro sistema portuário brasileiro para o esforço de captação de industrias globalizadas através de incentivos fiscais e de infra-estrutura, assim como para o aumento das atividades de Comércio Exterior. Após sete anos da promulgação da referida Lei cabe a pergunta: estão os portos brasileiros preparados hoje para se integrarem na Cadeia Logística "porta a porta" nos padrões de qualidade exigidos e praticados pelo mercado internacional? Neste estudo de caso iremos ver os paradigmas de qualidade comuns na rede logística integrada e quais efetivamente o operador portuário privado dedicado à movimentação de containeres está aplicando, ou implantando, no âmbito do porto de Paranaguá.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-18T08:47:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 184907.pdf: 1279604 bytes, checksum: 27af1d4894e77d565ce5aa5558eb0ae4 (MD5) / Fundamentado na competitividade das indústrias de televisores do Pólo Industrial de Manaus, frente ao mercado internacional, o presente trabalho teve como objetivo analisar os dados relativos a competitividade das maiores fabricantes exportadoras de televisores e detectar as causas referentes à mudança do modelo importador para um modelo exportador

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-18T11:05:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T21:10:05Z : No. of bitstreams: 1 183405.pdf: 14990305 bytes, checksum: 3a1d10b0e65f1a114b2d3a4e6145b042 (MD5) / A tese intitulada "O Parlamento das Técnicas e dos Homens. Um estudo sobre as redefinições do trabalho numa indústria da Zona Franca de Manaus" investiga as redefinições do trabalho e os novos espaços de conhecimento emergentes no contexto do atual avanço científico e tecnológico através da conceituação, organização e desenvolvimento cognitivo do agente humano na planta produtiva enquanto mediada por novos atores tecnológicos como a tecnologia digital. Adota-se como horizonte de análise a identificação dos novos espaços teórico-práticos de formação do homem como perspectiva de alargamento da compreensão e prática dos processos cognitivos humanos no trabalho.

Este trabalho aborda o processo de construção do porto de Porto Alegre pelas administrações do PRR no Governo Estadual durante a primeira onda modernizadora na cidade no início do século XX. Nesse contexto, as ações da engenharia e do urbanismo na cidade são vistas enquanto manifestações específicas de um imaginário urbano mais amplo constituído ao longo da modernidade industrial, sendo o porto considerado como o elemento que sintetizou o imaginário de “modernização” e de “progresso” da cidade e do estado. Seguimos a linha de pesquisa Cidade, Cultura e Política, utilizando os conceitos de imaginário social e imaginação. Junto da análise dos objetos técnicos propriamente ditos, como planos, projetos e obras, buscamos seus significados profundos e conteúdos não explicitados. A investigação foi feita sobre os relatórios da Diretoria de Viação Fluvial da Secretaria de Obras Públicas do Estado entre os anos de 1895 e 1930, quando foram abertos os canais de navegação até Rio Grande e construído o cais Mauá, com a ampliação e reformulação das áreas adjacentes no centro histórico da cidade. Também foi levada em conta a dimensão econômica do porto de Porto Alegre como parte de um amplo sistema de transportes que o Governo Estadual implantou no Rio Grande do Sul dentro da “Política de Desenvolvimento Global”, que visava dinamizar a economia e promover o desenvolvimento equilibrado do estado. São analisadas as transferências de modelos urbanos e tecnológicos dos grandes centros europeus para o contexto local por meio de projetos e idéias que influenciaram o pensamento e as ações dos profissionais locais. Da mesma forma é abordada a política federal para a modernização dos portos pelo “Plano de melhoramento dos portos da República”, de 1907. Enfocamos as motivações que levaram à construção do porto, as discussões a seu respeito, os projetos elaborados, inclusive os não executados, e por fim as obras realizadas. O urbanismo e a técnica são entendidos como expressões culturais e produção imaginária, abarcando conteúdos mais amplos da cosmovisão dos agentes envolvidos, de acordo com a metodologia da História Cultural aqui adotada.

[pt] Este trabalho tem como objetivo apresentar os sistemas logísticos que, através do sistema portuário do país, dão suporte ao comércio exterior brasileiro. Esses sistemas visam essencialmente conferir ganhos competitivos em relação aos produtos exportados e importados, em termos de redução dos preços dos serviços logísticos e do lead time das operações. Para atingir seu objetivo, inicialmente será apresentado o modelo logístico do comércio exterior brasileiro, que servirá para melhor visualizar os três importantes processos logísticos relacionados ao Comex, Negociação, Controle e Fiscalização e Transportes e Movimentação. Estes processos apresentarão como benefícios um menor lead time, menores custos e menores taxas de avarias. Também será feito o levantamento e análise dos fluxos logísticos nos terminais portuários do Rio de Janeiro, que permitirá a apresentação da atual situação dos terminais portuários estabelecidos no estado do Rio de Janeiro, demonstrando os atuais índices operacionais. Além disso, deseja-se avaliar o grau de comprometimento dos terminais portuários em relação às operações e conseqüentes necessidades logísticas para o estado do Rio de Janeiro e aos estados usuários de sua infra-estrutura portuária. Finalmente é apresentado o levantamento e análise dos luxos logísticos de processos de importação desembaraçados no Rio de Janeiro, que, através da análise apresentada, servirá para a avaliação operacional dos processos e procedimentos adotados pelos operadores logísticos envolvidos nos referidos processos, buscando com isso determinar soluções para os principais problemas detectados. / [en] This work has as objective presents the systems logistics that, through the port system of the country, will support the Brazilian External Trade. Those systems seek essentially to check competitive profits in relation to the exported and imported products, in terms of pricing reduction of the logistic services and the lead time of the operations. To reach it s objective, the model logistic of the Brazilian external trade will be, initially presented, wich will support for the best visualization of the three important logistics s processes related to trade international, Negotiation, Control and Fiscalization and Transports and Movement. These processes will present as benefits a smaller lead time, costs and taxes of mishaps. It will also be done the research and analyzis of the logistics flows in the Rio de Janeiro port terminals, it will allow the presentation of the current situation of the port terminals established in the state of Rio de Janeiro, demonstrating the current operational indexes. Besides that, it s the intention to evaluate the degree of compromising of the port terminals regarding the operations and the consequent logistic needs for the state of Rio de Janeiro and to the users states of port infrastructure. Finally the research and analyzis of the flows logístics of free import processes in Rio de Janeiro is presented, wich, through the presented analysis, will be used for operational evaluation of the processes and procedures adopted by the logistics s operators involved into referred processes, looking for determine solutions for the main detected problems.

Orientador : Prof. Dr. José Guilherme Silva Vieira / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Ecônomico. Defesa : Curitiba, 30/03/2017 / Inclui referências : f. 118-128 / Resumo: A presente dissertação analisou o Porto Fluvial de Foz do Iguaçu enquanto alternativa logística ao Porto de Paranaguá, comparando-os no que tange o escoamento dos grãos produzidos na região oeste do Estado do Paraná, em especial: soja, milho e trigo. Justifica-se o estudo desta hipótese pelo fato de Foz do Iguaçu localizar-se na referida região - considerada uma das maiores produtoras de grãos do país - bem como ser margeada pela Hidrovia Paraná, conectando-se ao Porto Multimodal de Rosário, na Argentina, que embora seja fluvial, possui uma infraestrutura portuária marítima (uma vez que o rio Paraná liga-se ao mar), sendo vastamente utilizado na exportação de grandes volumes. Para tanto, foram relevados os custos logísticos no Brasil e o desbalanceamento da matriz nacional de transportes enquanto barreiras à competitividade, bem como as vantagens e sustentabilidade ambiental do modal fluvial. Se expõe o panorama comercial das hidrovias brasileiras, apresentando as suas principais características e comprovando o uso do modal fluvial por outras regiões do país enquanto alternativa ao transporte de grãos. Analisou-se a navegabilidade do rio Paraná desde Foz do Iguaçu até Rosário, relevando, principalmente, a participação comercial do Paraguai e Argentina neste trecho. Apresentou-se o atual panorama do agronegócio paranaense, destacando a potencialidade comercial dos grãos considerados, além do Porto Fluvial de Foz do Iguaçu, sugerindo, hipoteticamente, sua otimização. Considerando o exposto, utilizou-se o aporte teórico de Douglass North, sobre a Teoria da Base Econômica, que separa as atividades econômicas de uma região em básicas e não-básicas, reforçando a importância da especialização, localização e exportação enquanto indutores de desenvolvimento econômico. No que diz respeito a metodologia, utilizou-se fórmula própria, seguindo orientação de empresa especializada no trading de grãos. Como resultado, verificou-se a viabilidade logística do escoamento dos grãos produzidos na região oeste paranaense até Rosário, comparando os custos simulados aos vigentes (praticados no deslocamento até Paranaguá). Por último, comparou-se também os custos da importação do trigo argentino por hidrovia e rodovia através de Foz do Iguaçu até Cascavel, considerada um dos principais polos produtores de grãos do país. Palavras-chave: Hidrovia. Logística. Intermodalidade. Agronegócio. Desenvolvimento Regional. Comércio Internacional. Comércio de grãos. Rio Paraná. Foz do Iguaçu (PR). / Abstract: The present dissertation analyzed the Foz do Iguaçu River Port as an alternative route for grain exportation (specifically soy, corn and wheat) produced in the western region of Paraná State, comparing its logistics costs with the Port of Paranaguá. This hypothesis is justified by the fact that Foz do Iguaçu is located in the above mentioned region - considered one of the largest grain producers in Brazil - as well as bordered by the Paraná Waterway, being able to connect the local grain production to the multimodal Port of Rosario, in Argentina, which although its located in Paraná River, has a seaport infrastructure (since it connects to the sea), being widely used for the export of large volumes. In order to do so, this thesis analyzed the logistics costs in Brazil and the imbalance share of transportation modals as barriers to competitiveness in international trade, as well as the advantages and environmental sustainability of the waterway modal. It outlined the commercial panorama of Brazilian waterways, introducing their main characteristics, proving that waterway transportation has been presented as an alternative for the transportation of grains in other regions of Brazil. It was examined the navigability of Paraná River from Foz do Iguaçu to Rosario, emphasizing, mainly, the commercial participation of Paraguay and Argentina. It was presented the current panorama of the local agribusiness sector, highlighting the considered grains and the commercial potential of Paraná's western region, in addition to the Foz do Iguaçu River Port, suggesting its hypothetically optimization. Considering the above, it was used the theoretical contribution of Douglass North, on an Export Base Theory which reinforces the value and importance of specialization, localization and exportation as inducers of economic development. Regarding the methodology, a mathematical formula was developed and applied, following the technical advisory from a company specialized in grain trading. As a result, it was verified the logistic feasibility of the grain flow produced in the pre-mentioned region to Rosario, comparing the obtained costs to those currently practiced. Lastly, it was also compared the waterway and highway import costs of Argentine wheat through Foz do Iguaçu to Cascavel, considered one of the main poles of grain production in Brazil. Keywords: Waterways. Logistics. Intermodality. Agribusiness. Regional Development. International Trading. Grain Trading. Paraná River. Foz do Iguaçu (PR).

Este estudo tem por objetivo analisar a influência da política pública portuária brasileira, aplicada entre 1993 e 2012, nos terminais privados de contêineres do Porto de Santos na percepção dos atores patronais e dos representantes sindicais. A pesquisa pode ser classificada como aplicada, em termos de natureza qualitativa na abordagem do problema, e em relação às técnicas metodológicas, a pesquisa utiliza preponderantemente as técnicas de pesquisa bibliográfica, documental e levantamento. Na pesquisa de campo, utilizada para verificar o processo evolutivo dos terminais privados de contêineres nas relações de trabalho e na produtividade, na movimentação de contêineres, foi utilizado o instrumento da entrevista semiestruturada, realizada com líderes sindicais patronais e de trabalhadores, representantes executivos dos terminais portuários privados no referido porto. A análise do objetivo da pesquisa foi feita a partir da literatura, envolvendo principalmente os temas de política pública, portos, relações de trabalho e produtividade, e da percepção de atores privados vinculados ao Porto de Santos. Em relação aos resultados, verifica-se uma divergência de percepções entre os atores envolvidos. Na percepção dos representantes da classe laboral, a política vigente provocou diminuição de postos de trabalho e redução da renda média. Já do lado patronal, a política é percebida como positiva uma vez que, entre outros benefícios, ela trouxe uma gestão da mão de obra avulsa para dentro dos terminais, e alicerçou o significativo aumento de produtividade na movimentação de contêineres, que atinja índices de produtividade próximos aos dos portos internacionais. / This study intends to analyze the influence of the Brazilian public port policy, applied between 1993 and 2012, in the Port of Santos’ private containers terminals in the perception of the employers and trade union representatives. The research can be classified as applied, in terms of qualitative nature in approach to the problem, and in relation to the methodological techniques, the research uses prevalently the techniques of bibliographic, documentary and survey researches.In the field research, used to verify the evolutionary process of containers’ private terminals in labor relations and in productivity, handling of containers, was used the instrument of semi-structured interviews, conducted with trade union leaders, both, workers' and employers' representatives, and executive officers of private port terminals of the mentioned port. The analysis of the objective of the research was made from the literature, mainly involving the public policy issues, ports, labor relations and productivity, and the perception of private actors related to the Port of Santos. In relation to the results, there is a divergence of perceptions among the actors involved. In the perception of the representatives of employees, the existing policy caused a reduction of jobs and reduction in the average income. However, from the employers' perspective, the policy is perceived as positive once that, among many benefits, it brought the management of labor force for inside of the terminals, and consolidated the significant increase of productivity in the containers handling, which achieves productivity indexes close to those of foreign ports.