Made available in DSpace on 2014-06-12T16:31:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5367_1.pdf: 3787758 bytes, checksum: f5f0f012ca94bbd34002b14965e96edf (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Áreas portuárias de todo o mundo têm sido objetos, desde a década de 1980, de reformas em suas estruturas espaciais, tecnológicas e administrativas, visando adequá-las às necessidades e aos condicionantes da atualidade. Esses processos, denominados aqui de reestruturações de áreas portuárias , seguem determinados padrões que podem ser identificados nas experiências implementadas, mesmo considerando-se as especificidades locais. Neste trabalho estudamos os padrões de reestruturação de áreas portuárias predominantes em cidades da América do Norte, Europa e América Latina, buscando analisar as estruturas de governança local responsáveis pela condução desses processos. Ou seja, focamos nosso olhar sobre as relações estabelecidas entre representantes do setor público, do setor privado e da população, nos encaminhamentos de reestruturações de áreas portuárias. Essa análise mais geral do que vem ocorrendo nas áreas portuárias, nas últimas décadas, serve como fundamento para a reflexão que dirigimos ao caso específico observado na cidade de Natal-RN, Brasil. Considerando que, em Natal, o processo de reestruturação de sua área portuária encontra-se apenas insinuado nos muitos projetos propostos por diferentes agentes, procuramos investigar a estrutura de governança local que tem se conformado na condução desses projetos, no intuito de refletir sobre as tendências delineadas, de acordo com a visão anteriormente formulada. O trabalho aponta para três modelos gerais de reestruturação de áreas portuárias (os hub ports, as cidades portuárias e as revitalizações), que, por sua vez, estão relacionados a três formatos característicos de governança local. Aos processos de reestruturação encaminhados conforme o modelo de hub port, caracterizado pelo foco nos atributos infra-estruturais e tecnológicos do porto e pelo isolamento deste em relação à cidade, corresponde uma estrutura de governança local de formato tradicional ou clássico, centralizada no setor público e articulada com grupos do setor privado, à qual denominamos de governança corporativista. As reestruturações do tipo revitalização, por outro lado, requerem estruturas de governança local mais abertas e articuladas entre os setores, por estarem associadas a novos formatos de planejamento urbano, em que os aspectos urbanísticos adquirem primazia sobre o funcionamento portuário tradicional, numa visão de empreendedorismo urbano. Por isso, a denominamos de governança empreendedora. Nas reestruturações de áreas portuárias conduzidas conforme o modelo de cidade portuária , encontramos uma tentativa de equilibrar o desenvolvimento do porto e da cidade, por meio da complementação entre seus atributos e da valorização das especificidades locais. Como nesse modelo a governança local é marcada pela gestão de conflitos e a cooperação dentro do que se denomina de comunidade portuária , estaria caracterizada uma governança cooperativista. Esses modelos aparecem ligeiramente configurados nas propostas que estão sendo desenvolvidas para a área portuária de Natal. São postos, de um lado, projetos de caráter infra-estrutural voltados para o incremento de setores específicos da economia produtiva, com o apoio dos governos Federal e Estadual (mostrando feições de uma governança corporativista); e, de outro, projetos voltados para a reabilitação da área para usos habitacionais, de turismo e lazer, identificados com a idéia de revitalização, conduzidos sob a coordenação do Poder Local, mas também com apoio federal e estadual (traços de uma governança empreendedora)

MIRANDA, P. T. C. Macrofauna bentônica marinha e espécies introduzidas na área portuária do Pecém, estado do Ceará-Brasil. 2013. 109 f. Tese (Doutorado em Desenvolvimento e Meio Ambiente) - Centro de Ciências, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Daniel Eduardo Alencar da Silva (dealencar.silva@gmail.com) on 2015-01-29T17:25:11Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_ptcmiranda.pdf: 21887559 bytes, checksum: 4ba01c1f2422b9724f981c7c54b5b6c8 (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa(jairo@ufc.br) on 2016-03-22T15:40:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_ptcmiranda.pdf: 21887559 bytes, checksum: 4ba01c1f2422b9724f981c7c54b5b6c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-22T15:40:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_tese_ptcmiranda.pdf: 21887559 bytes, checksum: 4ba01c1f2422b9724f981c7c54b5b6c8 (MD5) Previous issue date: 2013 / In the present work we performed a study and characterization of benthic macrofauna of the intertidal fringe of Pecém beach between the years 2006 and 2011 in order to obtain information about the taxonomic diversity of species and deepen knowledge about the ecology of these organisms in the face of new environmental conditions imposed by the deployment of Marine Terminal of Port of Pecém. Seventy-one taxa belonging to seven taxonomic groups: Porifera, Cnidaria, Mollusca, Annelida (Polychaeta), Arthropoda (Crustacea), Echinodermata and Chordata were listed. Six species of marine benthic invertebrates introduced: the bivalve mollusc Isognomon bicolor, Donax gemmula and Heterodonax bimaculatus, the crustacean Decapoda Charybdis hellerii and the polychaete Phragmatopoma caudata were listed. The species Phragmatopoma caudata, Donax gemmula and Heterodonax bimaculatus were classified as cryptogenic and Isognomon bicolor and Charybdis hellerii as exotic detected in the natural environment. Heterodonax bimaculatus is first recorded in the state of Ceará, extending its distribution along the Brazilian coast. Specific preferences of benthic macrofauna in relation to the variability of substrates were found. This fact influences the composition and distribution of taxa, has been identified a greater number of taxonomic groups (seven) in consolidated substrate when compared to taxonomic groups (three) identified in the unconsolidated substrate. There were no significant changes in the composition of local benthic macrofauna when compared to other coastal regions of the state. The quantitative fluctuations observed in populations seem to be related to a response of organisms to coastal dynamics, indicating an adaptive process of species to new environmental conditions of the area. It was observed a decrease in the average percentage of coverage of organisms in consolidated substrate, and there were no significant differences in the average number of organisms in unconsolidated substrate between the years 2008 and 2011. With reference to the collect frequency (monthly, bimonthly and quarterly) was observed that the average percentage of coverage of organisms in consolidated substrate and the average amount of organisms in unconsolidated substrate showed no significant differences among the three study periods during the years 2008 and 2011. The quantitative and qualitative data obtained in this study suggest that the introduced species in the intertidal fringe Pecém beach have not, so far, caused significant impacts on local benthic macrofauna, although they may be considered as a potential threat to the structure of these communities. Shipping accomplished through the Marine Terminal of Port of Pecém seems to be the vector responsible for the introduction of new species in local macrozoobenthos. / No presente trabalho foi realizado o levantamento e carac-terização da macrofauna bentônica da faixa entremarés da praia do Pecém, no período de 2006 a 2011, com a finalidade de obter informações sobre a diversidade taxonômica das espécies e aprofundar o conhecimento sobre a ecologia desses organismos frente às novas condições ambientais impostas pela implantação do Terminal Portuário do Pecém. Foram identificados 71 táxons pertencentes a 7 grupos taxonômicos: Porifera, Cnidaria, Mollusca, Annelida (Polychaeta), Arthropoda (Crustacea), Echinodermata e Chordata. Como espécies introduzidas foram identificados os moluscos bivalves Isognomon bicolor, Donax gemmula e Heterodonax bimaculatus, o crustáceo decápoda Charibdys hellerii e o poliqueta Phragmatopoma caudata. As espécies Phragmatopoma caudata, Donax gemmula e Heterodonax bimaculatus foram classificadas como criptogênicas e Isognomon bicolor e Charibdys hellerii como exóticas detectadas em ambiente natural. Heterodonax bimaculatus é registrado pela primeira vez para o estado do Ceará, ampliando sua distribuição na costa brasileira. Foram constatadas preferências específicas da macrofauna bentônica com relação à variabilidade dos substratos o que influencia na composição e distribuição dos táxons, tendo sido identificada uma maior quantidade de grupos taxonômicos (7) no substrato consolidado quando comparada aos grupos taxonômicos (3) identificados no substrato inconsolidado. Não foram observadas alterações significativas na composição da macrofauna bentônica local quando comparada com a de outras localidades costeiras do estado. As flutuações quantitativas observadas nas populações parecem estar relacionadas a uma resposta dos organismos à dinâmica costeira, indicando um processo adaptativo das espécies às novas condições ambientais da área. Foi verificado um decréscimo no percentual médio de cobertura dos organismos no substrato consolidado, não tendo sido observado diferenças significativas na quantidade média de organismos no substrato inconsolidado entre os anos de 2008 e 2011. Com relação à periodicidade de coleta (mensal, bimestral e trimestral) observou-se que o percentual médio de cobertura de organismos no substrato consolidado e a quantidade média de organismos no substrato inconsolidado não apresentaram diferenças significativas entre os três períodos analisados durante os anos de 2008 e 2011. Os dados quantitativos e qualitativos obtidos nesse estudo sugerem que as espécies introduzidas na faixa entremarés da praia do Pecém não têm, até o momento, causado impactos significativos na macrofauna local, embora possam ser consideradas como uma potencial ameaça à estrutura dessas comunidades. O transporte marítimo realizado através do Terminal Portuário do Pecém parece ser o vetor responsável pela introdução de novas espécies no macrozoobentos local.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-08-06T16:18:57Z No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / O setor portuário brasileiro, nos últimos anos, vem ganhando espaço no planejamento orçamentário do governo federal. Prova disso são os investimentos previstos e executados pelo PAC entre outras estratégias criadas para tratar os gargalos do setor e atender às necessidades dos usuários. O objetivo desta pesquisa foi construir um procedimento que permitisse a classificação dos portos organizados brasileiros em função dos investimentos neles previstos, e em que fosse possível visualizar o desempenho do porto nas classificações ex ante e ex post aos investimentos. Para isso identificou-se e fez-se a escolha e adaptação de métodos de avaliação e/ou classificação de portos existentes na literatura nacional e internacional. Outra atividade desempenhada para a construção do procedimento foi o mapeamento dos investimentos previstos para os portos organizados brasileiros. Após a elaboração do procedimento fez-se um estudo de caso no porto de Santos. Foi possível classificar o porto antes e depois dos investimentos previstos. Na análise dos resultados percebeu-se que o porto de Santos avançou na classificação, melhorando de posição em critérios importantes, como por exemplo, atividade de gestão. Entretanto, o porto não avançou na classificação geral, permanecendo como um porto de segunda classe, mesmo considerando o cenário de execução de todos os investimentos previstos. O procedimento criado pode ser aplicável a qualquer porto desde que seja possível mapear as informações especificadas no procedimento, necessárias para sua validação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian port sector in recent years has been gaining ground in the federal government's budget planning. Proof of this are the investments planned and executed by the CAP among other strategies designed to address bottlenecks in the industry and meet the needs of users. The objective of this research was to construct a procedure that allows the classification of Brazilian ports organized on the basis of investment therein, and it was possible to visualize the performance of the port in the ratings ex ante and ex post investments. For this it was identified and became the choice and adaptation of methods of assessment and / or classification of existing ports in the national and international literature. Another activity performed for the construction of the mapping procedure was planned investment for Brazilian ports arranged. After developing the procedure was a case study in the port of Santos. It was possible to classify the port before and after the investment. In analyzing the results it was noticed that the port of Santos forward in rankings, improving position on importantcriteria, such as management activity. However, the port has not advanced in the standings, remaining as a port of the second class, even considering the scenario of implementation of all planned investments. The procedure created can be applicable to any port provided that it is possible to map the information specified in the procedure necessary for its validation.

Este estudo tem por objetivo analisar a influência da política pública portuária brasileira, aplicada entre 1993 e 2012, nos terminais privados de contêineres do Porto de Santos na percepção dos atores patronais e dos representantes sindicais. A pesquisa pode ser classificada como aplicada, em termos de natureza qualitativa na abordagem do problema, e em relação às técnicas metodológicas, a pesquisa utiliza preponderantemente as técnicas de pesquisa bibliográfica, documental e levantamento. Na pesquisa de campo, utilizada para verificar o processo evolutivo dos terminais privados de contêineres nas relações de trabalho e na produtividade, na movimentação de contêineres, foi utilizado o instrumento da entrevista semiestruturada, realizada com líderes sindicais patronais e de trabalhadores, representantes executivos dos terminais portuários privados no referido porto. A análise do objetivo da pesquisa foi feita a partir da literatura, envolvendo principalmente os temas de política pública, portos, relações de trabalho e produtividade, e da percepção de atores privados vinculados ao Porto de Santos. Em relação aos resultados, verifica-se uma divergência de percepções entre os atores envolvidos. Na percepção dos representantes da classe laboral, a política vigente provocou diminuição de postos de trabalho e redução da renda média. Já do lado patronal, a política é percebida como positiva uma vez que, entre outros benefícios, ela trouxe uma gestão da mão de obra avulsa para dentro dos terminais, e alicerçou o significativo aumento de produtividade na movimentação de contêineres, que atinja índices de produtividade próximos aos dos portos internacionais. / This study intends to analyze the influence of the Brazilian public port policy, applied between 1993 and 2012, in the Port of Santos’ private containers terminals in the perception of the employers and trade union representatives. The research can be classified as applied, in terms of qualitative nature in approach to the problem, and in relation to the methodological techniques, the research uses prevalently the techniques of bibliographic, documentary and survey researches.In the field research, used to verify the evolutionary process of containers’ private terminals in labor relations and in productivity, handling of containers, was used the instrument of semi-structured interviews, conducted with trade union leaders, both, workers' and employers' representatives, and executive officers of private port terminals of the mentioned port. The analysis of the objective of the research was made from the literature, mainly involving the public policy issues, ports, labor relations and productivity, and the perception of private actors related to the Port of Santos. In relation to the results, there is a divergence of perceptions among the actors involved. In the perception of the representatives of employees, the existing policy caused a reduction of jobs and reduction in the average income. However, from the employers' perspective, the policy is perceived as positive once that, among many benefits, it brought the management of labor force for inside of the terminals, and consolidated the significant increase of productivity in the containers handling, which achieves productivity indexes close to those of foreign ports.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-09-26T20:26:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-28T22:41:41Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-28T22:41:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) Previous issue date: 2016-08-26 / CAPES / O presente estudo tem como objetivo geral compreender as transformações socioespaciais a partir da implantação do Complexo Industrial e Portuário de Suape (CIPS) e seu impacto para as mudanças no território frente às novas dinâmicas socioespaciais. Para tanto, nos apoiamos no materialismo histórico dialético, com o intuito de desvelar os processos socioespaciais que ora ocorrem na área de estudo. O estado de Pernambuco figura entre as maiores economias da região nordeste quando tratamos de desenvolvimento regional, este impulso é motivado em grande parte, pelos investimentos públicos e privados realizados no porto de Suape, que iniciou sua operacionalização em abril de 1984, e hoje possui um dos maiores complexos industriais e portuários do país. O interesse pelo tema surgiu em virtude da constatação da importância que o Complexo Industrial e Portuário de Suape (CIPS) tem para o crescimento socioeconômico no estado de Pernambuco, onde o território estratégico de Suape se transformou em uma região com grandes potenciais de geração de emprego e desenvolvimento, o que impulsiona uma nova dinâmica socioespacial e fortes transformações no território, modificações nem sempre harmoniosas na relação porto e cidade. Dessa forma, chamamos a atenção para as externalidades advindas da dinâmica socioespacial e do processo de territorialização do Complexo Industrial e Portuário de Suape - PE. Assim, os procedimentos metodológicos desenvolvidos primaram pela pesquisa bibliográfica, documental e de campo. Na pesquisa bibliográfica realizamos uma reflexão teórica acerca das questões territoriais, e do processo de globalização e como isso impulsionou o desenvolvimento das cidades portuárias. / This study has the general objective to understand the socio-spatial transformations from the implementation of the Industrial and Port Complex of Suape (CIPS) and its impact on the changes in the territory in the face of new dynamics sociospatial. For this, we rely on historical dialectic materialism, in order to reveal the socio-spatial processes that sometimes occur in the study area. The state of Pernambuco is among the largest economies in the northeast when dealing with regional development, this impulse is motivated largely by private and public investments in the port of Suape, which started its operation in April 1984, and today it has a the largest industrial complex and port of the country. Interest in the subject arose because of the realization of the importance that the Industrial and Port Complex of Suape (CIPS) has for socio-economic growth in the state of Pernambuco, where the strategic territory of Suape has become a region with great potential for employment generation and development, which drives a new socio-spatial dynamics and strong changes in the territory, changes not always harmonious relationship in the harbor and city. Thus, we call attention to the externalities arising from socio-spatial dynamics and Industrial Complex territorialization process and Port of Suape - PE. Thus, the developed methodological procedures were conspicuous by their literature, documentary and field. In the literature we carried out a theoretical reflection about the territorial issues, and the process of globalization and how it spurred the development of port cities.

Orientadores: José Dari Krein, Iram Jácome Rodrigues / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-25T13:19:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dieguez_CarlaReginaMotaAlonso_D.pdf: 4698339 bytes, checksum: 4b7c311e530d0cbdad7ae2d0757bcd87 (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: Este trabalho se situa no quadro de mudanças originadas pela reforma do setor portuário, iniciada com a promulgação da Lei nº 8.630, em 1993, cujo objetivo foi retirar o Estado das operações portuárias e abrir o setor ao capital privado, o que resultou na extinção do controle operário sobre o trabalho portuário avulso. Gerido pelos sindicatos até os anos 1990, a nova lei introduziu um novo agente, o Órgão Gestor de Mão de Obra (OGMO), dirigido por representantes patronais e responsável pela gestão do trabalho. Dessa forma, este trabalho tem por objetivo compreender como se estabeleceram as relações entre capital e trabalho após a privatização e a introdução desse novo agente, com a finalidade de verificar a configuração do campo de relações em que, durante muito tempo, os trabalhadores foram agentes dominantes. A partir disso, procurou-se entender de que forma os trabalhadores incorporaram as novas relações e reelaboraram seus sistemas de percepções, agora como agentes em posição dominada. Foram escolhidos como objeto de análise os estivadores de Santos, por serem a maior categoria portuária do Brasil e a única no Porto de Santos entre os avulsos históricos que ainda resistia a alguns aspectos da privatização. Para isso, foram mapeados os movimentos de resistência realizados por esses profissionais entre os anos de 1993 e 2013, além de suas percepções sobre as ações, seus resultados e sua posição na nova configuração. O processo de privatização e o fim do controle operário pelos estivadores resultaram em profundas mudanças na categoria, com o avanço de uma cultura de individualidade em detrimento à de solidariedade que marcou os trabalhadores portuários durante o século XX / Abstract: The context for this work is the framework of State reform of ports system, initiated by the enactment of the Law nº 8.630, in 1993, which had the objective of removing the State from port operations and to open the sector to private capital, resulting in the extinction of workers¿ control over port casual work. This type of work used to be managed by the unions until 1990, however the new law introduced a new agency ¿ Órgão Gestor de Mão de Obra (Work Management Agency), directed by employer representatives which are in charge of the OGMO and responsible for managing the workforce. The purpose of this work is to understand how the relationship between capital and work was established following the privatization and the introduction of this new agent. Furthermore, it aims at verifying how field of relationships configuration which, for a long time, the workers were the dominant agents. From this, it sought to understand how workers incorporate the new relations and re-elaborated their system of perceptions, now as the dominated party. Stevedores in Santos were chosen as the object of analysis for being the biggest category of dock workers in Brazil, and the only historically casual workers in this port who still resisted some aspects of privatization. For this, it was mapped the industrial actions led by this category from 1993 to 2013, capturing workers¿ perceptions to them, as well as how they perceive and feel their position within this new set-up. The process of privatization and the end of workers¿ control over work management has led to profound changes in the category, with a transformation of their culture, which focuses more on the individual as opposed to the culture of solidarity that was typical amongst port workers in the 20th century / Doutorado / Ciencias Sociais / Doutora em Ciências Sociais

Submitted by Gabriel Amaro (gabriel_amaro252@hotmail.com) on 2018-01-04T19:48:42Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Gabriel Amaro.pdf: 2071512 bytes, checksum: 35cc0d0ab5b428664e504c38138ade31 (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2018-02-21T19:08:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Gabriel Amaro.pdf: 2071512 bytes, checksum: 35cc0d0ab5b428664e504c38138ade31 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-02T14:24:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Gabriel Amaro.pdf: 2071512 bytes, checksum: 35cc0d0ab5b428664e504c38138ade31 (MD5) Previous issue date: 2017-11-23 / Objetivo - Trata-se de uma pesquisa sobre as relações entre a iniciativa privada e o Estado, com o objetivo de, partindo de uma visão de dentro da empresa, entender o Poder Público como stakeholder para a montagem de uma estratégia que considere essa força atuante nas organizações. Para entender como trabalha essa pressão institucional, estudaremos o Poder Público para encaixá-lo como stakeholder e como força atuante no modelo de Porter, além de trazer um histórico sobre essa interação. Metodologia - Para isso selecionamos o caso do Porto Maravilha, uma Parceria Público Privada de reurbanização, já que nela temos a relação de uma concessionária como partícipe privada em um contrato com o Poder Público. Além disso, existem na área empreendimentos independentes que também podem ser analisados perante a relação do público com o privado. O estudo segue o método qualitativo, com viés exploratório. Foram entrevistados empresários que tem projetos na região do Porto maravilha, além da concessionária Porto Novo e sua contratante que representa o Poder Público. Utilizamos entrevistas semi-estruturadas, onde refletimos sobre as experiências onde o Estado se fez presente, identificando o papel que este assumiu como stakeholder de cada empresa. Resultado - A influência do Poder Público dentro das empresas resta notória em diversos aspectos. Ao final, contribuímos para o entendimento de como o Governo brasileiro se relaciona com as empresas, criando substrato para empresários tomarem decisões estratégicas conhecendo melhor uma das forças presentes no ambiente institucional: o Poder Público enquanto contratante, parceiro ou stakeholder. Contribuições Práticas - Concluímos com uma lista de ações práticas, elaborada a partir da pesquisa, como indicação para as empresas adotarem para melhor comportamento estratégico perante o Poder Público. Originalidade – A maior parte dos trabalhos sobre Parcerias Público-privadas toma o partícipe público como foco. Além disso, não é recorrente o estudo estratégico empresarial tomando o Poder Público como stakeholder / Objective - It is a research on the relations between the private initiative and the State, aiming, from a vision within the company, to understand the Public Power as a stakeholder for the assembly of a strategy that considers this force organizations. In order to understand how this institutional pressure works, we will study the Public Power to fit it as a stakeholder and as an active force in the Porter model, in addition to bringing a history of this interaction. Methodology - For this we selected the case of Porto Maravilha, a Public Private Partnership for redevelopment, since in it we have the relation of a concessionaire as private participant in a contract with the Public Power. In addition, there are independent ventures in the area that can also be analyzed in relation to the relationship between the public and the private sector. The study follows the qualitative method, with exploratory bias. Entrepreneurs with projects in the Porto region were interviewed, as well as the concessionaire Porto Novo and its contractor representing the Public Power. We used semi-structured interviews, where we reflected on the experiences where the State was present, identifying the role it assumed as a stakeholder of each company. Findings - The influence of the Public Power within the companies is notorious in several aspects. In the end, we contribute to the understanding of how the Brazilian Government relates to companies, creating a substrate for entrepreneurs to make strategic decisions, knowing better one of the forces present in the institutional environment: the Public Power as contractor, partner or stakeholder. Practical Implications - We conclude with a list of practical actions, elaborated from the research, as an indication for companies to adopt for better strategic behavior before the Public Power. Originality - Most of the work on Public-Private Partnerships takes public participation as the focus. In addition, the strategic business study is not recurrent taking the Public Power as stakeholder

Orientador: Aníbal Tavares de Azevedo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciências Aplicadas / Made available in DSpace on 2018-08-27T17:30:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Junqueira_Catarina_M.pdf: 2614874 bytes, checksum: b29c43ffaf65bf7db65e0296e74da20b (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: A eficiência de um terminal portuário é essencial para permitir o incremento do fluxo de contêineres em uma cadeia global de suprimentos. Neste trabalho, é proposta a integração do problema de movimentação de contêineres no pátio com o problema do plano de estiva do navio. Na literatura é provado que ambos os problemas são NP-Completos, para tanto, é proposta a adaptação de um método que já foi empregado com sucesso na resolução do problema do plano de estiva: a representação por regras. As regras definem ao longo de n portos, como vai ocorrer a sequência de carregamento e descarregamento de contêineres e tem como objetivo reduzir o número de movimentos desnecessários. A contribuição prática dar-se-á pela redução na quantidade de informações necessárias para se representar a tomada de decisões através de um modelo matemático. Além disso, a representação por regras tem a grande vantagem de utilizar uma representação bastante compacta que assegura a geração de soluções factíveis. São apresentados os resultados obtidos com exemplos numéricos que mostram que, com baixo tempo computacional foi possível obter sequências de movimentos factíveis / Abstract: The efficiency of a port terminal is essential to allow the increase of the flow of containers in a global supply chain. In this work, it is proposed the integration of the problem of moving containers in the yard with the ship stowage plan problem. In literature it is proven that both problems are NP-Complet, therefore, it is proposed to adapt a method that has been successfully employed in solving the problem of the storage plan: the rules representation. The rules define over n ports, how the sequence of loading and unloading containers will occur and aims to reduce the number of unnecessary movements. The practical contribution is given by the reduction in the amount of information needed to represent the decision-making process through a mathematical model. In addition, the rules representation have the advantage of using a very compact representation that ensures the generation of feasible solutions. The results obtained with numerical examples show that with low computational time it has been possible to obtain sequences of feasible movements / Mestrado / Pesquisa Operacional / Mestra em Pesquisa Operacional

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:55:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 113207.pdf: 195546 bytes, checksum: 5c9ce92e6445fcc5f9978d26132656b1 (MD5) Previous issue date: 2013-06-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The port subsector plays a fundamental role in the development of an economy, it is not different in Brazil, and to better exploit it becomes strategic recognize spatially with the detail required to existing infrastructure. We also observe that the port activities affect the environment in which they operate, altering the local and regional dynamics. Hence, the present work aims to identify how a register port coupled to a geographic information system can contribute to the planning. The study discusses results with applicability of port subsector in Brazil throughout its territory, however, is based on analysis from the Organized Port of Itajaí and other port facilities in your area and surroundings, so that the spatial area consists in the Port of Itajai and its influence area, in the state of Santa Catarina. The research methodology involves literature, including legal documents on the topic, data collection, data association of a geographic information system and thematic mapping. / O subsetor portuário tem papel fundamental dentro do desenvolvimento de uma economia, não sendo diferente no Brasil, e para melhor explorá-lo torna-se estratégico reconhecer espacialmente com o detalhamento necessário a infraestrutura existente. Observa-se ainda que as atividades portuárias interferem no ambiente em que estão inseridas, alterando a dinâmica local e regional. Diante disto, o presente trabalho tem por objetivo identificar como um cadastro portuário atrelado a um sistema de informações geográficas pode contribuir para o planejamento. O estudo busca apresentar resultados com aplicabilidade para o subsetor portuário no Brasil em todo o seu território, entretanto, baseia-se na análise a partir do Porto Organizado de Itajaí e demais instalações portuárias localizadas em sua área e adjacências, de forma que o recorte espacial consiste Porto de Itajaí e sua área de influêcia, no estado de Santa Catarina. A metodologia de pesquisa envolve levantamento bibliográfico, incluindo documentação legal sobre a temática, levantamento de dados, associação dos dados obtidos a um sistema de informações geográficas e mapeamentos temáticos.

Em 2009, foi aprovada a Lei da Operação Urbana Consorciada (OUC) Porto Maravilha, tendo como objetivo promover a reestruturação urbana da zona portuária do Rio de Janeiro por meio da ampliação, articulação e requalificação dos seus espaços livres de uso público, com foco na melhoria da qualidade de vida de seus moradores e na sustentabilidade ambiental e socioeconômica da região. Esse objetivo está teoricamente em consonância com os conceitos trazidos pela bibliografia recente acerca do urbanismo sustentável e da qualidade ambiental urbana. Esta dissertação busca apontar os alcances e as limitações dos espaços públicos e da regulação urbanística de uso e ocupação do solo propostos pela OUC Porto Maravilha, sob o ponto de vista da qualidade ambiental urbana, como foco principal nas áreas livres e vegetadas. Além de uma investigação teórica desses aspectos, para efetivação do objetivo proposto, foram realizados o diagnóstico urbano da zona portuária do Rio e o estudo das propostas de projeto e legislação da OUC. Além disso, a pesquisa apresenta algumas experiências de regulamentações urbanísticas de uso e ocupação do solo, com foco na promoção de áreas livres e vegetadas em lotes, aplicadas em outras cidades do mundo. As análises e discussões desenvolvidas demonstram que, no âmbito nacional, a OUC Porto Maravilha apresenta diversas ações inovadoras com impacto positivo na qualidade ambiental urbana. Entretanto, a pesquisa também aponta os desafios e diretrizes que podem servir de referência para a formulação de futuras políticas públicas, tanto para a região objeto de estudo, como para outras localidades. / Porto Maravilha Urban Operation approved in 2009 has as its aim the promotion of the Rio de Janeiro harbor area renewal by expanding, articulating and requalifying its public open spaces, with special focus on the improvement of the resident\'s quality of life and on the sustainability. This objective is theoretically consonant with the concepts brought by recent bibliography on sustainable urbanism and on urban environmental quality. This thesis seeks to point out the scopes and limitations of public spaces and the use and occupancy ordinances proposed by the Porto Maravilha Urban Operation from the point of view of urban environmental quality, with a chief focus on the green and open areas. Besides a theoretical investigation of these aspects, in order to achieve the proposed objectives, this study also presents an urban diagnosis of the harbor area in Rio and an evaluation of the urban planning and legislation proposed for the project. Moreover, this research presents some experiences of urbanistic regulations on the use and occupancy of sites, focusing on promoting open and green spaces, applied in other cities of the world. The evaluations and discussions here developed show that, within the national scope, the Porto Maravilha has several innovative actions with a positive impact on urban environmental quality. However, the research also points to challenges and guidelines for the Project that can be a reference for the development of future public policies in the studied region as well as for other areas.