Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-08-06T16:18:57Z No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-06T20:39:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_CristianeFerreiraSilvaBarros.pdf: 2090993 bytes, checksum: e1c171657260095af5c94a5e3d691179 (MD5) / O setor portuário brasileiro, nos últimos anos, vem ganhando espaço no planejamento orçamentário do governo federal. Prova disso são os investimentos previstos e executados pelo PAC entre outras estratégias criadas para tratar os gargalos do setor e atender às necessidades dos usuários. O objetivo desta pesquisa foi construir um procedimento que permitisse a classificação dos portos organizados brasileiros em função dos investimentos neles previstos, e em que fosse possível visualizar o desempenho do porto nas classificações ex ante e ex post aos investimentos. Para isso identificou-se e fez-se a escolha e adaptação de métodos de avaliação e/ou classificação de portos existentes na literatura nacional e internacional. Outra atividade desempenhada para a construção do procedimento foi o mapeamento dos investimentos previstos para os portos organizados brasileiros. Após a elaboração do procedimento fez-se um estudo de caso no porto de Santos. Foi possível classificar o porto antes e depois dos investimentos previstos. Na análise dos resultados percebeu-se que o porto de Santos avançou na classificação, melhorando de posição em critérios importantes, como por exemplo, atividade de gestão. Entretanto, o porto não avançou na classificação geral, permanecendo como um porto de segunda classe, mesmo considerando o cenário de execução de todos os investimentos previstos. O procedimento criado pode ser aplicável a qualquer porto desde que seja possível mapear as informações especificadas no procedimento, necessárias para sua validação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian port sector in recent years has been gaining ground in the federal government's budget planning. Proof of this are the investments planned and executed by the CAP among other strategies designed to address bottlenecks in the industry and meet the needs of users. The objective of this research was to construct a procedure that allows the classification of Brazilian ports organized on the basis of investment therein, and it was possible to visualize the performance of the port in the ratings ex ante and ex post investments. For this it was identified and became the choice and adaptation of methods of assessment and / or classification of existing ports in the national and international literature. Another activity performed for the construction of the mapping procedure was planned investment for Brazilian ports arranged. After developing the procedure was a case study in the port of Santos. It was possible to classify the port before and after the investment. In analyzing the results it was noticed that the port of Santos forward in rankings, improving position on importantcriteria, such as management activity. However, the port has not advanced in the standings, remaining as a port of the second class, even considering the scenario of implementation of all planned investments. The procedure created can be applicable to any port provided that it is possible to map the information specified in the procedure necessary for its validation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, 2015. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2015-05-18T13:32:55Z No. of bitstreams: 1 2015_GiovanaLeivasCraveiro.pdf: 1137387 bytes, checksum: 16569fa03d29ccfc13ddd6e388cb54c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2015-05-18T14:06:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_GiovanaLeivasCraveiro.pdf: 1137387 bytes, checksum: 16569fa03d29ccfc13ddd6e388cb54c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-18T14:06:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_GiovanaLeivasCraveiro.pdf: 1137387 bytes, checksum: 16569fa03d29ccfc13ddd6e388cb54c7 (MD5) / Os portos constituem um importante elo na cadeia logística e sua eficiência contribui para a competitividade de um determinado país em mercados internacionais. Dessa forma, este trabalho procura estimar a eficiência dos portos e terminais marítimos transportadores de granéis sólidos no Brasil, em particular, açúcar, farelo de soja, milho, soja e trigo, tendo em vista a representatividade de tais cargas no país. Utilizou-se um modelo Análise Envoltória de Dados (DEA) com retornos constantes de escala (CCR) orientado a produto para avaliar a amostra obtida de dezesseis Unidades de Decisão (DMU)’s, entre portos públicos e Terminais de Uso Privativo (TUP)’s, para o ano de 2014. Os resultados empíricos corroboram a existência de ineficiência na indústria portuária brasileira, sugerindo-se que tais unidades deveriam não somente aumentar a movimentação de carga no longo prazo, mas também desenvolver melhorias em seus respectivos insumos. Os portos mais eficientes foram: Itaqui, Paranaguá e São Francisco do Sul. / Ports constitute an important link in the logistic chain and their efficiency contributes to a country’s international competitiveness. Hence, this work intends to analyze the efficiency of maritime ports and terminals that transport solid bulks in Brazil, in particular, sugar, soy brand, corn, soy and wheat, because of the degree of representativeness of these cargoes in the country. A product-oriented Data Envelopment Analysis (DEA) model with constant returns to scale (CCR) is used to evaluate the sample of sixteen Decision Making Units (DMU)’s, among public ports and Terminals of Private Use (TUP)’s, for the year of 2014. The empirical results favor the existence of inefficiency in the Brazilian port industry, indicating that there should be not only an enhancement in cargo handling in the long term, but improvements in inputs, as well. The most efficient ports were: Itaqui, Paranaguá and São Francisco do Sul.

Made available in DSpace on 2015-05-22T12:37:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000468413-Texto+Completo-0.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) Previous issue date: 2015 / This paper deals with an investigation of the inefficiency of Brazilian public ports, given the recurring and growing questioning this sector has suffered in recent years. So there was a bibliographical reference on the routines and peculiarities of Brazil’s port system, considering its History and the current context. Variables were enrolled according to their market relevance, then it was proposed the inclusion of unpublished variables in literature and it turned out to be extremely significant to measure the efficiency of national public ports. It was applied, as analysis methodologies, Data envelopment analysis (DEA) and the Stochastic Frontier Analysis (SFA), and in each one it was demonstrated its features and results. Thus, it was formulated six models, and in each one was possible to see which public ports in the sample are the most efficient or inefficient and which variables are significant for their performance. This way, it could be concluded that all proposed formulations suggested a high level of inefficiency of national public ports in this period. / O presente trabalho versa sobre uma investigação da ineficiência dos portos públicos brasileiros, dados os recorrentes e crescentes questionamentos que este setor vem sofrendo nos últimos anos. Para tanto, inicialmente realizou-se uma referência bibliográfica sobre as rotinas e peculiaridades do sistema portuário brasileiro, considerando a história e o contexto atual pelo qual o mesmo atravessa. Na sequência, foram arroladas variáveis de acordo com sua relevância para o desempenho deste mercado, sendo que se propôs a inclusão de fatores ainda não utilizados na literatura e que, mesmo assim, acabaram se mostrando extremamente significativas para a mensuração da eficiência dos portos públicos nacionais. Como metodologias de análise, aplicou-se a Análise Envoltória de Dados (DEA) e a Análise de Fronteira Estocástica (SFA), demonstrando suas características e resultados. Desta forma, formularam-se seis modelos, onde se pode perceber quais dos portos públicos da amostragem são os mais eficientes ou ineficientes e quais variáveis são significativas para o desempenho dos mesmos. Destarte, pode-se concluir que todas as formulações propostas sugeriram um alto nível de ineficiência por parte dos portos públicos nacionais no período analisado.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Geotecnia, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-03-03T19:37:39Z No. of bitstreams: 1 2014_ErichWolff.pdf: 3309758 bytes, checksum: 836a80ac147ea8ff886bcdafc5097c34 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-03-12T18:45:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_ErichWolff.pdf: 3309758 bytes, checksum: 836a80ac147ea8ff886bcdafc5097c34 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-12T18:45:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_ErichWolff.pdf: 3309758 bytes, checksum: 836a80ac147ea8ff886bcdafc5097c34 (MD5) / O estudo consiste na busca e utilização de um método que permita o gerenciamento de riscos no caso específico de ocorrências cujos condicionantes são de natureza fundamentalmente geotécnica em infraestruturas portuárias. A proposta utiliza um método de gerenciamento baseado nos princípios aceitos internacionalmente apresentados pela ISO 31000 (2009) para fins de tomada de decisões e controle ou mitigação de riscos. Para tanto, são abordados os condicionantes do sistema portuário brasileiro relevantes para o estudo, as especificidades geotécnicas de áreas costeiras e em margens de rios, além da fundamentação teórica sobre risco e gerenciamento. Em segundo momento, o modelo de gerenciamento de risco é aplicado a uma situação baseada em uma ocorrência real, ocorrida no terminal privado de Chibatão, em Manaus, com o propósito de servir como exemplo de utilização da ferramenta. São levantados e debatidos fatores do contexto portuário e geotécnico envolvidos que tenham influência no gerenciamento de riscos, ao passo que são feitas as conclusões, sugestões para futuros aprofundamentos e considerações finais sobre a aplicação do método. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study consists in searching and using a method that can be applied for risk management in case of damaging geotechnical occurrences in port infrastructures. The process uses a management method based on the internationally accepted principles presented by ISO 31000 (2009), used for decision-making and risk control and mitigation. Therefore, the relevant information about the Brazilian port system is discussed and geotechnical elements in coastal areas and river banks are analyzed, in addition to the theory related to risk and management. Then, the risk management model is applied to a situation based in a real occurrence, the landslide at TUP Chibatão, in order to serve as an example of the possibilities of using this tool. Aspects of ports and the geotechnical context involved in risk management are discussed while conclusions are made, and suggestions for future studies on the application of the method are presented.

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2015-05-12T12:41:18Z No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-12T12:41:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 468413 - Texto Completo.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) Previous issue date: 2015-05-13 / This paper deals with an investigation of the inefficiency of Brazilian public ports, given the recurring and growing questioning this sector has suffered in recent years. So there was a bibliographical reference on the routines and peculiarities of Brazil?s port system, considering its History and the current context. Variables were enrolled according to their market relevance, then it was proposed the inclusion of unpublished variables in literature and it turned out to be extremely significant to measure the efficiency of national public ports. It was applied, as analysis methodologies, Data envelopment analysis (DEA) and the Stochastic Frontier Analysis (SFA), and in each one it was demonstrated its features and results. Thus, it was formulated six models, and in each one was possible to see which public ports in the sample are the most efficient or inefficient and which variables are significant for their performance. This way, it could be concluded that all proposed formulations suggested a high level of inefficiency of national public ports in this period. / O presente trabalho versa sobre uma investiga??o da inefici?ncia dos portos p?blicos brasileiros, dados os recorrentes e crescentes questionamentos que este setor vem sofrendo nos ?ltimos anos. Para tanto, inicialmente realizou-se uma refer?ncia bibliogr?fica sobre as rotinas e peculiaridades do sistema portu?rio brasileiro, considerando a hist?ria e o contexto atual pelo qual o mesmo atravessa. Na sequ?ncia, foram arroladas vari?veis de acordo com sua relev?ncia para o desempenho deste mercado, sendo que se prop?s a inclus?o de fatores ainda n?o utilizados na literatura e que, mesmo assim, acabaram se mostrando extremamente significativas para a mensura??o da efici?ncia dos portos p?blicos nacionais. Como metodologias de an?lise, aplicou-se a An?lise Envolt?ria de Dados (DEA) e a An?lise de Fronteira Estoc?stica (SFA), demonstrando suas caracter?sticas e resultados. Desta forma, formularam-se seis modelos, onde se pode perceber quais dos portos p?blicos da amostragem s?o os mais eficientes ou ineficientes e quais vari?veis s?o significativas para o desempenho dos mesmos. Destarte, pode-se concluir que todas as formula??es propostas sugeriram um alto n?vel de inefici?ncia por parte dos portos p?blicos nacionais no per?odo analisado.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61070100631.pdf: 1177332 bytes, checksum: bbcac637b04b977b6056794e6de02ed6 (MD5) Previous issue date: 2009-04-24T00:00:00Z / Ao longo da última década muitos estudos apontaram que a economia brasileira não desempenhou de acordo com o seu potencial. Muitos defendem que a falta de qualidade do sistema portuário brasileiro interfere de forma significativa nesse contexto. Com o uso da metodologia Strategic Options Development and Analysis foi possível identificar principais fatores que resultam na deficiência do setor no Brasil, assim como propor opções estratégicas para mitigar ou solucionar os problemas. Oito entrevistas foram conduzidas com empresas que conjuntamente pudessem representar uma perspectiva holística da cadeia de comércio exterior. Como resultado, um modelo baseado nos mapas cognitivos dos entrevistados foi criado e sete fatores foram apontados como os mais relevantes entraves do setor. During the last decade, several studies indicated that the Brazilian economy was not performing as expected or according to its potential. Many argue that the lack of quality in the seaport system acts as a determinant driver in this context. The usage of Strategic Options Development and Analysis methodology permits identifying the main factors that result in this sector lagging behind in Brazil, as well as suggests strategic options to mitigate or solve the problems permanently. Eight in-depth interviews were conducted with companies that together represent a holistic perspective of the international trade process. As a result, a framework based on the interviewees´ individual cognitive maps was created and seven factors were pointed as the sector´s most relevant issues.

Submitted by João Maluf Júnior (jmalufjr@gmail.com) on 2016-01-15T03:16:54Z No. of bitstreams: 1 Paper FGV - versão depósito (Final).pdf: 772009 bytes, checksum: 1121f8ae289f5c02d34ec58195699118 (MD5) / Rejected by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br), reason: João Maluf, bom dia Por gentileza, realizar as seguintes alterações: - O título deve estar em letra maiúscula - Onde consta SÃO PAULO 2016, alterar para SÃO PAULO 2015 (pois sua apresentação aconteceu em 2015) Em seguida, submeter novamente o arquivo. Att. on 2016-01-15T09:43:00Z (GMT) / Submitted by João Maluf Júnior (jmalufjr@gmail.com) on 2016-01-15T18:17:36Z No. of bitstreams: 1 Paper FGV - versão depósito (Final).pdf: 880307 bytes, checksum: 492ce71af3027075af5b9c3946d8d3ca (MD5) / Approved for entry into archive by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br) on 2016-01-15T18:23:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Paper FGV - versão depósito (Final).pdf: 880307 bytes, checksum: 492ce71af3027075af5b9c3946d8d3ca (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-18T11:02:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paper FGV - versão depósito (Final).pdf: 880307 bytes, checksum: 492ce71af3027075af5b9c3946d8d3ca (MD5) Previous issue date: 2015-12-15 / The end of the year 2014 marked the second anniversary of the Brazilian Senate Resolution 13/2012 (R13). Briefly, R13 is a Senate act aimed to put an end to the so-called Fiscal War of Ports (FWP), a tax competition among states that takes place by giving tax breaks over interstate operations with importing goods in order to attract importing companies to their territories. R13 has reduced the taxation level over such operations expecting to decrease profits that could be extracted from them and firms willingness to join such special tax break regimes. Nonetheless, R13 has left a great discussion on whether or not the benefits of investments attracted to a particular state exceed the costs to that state of giving up tax revenues by the concession of FWP tax benefits. Our objective at this work is to give a contribution to that discussion by testing whether a strategic interaction behavior among states, such as the one allegedly occurring in the FWP, in fact emerges from the importing sector figures collected from January/2010 through April/2015, and by testing whether R13 has indeed impacted such strategic interaction behavior. We use a model of spatial econometrics, specifying a weights matrix that aggregates the level of imports in competing jurisdictions. In addition, we estimate our equation using a fixed effect panel approach. The results suggest the existence of a strategic interaction behavior among states and the existence of a R13 impact on such interaction behavior. / O fim do ano de 2014 marcou o segundo aniversário da Resolução 13/2012 (R13) do Senado brasileiro. Grosso modo, R13 constituiu-se de um normativo do Senado cujo objetivo era o de por um fim na Guerra Fiscal dos Portos (FWP), uma competição fiscal entre os estados que se dá através da concessão de benefícios fiscais sobre operações interestaduais com mercadorias importadas de modo a atrair empresas importadoras para o território do estado concedente. R13 diminuiu o nível da tributação sobre tais operações, esperando com isso diminuir os lucros auferidos e a propensão das firmas de aceitarem tais regimes especiais de incentivação fiscal. Nada obstante, R13 gerou uma grande discussão sobre se os benefícios da atração de investimentos para um estado em particular superariam ou não os custos que esse estado incorreria em renunciar receitas tributárias em razão concessão desses benefícios fiscais. O objetivo do presente trabalho é o de dar uma contribuição a essa discussão, testando se um comportamento de interação estratégica entre estados, tal como aquele que supostamente ocorre no contexto da FWP, de fato emerge dos dados de importação coletados de janeiro de 2010 a maio de 2015, e, também, testando se a R13 de fato afetou tal comportamento de interação estratégica. Utiliza-se aqui um modelo de econometria espacial, no qual se especifica uma matriz de pesos que agrega o nível de importação das jurisdições concorrentes, organizando os dados em um painel de efeitos fixos. Os resultados sugerem que existe um comportamento de interação estratégica entre os estados e que a R13 de fato impactou tal comportamento.

Submitted by Marcel Agar Silva (marcel_agar@hotmail.com) on 2017-02-24T18:29:32Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Final_MPAGRO_Marcel Agar_Vf.pdf: 1544764 bytes, checksum: 87bee525bc1dd09e38bf1a1413ea8f66 (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br) on 2017-02-24T18:52:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Final_MPAGRO_Marcel Agar_Vf.pdf: 1544764 bytes, checksum: 87bee525bc1dd09e38bf1a1413ea8f66 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-02T16:14:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Final_MPAGRO_Marcel Agar_Vf.pdf: 1544764 bytes, checksum: 87bee525bc1dd09e38bf1a1413ea8f66 (MD5) Previous issue date: 2017-02-08 / The state of Mato Grosso stands out as the main grain producer in Brazil, however its outstanding growth as a producer was not followed by logistics projects that allowed the production to be properly exported. Grains are mainly transported through the South and Southeast ports which are far away from the North and Central North, two important producer regions in the state. The grains production travel long distances through highways, which is not appropriated to low added value products. It affects directly the grower profitability since high freight costs impact both revenue, decreasing, and input costs, increasing. To improve this current scenario many logistics projects are under development in order to allow the grain to be exported through the northern ports. Those ports tend to reduce the freight costs impact in the growers profitability. This paper aims to analyze the logistical improvements impacts in the cash generator asset, the farm. To accomplish this goal two methodologies, based on cash generation, were used: Dicounted Free Cash Flow and Ebitda Multiple. The methodologies were applied in two different moments the current one and the one after the logistical improvements impact. The comparison between the two moments will show the asset appreciation that stems from the logistical improvements. The asset appreciation variated between 29% and 81% in the discounted free cash flow methodology and between 26% and 68% in the Ebitda multiple methodology, depending on the scenario under analysis. / O Estado do Mato Grosso destaca-se por ser o principal produtor de grãos do Brasil, no entanto seu rápido crescimento como Estado produtor não foi acompanhado por melhoras logísticas que permitissem o escoamento de sua relevante produção. O escoamento de grãos no Brasil é feito principalmente pelos portos do Sul e Sudeste que são muito distantes de alguns dos principais municípios produtores do Estado, muitos dos quais localizadas nas regiões norte e médio-norte mato-grossense. Além disso, as grandes distâncias são percorridas na maioria das vezes pelo modal rodoviário, pouco apropriado para cargas de baixo valor agregado como soja e milho. O frete impacta a rentabilidade do produtor tanto do lado da receita, no valor das sacas de soja e milho em R$/saca, quanto do lado do custo dos insumos, principalmente fertilizantes que têm como matéria-prima produtos importados. Para melhorar essa situação vários projetos de escoamento através dos portos do Arco Norte estão sendo desenvolvidos. Tais projetos diminuiriam o impacto do frete na rentabilidade dos produtores, tornando-os mais rentáveis. O trabalho tem como objetivo analisar o impacto das melhoras logísticas no valor do ativo gerador de caixa, a fazenda. Para tanto foram utilizadas duas metodologias de avaliação financeira de ativos, ambas pautadas em geração de caixa, a de fluxo de caixa descontado e a de múltiplos de Ebitda. Esta última é uma medida que mostra de maneira simplificada, a geração de caixa de um ativo. As metodologias foram aplicadas em dois momentos: o atual e o pós-melhorias logísticas. O incremento no valor do ativo apresentado após a comparação dos dois momentos indica a valorização imobiliária decorrente das melhorias logísticas. Os resultados mostram que a maior geração de caixa pela fazenda, em decorrência das melhorias logísticas, se traduz em valorização do ativo. Tal valorização variou de 29% a 81% na metodologia de fluxo de caixa descontado e de 26% a 68% na metodologia de múltiplo de Ebitda, nos diferentes cenários analisados.

Submitted by Ewerton Chaves John (ewertonjohn@gmail.com) on 2018-05-03T23:45:09Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Mestrado MPAgro 2018 - Ewerton Chaves John.pdf: 2553495 bytes, checksum: 4dbd57dd0a3c6adb27bdaaede0d9f5ec (MD5) / Approved for entry into archive by Mayara Costa de Sousa (mayara.sousa@fgv.br) on 2018-05-04T23:00:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Mestrado MPAgro 2018 - Ewerton Chaves John.pdf: 2553495 bytes, checksum: 4dbd57dd0a3c6adb27bdaaede0d9f5ec (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-05-07T13:20:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Mestrado MPAgro 2018 - Ewerton Chaves John.pdf: 2553495 bytes, checksum: 4dbd57dd0a3c6adb27bdaaede0d9f5ec (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-07T13:20:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Mestrado MPAgro 2018 - Ewerton Chaves John.pdf: 2553495 bytes, checksum: 4dbd57dd0a3c6adb27bdaaede0d9f5ec (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / Esta dissertação desenvolve um estudo relacionado à segurança energética do país. Com foco principal na insuficiência da estrutura portuária o trabalho analisa a possibilidade desta carência estrutural causar impactos macroeconômicos de proporções relevantes por conta de um 'apagão' no setor de transportes, pelo desabastecimento de óleo diesel. A demanda por óleo diesel é projetada a partir do crescimento estimado do PIB e da elasticidade-renda da demanda por óleo diesel. A oferta é estimada a partir da capacidade de refino doméstica somada a capacidade importação via os terminais marítimos. Os resultados apontam para um esgotamento da capacidade portuária para aumentar as importações. Em consequência da recessão entre os anos de 2014 e 2017 as refinarias operaram em 2017 com apenas aproximadamente 80% da capacidade de refino declarada. Entretanto, mantidas as projeções de crescimento econômico, a demanda por óleo diesel deveria ultrapassar a capacidade de oferta no ano de 2025, no cenário de crescimento mais moderado ou em 2021, no cenário de crescimento econômico mais acelerado. Em vista do iminente risco de 'apagão' no setor de transportes, por conta de uma crise de desabastecimento de óleo diesel, o trabalho propõe políticas de curto prazo para contenção do problema. Propõe, ainda, políticas de médio e longo prazos para a efetiva mitigação do risco de desabastecimento de óleo diesel na economia brasileira. / This master thesis develops a study related to the country's energy security. With the main focus on the insufficiency of the port structure, the study evaluates the possibility of this structural deficiency may cause macroeconomic impacts of significant proportions, due to a 'blackout' in the transport sector. The 'blackout' would result from the shortage of diesel oil. The demand for diesel oil is projected from the estimated GDP growth and the elasticity of demand for diesel oil. The supply capacity is estimated considered as the sum of domestic refining capacity plus the import capacity through the ports. The results indicate a depletion of port capacity to increase imports. As a result of the economic recession in Brazilian economy between the years 2014 and 2017, the refineries operated in 2017 with approximately 80% of their declared refining capacity. However, considering the projected Brazilian economy growth in force on beginning of 2018, demand for diesel oil should exceed supply capacity in 2025, in the more moderate growth scenario or in 2021, in the scenario of a faster economic growth. In face of the imminent risk of a 'blackout' in the transport sector, which could be caused by the shortage of diesel oil, this study proposes short-term policies to contain the problem. It proposes also medium and long-term policies for the effective mitigation of the risk of diesel oil shortages in the Brazilian economy.

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:48:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cassia Bomer Galvao.pdf: 2047067 bytes, checksum: cfb867c00398e0daa9359f0216bcd1f4 (MD5) Previous issue date: 2009-04-29 / Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada / The aim of this study is to analyze the changes in the maritime ports sector considering the recent economic liberalization with consequent substantial growth in the international trade and therefore increasing demand for sea transport of goods. This situation leads to a reflection about its determinant factors and consequences as it is evident that the growth in the international trade not followed by growth in the global production has caused several changes in the transport infra-structure, especially in the port sector. This process was particularly accelerated during the 1990 s, but the changes in the transport have started already in the 1980 s with the general usage of the containers. In this context, the role of maritime ports become more important, as they are the preferential mode used for the international trade transactions. The ports, therefore reveal to be (among other factors) key element for the competitiveness of international prices. Thus, as all these chances are not caused by an abstract or independent modernization wave, but they belong to a major context of new economic scenario (the globalization); it is relevant to know the details of this new port infrastructure. In the case of Brazilian ports there are two issues in focus: first the changes promoted by the Modernization Law (1993), considered to be the main legal document in the new port management and format in Brazil; and second the perspectives for the port sector in the future, considering the new investment proposition in the PNLT (National Plan for Logistics and Transport). The results of this study show that the ports have an essential role in the new logistics concept, which was developed to attend the need of new lean production. This means that the port reforms, made during the 1990 s, present a deep relation with dislocation phenomenon and globalization of capital / Este trabalho tem como objetivo analisar as transformações no setor portuário a partir do momento em que ocorreu a liberalização das economias com aumento expressivo do comércio exterior e consequente incremento no volume mercadorias sendo transportada por via marítima. Essa realidade exige uma reflexão sobre seus determinantes e suas conseqüências, pois a evidência de que um grande crescimento das transações comerciais mundiais não acompanhadas por um crescimento da produção mundial na mesma proporção, provocou transformações no setor de transportes, em especial na infra-estrutura portuária. Essa situação foi especialmente acelerada nos anos 1990, mas o processo de transformação nas condições de transporte já se alterava desde a década de 1980 com a generalizaçaõ do uso do contêiner. Neste cenário, a questão do papel dos portos marítimos, ganha destaque, uma vez que são os meio preferenciais para o comércio exterior e, portanto, elemento-chave, junto com outros, na determinação da competitividade dos preços dos produtos nacionais. Assim, como essas mudanças não se justificam por uma necessidade abstrata de modernização, e sim estão contextualizadas em uma nova realidade econômica mundial, torna-se relevante conhecer em detalhe os determinantes desse novo entorno e dessa nova estrutura. No caso brasileiro estuda-se principalmente duas questões: a primeira relativa às mudanças a partir da lei de modernização dos portos (1993) que se coloca também como um divisor de águas na gestão e reformulação do setor portuário no país; e a segunda, referente às perspectivas para o futuro considerando as propostas do PNLT (Plano Nacional de Logística de Transporte). O que se verificou é que os portos possuem papel relevante no novo conceito de logística que se desenvolveu para atender as novas necessidades de estoques mais enxutos. Isto é, as reformas portuárias durante a década de 1990 possuem profunda relação com o fenômeno da deslocalização e da mundialização do capital