Swedish Match har ställt frågan vilka potentiella problem de har i en specifik del av sitt produktionsflöde. Målet med denna studie är att skapa ett underlag för fortsatt förbättringsarbete med att minska den icke värdeskapande tiden på produktionslina A på Swedish Match fabrik i Kungälv, samt att ta fram rekommendationer inför framtida produktion. Arbetet består av en produktionsanalys av transportbandet, nulägesanalys av produktionslinan samt olika problem som kan uppstå kring det avgränsade området. Metoder som huvudsakligen använts för att hämta information är observationer, simulering, litteratur och produktionsmätningar. Nuläget har visualiserats med hjälp av simulering i 3D med programmet ”Tecnomatix Plant Simulation”, detta för att på ett enklare sätt förstå den nuvarande processen i flödet.   Produktionsanalysen innehåller data som analyserats utifrån produktionsmätningar samt information som delgivits från företaget angående hur deras nyckeltal Overall Equipment Effectiveness (OEE) och produktionsnivå ser ut i dag. Från analysen har det främst noterats att de problem som uppstår inom det avgränsade området visat sig vara symptom som är en del av ett mer grundläggande problem. Därefter har slutsatser dragits om att Swedish Match bör analysera övriga delar på den studerade produktionslina A.   Den huvudsakliga rekommendationen till Swedish Match är att fokusera på helheten snarare än på delflöden, detta för att uppnå en högre produktivitet genom hela flödet. Slutligen rekommenderas Swedish Match att studera övriga delar i produktion för att på så sätt skapa möjligheter till förbättringsåtgärder som är långvarigt hållbara och inte enbart lösningar för specifika delflöden. Flera av de rekommendationer som påvisats är enkla att genomföra och skulle därmed kunna minska en del av den icke värdeskapande tiden som i nuläget finns på produktionslina A. / Swedish Match has questioned what kind of potential problems they have in a specific part of their production flow. The aim of this study is to create a solid ground for continuous improvements for reducing the non value-adding time on the production line A at Swedish Match manufacturing plant in Kungälv. Further, recommendations for future production will be given. The work consists of a production analysis of the conveyer belt system, an analysis of the present situation of the production line and other various problems that can occur in the defined area. Methods that primarily have been used to gather information are observations, simulations, relevant literature and production measurements. The present situation has been visualized through a 3D simulation programme called “Tecnomatix Plant Simulation”, in order to more easily understand the current process flow.   The production analysis contains of data, which have been analysed from production measurements and information that the company has provided in order to analyse their Overall Equipment Effectiveness (OEE) and production level. The analysis shows that the problems occuring in the defined area turned out to be symptoms, of a more fundamental problem. Subsequently, conclusions have been drawn that Swedish Match should analyse the other parts of the studied production line A.  The main recommendation to Swedish Match is to focus on the entire rather than the partial flow, in order to improve the productivity. Finally, Swedish Match is recommended to study other parts of the production system in order to create opportunities for long-term improvement measures, and not just solutions for a specific partial flow. Many of the recommendations are easy to implement and would thus reduce parts of the non value-adding time, on production line A.

[Truncated abstract] Centrifugal pumps are designed to operate at a capacity that maximizes the efficiency of the pump. Operation below this design capacity results in reduction of pump efficiency as the geometric configuration of the impeller and casing no longer provide an ideal flow pattern. Consequently there are changes in the flow field within the pump, including flow separation and regions of localized, non-uniform, unsteady flow. This flow interacts with rotating and stationary components inside the pump creating additional disturbance and hydraulic excitation. It is anticipated that the local hydrodynamic and global hydroacoustic excitation due to partial-flow operation will affect the structural vibration measured on the pump. In this study, the effects of partial-flow operation on the vibration signal at the pump bearing housing are measured on a number of industrial double-suction pump units. These are a particular class of centrifugal pump commonly used in high volume applications such as water distribution. The aims are to understand how the vibration signals change at the different operating conditions and to determine which parameters are best suited to monitoring the observed changes. Comparison is made between the response, under similar operating conditions, of pumps both within sets of identical size and design, across sets of similar design and different sizes, and between different designs. The pumps are all in-service industrial units. In double-suction pumps the impeller motion in the axial direction (along the line of the shaft) is not constrained. Due to symmetry in impeller design, axial stability is maintained by equal and opposite hydraulic forces on the two opposing sides of the impeller. The potential for loss of axial hydraulic balance during partial-flow operation is examined from a theoretical perspective, based on a literature review, and by measurement of the axial displacement of the shaft. Structural vibration is measured using accelerometers mounted at the non-drive end bearing housing in the horizontal and axial orientations. Changes in signal contribution and characteristics are examined using a variety of qualitative and quantitative techniques. Test signals are used to assess the limitations of the techniques and the effect of parameter selection on the interpretation of the signals.

[ES] A pesar de la importancia de las turbinas radiales de doble entrada y doble voluta en el flujo para motores turboalimentados, sus mapas característicos y su modelado totalmente predictivo utilizando códigos dinámicos de gas 1D aún no están bien establecidos. La complejidad del flujo no estacionario y la admisión desigual de estas turbinas, cuando funcionan con pulsos de gases de escape del motor, las convierte en un sistema desafiante. Principalmente debido a la admisión de flujo desigual, se introduce un grado adicional de libertad con respecto a las turbinas conocidas como de una sola entrada con o sin álabes en el estator. Además, la adición de la segunda entrada a la voluta de la turbina aporta una complejidad adicional para determinar los parámetros de rendimiento de la turbina en estacionario estable y en condiciones de admisión desiguales.Esta tesis tiene como novedad principal un procedimiento simple para caracterizar experimentalmente y elaborar mapas característicos de estas turbinas con condiciones de flujo desiguales. Este método de análisis permite interpolar fácilmente dentro de los mapas distintivos propuestos o ajustar modelos simples y convincentes para calcular y extrapolar parámetros de rendimiento completo de turbinas de doble entrada y doble voluta. También hemos descrito aquí, dos modelos innovadores de línea media 0D que requieren una cantidad mínima de datos experimentales para calibrar ambos: es decir, el modelo de parámetros de flujo másico y el modelo de eficiencia isentrópica. Ambos modelos son predictivos en condiciones de admisión de flujo parcial o desigual utilizando como entradas: la relación de flujo másico entre ramas; la relación de temperatura total entre ramas; la relación de velocidad de álabe a chorro en cada rama y la relación de presión en cada rama. Estas cinco entradas generalmente son proporcionadas instantáneamente por códigos de dinámica de gas 1D. Por lo tanto, la novedad del modelo es su capacidad de ser utilizado de manera casi constante para la predicción del rendimiento de las turbinas de doble entrada y de doble voluta. Esto se puede lograr instantáneamente ya que las turbinas se calculan en condiciones de flujo pulsante y desigual en motores turbo alimentados. Además, se muestra una metodología para caracterizar el coeficiente de descarga de una válvula de alivio de presión. Para estimar el flujo de gas por la válvula de alivio en modelos unidimensionales, se correlaciona y valida un modelo empírico. Finalmente, se ha elaborado un mapa óptimo del coeficiente de descarga a través del método de interpolación, que puede integrarse en el sistema de modelo de motor turboalimentado completo unidimensional, para calcular el flujo másico real a través de la válvula de descarga y las válvulas de conexión de desplazamiento. Finalmente, los modelos han sido completamente validados al acoplarlos con un software de modelado unidimensional que simula tanto el banco de gas como el motor completo. Por un lado, los resultados de las validaciones del banco de gas muestran que el modelo puede predecir bien todas las variables de flujo estacionario. Por otro lado, los resultados de la validación de todo el motor muestran que el modelo es capaz de producir todas las variables del motor a plena carga como el flujo de masa de aire y el par de frenado con un buen grado de acuerdo con los datos experimentales. / [EN] Despite the importance of radial in-flow twin-entry and dual-volute turbines for turbocharged engines, their characteristic maps and fully predictive modelling using 1D gas dynamic codes are not well established yet. The complexity of the un-steady flow and the unequal admission of these turbines, when operating with pulses of engine exhaust gas, make them a challenging system. Mainly due to the unequal flow admission, an additional degree of freedom is introduced to well-known single entry vanned or vaneless turbines. Moreover, the addition of the second inlet to the turbine volute brings extra complexity in determining the steady-state turbine performance parameters under unequal admission conditions. This thesis has a main novelty, which is a simple procedure for characterizing experimentally and elaborating characteristic maps of these turbines with unequal flow conditions. This method of analysis allows easy interpolating within the proposed distinctive maps or simple convincing models for calculating and extrapolating full performance parameters of twin-entry and dual-volute turbines. Here are also described two innovative 0D mean-line models that require a minimum quantity of experimental data for calibrating both: i.e. the mass flow parameter model and the isentropic efficiency model. Both models are predictive either in partial or unequal flow admission conditions using as inputs: the mass flow ratio and the total temperature ratio between the branches; the blade speed ratio and expansion ratio in each branch. These six inputs are generally instantaneously provided by 1D gas-dynamics codes.} Therefore, the novelty of the model is its ability to be used in a quasi-steady way for twin and dual-volute turbines performance prediction. This can be achieved instantaneously as turbines are calculated under pulsating and uneven flow conditions at turbocharged engines. Furthermore, a methodology for characterizing the discharge coefficient of a wastegate and scroll connection valve in a gas stand is shown. For estimating the gas flow over the same in one-dimensional models, an empirical model is correlated and validated. Finally, an optimal map of discharge coefficient has been drawn out through the interpolation method. This map can be integrated into the full one-dimensional turbocharged engine model system, in order to calculate the actual mass flow through the wastegate and scroll connection valves. Finally, the models have been fully validated by coupling them with one-dimensional modelling software and simulated both the gas stand and the whole engine measured points. On the one hand, the validation results from the gas stand simulation show that the model can predict well all steady flow variables. On the other hand, the validation results from the whole engine simulation show that the model is able to produce all the full load engine variables like air mass flow and brake torque in a reasonable degree of agreement with the experimental data. / [CA] Malgrat la importància de les turbines radials amb doble entrada i de doble voluta per als motors turboalimentats, els seus mapes característics i el seu model completament predictiu mitjançant codis dinàmics de gas 1D encara no estan ben establerts. La complexitat del flux constant i l'admissió desigual d'aquestes turbines, quan funcionen amb polsos de gas d'escapament del motor, les converteixen en un sistema difícil. Principalment a causa de la admissió de flux desigual, s'introdueix un grau addicional de llibertat a les conegudes turbines vendes o d'entrada d'una sola entrada. A més, l'addició de la segona entrada a la voluta de la turbina aporta una complexitat addicional per determinar els paràmetres de rendiment de la turbina en estat estacionari en condicions d'admissió desigual. Aquesta tesi té com a novetat principal un procediment senzill per caracteritzar experimentalment i elaborar mapes característics d'aquestes turbines amb condicions de cabal desigual. Aquest mètode d'anàlisi permet interpolar fàcilment dins dels mapes distintius proposats o models senzills convincents per calcular i extrapolar paràmetres de rendiment complet de les turbines d'entrada doble i de doble voluta. Aquí també hem descrit dos models innovadors de línia mitjana 0D que requereixen una quantitat mínima de dades experimentals per calibrar tots dos: és a dir, el model de paràmetre de flux massiu i el model d'eficiència isentròpica. Els dos models són predictius en condicions d'admissió de flux parcial o desigual utilitzant com a entrada: la proporció de flux entre les branques; la relació total de la temperatura entre les branques; la relació velocitat fulla-raig a cada branca i la proporció de pressió a cada branca. Aquests cinc inputs generalment es proporcionen de manera instantània mitjançant codis de dinàmica de gas 1D. Per tant, la novetat del model és la seva capacitat d'utilitzar-se d'una manera quasi constant per a la predicció del rendiment de les turbines bessones i de doble voluta. Es pot aconseguir de forma instantània, ja que les turbines es calculen en condicions de flux pulsatòries i desiguals en motors turboalimentats. A més, es mostra una metodologia per a caracteritzar el coeficient de descàrrega d'una vàlvula de connexió per canals i desplaçaments en un suport de gas. Per estimar el flux de gas sobre el mateix en models unidimensionals, es correlaciona i valida un model empíric. Finalment, s'ha elaborat un mapa òptim de coeficient de descàrrega mitjançant el mètode d'interpolació, que pot integrar-se al sistema de model turboalimentat complet del motor turbo, per calcular el cabal de massa real a través de les vàlvules de connexió de desguàs i desplaçament. Finalment, els models s'han validat completament combinant-los amb un programari de modelatge unidimensional que simula tant el suport de gas com el motor sencer. D'una banda, els resultats de les validacions de l'estand de gas demostren que el model és capaç de predir bé totes les variables de flux constant. D'altra banda, els resultats de validació del motor complet demostren que el model és capaç de produir totes les variables del motor de càrrega completa, com ara el flux de massa d'aire i el pare de fre d'una bona manera amb les dades experimentals. / Samala, V. (2020). Experimental characterization and mean line modelling of twin-entry and dual-volute turbines working under different admission conditions with steady flow [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/153475 / TESIS