Made available in DSpace on 2015-03-26T13:28:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3086182 bytes, checksum: 4b69e203f6c1009206c0c02ab70748d9 (MD5) Previous issue date: 2011-06-21 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In this work it was carried out a series of laboratory tests towards chemical, mineralogical and geotechnical characterization of rejects from iron ore processing, for use in paving. Material sampling was done in specific points as they were generated during the beneficiation process along the cycle, in order to preserve their properties. The alternative applicability as paving materials is intended to minimize some of the negative impacts caused in ores as well as by reducing the volume of rejects disposed in tailing dams . Thus, their properties were evaluated for use in structural layers of pavement. The rejects studied were generated by flotation separation and magnetic concentration, sampled from Alegria Mine plant, located at Mariana, Minas Gerais, Brazil. The laboratory testing program carried out the following tests: sieve analysis, Atterberg Limits (LL and PL), Specific gravity, compaction, CBR (California Bearing Ratio), compressive strength rejects of improved with cement, Durability by wetting and drying cycles, Resilient Modulus, X-ray diffraction, optical and induction Spectrometry, and pH. The rejects studiend wer classified as A4 (flotation) and A4 (magnetic concentration) according to TRB classification system. These materials are suitable for use as sub-base or improved base with additon of cement according to ABNT (1990, EB 2096). CBR test results using intermediate energy of both rejects showed to be compatible with the requirements for sub-base of flexible pavements, Diffraction analysis revealed the presence of non-expansive clay minerals. Results of resilient modulus tests agrred well when using the composite model as a function of confining and deviator stress. Test results from compressive strength and durability by wetting and drying of both rejects improved with cement will serve as reference for future research works. In conclusion, these reject materials from iron mining presented a potential for paving purposes specially when improved with cement. / Neste trabalho foram investigadas em laboratório as características químicas, mineralógicas e geotécnicas dos rejeitos provenientes do beneficiamento do minério de ferro, objetivando-se a sua inserção no ciclo produtivo, como materiais de construção para pavimentação. A coleta dos materiais foi efetuada em pontos específicos do processo de beneficiamento, interceptando-se os seus lançamentos em barragem, preservando-se assim as suas propriedades e características individuais. A aplicabilidade ensejada destina-se a minimização dos impactos negativos decorrentes das áreas de empréstimo necessárias às obras de pavimentação e a redução do volume dos rejeitos dispostos em barragens. Assim, foram avaliadas as suas propriedades para utilização em camadas estruturais do pavimento. Os rejeitos analisados foram os da separação por flotação e concentração magnética, coletados na usina de beneficiamento Alegria, pertencente a Companhia Vale, Mariana- MG, Brasil. O programa de laboratório envolveu a realização dos seguintes ensaios: Granulometria conjunta, LL e LP, Massa específica dos sólidos, Compactação, CBR, Resistência à compressão simples e Durabilidade por molhagem e secagem dos rejeitos melhorados com cimento Portland, Triaxial de cargas repetidas, Difratometria de raio X, Espectometria por indução ótica e pH. Pela classificação TRB o rejeito da flotação é A4 e o da concentração A3, e suas composições granulométricas são compatíveis para utilização como materiais para sub-base ou base em solo cimento, ABNT (1990) EB 2096. Os resultados CBR dos dois rejeitos na energia intermediária bem como as suas expansões CBR foram:compatíveis com as exigências para sub-base de pavimentos flexíveis. As análises por difratometria apresentam presença de argilominerais não expansivos. O modelo de melhor ajuste do módulo resiliente foi o composto em função da tensão desviadora e tensão confinante. Os rejeitos de mineração de ferro apresentaram potencial para uso em pavimentação especialmente quando melhorados com cimento.

Made available in DSpace on 2015-03-26T13:28:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3946937 bytes, checksum: a1d71f36faebfa651715bafa3ad0ddbd (MD5) Previous issue date: 2013-07-26 / Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de Minas Gerais / This study conducted an array of tests to characterize the physic-mechanical and hydraulic properties of mixtures of iron ore tailings from the processing of iron ore, with and without addition of CP II-E-32 Portland cement with slag, aiming the application in layers of road pavements and construction of embankments. Tailing samples were obtained from specific points of iron ore processing by flotation and magnetic concentration. Tailings were termed flotation and concentration and collected from the processing plant Alegria, owned by Companhia Vale S.A. To meet the proposed goals were evaluated geotechnical parameters used in the characterization of pavement layers by means of an experimental program that included the following laboratory tests: (i) particle size tests, (ii) Atterberg limits (LL and LP), (iii) solid unit weight (iv) compaction, (v) CBR, (vi) compressive strength, (vii) analysis of immersion of specimens, (viii) durability by wetting and drying, (ix) permeability (x) application of the MCT methodology (Mini-MCV compaction and weight loss by immersion). The mixture with highest CBR value, with 60% flotation + 40% concentration, was identified by the TRB classification system and classified as A-4(1) and exhibited particle size composition compatible for use as a sub-base material according to DNIT specifications (2006). Nevertheless, it has a coefficient of uniformity between 5 and 6, which indicates a uniform grain size, reflecting negatively on the hydromechanical behavior. For application as a pavement base, the mixture should be studied with an increase of 8.5% cement, percentage determined by this work, to meet the average strength of 2.1 MPa, required for soil-cement mixtures according to ABCP (1980). / Neste trabalho, foi realizada uma campanha de ensaios de caracterização das propriedades físico-mecânicas e hidráulicas de misturas de rejeitos provenientes do beneficiamento de minério de ferro, com e sem adição de cimento Portland composto com escória, tipo CP II-E-32, visando à aplicação em camadas de pavimentos rodoviários e à construção de aterros. As amostras de rejeito foram obtidas de pontos específicos dos processos de beneficiamento do minério de ferro pelos processos de flotação e concentração magnética. Os rejeitos foram denominados de flotação e concentração e coletados na usina de beneficiamento Alegria, pertencente à Companhia Vale S.A. Para atender aos objetivos propostos, foram avaliados parâmetros geotécnicos utilizados na caracterização de camadas de pavimentos por meio de um programa experimental que abrangeu os seguintes ensaios de laboratório: (i) granulometria conjunta, (ii) limites de Atterberg (LL e LP), (iii) massa específica dos sólidos, (iv) compactação, (v) CBR, (vi) resistência à compressão simples, (vii) análise da imersão de corpos de prova em água, (viii) durabilidade por molhagem e secagem, (ix) permeabilidade e (x) aplicação da metodologia MCT (compactação Mini-MCV e perda de massa por imersão). A mistura que apresentou maior valor de CBR, com 60 % flotação + 40 % de concentração, foi identificada pelo sistema de classificação TRB, e classificada como A-4(1) e apresentou composição granulométrica compatível para utilização como material de sub-base conforme especificações do DNIT (2006). No entanto, possui um coeficiente de uniformidade entre 5 e 6, o que denota uma granulometria uniforme, refletindo negativamente no comportamento hidromecânico. Para aplicação como base de pavimentos, a mistura deverá ser estudada com um acréscimo de 8,5 % de cimento, porcentagem determinada por este trabalho, para atender à resistência mecânica média de 2,1 MPa, requerida para misturas de solo- cimento conforme ABCP (1980).

Submitted by Lucienne Costa (lucienneferreira@ufcg.edu.br) on 2018-04-12T19:42:12Z No. of bitstreams: 1 NATALIENE SILVA DOS SANTOS – DISSERTAÇÃO (PPGECA) 2017.pdf: 3369460 bytes, checksum: 55e25ae78a7f381a464201d8fb1317c0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-12T19:42:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 NATALIENE SILVA DOS SANTOS – DISSERTAÇÃO (PPGECA) 2017.pdf: 3369460 bytes, checksum: 55e25ae78a7f381a464201d8fb1317c0 (MD5) Previous issue date: 2017-05-26 / O estudo e o desenvolvimento de materiais para pavimentação tem crescido bastante motivados pelos diversos problemas que os pavimentos têm enfrentado. No entanto, a dependência por combustíveis fósseis, com a utilização de polímeros sintéticos por exemplo, é preocupante, principalmente pelo impacto ambiental resultante de tal utilização. Sendo assim, alternativas baseadas em recursos renováveis e ainda reaproveitados de processos industriais vem ganhado espaço, como a lignina, que é um polímero natural, subproduto da indústria de papel e celulose, e que já demostrou grande potencial em algumas pesquisas a partir de sua associação com o ligante asfáltico, principalmente por apresentar propriedades antioxidantes. Assim, esta pesquisa teve como objetivo a verificação do efeito da adição de lignina nos teores de 3%, 6% e 9% nas propriedades reológicas do ligante asfáltico CAP 50/70. Foram realizados ensaios convencionais de penetração, ponto de amolecimento e recuperação elástica, assim como ensaios especiais como viscosidade rotacional e os realizados no DSR, para a determinação dos parâmetros do grau de desempenho e do teste MSCR, todos antes e após o envelhecimento a curto prazo (RTFO), além do ensaio químico FTIR. Observou-se que os ligantes modificados por adição de lignina se apresentaram mais resistentes à variação de temperatura, à deformação permanente, mas principalmente ao envelhecimento, mostrando a atuação desse material como antioxidante, especialmente para o teor de 9%, embora os demais teores também tenham apresentado desempenho superior ao ligante puro, comprovando que a utilização da lignina, de um modo geral, se mostrou viável reológica e ambientalmente ao ser associada ao ligante convencional. / The study and development of paving materials has been highly motivated by the many problems that pavements have faced. However, dependence on fossil fuels, with the use of synthetic polymers for example, is of concern, mainly because of the environmental impact resulting from such use. Thus, alternatives based on renewable and still reused resources of industrial processes are gaining ground, such as lignin, which is a natural polymer, a byproduct of the pulp and paper industry, and which has already shown great potential in some research from its association with the asphaltic binder, mainly due to its antioxidant properties. Thus, this research had the objective of verifying the effect of the addition of lignin in the contents of 3%, 6% and 9% in the rheological properties of the asphalt binder CAP 50/70. Conventional penetration, softening point and elastic recovery tests were performed, as well as special tests such as rotational viscosity and those performed in the DSR, to determine the parameters of the performance level and the MSCR test, all before and after the short term aging (RTFO), in addition to the chemical FTIR assay. It was observed that the binders modified by addition of lignin showed to be more resistant to temperature variation, to permanent deformation, but mainly to aging, showing the performance of this material as an antioxidant, especially for the 9% content, although the other contents also have shown superior performance to the pure binder, demonstrating that the use of lignin in general has proved to be viable both rheologically and environmentally when it is associated with the conventional binder.

Existe uma preocupação geral quanto à aderência que se pode obter entre os pneus de uma aeronave e as superfícies das pistas de aeroportos, principalmente naqueles em que operam aeronaves a jato, em altas velocidades, tornando a aderência um fator importante relacionado à segurança de vôo. O atrito nas pistas muda ao longo do tempo, em função do tráfego, das condições climáticas e das práticas de manutenção adotadas. Contaminantes, tais como água e resíduos de borracha, causam diminuição do atrito das superfícies das pistas, em grandes extensões, principalmente nas zonas de toque. Este trabalho analisa a aderência pneu-pavimento em revestimentos asfálticos aeroportuários, por meio da avaliação da macrotextura, do atrito dinâmico, do atrito medido com o Pêndulo Britânico e da drenabilidade, em regiões das pistas submetidas a diferentes solicitações de tráfego e diferentes ações de manutenção. O Aeroporto Internacional de São Paulo / Congonhas foi escolhido para o estudo de caso, pois conta com duas pistas de pouso e decolagem com revestimentos asfálticos com grooving e tráfego de aeronaves com intensidade suficiente para promover os problemas de aderência relatados na literatura. Os resultados indicam a influência do volume de tráfego, do grooving, do acúmulo de resíduos de borracha e das práticas de manutenção sobre a aderência pneu-pavimento proporcionada pelos revestimentos. / There is a general concern about braking performance in runways pavements surfaces, particularly in airports operating turbojet aircrafts with high landing speeds, making friction become a significant safety subject. Runway friction changes along the time depending on aircraft traffic, weather conditions and maintenance works. Contaminants such as rubber deposits and water cause friction loss on pavement surface, mainly in the touchdown zone on runways, and it can reach quite extensive areas. This work analyzes the tire/pavement adherence on asphalt runways surfaces, by evaluating parameters as macrotexture, friction (using British Pendulum and MuMeter) and draining capability, in different areas of runways, submitted to different traffic and different maintenance actions. The field surveys were performed at Congonhas Airport. Congonhas operates two asphalt runways (grooved) with enough traffic to promote the adherences problems reported in literature. The results indicate how volume of traffic, grooving, rubber deposits and pavement maintenance practices can influence on runway surface adherence level.

A pesquisa busca reconhecer a ocorrência de alterações nas respostas mecânico / estruturais de placas de concreto na presença da reação álcali-agregado. A análise da parte experimental é realizada a partir dos estudos de caso do Aeroporto Internacional Gov. André Franco Montoro Cumbica / Guarulhos e também da Pista Experimental da Universidade de São Paulo USP. Desde 1997, foram observadas na região do Terminal de Cargas patologias no pavimento de concreto e em 2002 as mesmas patologias foram também observadas nos pavimentos dos terminais de passageiros. A mais importante, foi a expansão horizontal do piso de concreto que danificou diversas estruturas adjacentes, desaprumou postes de iluminação e descentralizou os bocais de abastecimento de aeronaves instalados em pequenos poços no piso. Essas patologias motivaram a Infraero a realizar uma extensa campanha de investigação. Foi apresentada neste trabalho toda a metodologia de investigação adotada, que inclui sondagens, retirada de amostras do concreto, ruptura de corpos de prova, microscopia, difração, investigação geofísica e levantamento deflectométrico, bem como os principais resultados que detectaram a presença de reação álcalis-agregado. Também foram realizados, para a pista experimental da USP/FAPESP, construída em 1999, ensaios para a detecção da reação álcali-agregado e os efeitos nas respostas estruturais devido a esta patologia. Os ensaios realizados comprovaram a existência da reação álcali-agregado e demonstraram uma queda considerável quanto aos valores de módulo de elasticidade e também de resistência das amostras ensaiadas, o que leva a acreditar que realmente esta patologia interfere no comportamento estrutural do pavimento. / This research work aimed to verify alterations on mechanical and structural responses of concrete slabs for paving when silica-alkalis reaction (SAR) has evolved within concrete microstructure. Two case studies support the experimental analysis: the International Airport of São Paulo at Guarulhos/Cumbica (pavements built since 1983) and the Experimental Concrete Pavement Sections at University of São Paulo (USP) Campus at São Paulo (built in 1999). Since 1997 it were observed SAR visual patterns (map cracks) at the airport freight apron and in 2002 again for the passengers aprons. Remarkably, it was verified horizontal displacements of slabs damaging the neighborhood structures (gutters, sidewalks and the terminal building piles), altering the lamppost bobs and moving the fuel pits points installed underneath the concrete slabs. Such a kind of abnormal behavior motivated the Airport operator company to perform an in deep forensic investigation. The methodology and steps for such investigation, including drilling samples, mechanical tests on samples, diffraction microscopy analysis, geophysics tests and falling weight deflectometer tests, which allowed to disclose the SAR occurrences. Some of the aforementioned tests were also performed for some of the Experimental Concrete Pavement Sections at USP since map cracks were observed since 2006. All the tests confirmed the SAR occurrences at both locations and results shown important loses for both concrete modulus of elasticity as well as for strengths, permitting to infer that such kind of microstructural pathology interferes on the mechanical behavior of the concrete pavements.

Os resíduos de construção e demolição (RCD) são gerados em quantidades expressivas nas cidades de grande e médio portes no Brasil e são comumente descartados de forma irregular. Para os milhares de quilômetros de vias urbanas não pavimentadas, o agregado reciclado de resíduo sólido da construção civil é uma alternativa aos materiais convencionais de pavimentação. Esta dissertação analisa o comportamento mecânico do agregado reciclado para emprego em camadas de base e sub-base. A pesquisa consiste em ensaios laboratoriais, acompanhados de um estudo de caso - o pavimento do novo campus da Universidade de São Paulo (USP Leste). Um trecho de 1.020 metros de extensão foi utilizado no estudo, de um total de aproximadamente dois quilômetros de vias pavimentadas no campus. O pavimento avaliado possui agregado reciclado em sua estrutura; quatro seções-tipo diferentes foram construídas, variando os materiais, as espessuras, a compactação e o subleito. Propriedades físicas e mecânicas do agregado reciclado foram determinadas em laboratório por meio dos seguintes testes: composição, porcentagem de materiais indesejáveis, massa específica, absorção de água, graduação, forma dos grãos, compactação, influência da compactação, índice de suporte Califórnia, módulo de resiliência e deformação permanente. Os ensaios de campo compreenderam: controle de materiais e de execução, resistência à penetração pelo Dynamic Cone Penetrometer e levantamento deflectométrico com o Falling Weight Deflectometer. Baseado na análise das bacias de deflexão das seções-tipo construídas, o trecho estudado é dividido em quatro comportamentos distintos à deformação. Os resultados mostraram que o comportamento mecânico do agregado reciclado apresenta uma forte dependência da eficiência da compactação. Quando submetido a uma compactação adequada, o material reciclado comporta-se tal qual uma brita graduada simples. / Construction and demolition waste (CDW) is generated in significant amounts in medium and large size cities in Brazil and are usually disposed of illegally. For the thousands of kilometers of unpaved urban roads, the recycled aggregate of CDW is an alternative to conventional paving materials. This dissertation analyses the mechanical behavior of the recycled aggregate for use in base and subbase layers. This research consisted of a series of laboratory tests, followed by a case study - the pavement of the new campus of the University of Sao Paulo (USP Leste). A test track of 1,020 meters of extension was used for the study, from a total of approximately two kilometers of paved roads in the campus. The pavement studied contains recycled aggregate in its structure; four different road sections were constructed, varying the materials, thickness, compaction and subgrade. Physical and mechanical properties of the recycled aggregate were characterized through the following laboratory tests: composition, percentage of impurities, bulk density, water absorption, gradation, grain form, compaction, compaction influence, California Bearing Ratio, resilient modulus and permanent deformation. The field tests covered: materials and construction control, bearing capacity using the Dynamic Cone Penetrometer and deflection measurement using a Falling Weight Deflectometer. Based on the analysis of the deflection basins of the built road sections, the test track is divided according to four different deformation behaviors. The results show that the mechanical behavior of the recycled aggregate presents a strong dependence on the compaction effort. When submitted to proper compaction, the recycled material behaves as a crushed-stone.

A questão ambiental é um tema muito discutido e pesquisado atualmente. Isto advém da constatação que os recursos naturais não são ilimitados e que o meio ambiente não tem a capacidade de absorver a quantidade atual de resíduos sem que haja um desequilíbrio ambiental. Neste contexto insere-se a indústria da construção civil, que apresenta importantes impactos ambientais em todas as etapas do seu processo produtivo, sendo um destes a geração de resíduos de construção e demolição (RCD) em centros urbanos, que resulta em efeitos deteriorantes do ambiente local onde estes são dispostos e, em virtude do seu desperdício, aumenta a extração de materiais minerais. Um dos meios de reduzir-se a quantidade de RCD disposto no meio ambiente e a extração de materiais minerais é a reciclagem do RCD e sua utilização na própria indústria que o gerou.Neste sentido, os blocos de concreto para pavimentação surgem como uma alternativa de pesquisa, já que estes têm ganhado espaço como solução para a pavimentação de áreas urbanas. Isto se deve ao aumento dos esforços de empresas e entidades representativas do setor em incentivar sua utilização e às vantagens técnicas inerentes ao sistema, como o fácil assentamento, a rápida liberação para o tráfego, a redução de iluminação pública e a permissão de acesso à rede subterrânea apenas com a retirada dos blocos, que podem ser recolocados após intervenção. Neste sentido, o presente trabalho estudou a utilização do RCD, proveniente de Porto Alegre – RS, como agregado miúdo reciclado em substituição ao agregado miúdo natural em blocos de concreto para pavimentação. Foi utilizado o intervalo de teores entre 0 % e 100%, com o objetivo de investigar-se um espectro grande de possibilidades de utilização do agregado miúdo reciclado de RCD, sendo que os ensaios escolhidos (resistência à compressão, resistência à abrasão e absorção de água) tiveram o intuito de dar subsídios ao entendimento do comportamento dos blocos produzidos perante as substituições. Após a realização dos ensaios, verificou-se que para o teor de 25% de substituição o material reciclado é passível de utilização, sendo que para os outros teores os resultados foram insatisfatórios. / Environmental issues are in the public eye and are the focus of extensive research nowadays as it becomes clear that natural resources are limited and that the large amounts of waste generated today will necessarily result in environmental imbalances. A considerable share of this waste is generated by the construction industry, whose activities hold a potential environmental impact throughout the stages of their production processes. Construction and demolition (C&D) waste generated in cities often produces detrimental effects in the sites where debris is dumped, a problem which is compounded by the fact that this waste could be used as a substitute for fresh materials that have to be extracted from mines, another activity with considerable environmental impact. A possible way to reduce the amount of C&D waste dumped in the environment and also the need for fresh mineral resources is the recycling of C&D waste by the same industry that generated it. Research on the use of concrete block paving provides an interesting alternative as this material has become more widely used in pavements of urban areas as a result of the efforts of construction companies and associations, which now endeavor to promote the use of concrete blocks. These have intrinsic technical advantages, such as their fast placement, the fast release of paved areas to traffic, the reduced need for street lighting and the ease of access to underground networks because blocks can be quickly opened up and reinstated. The present study investigated the use of C&D waste produced in Porto Alegre, RS, Brazil as a recycled substitute for conventional fine aggregate in concrete block paving. C&D waste was used as fine aggregate in concentrations ranging from 0% to 100% to provide a detailed picture of the possibilities of using recycled C&D waste as fine aggregate. The tests selected (compressive strength, abrasion resistance, water absorption) were used to provide information on the behavior of the blocks produced using different concentrations of C&D waste. These tests show that a concentration of 25% of recycled material as a substitution can be used with satisfactory results while all other concentrations yielded unsatisfactory results.

Submitted by Cássia Santos (cassia.bcufg@gmail.com) on 2015-01-30T10:54:34Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação - André Coelho - 2014.pdf: 6120238 bytes, checksum: 0bba35d1a06a086d93b19d59422888d3 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-01-30T13:18:18Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação - André Coelho - 2014.pdf: 6120238 bytes, checksum: 0bba35d1a06a086d93b19d59422888d3 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-01-30T13:18:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação - André Coelho - 2014.pdf: 6120238 bytes, checksum: 0bba35d1a06a086d93b19d59422888d3 (MD5) Previous issue date: 2014-08-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This paper presents the objective to study the polygons, regular polygons in special, from tessellations of the Euclidean plane (or mosaics, as they are widely known). Thus, it was performed a case study with dynamic approach, with the purpose to promote, in high school, the study of geometry, plane geometry in particular, focusing on polygons. It was sought, from the manipulation of concrete materials, lead students to adopt a participatory posture in the construction of the own knowledge. The research was conducted with a class of second year of high school in a public school in the municipality of Catalão, Goiás. As a result, there was a better understanding of geometric concepts discussed by the students. / Este trabalho apresenta como objetivo estudar os polígonos, em especial os polígonos regulares, a partir de pavimentações do plano euclidiano (ou mosaicos, como são mais conhecidas). Para tanto, foi realizado um estudo de caso com abordagem dinâmica, tendo como propósito promover, no ensino médio, o estudo da geometria, em particular da geometria plana, com foco nos polígonos. Buscou-se, a partir da manipulação de materiais concretos, levar os alunos a assumirem uma postura participativa na construção do próprio conhecimento. A pesquisa foi desenvolvida com uma turma de segundo ano do ensino médio de uma escola publica estadual do município de Catalão, Goiás. Como resultado, verificou-se um melhor entendimento dos conceitos geométricos abordados por parte dos alunos.

A quantidade de resÃduos da construÃÃo civil nas cidades tem sido fonte de preocupaÃÃo em todo o mundo devido ao impacto ambiental econÃmico e social que vÃm causando A reciclagem à uma sensata alternativa e uma das formas mais simples de uso do agregado reciclado à a sua utilizaÃÃo em pavimentaÃÃo Este trabalho analisa laboratorialmente aspectos fÃsicos e de comportamento mecÃnico do agregado reciclado da cidade de Fortaleza a ser utilizado em camadas de base sub-base ou reforÃo do subleito de pavimento em substituiÃÃo aos materiais convencionais com enfoque em vias urbanas da regiÃo metropolitana de Fortaleza (RMF) O estudo envolveu a caracterizaÃÃo de um resÃduo de construÃÃo e demoliÃÃo (RCD) do tipo misto em trÃs formas (natural com 2% de cal e com 2% de cimento) e tambÃm de uma brita convencional da pedreira de Itaitinga â CE Foram realizados ensaios de LixiviaÃÃo e SolubilizaÃÃo no RCD ApÃs conhecer bem os materiais (RCD e Brita) foram feitos ensaios mecÃnicos (Ãndice de Suporte CalifÃrnia ResistÃncia à CompressÃo Simples MÃdulo de ResiliÃncia e ResistÃncia à TraÃÃo) com o agregado reciclado (natural e estabilizado com cal e cimento) bem como com a brita TambÃm foi realizado ensaio de imprimaÃÃo com as misturas do RCD Por fim foi possÃvel comparar tecnicamente e economicamente os agregados estudados Concluiu-se que o agregado reciclado alÃm de poder ser usado em camadas de base e sub-base de pavimentos mostrou-se tambÃm competitivo economicamente para ser usado na RMF / The amount of construction waste from cities has been a concerning matter throughout the world due to the impact it has been causing to environmental economic and social systems Recycling is a sensible alternative and one of the most simple ways to use the recycled aggregate is in pavimentation This study analyses laboratorialy the physical aspects and the mechanical behavior of recycled aggregate in the city of Fortaleza to be used in base sub-base or subleito enhancement layer replacing the conventional materials with focus on urban roads in Fortaleza metropolitan area (FMA) The study involved the characterization of construction and demolition waste (CDW) of mixed type in three forms (natural with 2% of lime and with 2% of cement) and also of a conventional gravel from Itaitinga quarry - CE Leaching and Solubilization tests were performed in RCD Once familiar with the material (RCD and Brita) mechanical tests were performed (California Bearing /ratio resistance to simple compression resilient modulus and Tensile Strength) with recycled aggregate (natural and stabilized with lime and cement) and with gravel Prime test was also performed on the mixtures with RCD Finally it was possible to compare technically and economically the aggregates studied It was concluded that the recycled aggregate can be used in base and sub-base layers of pavements and it was also economically competitive for use in the FMR

No atual cenário da construção civil brasileira, onde há vigorosa competição, as empresas construtoras que conseguirem aplicar tecnologias que aumentem a eficiência econômica ou o desempenho de seus imóveis estarão em melhores condições de perpetuar os seus negócios. A tecnologia construtiva de piso elevado para áreas externas de edifícios apresenta-se como uma das alternativas que tem elevado potencial de contribuir com incremento do desempenho e da eficiência econômica dos edifícios, já que permite a racionalização da manutenção de parte das vedações horizontais exteriores e da manutenção de eventuais instalações dispostas em seu espaço de entrepiso. Estas possibilidades permitem uma redução do custo global da edificação, ao viabilizar intervenções de menor custo. Porém, para que sejam atingidos os benefícios propostos com a utilização desta tecnologia, é necessário dispor de informações técnicas capazes de orientar satisfatoriamente a concepção e a seleção entre alternativas disponíveis no mercado, para que as exigências dos usuários sejam respeitadas. Diante desta situação, justifica-se o presente projeto de pesquisa, cujo objetivo é a sistematização e análise crítica das informações pertinentes à tecnologia construtiva de piso elevado para áreas externas de edifícios, apresentando os principais aspectos que condicionam sua especificação, projeto e execução. Por meio do estabelecimento do estado da arte, são abordados os principais conceitos associados à tecnologia, à luz das principais funções e requisitos de desempenho de uma vedação horizontal exterior. Após a avaliação destas informações, e através da análise crítica das práticas de comercialização e de produção identificadas em estudo de campo, são apresentadas diretrizes para especificação, projeto e execução do sistema de piso elevado para áreas externas. / In the Brazilian building market, where there is a vigorous competition, the companies that have efficient technological process of production, based on product performance, will be able to turn themselves more competitive. The technology of raised access floor used in exterior areas appears as an alternative that can both increase the performance and increase the economical efficiency of the building. This technology may turn easier and cheaper the process of planned maintenance. In order to reach those benefits, it is essential to have technical information about raised access floor used in exterior areas to support the stage of design and the stage of technological selection, making the alternative selected, suitable to the user requirements. With this background justifies a project aiming the systematization and critical analysis of the main characteristics and requirements of the technology that regulate the selection, design and production stages. This dissertation will present the state of the art on raised access floor in external areas and will use the functions and requirements related to exterior floors, in order to discuss the main parameters which influence its conception and its production system. This discussion will use field information research.