Denna rapport är en del av byggingenjörsutbildningen på Högskolan i Borås som avslutande examensarbete för utbildningen. Prefabricerade elementen kan tillverkas efter kundens behov och förkortar byggtiden då tillverkningen sker inomhus utan påverkan av väder och utomhustemperatur. En nackdel kan vara att projekteringen innan tillverkningen av elementen kan börja måste i stort sett vara klar, vilket gör att flexibiliteten av ändringar under produktionsskedet begränsas. Rapporten ger alternativa lösningar på olika sorts sammanfogningar av prefabricerade bjälklagselement tillverkade av företaget HEDA; Hedareds sand och betong AB, som tillämpas på en typbyggnad. I rapporten ingår även lösningar på problem som uppkommer efter sammansättningen av konstruktionen. Sammanfogning av de prefabricerade bjälklagselementen är en nödvändighet för att bjälklaget som elementen tillsammans bildar skall kunna ses som en sammanhängande enhet, det vill säga att sammanfogningar måste förhindra att elementen bland annat separerar, förskjuts och förflyttas från varandra. Typbyggnaden räknas på för att skapa en uppfattning av de krafter, moment och spänningar som uppkommer på grund av de laster som bjälklaget påverkas av. Beräkningarna som görs i rapporten utgår främst ifrån beräkningsmodeller i Eurocode. Under de områden där Eurocode ej varit tillräcklig används andra källor för tillvägagångssätt, bland annat fib. Bland de alternativa lösningarna för att sammanfoga elementen ingår beräkningar för att kontrollera  så att fogen mellan elementen klarar av skjuvspänningen, mothålla separationen av elementen och förankring av bjälklaget i väggen. Problemlösningar för ofrivillig inspänning  samt att ta upp tvärkraften då elementen inte har någon tvärkraftsarmering. För samtliga sammanfogningar och problem hittades en lösning. / This report is apart of the structural engineering program at the University of Borås as a final bachelor thesis for the program. The precast elements can be made by the demands of the customer and reduces the time of construction because the manufacturing is indoors without the effects of weather and outside temperature. A downside can be that the projection, before the manufacturing of the elements can begin, needs to be almost completed, which limits the flexibility of being able to make changes during the construction. The report offers alternative solutions for different kind of connections between precast elements, manufactured by HEDA; Hedareds sand och betong AB, designed for an example of a building. The report also includes solutions for problems that arises after the construction is put in place. Connecting the precast elements together is necessity for the slab, that the elements form, to be seen as one unit, which means that the connections need to prevent the precast elements from separating, dislocate and move away from each other.   The example of a building is used for calculations to get a perspective of the forces, moments and stresses that occur from the loads that affects the slab. The calculations made in the report is mainly from Eurocode, under the sections where Eurocode lack of information about the subject other sources were used, for example fib. The alternative solutions for connecting the elements together includes; make sure that the insitu between the elements can handle the shear stress, prevent separation of the elements from happening and anchoring the slab to the walls. Solutions for the problems of unintended restraint and handle the shear force without any stirrups in the elements. A solution was found for all of these problems and connections of the elements.

Examensarbetet har utförts på uppdrag av Kongsberg Automotive AB, en underleverantör inom fordonsindustrin som bland annat tillverkar växelspaksystem till både manuella och automatväxlade fordon. Fordonsbranschen kantas av ständig utveckling med innovativa lösningar, vilket under de senaste åren har resulterat i att elektroniken har fått en större roll i produkterna. Ifall elektroniken skadas kan det få förödande konsekvenser för produktens funktion. Det medför högre krav på säker inkapsling. För att motverka läckage och intrång av skadliga partiklar används ofta någon form av tätning.    Produkten som har studerats i detta examensarbete är en aktuator, vars funktion är att omvandla elektroniska signaler från växelspaken till mekaniska rörelser som interagerar med växellådan. Produkten innehåller tre tätningar som samverkar för att uppfylla inkapslingskraven under fordonets hela livstid. Dessa tre tätningar består av en statisk tätning av typen FIPG, en dynamisk o-ring och en ventil tätning av Gore-Tex membran.  Syftet med examensarbetet är att studera och utvärdera olika tätningskoncept som uppfyller de krav på inkapsling som ställs. Kongsberg önskar att utforska om det finns bättre alternativ till de tätningar som används i nuläget, särskilt vid en framtida ökad produktionsvolym. För att kunna utföra arbetet har en omfattande litteraturstudie genomförts. Den har bestått av faktainsamling, konkurrensanalys, intervjuer och observationer både på och utanför företaget. Detta mynnade ut i en Pughs matris där de olika tätningskoncepten ställdes mot den befintliga lösningen, FIPG och o-ring. Kriterier såsom kostnad, produktionsvänlighet, monteringsvänlighet, arbetsmiljö, processtid, livslängd samt behov av omkonstruktion har tagits fram till matrisen med hjälp av DFX-verktyg och intervjuer. En Pughs matris har utförts för både den statiska och dynamiska tätningen. Samma kriterier användes i båda fallen. Utifrån matrisen utnämndes lasersvetsning som den mest lämpliga metoden för den statiska tätningen. Anledningen till att den rekommenderas är bland annat dess låga kostnad vid höga volymer, den snabba processtiden samt dess långa livslängd. För den dynamiska tätningen rekommenderas Kongsberg Automotive att fortsätta med den befintliga lösningen, o-ringar. Detta på grund av dess låga kostnad för en tillräcklig livslängd. För att implementera den nya statiska tätningen krävs omkonstruktion av produkten. För en lyckad fogning ställs en del krav på flänsarna, bland annat en låg skevningstendens och en viss ytfinhet. Dessutom behöver flänsarna få en ny utformning som möjliggör fogning. Metoden bygger på att en del är lasertransparent och släpper igenom laserstrålen till den undre delen, som är laserabsorbent och smälter materialet vid fogen. Studien leder till ett grundligt underlag för Kongsberg Automotive, som kan underlätta vid beslut gällande tätningskonstruktionen. / This thesis is performed in association with Kongsberg Automotive AB, a subcontractor within the automotive industry who specializes in gear shifters for both manual and automatic transmission vehicles. The automotive industry is highly dynamic and constantly searching for innovative improvements. In recent years, this has led to an increase in the importance of electronics within a product. In case of an electronic failure, this can lead to devastating consequences for the function of a product. This leads to higher demands for safe encapsulation. Some sort of sealing is often used to reduce the risk of leakage and penetration of foreign particles. The product that has been studied in this project is an actuator. The function of an actuator is to convert electronic signals from the gear shifter to mechanical movements that interacts with the gearbox. The product consists of three sealing solutions that works together to meet the requirements for encapsulation during the vehicles lifetime. These solutions include a static gasket in form of a FIPG, a dynamic o-ring seal and a Gore-Tex vent membrane. The purpose of this thesis is to study and evaluate different sealing solutions that fulfills the demands of encapsulation according to the specification. Kongsberg Automotive wishes to explore if there are better sealing alternatives than the ones used today, particularly in regards to a potential increase in volume in the near future. In order to perform the project, an extensive literature study has been conducted. It was based on collection of facts, benchmarking, interviews and observations both within and outside of the company. This resulted in a Pugh matrix where the different sealing concepts where evaluated against the current solution, FIPG and dynamic o-rings. Criteria such as cost, production and assembly friendliness, work environment, processing time, life expectancy and the need of redesign were developed based on DFX-tools and interviews. The Pugh matrix were performed for both the static and the dynamic seal, using the same criteria in both cases. Based on the matrix, laser welding were chosen to be the most suitable seal for the static application. A few of the reasons were its low cost for high volume productions, the fast processing time and high function. For the dynamic seal, Kongsberg is recommended to continue using the current o-ring solution due to its low cost. To implement the recommended static sealing, redesign of the product is required. To achieve a successful joint, there are increased requirements for the flange surfaces, such as warpage and surface finish. In addition to this, the flanges needs a new design that enables joining. Laser welding is based on the material properties of the flanges. One part needs to be laser transparent to let the laser beam through, while the other part has to be laser absorbent to melt the material by the joint. This study results in a foundation for Kongsberg Automotive, to facilitate decision-making in regards to sealing design.

Today´s roofing of dwelling houses is a very time consuming procedure, which includes a lot of different steps on the construction site. Not only does it cost a lot of money, but often do problems with rot and mold occur in the attics of houses today.   The use of prefabricated modules has seen a great breakthrough in the field of construction of dwelling houses; at least when it comes to foundations and walls, where this type of approach makes the construction process way more efficient. What no one previous has succeeded to develop is a corresponding system for roofs that meets the demands of a dwelling house. Accordingly the goal of PlusTak has been to come up with a proper module system for roofing of dwelling houses, where the roofing is completed to meet the demands of the Scandinavian market.   During the project a lot of effort has been put into customer contacts and the usability of the product, as well in the manufacturing process as on the construction site. This development has gone hand in hand with several practical tests and tryouts. The project group has also participated in the use of PlusTak at various construction sites this spring, to get a better view of what could be further developed with the product. The outcome is a complete roofing system which is almost entirely prefabricated, and only requires a few hours on the construction site for completion of a fully weather protected roof. PlusTak is a very flexible system which is perfectly suitable for different house and roof types, and fits almost any roof pitch. The visible layer of the roof is available both as a classic seamed tin roof and with traditional tiles. Thanks to the great capability of insulation within the PlusTak system it suits the modern energy efficient houses perfectly. Moreover the insulation layer of the roof is placed in the outer roof, which eliminates the problems concerning condensation that occurs in weather and temperature changes, which has been a growing issue lately. Thus, PlusTak offers a cost-effective roof system of the as well as it provides a totally carefree ownership.   An intense marketing campaign has been conducted through several channels during the development of the product. PlusTak was presented with great success at Nordbyggmässan in Stockholm, the biggest construction fair in Scandinavia, in March 2010. This was right after the product became patent pending. PlusTak has currently sold for over one million SEK and has been quoted on request for over 40 million SEK.  The annual market in Sweden corresponds to over two billion, despite the current recession. The project group is counting on taking over 2-10% of that market within a period of five years. / Dagens takläggning vad gäller bostadshus är en tidskrävande process, där många olika steg ute på arbetsplatsen fordras vilket kostar mycket tid och pengar. Dessutom blir resultatet inte alltid vad man kunnat önska och röta och mögel är ett vanligt inslag på dagens vindar.   Modulkonceptet har redan fått ett rejält genombrott inom nybyggnation av bostadshus, och prefabricerade husgrunder och väggar i modulform produceras och används idag i stor utsträckning. Detta modultänk effektiviserar byggnationerna avsevärt där man får det att fungera. Vad ingen tidigare lyckats med är att utveckla ett motsvarande taksystem som uppfyller alla de krav som ställs när det gäller bostadshus. Målet med Plustak har alltså varit att ta fram ett fullgott modulsystem för bostadshustak som uppfyller de nordiska kraven.   Under projektet har projektgruppen lagt mycket tyngd på kundkontakter och användarvänlighet av produkten, både under tillverkning och på byggarbetsplatsen. Denna utveckling har gått hand i hand med en rad praktiska tester och försök. Projektgruppen har även varit med och lagt PlusTak vid flera tillfällen under våren för att vidareutveckla produkten ytterligare. Resultatet är ett komplett taksystem som är nästintill helt prefabricerat, och endast ett fåtal timmar krävs för att lägga ett helt tak på plats och erhålla en fullt väderskyddad byggnad. Plustak är mycket flexibelt och lämpar sig både för olika hus- och taktyper, och dessutom för nästintill alla taklutningar. Även som ytskikt finns olika utföranden i form av antingen klassisk bandtäckt plåt eller traditionella takpannor. Den goda isoleringsförmågan hos PlusTak gör att systemet väl uppfyller de krav som ställs på dagens lågenergihus. Att det isolerande skiktet dessutom är beläget ytterst i taket eliminerar kondensproblem som annars uppstår och som blivit ett växande problem för husägare. PlusTak erbjuder ett kostnadseffektivt taksystem som dessutom ger ett problemfritt takägande.   Parallellt med utvecklingsprocessen av produkten har en offensiv marknadsföring bedrivits genom flertalet kanaler. I mars 2010 patentsöktes PlusTak, varefter det presenterades med stor framgång på Nordbyggmässan i Stockholm, nordens största byggmässa. I skrivande stund har PlusTak sålt för över en miljon kronor och offererats mot förfrågningar för över 40 miljoner kronor. Trots lågkonjunkturen motsvarar den årliga marknaden i Sverige minst två miljarder kronor och inom en femårsperiod räknar projektgruppen med att ha tagit över 2-10% av denna.

The primary contributor to greenhouse gases emissions in the European Union is the road transport sector, accounting for over 70% of total emissions. In response to this environmental concern, the EU is working on implementing strict regulations aimed at reducing emissions by 45% by the year 2030, compelling manufacturers of heavy-duty vehicles to produce emission free alternatives. While vehicle electrification is a promising solution,it introduces a new challenge: the need for lighter vehicles becomes more increasing with the incorporation of powerful yet heavy battery systems. This work aims to study the possibility of substituting the steel bus frames with composite material frames with the dual objectives of reducing the overall weight of the bus and minimising its environmental footprint throughout the life cycle of the part. The most suitable composite materials, manufacturing processes and joining methods for the studied frames were investigated based on literature review and a list of requirements. Composite finite element analysis was performed to study the behaviour of the composite assembly when it is inserted into the steel bus model to simulate the real-life environment.  The analysis performed showed that composite frames can facilitate a mass reduction of over half of the steel frames weight. An unfailing structural behaviour of the laminate can be achieved using adhesive bonding as the joining method between the two distinct materials. At the same time, two significant needs were highlighted: the importance of laminate optimisation (in terms of different material properties, number of layers and orientations) both to reduce costs and to maximise the structural strength through effective and efficient material distribution and the importance of partitioning the composite structure in a cost beneficial way (when it comes to scrap levels and moulds complexity). / Den huvudsakliga bidragande faktorn för utsläpp av växthusgaser inom den Europeiska Unionen är vägtransportsektorn som står för över 70% av alla utsläpp. Som gensvar på detta bekymmer för klimatet jobbar EU på att implementera stränga regler som syftar till att minska utsläppen med 45% till år 2030, vilket tvingar tillverkare av tunga fordon att producera utsläppsfria alternativ. Fastän fordonselektrifieringen är en lovande lösning, introducerar den en ny utmaning: behovet av lättare fordon ökar i takt med införandet av kraftfulla men tunga batterisystem.  Syftet med detta arbete är att studera möjligheten att ersätta bussars stålramar med kompositmaterialramar med det dubbla målet att minska bussarnas totala vikt samt minimera deras klimatvtryck under ramarnas livscykel. Tillverkningsprocessen och sammanfogningsmetoderna för de studerade ramarna undersöktes baserat på litteraturgenomgång och en kravlista för att ta fram de mest lämpliga kompositmaterialen. Kompositfinit elementanalys genomfördes för att studera beteendet hos ihopsättningen av kompositen när det sattes in i stålbussmodellen för att simulera den verkliga miljön. Den genomförda analysen visade att kompositramar kan leda till en massreduktion på över hälften av stålramarnas vikt. Ett osvikligt strukturellt beteende hos laminatet kan uppnås genom att använda adhesiv bindning som sammanfogningsmetod mellan de två distinkta materialen. Samtidigt lyftes två betydande behov: vikten av att optimera laminatet (vad gäller olika materialegenskaper, antal lager och orienteringar) både för att minskakostnader och för att maximera den strukturella styrkan genom effektiv materialfördelning och vikten av att dela upp kompositens struktur på ett kostnadseffektivt sätt (när det kommer till avfallsniv ̊aer och gjutningskomplexitet).

The construction industry is moving towards an increasingly industrial production and one step towards this is to use prefabricated rebar cages. A new concept is being tested where tied rebar cages are produced on the construction site by industrial robots. The industrial robots produce the rebar cages based on a geometric model and when finished they are lifted to the casting site with the help of a crane. In order for this concept to become an efficient process, it must already be possible to evaluate the stability of the rebar cages in the early design phase to be able to efficiently determine whether it is possible to lift the rebar cages to the casting site after production. The scope of this thesis is to investigate what is required to create a numerical model with help of data from a geometric model in an efficient way in order to determine whether a rebar cage can be lifted. This thesis is limited to one specific rebar cage that has already been created in the CADprogram Tekla Structures by the contractor Skanska Sweden AB. The process of what is required when creating a numerical model with data from a geometric model is limited between the analysis software LUSAS Bridge and the CAD software Tekla Structures. To be able to determine what is required in order to create a numerical model with data from a geometric model in the analysis software LUSAS Bridge in an efficient way a survey was performed. The survey includes the necessary steps to create a numerical model of a tied rebar cage from a geometric model and the problems that occurs along the way to get an efficient process. In order to determine if the geometric model of the rebar cage is liftable a linear analysis was created in the analysis software LUSAS Bridge. The analysis was created with data from the geometric model created in Tekla Structures and with experimental results from a study where tied connection strength and stiffness were evaluated. The analysis was created to simulate a rebar cage for a bridge foundation in scale 1:2 that is lifted in four lifting points. The lifting points in this analysis is modeled as supports while the rebar cage is subjected to an acceleration force to simulate a lift. The analysis is performed in two parts, first when the tied connections have full stiffness capacity and the second part when the stiffness is decreased to be able to evaluate what happens to the stability of the rebar cage. In order to determine if the rebar cage is liftable two conditions are looked at, (1) stress in rebars and (2) forces in the joint elements. The results from the study show that in order to create a numerical model of a tied rebar cage in an efficient way some improvements must be done in the analysis software LUSAS Bridge. The most time-consuming process when creating a numerical model of a tied rebar cage are the connections. In order to create these tied connections in an efficient way some new functions must be created in LUSAS Bridge where the software can generate different types of tied connections. The results from the analysis show that the stress in the rebars at the lifting points is the criterion that is most critical when the rebar cage is lifted. The maximum stress reached 356 MPa with the utilization rate of 81,9% when the connection stiffness has full capacity. When the connection stiffness was adjusted, it was also shown here that the stress was the criterion that is most critical. The analysis for 50% connection stiffness capacity showed a maximum stress of 402 MPa with the utilization rate of 92,4%, this shows an increase of 10,5% of the utilization rate when the IV  connection stiffness is decreased with 50%. Based on these results, it can be stated that the rebar cage can be lifted if four lifting points are used. It can also be seen from the results that the stiffness in the connections has a very small impact on the behavior of the cage and therefore the placement of the rebars contributes more to the stability. / Byggindustrin går mot ett allt mer industriellt byggande och ett steg på vägen är att använda sig av prefabricerade armeringskorgar. Ett nytt koncept håller på att undersökas där man vill framställa najade armeringskorgar på byggarbetsplatsen med hjälp av industrirobotar. Industrirobotarna bygger armeringskorgarna utifrån en geometrisk modell för att sedan lyftas till gjutplatsen med hjälp av en kran. För att detta koncept ska bli en effektiv process måste man redan i projekteringsfasen kunna utvärdera armeringskorgarnas lyftbarhet för att kunna avgöra om det går att lyfta armeringskorgarna till gjutplatsen efter att de är färdigmonterade. Examensarbetets syfte är att undersöka vad som krävs för att ska skapa en numerisk modell med hjälp av data från en geometrisk modell på ett effektivt sätt för att sedan kunna avgöra om en armeringskorg går att lyfta. Denna studie är avgränsad till enbart en typ av armeringskorg som redan är skapad i CADprogrammet Tekla Structures av entreprenören Skanska Sverige AB. Processen som krävs för att skapa en numerisk modell med hjälp av en geometrisk modell är begränsad till analysprogrammet LUSAS Bridge och CAD-programmet Tekla Structures. För att kunna avgöra vad som krävs för att skapa en numerisk modell med hjälp av en geometrisk modell i analysprogrammet LUSAS Bridge utfördes en kartläggning. Kartläggningen omfattar de steg som krävs för att skapa en numerisk modell av en najad armeringskorg från en geometrisk modell och de svårigheter som finns längs vägen. För att kunna avgöra om den geometriska modellen av armeringskorgen är lyftbar skapades en linjär Finita Element Analys i analysprogrammet LUSAS Bridge. Analysen är skapad med hjälp av data från den geometriska modellen från Tekla Structures samt testresultat från en tidigare studie där man har provat hållfastheten och styvheten hos najade knutpunkter. Analysen är skapad för att efterlikna en armeringskorg till ett brofundament i skala 1:2 som lyfts i fyra punkter. Lyftpunkterna i denna analys är simulerade som stöd medan armeringskorgen utsätts för en accelerationskraft för att efterlikna ett lyft. Analysen utförs i två delar, en när de najade knutpunkterna har full styvhet och den andra när styvhet för knutpunkterna minskar. Detta för att se hur styvheten i knutpunkterna påverkar stabiliteten i armeringskorgen. Armeringskorgens lyftbarhet bedöms av två olika kriterier (1) spänning i armeringsjärnen och (2) krafter i knutpunkterna. Resultaten från studien visar att för att kunna skapa en numeriskmodell av en najad armeringskorg på ett effektivt sätt måste en del förbättringar göras i analysprogrammet LUSAS Bridge. Den process som är mest tidskrävande är när man skapar de najade knutpunkterna för armeringskorgen. För att det ska gå att genomföra detta på ett effektivt sätt måste en ny funktion skapas i LUSAS Bridge där programmet kan generera olika typer av knutpunkter automatiskt. Resultaten från analysen visade att spänningen av armeringsjärnen vid lyftpunkterna är det kriterium som är mest kritisk när armeringskorgen utsätts för lyft. Den maximala spänningen uppgick till 356 MPa med en utnyttjandegrad på 81,9% för armeringskorgen med full styvhet. När styvheten justerades visades det även här att spänningen är det kriterium som är mest kritiskt. Analysen för 50% styvhet visade en maximal spänning på 402 MPa med en utnyttjande grad på 92,4%, detta visar en ökning på 10,5% av utnyttjandegraden när styvheten halveras. VI  Utifrån dessa resultat kan man konstatera att armeringskorgen går att lyfta om man använder fyra lyftpunkter. Man kan även utifrån resultaten se att en minskning av styvheten i knutpunkterna har en liten påverkar på armeringskorgens lyftbarhet och istället är det placeringen av armeringsjärnen som har störst betydelse.

PureFize Technologies AB develops and manufactures a broadband ultraviolet (UVC) light technology device that is mercury-free and based on nanotechnology, using the principle of field emission. The light source is made of Ti and glass, which are hermetically bonded, using a low-temperature glass frit, at elevated temperatures. The bonding procedure will induce stresses in the device originating from the mismatch of the coefficient of thermal expansion (CTE) between the materials. Brittle materials, as glass, withstands tensile stresses poorly. Therefore, the stress magnitude and distribution needs to be understood.  This work develops a quality inspection method for the glass bond and internal stresses, as well as stress simulations of the device, to be used in production at the company. The glass bond width and the internal stresses in the device were classified and analyzed by light optical microscopy and by polarised light optical microscopy. The optical analysis was followed by pressure tests of the devices using a chamber that allowed for pressurized air up to 7 bar. In parallell with the experimental work, stress and deformation simulations of the device using the finite element method (FEM) was made. Data collected from the inspections and pressure tests were compiled and analyzed, showing clear connections between the glass bond quality and the device's ability to withstand external pressure. A narrow glass bond could withstand external pressure poorly, whereas a wide glass bond could withstand external pressure well. Correlations could be made both between the glass bond appearance and the stress patterns, as well as between the FEM simulations and the stress patterns in the device. It is clear that the stresses induced in the device after bonding originates from the CTE mismatch of the bonded components when cooling it from the bonding temperature to room temperature. The pressure testing method proved to be an efficient way of verifying the maximum pressure capacity of the devices.  The knowledge from this thesis can be used when further investigating induced stresses from glas frit bonding.

In novel drug delivery system, the encapsulation of therapeutic cells in microparticles has great promises for the treatment of a range of health con- ditions. Therefore, the encapsulation material and technology are of great importance to the validity and efficiency of the advanced medical therapy. Several unsolved challenges in regards to versatile microparticle synthesis ma- terials and methods form the main obstacle for a translation of novel cell therapy concepts from research to clinical practice. Thiol-ene based polymer systems have emerged and gained great popular- ity in material development in general and in biomedical applications specif- ically. The thiol-ene platform is broad and therefore of interest for a variety of applications. At the same time, many aspects of this material platform are largely unexplored, for example material and manufacturing technology developments for microfluidic applications . In this Ph.D. thesis, thiol-ene materials are explored for use in cell encap- sulation. The marriage of these two technology fields breeds the possibility for a novel microfluidic cell encapsulation approach using a novel encapsulation material. To this end, several new manufacturing technologies for thiol-ene and thiol-ene-epoxy droplet microfluidic devices were developed. Moreover, core-shell microparticle synthesis for cell encapsulation based on a novel co- synthesis concept using a thiol-ene based material was developed and inves- tigated. Finally, a thiol-ene-epoxy system was also used for the formation of microwells and microchannels that improve protein analysis on microarrays. The first part of the thesis presents the background and state-of-the-art technologies in regards to cell therapy, microfluidics, and thiol-ene based ma- terials. In the second part of the thesis, a novel manufacturing approach of thiol-ene-epoxy material as well as core-shell particle co-synthesis in micro- fluidics using thiol-ene based material are presented and characterized. The third part of the thesis presents the cell viability studies of encapsulated cells using the novel encapsulation material and method. In the final part of the thesis, two applications of thiol-ene-epoxy gaskets for protein detection mi- croarrays are presented. / Inkapsling av levande celler i mikrokapslar för terapeutiska ändamål är mycket lovande för frmatida behandling av många olika sjukdomar. Emeller- tid är en behandlings effektivitet i hög grad beroende av vilka material som används för inkapsling och vilken teknisk lösning som används för att ska- pa mikrokapslarna. För närvarande återstår det många utmaningar för att omvandla grundforskningresultat till klinisk verklighet, vilken kräver mer än- damålsenliga tillvägagångssätt för att tillverka mikrokapslar i material som är kompatibla med användningsområdena. De senaste åren har tiol-en baserade polymerer har blivit mycket använda för materialutveckling i stort och för biomedicinska tillämpningar i synnerhet. Med tiol-en kemi kan en mycket stor mängd helt olika syntetiska material framställas, vilket gör tiol-ener intressanta för en mängd applikationer. För närvarande är dock mycket inom denna materialklass outforskat, t.ex. inom material och tillverkningmetodik för mikrofluidiktillämpningar. I denna avhandling används tiol-ener för cellinkapsling. Sammanslagning av dessa teknologier möjliggör en ny typ av cellinkapsling med nya materi- alegenskaper. En mängd olika tillverkningssätt där tiol-en eller tiol-en-epoxi används för droplet-mikrofluidiksystem utvecklades. Core-shell mikrokapsel- syntes för cell-inkapsling baserat på en ny metod för samtidig syntes av både core och shell utvecklades och karaktäriserades. Slutligen utvecklades ett tiol- en-epoxi system för enkel integrering med proteinmikroarrayer på objektsglas. I avhandlingens första del presenteras bakgrund och dagens bästa teknolo- gier för terapeutisk cellinkapsling, mikrofluidik och tiol-en baserade material. I avhandlingens andra del presenteras en ny tillverkningsmetod för mikro- strukturerade tiol-en-epoxi artiklar och samtidig syntes av core och shell för mikrokapslar med användande av mikrofluidik. I den tredje delen presenteras cellöverlevandsstudier för de celler som inkapslats med de nya materialen och de nyutvecklade metoderna. I den avslutande delen beskrivs två specifika fall där tiol-en-epoxi komponenter används för proteindetektion och mikroarrayer. / <p>QC 20171122</p>