During the last decades the product lifecycle has been shortened and as a consequence the majority of manufacturing companies have focused on decrease the time to market. Several companies within the automotive industry have during the last years implemented Simulation Driven Product Development as a method to reduce lead time, increase quality and reduce development cost for their products. This study is divided into three areas; (1) Investigate the applicability of Simulation Driven Product Development in a Lean Product Development environment. (2) Examine the preconditions for implementing Simulation Driven Product Development. (3) Study the possible effects in a product development process of using simulations performed by design engineers. By studying available literature in the area of Lean and Simulation Driven Product Development the consistence of the two product development philosophies are rather high. Simulation Driven Product Development tends to support the principles of Lean as well as reduce different kinds of waste that normally is present at a R&D department. In order to implement a Simulation Driven Product Development a number of preconditions were identified; e.g. knowledge and experience within both physical and virtual testing, cross functional synchronizations, trust for simulation results and incentives from management. These factors, among a couple of others, are according to the theory and case studies preconditions for a successful implementation where the primary case is based on Scania, but Saab Automobile AB, Jaguar Land Rover and AB Volvo is also analyzed in the benchmarking study. Simulations performed by design engineers will increase the potential of Simulation Driven Product Development in several ways. A major finding from the study is that it enhances the understanding for properties of the items among design engineers. The increased understanding also increase the knowledge and decrease the learning cycle time for the design engineers. It also seems to be a resource efficient way since waiting times are reduced. The need of support from simulation groups might also reduce the communication barriers between different groups and increase the cross functional work. / Eftersom produktlivscykeln blir allt kortare har utvecklingstiden för produkter fått ett ökat fokus. Inom fordonsindustrin har simuleringsdriven produktutveckling använts som en metod för att reducera ledtid samtidigt som kvaliteten förstärks och den totala utvecklingskostnaden sänks. Detta examensarbete är uppdelat i tre olika områden: Det första utreder huruvida simuleringsdriven produktutveckling är förenligt med Lean produktutveckling. Det andra området fokuserar på förutsättningar för att kunna implementera en simuleringsdriven utvecklingsprocess. Det tredje och sista området fokuserar på konstruktörssimuleringars inverkan på produktutvecklingsprocessens effektivitet. Förenligheten mellan Simuleringsdriven produktutveckling och Lean produktutveckling är hög, enligt befintlig litteratur. Simuleringsdriven produktutveckling stödjer flertalet av principerna till Lean samtidigt som det bidrar till att reducera slöseri på forskning och utvecklingsavdelningen. De två andra forskningsfrågorna angrips med hjälp av litteratur såväl som fallstudier. Den huvudsakliga fallstudien genomförs på Scania, men även Saab Automobile AB, Jaguar Land Rover och AB Volvo studeras i syfte att öka examensarbetets generaliserbarhet. Studierna identifierar ett antal viktiga faktorer för att kunna implementera en simuleringsdriven produktutveckling: incitament för en förändring från ledningen, kunskap inom både fysisk och virtuell provning, tvärfunktionell synkronisering, en tydlig och framtung produktutvecklingsprocess och tillit till simuleringar. Konstruktörssimuleringar kan på flera sätt höja potentialen hos simuleringsdriven produktutveckling. Det ger konstruktören en ökad förståelse för sin komponents fysiska egenskaper. Tät feedback från simuleringarna kortar inlärningstiden hos konstruktörerna och resulterar även i mer genomarbetade produkter. För att lyckas med dessa simuleringar krävs ett nära samarbete mellan konstruktion och beräkning vilket bidrar till att öka det tvärfunktionella arbetet och minskar kommunikationsbarriärerna mellan konstruktions ‐ och beräkningsgrupper.

Då många företag vill skaffa sig marknadsandelar genom att leverera rätt produkt, vid rätt tid och för rätt kostnad har de börjat arbeta med Simuleringsdriven Konstruktion. Simuleringsdriven Konstruktion hjälper dem att genom ett iterativt arbetssätt hitta optimal konstruktion tidigt i NPD-processen och därigenom reducera tid och kostnad för produktutvecklingen. Många företag som sysslar med forskning och utveckling kräver idag mer av provutrustning än tidigare för att kunna kontrollera och möta ökande krav på produkter.  Mer sofistikerad provutrustning behöver utvecklas för att möta ökade krav på produktprov. Krav så som säkerhet, kapacitet, tidseffektivitet, noggrannhet etc. Att även tid och kostnad för utveckling av provutrustning reduceras är viktigt. Detta examensarbete har syftat till att ta fram riktlinjer för effektivisering av arbetet med Simuleringsdriven Konstruktion i utvecklingsprocesser. För att ta fram relevanta riktlinjer har en fallstudie utförts. Fallstudien har bestått av en litteraturstudie samt en empirisk studie hos Scania CV AB i Södertälje. Den empiriska studien har bestått av att optimera en komponent på en befintlig provutrustning med hjälp av Simuleringsdriven Konstruktion på uppdrag av gruppen UTTD på Scania CV AB. Det har i detta examensarbete framkommit att Simuleringsdriven Konstruktion är mycket lämpligt att använda sig utav vid utveckling av provutrustning. Detta då en bättre förståelse kan fås angående hur provet kan utföras och därmed minska överdimensionering och reducera antalet fysiska prov på provutrustningen. Examensarbetet har resulterat i generiska riktlinjer för hur implementering av och arbete med Simuleringsdriven Konstruktion kan utföras i Catia V5 och GAS. Dessa riktlinjer kan användas vid konstruktion av liknande konstruktioner som UTTD arbetar med, det vill säga mekanisk konstruktion av provutrustning.

The automotive industry is undergoing a rapid transformation, driven by global environmental regulations. To adapt, companies are not only focusing on the sustainability of their end products but also on optimizing their R&D processes. Traditionally, efforts to reduce the emissions have centered on the end product and production processes, but achieving true sustainability requires attention to the entirety of the R&D cycle, particularly the testing activities, which often significantly contribute to R&D's environmental impact. The purpose of this study is to systematically assess the environmental impact of product development testing activities in an automotive company. Additionally, the study aims to propose actions to reduce the emissions from the testing activities. To achieve the purpose of the study, a qualitative research approach including a case study at Scania, a manufacturer of heavy trucks and buses, was employed and involved 26 interviews with key experts in the field. The study reveals that within Scania, engine testing followed by vehicle testing contribute the most to the emissions in terms of CO2 and NOX. In contrast, component testing shows a relatively minor impact, largely due to the use of electricity-powered machinery that utilizes fossil free electricity. The paper outlines three steps to reduce the environmental impact of the product development testing activities. These actions include implementation of simulation-driven product development, Lean practices, and accelerating the rollout of Battery Electric Vehicles (BEVs). Increasing the quality of simulations can reduce physical tests, thus minimizing the emissions. Additionally, the study identifies four types of waste related to Lean within the testing processes, proposing specific actions for their elimination. Lastly, expediting the deployment of BEVs could replace conventional vehicles with electric ones, reducing the emissions from both engine and vehicle testing. However, the environmental implications of battery production for BEVs also need careful consideration to ensure overall sustainability. / Fordonsindustrin genomgår en hastig omvandling drivet av globala miljöregleringar. För att anpassa sig fokuserar företag inte bara på hållbarheten hos sina slutprodukter utan även på att optimera sina R&D processer. Traditionellt har ansträngningar för att minimera miljöpåverkan fokuserat på slutprodukten och produktionsprocesserna, men för att uppnå miljömässig hållbarhet krävs förbättringar på hela R&D kedjan, särskilt inom testverksamheten, vilket ofta har en stor miljöpåverkan på R&D. Syftet med denna studie är att systematiskt bedöma miljöpåverkan av testverksamheten på R&D i ett fordonsföretag. Dessutom syftar studien till att föreslå åtgärder för att minska miljöpåverkan från testverksamhetens aktiviteter. För att uppnå studiens syfte användes en kvalitativ forskningsmetod och en fallstudie på Scania, en tillverkare av tunga lastbilar och bussar, som involverade 26 intervjuer med experter inom området. Studien visar att Scanias motortestning följt av deras fordonsprovning har störst miljöpåverkan i form av CO2- och NOX utsläpp. Samtidigt visar komponenttestning en relativt liten påverkan, främst på grund av elektricitetsdriven maskinutrustning som använder fossilfri el. Rapporten beskriver tre steg för att minska på testverksamhetens miljöavtryck. Dessa åtgärder inkluderar att i högre grad utnyttja simuleringsdriven produktutveckling, Lean-praxis samt att påskynda utrullningen av batteridrivna fordon (BEVs). Genom att öka kvaliteten på simuleringar kan antalet fysiska tester minska och därmed reducera miljöpåverkan. Dessutom identifierar studien fyra typer av slöserier inom testverksamheten kopplat till Lean och föreslår specifika åtgärder för deras eliminering. Slutligen påvisar studien att en påskyndad utrullning av BEVs kommer att leda till ersättningen av fossildrivna fordon med elektriska, och därigenom minska utsläppen från både motortestning och fordonsprovning. Dock krävs en noggrann analys av de miljömässiga konsekvenserna av batteriproduktionen för BEVs för att säkerställa övergripande hållbarhet.