Titre de la thèse : Le paradoxe des stéréotypes de sexe reproduits dans les dispositifs d’insertion : effets sur les projets professionnels des femmes immigrées et issues de l’immigration Les projets professionnels des femmes immigrées et issues de l’immigration ont un sexe (généralement féminin). Ici le « sexe des métiers » (Amossé, 2013), est étudié du point de vue sociologique, dans deux dispositifs d’insertion, en tenant compte des trajectoires des bénéficiaires (en amont de l’entrée dans le dispositif), et des projets professionnels (avant entrée et au moment du parcours dans le dispositif). La thèse confirme que le sexe des métiers est connu, intériorisé par les bénéficiaires comme les intervenants des dispositifs même quand leurs discours sont égalitaires. Il arrive que le projet change en cours de dispositif, mais même en ce cas, il reste le plus souvent de même sexe (féminin pour les femmes). Cet aspect est étudié en mobilisant une démarche de sociologie principalement qualitative alors que les études existantes sur le sujet sont souvent quantitatives. L’étude menée montre également que la variable immigration a peu d’influence sur le sexe des métiers visés dans les projets professionnels des femmes (généralement féminin). En effet, les femmes non immigrées et non issues de l’immigration s’orientent, comme les femmes immigrées et issues de l’immigration, vers des métiers féminins, sans que les résultats obtenus justifient de les différencier de ce point de vue. Ce résultat confirme les études existantes qui en revanche, distinguent généralement 3 catégories sur le critère de la précarité : les femmes immigrées s’orientant vers les emplois les plus précaires, les femmes non immigrées et non issues de l’immigration vers les emplois les moins précaires et les femmes issues de l’immigration se situant de manière intermédiaire (Merckling, 2012). Toutefois dans les 2 dispositifs observés, le résultat est différent : il n’y a pas de différence entre les femmes non immigrées et les femmes issues de l’immigration, accueillies dans le même dispositif et qui ont des projets professionnels avec des niveaux de précarité similaires. En revanche, que les femmes immigrées, accueillies dans l’autre dispositif observé, s’orientent vers des métiers plus précaires. Pour l’expliquer, l’analyse montre comment les spécificités des publics (difficultés d’alphabétisation notamment) interagissent avec les différentes formes de prise en charge. Enfin, pour affiner l’influence de la dimension genrée sur les projets professionnels, la thèse analyse la manière dont d’autres variables interagissent avec elle, soit pour la renforcer soit pour la contredire. Par exemple, la non reconnaissance des compétences (diplômes, formations, expériences) des femmes immigrées renforce la dimension genrée des projets professionnels, en induisant un repli sur les compétences « naturelles » de genres (babysitting etc). D’autres variables atténuent l’effet de genre comme (parmi d’autres) l’effet des politiques d’adaptation au marché du travail local, qui peuvent aboutir à proposer aux femmes des métiers masculins, pour lesquels il existe un besoin de main d’œuvre non satisfait sur le territoire du dispositif. Mais même s’il existe des contre-exemples, ils sont présentés et vécus par les acteurs comme exceptionnels, donc ne remettant pas en cause le modèle genré dominant. / The issue of « gender profiled trades » (« le sexe des métiers », Amossé, 2013) is being adressed from a sociological viewpoint, in two job integration agencies, taking into account participants’ trajectories before thier enrolment and their work projects throughout the integration process. Using a qualitative approach, this research diverts from most studies on the subject which are quantitatively oriented. The present study reveals that « gender of work » is a marker internalized by both participants and their trainers in spite of their gender neutral discourse. Even as shifts occur in their work projects, gender orientations do not change significantly women’s preference towards typical female jobs. The study shows that immigration status does not impact deep-rooted patterns. However findings somehow differ from one agency to the other : in the former, both natives and immigrants shared similarities as they engaged in low level precarious jobs, while in the latter, only immigrants pursue such kind of trajectory. This outcome can be explained by certain charactéristics such as low level of literacy, interacting with differenciated forms of supervision and trainership. Further analysis is provided in order to explain those particular interactions in the production of gender profiled trades. In the end, even in the presence of counter examples, actors consider such instances as atypical, leaving uncontested dominant gender oriented job models.

L’accidentalité des conducteurs de 2RM est au cœur des préoccupations de sécurité routière. Ce travail de thèse vise à apporter des connaissances sur les différences de sexe et de conformité aux stéréotypes de sexe au sein de cette communauté très masculine. Il a été montré que les femmes motocyclistes avaient des taux d’accidents corporels ou mortels bien inférieurs à ceux des hommes. Les résultats montrent que les comportements à risque accidentels des hommes et des femmes motocyclistes sont proches, hormis pour les comportements les plus risqués. Il a aussi été montré que le type de motocyclette avait un effet plus important que le sexe sur les comportements à risques accidentels. De plus, il a été montré que les motocyclistes se conforment aux stéréotypes de sexe qui leurs sont associés et que la masculinité renforce la prise de risque et la transgression des règles, cette relation étant expliquée par les motivations à conduire un 2RM. Enfin, ce travail a montré que les stéréotypes de sexe associés à la conduite d’une motocyclette existent déjà chez les adolescents dès 11 ans. Ce travail de thèse montre donc des différences significatives entre hommes et femmes conducteurs de 2RM, autant au niveau de leur accidentalité que de leurs prises de risque. De plus, des stéréotypes de sexe existent bien pour cette population spécifique d’usagers de la route. Ces travaux permettent d’avoir une connaissance plus fine des comportements des conducteurs de 2RM, et d’enrichir la réflexion sur des actions possibles en matière d’éducation routière, en ciblant les sous-populations les plus à risque chez les conducteurs de 2RM. / The powered two-wheelers (PTW) riders’ accidentality is at the heart of road safety issues. This PhD thesis is part of a comprehensive approach to generate knowledge on sex differences and sex stereotypes conformity within this very masculine stereotyped community. It first showed that female motorcyclists have much lower injury crashes and fatalities rates than males. A first study showed that males declared more intentional risky behaviors and female more non-intentional risky behaviors. A second study showed that the PTW type chosen had a more important effect on the aberrant behaviors than sex. A third study showed that individuals who conformed to masculine stereotypes declared more violations than those who conformed to feminine stereotypes (declared more lapses), whatever their sex. Motivations to ride a PTW explaining this relation. Finally, this work showed that sex stereotypes associated with motorcycle riding already existed on the adolescent population, from the age of 11, even if they are themselves moped riders or if at least one of their parents is a rider. As a conclusion, significant differences between male and female PTW riders were revealed, in terms of accidentology and risk taking. These differences are linked to the riders’ conformity to their sex group and to the effects of this conformity on their motivations to ride a PTW. Moreover, it also showed that sex stereotypes exist for this specific road users’ population. This work led to a more detailed understanding of PTW riders’ aberrant behaviors, and to enrich the thinking for actions with regard to road safety education and prevention.

La conduite automobile est une activité marquée par de nombreuses différences de sexe, notamment en termes de comportements et d’accidentologie. Ce travail cherche à comprendre le rôle des stéréotypes de sexe spécifiques à la conduite automobile (SSACA) dans l’explication de ces différences. L’objectif des recherches est ainsi d’analyser l’effet des SSACA sur les comportements autorapportés et effectifs reliés à la tâche de conduite, en prenant en compte les facteurs psychosociaux susceptibles d’influencer cet effet, et en étudiant l’effet du contexte sur ces relations grâce à l’effet de menace du stéréotype. Cette thèse montre ainsi que l’adhésion aux SSACA influence les comportements de conduite déclarés puisque, par exemple, quel que soit le sexe de l’individu, l’adhésion aux SSACA liés à un groupe de sexe est liée à une déclaration plus importante des comportements de conduite typiques de ce groupe. De plus, elle met en évidence que le facteur protecteur des comportements de violations est, chez les hommes, l’adoption des valeurs féminines et, chez les femmes, le sentiment de compétence en conduite. Enfin, cette thèse montre que ces SSACA entrent également en jeu dans les comportements effectifs lorsqu’il s’agit de réaliser une tâche en relation avec la conduite, mais que leurs effets sont différents en fonction de la consigne (menaçante ou non) et de la tâche à réaliser. Ce travail montre donc que les différents comportements de conduite ne sont pas seulement dus à des différences de capacités naturelles entre les sexes, mais qu’ils peuvent aussi s’expliquer par les croyances culturelles socialement construites relatives aux différences de sexe dans la conduite. / The activity of driving is marked by numerous sex differences, especially with regard to behaviour and road accidents. The present doctoral research aims at understanding the role of sex stereotypes specific to driving in explaining these differences. Therefore, the objective of the research work is to analyse the impact of sex stereotypes associated with driving (SSAD) on self-reported or actual behaviour on a task relating to driving. The analysis will take into account the psycho-social factors likely to influence this impact, and will also study the impact of the context on those relationships due to the deterrent effect of the stereotype. This doctoral work thus shows that adherence to SSAD has an impact on self-reported driving behaviour; for example, whatever the sex, adherence to SSAD associated to sex is linked to more frequent reporting of typical driving behaviour for this sex. Moreover, the research highlights the fact that the protective factor of violation behaviour is, among men, the adoption of feminine values, and, among women, a sense of competence as a driver. Finally, this research work shows that those stereotypes come into play in actual behaviour when it comes down to carrynig out a task relating to driving, but that the effects are different depending on the instructions (whether threatening or not) and the tasks to be carried out. As a conclusion, this doctoral research indicates that the different driving behaviours are not only due to differences in sex natural abilities, but they can also be explained by socially constructed cultural beliefs relating to driving sex differences.

Ce travail a pour objectif d’interroger l’influence de l’identité sexuée sur les comportements à risque au volant des jeunes conducteurs. Il s’organise autour de trois axes. Le premier porte sur la validation des outils de mesure et d’activation de l’identité sexuée (études 1-4). Le deuxième porte sur la validation d’outils de mesure des comportements à risque au volant, de la prise de risque et de la perception du risque et des bénéfices dans différents domaines, et sur la mise en relation de la conformité aux stéréotypes de sexe avec ces différentes variables chez des tout-venants (études 5 & 6). Le troisième axe (étude 7) vise à tester l’effet de l’identité sexuée dans sa multidimensionnalité (i.e., conformité aux stéréotypes de sexe et identification à son groupe de sexe) sur les comportements à risque déclarés et le risque perçu chez les jeunes conducteurs. Les effets de l’identité sexuée dans le domaine routier et dans différents domaines sont comparés et la relation de causalité entre identité sexuée et comportements à risque, testée. Les résultats montrent un lien entre l’identité sexuée et la prise de risque et le risque et les bénéfices perçus qui varie en fonction du domaine et du sexe. Toutefois, ils ne permettent pas de conclure à un effet plus marqué de l’identité sexuée dans le domaine routier, ni de montrer la relation de causalité entre identité sexuée et comportements à risque chez les jeunes conducteurs. Si les liens entre identité sexuée et prise de risque apparaissent complexes, ce travail montre l’intérêt de l’approche psychosociale pour comprendre les différences de sexe et intragroupes de sexe dans les comportements à risque. / The objective of this thesis is to study the influence of gender identity on the risk-taking behaviour of young drivers. The work is laid out in three main sections. The first one focuses on the validation of measurement tools and the activation of gender identity (studies 1-4) The second one focuses on the validation of tools designed to measure driver risk-taking behaviour, risk and benefits perception in various fields, and on the link between gender stereotype conformity and the aforementioned variables in a broad range of subjects (studies 5 & 6). The third section of this thesis (study 7) aims to test the effect of gender identity in the multi-dimensional sense (i.e., conformity to gender stereotypes and identification to one’s gender group) on declared risk-taking behaviour and risk perception among young drivers. The effects of gender identity on driving and on various other fields are compared and the causality between gender identity and risk-taking behaviour is tested. The results show a link between gender identity and risk-taking, risk perception and benefits perception, which varies according to the domain and gender. However, the results leave us unable to ascertain the existence of a stronger effect of gender identity on driving behaviour. They also impede the highlighting of a causality effect between gender identity and risky behaviour among young drivers. Even if the link between gender identity and risk-taking seems to be complex, this work demonstrates the importance of a psychosocial approach in understanding gender differences and differences within a gender group in risk-taking behaviour.