A proposta do presente trabalho é a simulação do sistema de tração elétrica metroferroviária alimentada em corrente contínua. Para isto, o trabalho é iniciado com uma caracterização das instalações móveis e fixas do sistema de tração elétrica. Sobre as instalações móveis, o trabalho dedica um capítulo sobre a dinâmica do movimento e outro sobre os acionamento alimentados em corrente contínua. Sobre as instalações fixas, um capítulo trata dos elementos e configurações da rede de alimentação além de trazer cálculos simples da queda de tensão. Outro capítulo é dedicado exclusivamente ao circuito de retorno e aterramento. Após esta caracterização, o trabalho traz, baseado nos capítulos anteriores, um capítulo sobre a modelagem e a simulação das instalações fixas e móveis. Por fim, um estudo de caso é feito para ilustrar o que foi apresentado. / The proposition of this work is the simulation of DC-fed railway and subway systems. To achieve this proposition, this work starts with the characterization of rolling stock and fixed installations. For rolling stock characterization, this work presents one chapter about train dynamics and other chapter about DC-fed traction drives. For fixed installations characterization, this work presents one chapter about fixed installation components, its configuration and also shows some simple voltage drop calculations. The following chapter describes the traction ground system. After these characterizations, the next chapter deals with modeling and simulation of the entire system. To illustrate this work a case study is presented.

Este trabalho foi desenvolvido com o objetivo de avaliar in vitro a resistência adesiva em reparos de resina composta utilizando um sistema adesivo, com uso prévio ou não de silanizadores na área de emenda, em corpos de prova submetidos a testes de tração. Esses foram preparados em um dispositivo de aço inoxidável que fornecia corpos de prova em forma de halteres. Oitenta metades de corpos de prova foram confeccionados com resina composta microhíbrida Esthet-X (Dentsply Indústria e Comércio Ltda.), obtendo-se assim, os hemi-halteres. Após permanecerem armazenados em água destilada durante quinze dias, os meio espécimes tiveram a interface do reparo desgastada com uma ponta diamantada, em seguida, condicionada por trinta segundos com ácido fosfórico 37%, lavada com água por vinte segundos, e seca com ar comprimido. Os hemi-halteres foram divididos em quatro grupos de vinte espécimes, em que cada grupo recebeu um sistema adesivo: Grupo I: uma camada de adesivo Prime&Bond 2.1 (Dentsply Indústria e Comércio Ltda.); Grupo II: uma camada de silano (Silano – Dentsply Indústria e Comércio Ltda.) mais uma camada de adesivo; Grupo III: uma camada de silano; Grupo IV: três camadas de silano. Os espécimes foram recolocados no dispositivo metálico, e o reparo foi completado com a inserção da mesma resina composta. Estes foram mantidos em água destilada novamente, por 24 horas, e submetidos a teste de tração na máquina de ensaio universal EMIC, com velocidade de carregamento de 0,5mm/min. Os testes estatísticos aplicados foram Análise de Variância a um critério – ANOVA – seguido de Teste de Tukey (p<5%). Os resultados obtidos foram (média ± desvio padrão) para o Grupo I: 28,93 ±7,68; Grupo II: 27,87±9,57; Grupo III: 20,59±5,82 e Grupo IV: 22,0±6,69, demonstrando que a aplicação de adesivo tem influência positiva, estatisticamente significante na resistência à tração, comparado com a aplicação isolada do silano. A associação adesivo/silano não demonstrou vantagem em relação ao uso isolado do agente adesivo, e o uso de três camadas de silano não elevou a resistência adesiva comparada com a aplicação da camada única. / The aim of this study was to evaluate in vitro the tensile bonding strength of repairs in composite resin using an adhesive system, with or without the previous use of silane on the junction of test bodies submitted to traction tests. The test bodies were prepared in a stainless steel device that provides the shape of a dumb-bell. Eighty half-test bodies were manufactured with microhybrid composite resin Esthet-X (Dentsply) in the shape of half dumb-bells. After being stored in distilled water for fifteen days, the repair surfaces were abraded with a diamond bur, conditioned in phosphoric acid at 37% for 30 seconds, rinsed with water and air-dried. After that, the half test bodies were divided into four groups of twenty units, and each group received one type of adhesive system: Group I: one layer of adhesive system Prime&Bond 2.1 (Dentsply); Group II: one layer of silane (Silano – Dentsply) plus one layer of adhesive system; Group III: one layer of silane and Group IV: three layers of silane. The specimens were put back into the metallic device and the repair was carried out with the same composite resin. They were again kept in distilled water for 24 hours and submitted to a traction test in an EMIC universal testing machine, with a loading speed of 0.5 mm/min. The data was analyzed by ANOVA and Tukey’s test (p<5%). The results obtained were (mean ± standard deviation) for Group I: 28,93±7,68; Group II: 27,87±9,57; Group III: 20,59±5,82 and Group IV: 22,0±6,69, showing that the use of an adhesive system has positive, statistically significant, influence on the restoration tensile bonding strength, compared with using silane alone. The association adhesive/silane didn’t show advantage compared with the use of the adhesive system alone, and the use of three layers of silane didn’t improve the bonding strength on the use of just one layer.

Este estudo teve a finalidade de verificar influência de diferentes tipos de pinos intra-radiculares sobre a resistência à fratura de um material restaurador coronário, utilizando o teste de tração diametral. Foram confeccionados 70 corpos de prova divididos em 7 grupos: G1. Compósito (Tetric Ceram – Ivoclar/Vivadent) (Grupo Controle); G2. Compósito e pino VectrisPost (Ivoclar/Vivadent); G3. Compósito e pino Fiber-Post (Jeneric/Pentron); G4. Compósito e pino Æstheti-Plus (Bisco); G5. Compósito e pino Light-Post (Bisco); G6. Compósito e pino Dentorama (Svenska) e G7. Compósito e pino ParaPost (Còltene/Whaledent). Todos os grupos foram submetidos ao ensaio de tração diametral em uma máquina de ensaios Instron, modelo 8501, até a fratura. A média dos grupos em MPa foi: G 1- 49,64 (3,36); G 2- 29,77 (3,36); G 3- 31,9 (2,39); G 4- 28,92 (2,20); G 5- 34,26 (3,37); G 6-33,45 (2,46) e G 7- 27,90 (2,40). A análise estatística dos dados nos permitiu concluir que: os pinos utilizados não reforçaram a resina composta; os pinos Light-Post, Dentorama e Fiber-Post apresentaram os melhores valores de adesividade ao material de reconstrução coronária e que o pino metálico ParaPost apresentou o menor valor de adesão à resina de reconstrução coronal. / The purpose of this study was to determine the influence of different types of posts on the fracture strength of a resin composite core material using the diametral tensile strength test. Seven groups of specimens were prepared each with 10 cylindrical specimens made of one composite material (Tetric Ceram, IvoclarVivadent) as follows: Group 1- Control group of composite only specimens; Group 2-Composite and VectrisPost (IvoclarVivadent); Group 3- Composite and Fiber-Post (Jeneric/Pentron); Group 4- Composite and Æstheti-Plus post (Bisco); Group 5- Composite and Light-Post (Bisco); Group 6- Composite and Dentorama post (Svenska) and group 7- Composite and ParaPost (Coltene/Whaledent). Following storage specimens were subjected to compressive loading in an Instron testing machine (model 8501) until failure occurred. Means and standard deviations of diametral tensile strengths in MPa were: Group 1- 49,64 (3,36); Group 2- 29,77 (3,36); Group 3- 31,9 (2,39); Group 4- 28,92 (2,20); Group 5- 34,26 (3,37); Group 6- 33,45 (2,46) and Group 7- 27,90 (2,40). Statistical analysis revealed significant differences in mean diametral tensile strengths among the groups. It is concluded that the use of posts did not reinforce the composite resin cores. Among the post/core groups Light-Post, Dentorama post and Fiber-Post resulted in the highest values of tensile strength while ParaPost resulted in the lowest value of tensile strength.

Objetivo: avaliar a resistência de união de dois cimentos resinosos, convencional e autoadesivo de acordo com os protocolos operacionais requeridos para esses cimentos, quando da cimentação de restaurações cerâmicas e ceroméricas, trazendo elementos para propiciar melhor compreensão da interação adesiva em procedimentos de cimentação com as referidas categorias de cimentos resinosos. Material e método: neste trabalho 20 dentes humanos cedidos pelo banco de dentes da UNIFAL foram preparados e, após serem divididos em dois grupos, neles foram cimentados cilindros de cerâmica ou de cerômero utilizando-se dois tipos de cimento resinoso (autoadesivo e convencional). Os dentes preparados foram cortados verticalmente nos sentidos vestibular-lingual e mesio-distal, obtendo-se “palitos” de cerca de 8 mm de altura e de base quadrangular que foram submetidos a teste de tração, avaliando-se a força necessária para a fratura. Os valores obtidos foram submetidos a análise estatística empregando-se o teste de análise de variância (ANOVA) e o teste de Tukey. Resultados: as forças mínima e máxima necessárias ao rompimento do cimento convencional são superiores às mesmas requeridas para o rompimento da união promovida pelo cimento autoadesivo, bem como as medianas e as médias aritméticas, independente do material restaurador empregado. O teste de Tukey demonstrou que as diferenças entre os cimentos empregados são estatisticamente significantes, independente do material restaurador. Conclusão: a diferença dos valores de resistência à tração entre os materiais de cimentação testados foi estatisticamente significante; o material utilizado para a confecção dos corpos de prova não influenciou nos valores de resistência a tração, não existindo diferenças significantes estatisticamente. / Purpose: the aim of this study was to evaluate the microtensile bond strength of two resin-based cements, conventional and self-adhesive, according to required operating protocols, when luting ceramic and indirect composite restorations. Materials and methods: 20 human molars donated by UNIFAL teeth bank were prepared and, after being divided into two groups, ceramic or composite cylinders were luted to them with two resin-based cements (conventional and self-adhesive). Prepared teeth were sectioned vertically in both buccal-lingual and mesio-distal directions, to obtain 8 mm high, square-shaped “sticks” that were subject to microtensile bond strength test, the necessary force to tracture them was evaluated. Results were subject to two-way ANOVA and Tuckey test. Results: minimum and maximum forces to disrupt conventional cement were greater than the ones required for self-adhesive cement, as well as mean bond strength, regardless the restorative material. Tukey test showed that diferences were statistically significant, regardless the restorative material. Conclusion: the difference between microtensile bond strength values of resin cements tested was statistically significant; the restorative materials did not influence microtensile bond strength values, with no statistically significant differences.

Orientador: Luiz Felipe Valandro / Banca: Marco Antonio Bottino / Banca: Paulo Francisco César / Banca: Lourenço Correr Sobrinho / Banca: Renata Marques de Melo Marinho / Resumo: Tendo em vista os diversos materiais presentes no mercado, e que a interface adesiva é a principal responsável pela durabilidade de restaurações estéticas, é importante avaliarmos que material apresenta melhor desempenho na cavidade bucal, promovendo sucesso no emprego de restaurações estéticas. Dessa forma, esse estudo teve como objetivo avaliar a resistência de união entre cinco diferentes tipos de restaurações cerâmicas, em cavidades do tipo inlay, e o substrato dentário (pré-molares superiores) antes e após ciclagem mecânica. Para isso, 100 pré-molares superiores íntegros receberam preparos MOD e restaurações inlays foram confeccionadas. Os espécimes foram, então, divididos em 10 grupos (n=10), de acordo com 2 fatores de estudo (fatorial 5 x 2): fator estratégia restauradora (5 diferentes tipos de restauração cerâmica com diferentes composição, microestrutura e forma de processamento: e.Max Press, e.Max CAD, Vita PM9, Vita Mark II e Vita VM7); fator ciclagem mecânica (com ciclagem [100 N, 2 Hz, 1,2 x106 ciclos] e sem ciclagem). Em seguida, todos os espécimes foram seccionados no sentido x e y, para se obter espécimes em forma de barras (non-trimming approach) compostos de dentina vestibular - restauração - dentina lingual, para então serem submetidos a teste de microtração. A superfície de fratura foi analisada com auxílio de um estereomicroscópio e o modo de falha determinado. Além disso, uma análise de elementos finitos para avaliação da distribuição de tensões nas restaurações foi empregada. 11 Os dados obtidos foram analisados estatisticamente de acordo com sua distribuição. A ciclagem teve significante efeito (p= 0,0087 < 0,05) no grupo da cerâmica e.Max Press (G1 e G2), enquanto a resistência de união não foi afetada pela ciclagem nas demais... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Nowadays, a great variety of ceramics are available in the market. The knowledge about the technique that provides better durability to restoration is important. Moreover, because of the adhesive interface is the main responsible for the durability of aesthetic restorations, it is important to evaluate which material presents the best long-term clinical performance to ceramic inlays and provides success in the aesthetic restorations. The purpose of the present study is to evaluate the bond strength of five different ceramics inlays to the tooth structure (upper pre-molar) after mechanical cycling. Then, 100 upper pre-molar received inlays ceramics with different compositions and manufacturing processes and were divided into 10 groups (n=10), in accordance to 2 factors of study: types of ceramic (5 different types of ceramic restorations with compositions, microstructures and manufacturing processes: e.Max Press, e.Max CAD, Vita PM9, Vita Mark II and Vita VM7); and mechanical cycling factor (with mechanical cycling [100N, 2Hz, 1,2 x 106 cycles] and without mechanical cycling). After that, all the specimens was cuted in x and y axis, (non-trimming approach). These bars were composed by dentine - restoration - lingual dentine. The bond strength of the bars was measured by microtensile bond strength test. The fractured ceramic surfaces were examined under a stereomicroscope and the failure mode... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor em Engenharia Electrotécnica na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto

Orientador: César Rogério Pucci / Banca: Carlos Rocha Gomes Torres / Banca: Ricardo Amore / Resumo: O objetivo deste estudo foi avaliar a influência de soluções inibidoras de metaloproteinases e de tipos de envelhecimento na resistência de união entre resina e dentina. Para isto, foram obtidos segmentos coronários de 105 molares humanos. As amostras foram conectadas a um dispositivo de simulação de pressão pulpar, ajustado para 20 cm H2O. Foi realizado condicionamento com ácido fosfórico 37% por 15s, lavagem e secagem com papel absorvente. Em seguida, foram divididas em 5 grupos, de acordo com a solução aplicada por 1min: GC(Grupo Controle - nenhuma solução), CLX (Digluconato de Clorexidina 0,2%), EPE (Extrato de própolis etílico 10%), PA (Extrato de própolis aquoso) e AE (Álcool etílico 70%). Aplicou-se o adesivo (Adper Single Bond 2) e resina composta (Filtek Z350XT) em todos as amostras. Os grupos foram subdivididos de acordo com o tipo de envelhecimento: I (Corte Imediato), A (Armazenamento em saliva artificial por 6 meses) e C (Ciclagem termomecânica, 240.000 ciclos térmicos e 1000 ciclos mecânicos). As amostras foram cortadas em palitos e submetidas ao teste de microtração. Os dados de resistência de união (MPa) foram submetidos à ANOVA dois fatores. Para o fator soluções, não foi encontrada diferença estatisticamente significante entre os grupos (p=0,32). Para o fator envelhecimento, foi encontrada diferença estatisticamente significante entre os grupos (p=0,00). Foi realizado então o teste de Tukey para o fator envelhecimento, cujos resultados foram I: 31,09a; A: 24,44b; C: 26,78b. Concluiu-se que as soluções inibidoras de metaloproteinases utilizadas não interferiram na resistência de união e que o armazenamento em saliva artificial por 6 meses e a ciclagem termomecânica diminuíram a resistência de união entre dentina e resina composta / Abstract: This study aimed to assess the influence of metalloproteinase inhibiting solutions and aging processes on the bond strength between resin and dentine. To do so, crown segments of 105 human molars were obtained. Samples were connected to a pulp pressure simulation device, adjusted to 20 cm H2O. Conditioning was accomplished with 37% phosphoric acid for 15 seconds, washing and drying with absorbing paper. Then, samples were split into 5 groups, according to the solution applied for 1min: GC (Control group - no solution), CLX (Chlorhexidine digluconate 0.2%), EPE (Ethanolic propolis extract 10%), PA (Aqueous propolis extract) e AE (Ethanol 70%). Adper Single Bond 2 and composite resin (Filtek Z350XT) were applied in all samples. Groups were subdivided according to the aging process: I (Immediate cut), A (Storage in artificial saliva for 6 months) and C (Thermomechanical cycling, 240,000 thermal cycles and 1,000 mechanical cycles). Samples were cut in beams and went through microtraction tests. Bond strength data (MPa) were analyzed by two-factor ANOVA. For the factor Solutions, there was no statistically significant difference among the groups (p = 0.32). For the fator Aging, statistically significant difference was found among the groups (p=0,00). Tukey test was performed for Aging factor: I: 31,09a; A: 24,44b; C: 26,78b. It was concluded that the utilized metalloproteinase inhibiting solutions have not interfered in the bond strength, and storage in artificial saliva for 6 months and thermomechanical cycling reduced the bond strength between dentin and composite resin / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-02-18Bitstream added on 2014-06-13T19:26:09Z : No. of bitstreams: 1 fanton_l_me_guara.pdf: 3544016 bytes, checksum: 8b0e1e71425ecf19f5da82295d867e2d (MD5) / Maraging steels are iron-nickel alloys having an unusual high combination of strength and toughness. These alloys have high contents of cobalt and molybdenum in a martensitic structure that is very ductile in the annealed condition. Upon reheating at about 480ºC, they undergo age hardening and produce high yield strength, usually between 1700 and 2700 MPa. In this work, the welding process was carried out using a 2 kW fiber laser without metal addition and using argon as the shielding gas. Welded specimens for tensile tests were prepared and divided in four groups with different thermal treatments: homogenized, solutionized and aged, homogenized and aged, solutionized and aged and just aged. The chemical and microstructural analyses, as well as tensile tests, were performed in order to evaluate microstructural and mechanical properties in each heat treatment condition. The micrograph images show that fusion zones exhibit a cellular-dendritic morphology. It is possible to observe two distinct regions on the heat affected zone (HAZ). After post-weld aging treatment, the fusion zone showed relatively lower values of hardness (450HV), when compared to heat-affected zones and base material (≈500HV), due to segregation in the fusion zone, which increases the tendency of austenite formation during ageing. The solution annealed and aged group presented the highest yield strength values (≈1890 MPa). Homogenisation treatment showed to be effective on redistributing solute content in the fusion zone, but it has generated grain size growth and oxidation of material surface, decreasing yield strength to 1300 MPa. Fractography analysis... (Complete abstract click electronic access below)

Orientador: Carlos Eduardo Angeli Furlani / Coorientador: Afonso Lopes / Banca: Marcelo Boamorte Ravelli / Banca: Carlos Alessandro Chioderoli / Resumo: Os fatores que mais influenciam no rendimento de tração são ascondições do solo, as dimensões dos pneus, sua relação peso/potência e o tipo deconstrução do pneu (radial/diagonal). O uso de pneus específicos para determinadotipo de superfície de rolamento permite aumentar seu desempenho operacional. Logo,o detalhamento dos pneus, uso da carga necessária sobre o rodado, associados aosestudos da compactação do solo, pode indicar melhores condições de trabalho econsequentemente redução do consumo de combustível. Assim, objetivou-se avaliara resistência mecânica à penetração do solo, recalque dos pneus e o consumo decombustível horário após o tráfego de dois tipos de pneus radiais traseiros (710/70R38e 650/85R38) e dianteiros (600/70R28 e 600/65R28) combinados com quatro relaçõespeso/potência do trator em área preparada para a cultura da cana-de-açúcar. Odelineamento estatístico foi fatorial com parcelas subdivididas em blocos casualizadocom quatro repetições, foi feita análise estatística pelo teste F e quando significativofoi realizado o teste Tukey a 5% probabilidade, para as interações entre tratamentosajuste de regressão de maior expoente que apresentasse significância e mapas deisolinhas para melhor explicar o comportamento da variável. Os pneus e as relaçõespeso/potência não interferiram na resistência mecânica do solo à penetração nopresente trabalho. A compactação do solo aumenta conforme o aumento do númerode passadas oferecendo maior ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The factors that most influence the yield of traction are soil conditions, tire size, weight / power relationship, and tire type (radial / diagonal). The use of specific tires for a certain type of rolling surface would increase their operational performance. Therefore, the characterization of the tire, use of the required load on the wheel associated with soil compaction studies, may indicate better working conditions and consequently reduced fuel consumption. The objective of this study was to evaluate the mechanical resistance to soil penetration, the area mobilized by the tires and the fuel consumption after traffic of two types of rear (710 / 70R38 and 650 / 85R38) and front (600 / 70R28 and 600 / 65R28) combined with four tractor weight / power relationship in an area prepared for sugarcane cultivation. The statistical design was a factorial with randomized blocks subdivided with four replicates, statistical analysis was performed by the F test and when significant the Tukey test was performed at 5% probability, for the interactions between treatments regression adjustment of higher exponent that presented significance and Maps to better explain the behavior of the variable. Tires and weight / power relationship did not interfere in the mechanical resistance of the soil to penetration in the present work. Soil compaction increases as the number of passes increases, giving the soil greater mechanical resistance to penetration, negatively interfering with layer 10 to 20 c... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Este trabalho foi desenvolvido com a finalidade de reunir o conhecimento necessário para a aplicação da tração elétrica no transporte urbano e, desta maneira, auxiliar na diminuição dos impactos nocivos causados pelo homem ao meio ambiente. É sabido que 80% das emissões jogadas na atmosfera provém do escapamento de veículos equipados com motores de combustão interna. Estas emissões são responsáveis diretas pelo chamado efeito estufa que notoriamente tem causado alterações climáticas indesejadas em nosso planeta. Segundo especialistas, estas alterações no clima já estão ocasionando quebras na produção agrícola, doenças respiratórias e outros problemas sociais. Visando minimizar estes danos ao ambiente, várias empresas já concluíram que faz-se necessário desenvolver uma tecnologia para tornar nossos veículos menos poluentes. Uma das tecnologias pesquisadas e que mais tem prosperado ultimamente é a da célula de combustível. Independentemente da tecnologia a ser adotada, já é consenso entre os pesquisadores e engenheiros que a tração elétrica será o sistema adotado nos futuros veículos. Seja movido à célula de combustível, baterias ou outro meio, o motor elétrico será o componente principal do veículo do futuro. É imperativo que a tecnologia da tração elétrica seja dominada de maneira a permitir que países em desenvolvimento também possam projetar veículos limpos e assim participar do esforço mundial por um futuro livre do efeito estufa Vários países já exploram as vantagens do veículo elétrico. Pode-se encontrar disponíveis comercialmente opções variadas que vão desde motonetas até caminhões e ônibus elétricos. Ainda assim o veículo elétrico não apresenta um preço compatível com a renda da maioria dos habitantes de países em desenvolvimento. Como alternativa a este problema pode-se adotar o processo em que um veículo convencional equipado com motor de combustão interna é convertido para operar através da tração elétrica. Este processo requer um conhecimento específico já que exige habilidade para especificar a potência nominal do motor (e conseqüentemente a faixa de torque em que este operará) e a capacidade do banco de baterias para que se possa atingir a autonomia desejada para o veículo. Para tal fim, o trabalho descreve e valida, através de experimentação, o método proposto pela Bosch para a determinação dos coeficientes de arrasto aerodinâmico e de rolamento. De posse destes coeficientes é possível especificar o motor e baterias a serem utilizados na conversão. Este trabalho demonstra ainda que o veículo elétrico proporciona mais economia em relação ao veículo convencional ao mesmo tempo que ajuda a reduzir drasticamente a emissão de gases geradores do efeito estufa.