CETTE ETUDE TEND A DEFINIR LE ROLE COMMERCIAL D'INEZGANE DANS LA PLAINE DU SOUSS (SUD-OUEST MAROCAIN), QUI REPRESENTE UN CAS PARTICULIER DANS L'ARMATURE URBAINE MAROCAINE. INEZGANE EST UNE VILLE ENRACINEE DANS LA REGION, DEMOGRAPHIQUEMENT HETEROGENE, DIVERSIFIEE DANS SON TERTIAIRE ET PUISSANTE ADMINISTRATIVEMENT, CE QUI LUI VAUT D'ETRE UN POLE DE LA REGION. LE DEVELOPPEMENT DE L'APPAREIL COMMERCIAL DE DETAIL TEND VERS L'ETOUFFEMENT, SURTOUT AVEC UN SOUK DEVENU PERMANENT. POUR ECHAPPER A UN SUREQUIPEMENT PASSIF, UNE TENDANCE A LA SPECIALISATION COMMENCE A S'INSTALLER DANS LE COMMERCE, CONTRAIREMENT AUX SERVICES DONT LA PROGRESSION S'ORIENTE VERS LES SERVICES SUPERIEURS. LA DOMINATION D'INEZGANE SE MANIFESTE PRINCIPALEMENT DANS LE COMMERCE DE GROS. SA FONCTION DE COLLECTE DES PRODUITS RURAUX ET DE DISTRIBUTION DES PRODUITS RURAUX ET URBAINS LUI PERMET DE RAYONNER AU-DELA DU CADRE SOUSSI EN MONOPOLISANT LES ECHANGES AVEC LES VILLES DU SUD. LA REUSSITE DE LA FONCTION COMMERCIALE A INEZANE A DES REPERCUSSIONS SPATIALES (CHERTE DES PAS DE PORTE, REAMENAGEMENT DE LA VILLE EN FONCTION DE L'ACTIVITE COMMERCIALE AVEC PLUS DE KISSARIA) ET SOCIALES (L'APPARITION D'UNE BOURGEOISE COMMERCIALE). L'ETUDE DE LA CIRCULATION DES HOMMES ET DES MARCHANDISES AU SOUSS A CONFIRME INEZGANE COMME POLE COMMERCIAL DE LA REGION PAR EXCELLENCE, CE QUI NOUS A PERMIS DE BATIR-UN SCHEMA DE LA HIERARCHIE URBAINE AU PAYS CHLEUH.

L’objectif de ces travaux de proposer aux autorités locales un outil d’aide à la décision pour formaliser une démarche participative tout au long de la conception d’un projet de transport urbain durable, dans un contexte multicritères et multi acteurs. La méthodologie développée repose sur l’évaluation a priori des impacts d’un projet local, en impliquant les acteurs dès la phase de diagnostic. Cette phase permet d’identifier des groupes d’acteurs selon leur perception des phénomènes urbains, des interactions et des préférences déclarées d’évolution. Elle permet d’établir une liste d’indicateurs communs qui seront évalués. Le choix des alternatives à étudier est le résultat de l’application conjointe de techniques de transférabilité - fondées sur l’étude de projets développés dans d’autres villes - et de l’étude des préférences déclarées des usagers locaux. La probabilité d’utilisation du service s’évalue à l’aide d’un modèle comportemental agrégé qui intègre la perception floue et l’indécision des usagers devant une situation nouvelle. Les changements de comportement des usagers sont pris en compte à l’aide d’un indicateur de robustesse qui teste les effets des paramètres exogènes sur l’évolution de la probabilité d’utilisation du service. Un micro-simulateur de trafic permet d’évaluer les impacts des différents scénarii sur le trafic, l’environnement et le bien-être des citoyens sous la forme monétarisée, afin d’illustrer les coûts et les bénéfices indirects attendus de l’implantation du projet. Une solution de compromis est proposée : elle vise à fournir la solution qui contenterait au mieux l’ensemble des représentants des groupes d’acteurs - et non la solution optimale en termes d’impacts. / The objective of this research is to provide to the local authorities a decision aid tool in order to formalize a participatory approach during the conception of a sustainable urban transport project, in a multi-criteria and multi-actors context. The methodology is based on the a priori evaluation of the impacts of a local project, involving stakeholders as soon as the diagnosis phase. This phase aims at identifying groups of actors according to their perception of urban phenomena, their interactions and their stated preferences of evolution. The diagnosis phase leads to the setting-up of a list of common indicators to be evaluated. The choice of alternatives to be studied is the result of the transferability techniques - based on the projects developed in other cities - and the stated preferences of local users. The probability of using the service is evaluated using an aggregated behavioral model that takes into account the fuzzy perception and the indecision of users in a new situation. Changes in the behaviour of the users are taken into account thanks to an indicator of robustness that tests the impact of exogenous parameters on the evolution of the probability of using a service. A traffic micro--simulator aims at assessing the impacts of the various scenarios on traffic, environment and the welfare of citizens– which is monetized. It illustrates the costs and indirect benefits expected with the implementation of project. A compromise solution is proposed: it aims at identifying an alternative that would best satisfy the representatives of the stakeholder groups – and not necessarily the optimal solution in terms of impacts.