O objetivo deste trabalho é fornecer ao tomador de decisões uma analise sistemática dos avanços tecnológicos de modo a auxiliá-lo na identificação de projetos visando futura expansão ou diversificação de linha de produção no setor aeronáutico. Este trabalho procura inicialmente mostrar as modificações ocorridas nas faixas de utilização dos aviões turbo-helices ao longo dos últimos 30 anos e ressaltar a importância deste tipo de aeronave para os operadores que os utilizam em rotas curtas e de baixa densidade. A seguir é desenvolvido um estudo que visa salientar a existência de segmento de mercado que ofereça oportunidade para lançamento de novos produtos. Os resultados indicam que no período de 1990 a 1995 haverá possibilidades para aeronave de transporte com capacidade compreendida entre 60 e 100 passageiros operando com velocidade subsônica elevada (M=0,8). Os avanços tecnológicos que podem ser esperados para utilização nesta classe de aeronaves são avaliados, inicialmente sob o ponto de vista técnico e a seguir sob o prisma dos benefícios potenciais em termos de redução do custo operacional direto. Aplicações que podem ser esperadas para os novos aviões incluem: PROPULSÃO: Grupo motopropulsor do tipo turbo-hélice para alta velocidade. AERODINÂMICA: Configurações não convencionais e Asa com perfil supercrítico. ESTRUTURA: Ligas de alumínio avançadas Colagem metal-metal. O uso destas tecnologias modernas poderá resultar em diminuição de cerca de 16% no custo operacional direto e até 60% no consumo de combustível. Para complementação desta obra são sugerida uma analise profunda do mercado para a próxima geração de aviões e um estudo para escolha dos programas de pesquisa e desenvolvimento a serem realizados no Brasil.

Este trabalho consiste no desenvolvimento de modelos para identificação de potenciais de demandas de aeroportos regionais. Produziram-se modelos com o emprego de técnicas estatísticas, precipuamente Regressão Múltipla, com elementos sócio-econômicos de localidades do interior do Brasil e a inclusão da variável Pax/ano dos respectivos aeroportos; e Séries Temporais, por meio da utilização de dados históricos do Aeroporto de São José dos Campos, escolhido para testar os modelos desenvolvidos nesta Dissertação. As metodologias são demonstradas através da análise das regressões com a adoção da variável Pax/ano como dependente e a aplicação das variáveis independentes População, PIB, Número de Pessoas com Renda e Número de Automóveis de cada localidade ou região de influência do aeroporto correspondente; e também, com a verificação do comportamento temporal, em seqüência, das variações do movimento de passageiros no SBSJ. Os resultados obtidos evidenciam a aplicabilidade dos modelos, os quais podem ser considerados como ferramentas para o desenvolvimento das atividades de planejamento aeroportuário de cidades de médio porte. Destaca-se que o modelo matemático resultante da regressão múltipla pode também ser aplicado na elaboração de estudos em que se busca identificar os potenciais de demandas de passageiros em aeroportos regionais a serem construídos ou que receberão investimentos para melhorar a infra-estrutura.

El presente trabajo de investigación tiene como objeto determinar si el servicio público de transporte aéreo tiene un régimen que garantice de manera efectiva su prestación regular, continua y obligatoria; y si es un régimen exorbitante o especial de derecho privado. Para tal fin, el trabajo se dividirá en tres capítulos. En el primero de ellos, detallaremos las circunstancias que pusieron en peligro la prestación continua de las operaciones de LAN PERÚ S.A., y a partir de tal hecho, evidenciar la importancia que tiene el servicio de transporte aéreo para nuestra economía, y en consecuencia, la necesidad de garantizar su prestación continua. Del mismo modo, si bien la declaración del servicio de transporte aéreo fue inicialmente realizada a través de un decreto de urgencia, norma con vocación temporal, para paliar los efectos de una decisión igualmente pasajera, será necesario establecer si la declaración como servicio público realizada por la Ley N° 28525, Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo -luego de superada la coyuntura señalada-, era necesaria para establecer el régimen de promoción de vuelos a zonas aisladas de la selva. Para ello, en el segundo capítulo, reseñaremos algunas formas de actuación del Estado en los servicios de carácter económico, para ver hasta qué punto, dicha declaración era necesaria, o si se podía haber usado otros mecanismos. Finalmente, en el tercer capítulo, analizaremos el régimen de incentivos para vuelos a zonas aisladas de la selva respecto de empresas aéreas privadas en un contexto de economía liberalizada, en el que podremos apreciar cuáles han sido los efectos de dicha publicatio en la titularidad de la actividad aeronáutica, y determinar qué tipo de régimen posee, uno exorbitante o especial, de derecho privado que garantice su prestación, en determinadas condiciones, en tanto actividad esencial y de interés para la sociedad. Consideramos que el servicio de transporte aéreo, al ser una actividad que se realiza en libre competencia, y en la que además, la actividad empresarial del Estado se encuentra restringida en virtud del principio de subsidiaridad, no posee un régimen exorbitante de derecho público, tal como postula la noción clásica de servicio público, que ha tenido una influencia considerable en nuestra legislación, hasta antes de la entrada en vigencia de la Constitución Política de 1993. Precisamente, nuestro interés en el presente caso, surge del hecho de haberse declarado como servicio público una actividad que se presta en libre competencia, en un país en el que existen otras actividades a las que no se puede acceder libremente en virtud de la libre iniciativa privada, debido a que son de titularidad estatal, es decir, a que pertenecen al dominio del Estado, y en los que se establecen regímenes de derecho público, exorbitantes. / Tesis

Esta dissertação objetiva identificar a estrutura de decisão dos usuários do transporte aéreo, tomando por base uma rota nacional, através da modelagem do comportamento de escolha da demanda. O processo de identificação da estrutura de decisão dos usuários leva em consideração que existem características específicas de cada companhia, que são percebidas pelos usuários, e sobre as quais se fundamenta o seu processo de escolha entre uma ou outra companhia aérea para a realização de suas viagens A estrutura geral do trabalho pode ser sumarizada em 3 etapas. Primeiro, a obtenção de dados, que serviram de base para a segunda etapa, na qual foram estimadas as funções de Utilidade, que, por sua vez, foram utilizadas na terceira etapa. Esta última, estimou as probabilidades de escolha das companhias a partir da utilização do modelo Logit Multinomial. Para estimar as funções de Utilidade, considerou-se a influência do preço e da marca na escolha do usuário do transporte aéreo. A influência da marca no processo de decisão foi identificada através do valor da constante do modelo. Os modelos estimados permitem a simulação de diferentes políticas tarifárias, identificando a parcela de mercado de cada companhia. Os resultados obtidos apresentaram-se coerentes e adequados à realidade analisada, indicando o bom desempenho da técnica empregada para a estimação da demanda dentro do transporte aéreo. / The aim of this dissertation is to identifY the decision making process guiding air transport passengers. The study is based on modelling the demand on a domestic route. The identification of the decision making process takes into accont the existence of specific characteristics related to each airline company operating in the market. These characteristics are 'perceived by the users while chosing amongst the range of alternative services being offered in the market. Utility fimctions are estimated rrom field data collection during interviews with passengers. These function were used to estimate, through the multinomial logit model, the probability o f a given company being chosen. The influence of both price and brand on the user's choice was considered in the estimation of the Utility function. The intluence of the brand, on the decision making process, was identified through the constant o f the model. The estimated models allow the simulation of different fare policies, enabling the identification ofthe market share for each company. Results match reality, indicating the adequbility of the chosen technique in estimating air transport demand.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:37:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2400_1.pdf: 8811306 bytes, checksum: 0ef43fe9b6fd7c95562e1394dc751a32 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Agência Nacional de Aviação Civil / Esta dissertação trata da questão de que as relações entre os agentes de produção e reprodução do espaço da área de entorno do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre não estão promovendo o adequado controle do uso do solo, tendo como base o que dispõe as legislação urbana municipal e legislação aeronáutica federal. São referenciadas as particularidades do desenvolvimento e operação de um aeroporto, sob o aspecto das restrições impostas sobre a região em que ele se insere, no tocante à criação de zona de proteção contra obstáculos, zoneamento de ruído e criação de área de segurança aeroportuária, espaços imaginários que se estendem por quase toda a porção do território do município. Apresentando as especificidades com que a atividade aeroportuária se desenvolve, o estudo situa o aeroporto no contexto mundial e brasileiro de desenvolvimento aeroportuário e de investimentos financeiros recebidos, destacando a sua importância como equipamento necessário à cidade, porém com deficiências no controle do uso e ocupação do solo do seu entorno, visado por diferentes agentes com políticas fragilmente integradas. Através de entrevistas com representantes de prefeituras, da administração do aeroporto e da autoridade de aviação civil são identificadas medidas que possam vir minimizar as incompatibilidades na ocupação do espaço no entorno do aeroporto, mediando conflitos e negociando interesses, de maneira a garantir o desenvolvimento do aeroporto, em harmonia com seu entorno

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-09-17T18:50:35Z No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) Previous issue date: 2008-05-30 / O setor do transporte aéreo é um sistema que compreende um conjunto de organizações, que pertencem às pessoas jurídicas de direito público e às pessoas físicas e/ou jurídicas de direito privado cujo campo de domínio ou de atração é o transporte aéreo. Assim, o setor do transporte aéreo está inserido em um ambiente que é influenciado por fatores econômicos, políticos, culturais e demográficos, que interferem nas políticas e nas estratégias governamentais ligadas à estrutura e à dinâmica do transporte aéreo, afetando física e operacionalmente o Macro-Sistema de Transporte Aéreo – MSTA. Desde o início da década de 90, observou-se um aumento considerável do mercado aéreo, gerando maiores demandas por passageiros, caras e conseqüentemente, por aeronaves. O crescimento do mercado permitiu o aumento da oferta do número de vôos na malha aérea brasileira, porém, os investimentos para melhorias, expansão ou construção de componentes da infra-estrutura aeroportuária foram tímidos, não acompanhando o processo de desenvolvimento do setor. Questões sobre falhas ou insuficiência no planejamento do setor foram levantadas com a crise aérea que teve início no final do ano de 2006, onde ocorreram atrasos e cancelamentos de vôos, greve dos controladores de tráfego aéreo, insatisfação geral, comprometendo todo sistema aeroportuário. Dessa forma, o presente trabalho propõe uma avaliação subjetiva do setor aéreo brasileiro, com objetivo principal de estudar o setor a partir de uma análise sistêmica que deu subsídio à pesquisadora de apresentar propostas para o planejamento do setor aéreo brasileiro, através: de uma conceituação geral do setor onde os termos e os aspectos foram devidamente definidos; da identificação sobre os principais problemas e necessidades observados para o transporte aéreo brasileiro compreendendo o papel da agência reguladora do setor, o desequilíbrio entre a crescente demanda com a atual oferta do transporte aéreo, os entraves decorrentes da existência de atividades na área de entorno aeroportuário e os riscos das tendências futuras para a infra-estrutura aeroportuária; e, dos desafios e dificuldades para investimentos no setor. Dessa forma, foram constatadas algumas fraquezas no que tange o setor aéreo nos pontos que foram abordados, principalmente, na inter-relação das organizações públicas, no poder da regulação e nos investimentos aplicados, enfraquecendo o desenvolvimento do setor e fortalecendo a idéia da urgência de planejamento no setor. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The air transportation sector is a system that comprehends a set of organizations, that belongs to public legal entities e to individual and/or to legal entities of the private sector whose field of attraction or work is the air transportation. So, air transportation sector is inserted in a environment that is influenced by economic, political, cultural and demographic factors, that interfere in the government policies and strategies connected to the structure and to the dynamic of the air transportation, affecting it physically and operationally the Air Transportation Macro-System – ATMS. Since the beginning of the 90’s, it was verified a considerable increase of the air market, creating higher demands for passengers, expensive and therefore, for aircrafts. The growth of the market allowed the increase in the offer of number of flights in the Brazilian air space, however, the investments for the improvements, expansion or the construction of airport infrastructure compounds were humble, not following the sector’s development process. Issues on the flaws or the insufficiency of planning in the sector were raised with the air crisis that began in the end of 2006, when flights were cancelled and delayed, flight controllers went on strike, general dissatisfaction, which compromised the entire airport system. So, the present paper proposes a subjective evaluation of the Brazilian air sector, with the main objective the study of the sector through a systemic evaluation that provided aid to this researcher to present proposals for the planning of the Brazilian air sector, by: a general evaluation of the sector in which the terms and aspects were properly defined; the identification of which the main problems and needs of the air sector were observed comprehending the role of the sector’s controlling agency, the disequilibrium between the increasing demand with the current offer of air transportation, the obstacles derived from the existence of activities in the surrounding areas of airports and the risks from the future trends for airport infrastructure; and, the challenges and hardships for investments in the sector. So, some weaknesses were observed regarding the air sector in the points mentioned above, specially, in the inter relation of public organizations, in charge of the regulation and in the applied investments, weakening the sector development and strengthening the idea of an urgent planning of the sector.

109f. / Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-03-08T14:53:57Z No. of bitstreams: 1 Leonardo%20Jesus%20Jrseg.pdf: 1008226 bytes, checksum: 9dae945df5120f022e615e56dec04114 (MD5) / Approved for entry into archive by Vania Magalhaes(magal@ufba.br) on 2013-03-14T13:17:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Leonardo%20Jesus%20Jrseg.pdf: 1008226 bytes, checksum: 9dae945df5120f022e615e56dec04114 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-14T13:17:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leonardo%20Jesus%20Jrseg.pdf: 1008226 bytes, checksum: 9dae945df5120f022e615e56dec04114 (MD5) Previous issue date: 2009 / A indústria de aviação civil brasileira passou por profundas mudanças, a partir dos anos de 1990, com a desregulamentação e liberalização dos mercados de transporte aéreo de passageiros nacionais e regionais, o que acarretou importantes alterações no modelo de operação da malha aérea; sendo a mais evidente a substituição do sistema point-to-point pelas redes hub-and-spoke, acarretando uma crescente concentração do tráfego aéreo em poucos aeroportos centrais. A combinação do atual modelo de negócios das companhias aéreas com a configuração da infraestrutura aeroportuária e de tráfego aéreo tem se revelado altamente ineficiente. Com vistas nestes aspectos, o objetivo do presente trabalho é fazer uma análise da concorrência no setor de aviação civil brasileiro, utilizando como unidade básica de análise a doutrina das instalações essenciais; neste trabalho representado pelo acesso aos slots - horários de pouso e decolagem - dos aeroportos congestionados. A principal conclusão obtida é que a distribuição de direitos de pouso e decolagem é de substancial importância para determinar o nível de concorrência na indústria de transporte aéreo de passageiros; portanto, o regulador teria de atuar no sentido de estabelecer uma regra que resolva a questão do direito isonômico de acesso a um bem essencial entre as empresas atuantes no aeroporto e aquelas que desejam ali atuar. / Salvador

Esta dissertação objetiva identificar a estrutura de decisão dos usuários do transporte aéreo, tomando por base uma rota nacional, através da modelagem do comportamento de escolha da demanda. O processo de identificação da estrutura de decisão dos usuários leva em consideração que existem características específicas de cada companhia, que são percebidas pelos usuários, e sobre as quais se fundamenta o seu processo de escolha entre uma ou outra companhia aérea para a realização de suas viagens A estrutura geral do trabalho pode ser sumarizada em 3 etapas. Primeiro, a obtenção de dados, que serviram de base para a segunda etapa, na qual foram estimadas as funções de Utilidade, que, por sua vez, foram utilizadas na terceira etapa. Esta última, estimou as probabilidades de escolha das companhias a partir da utilização do modelo Logit Multinomial. Para estimar as funções de Utilidade, considerou-se a influência do preço e da marca na escolha do usuário do transporte aéreo. A influência da marca no processo de decisão foi identificada através do valor da constante do modelo. Os modelos estimados permitem a simulação de diferentes políticas tarifárias, identificando a parcela de mercado de cada companhia. Os resultados obtidos apresentaram-se coerentes e adequados à realidade analisada, indicando o bom desempenho da técnica empregada para a estimação da demanda dentro do transporte aéreo. / The aim of this dissertation is to identifY the decision making process guiding air transport passengers. The study is based on modelling the demand on a domestic route. The identification of the decision making process takes into accont the existence of specific characteristics related to each airline company operating in the market. These characteristics are 'perceived by the users while chosing amongst the range of alternative services being offered in the market. Utility fimctions are estimated rrom field data collection during interviews with passengers. These function were used to estimate, through the multinomial logit model, the probability o f a given company being chosen. The influence of both price and brand on the user's choice was considered in the estimation of the Utility function. The intluence of the brand, on the decision making process, was identified through the constant o f the model. The estimated models allow the simulation of different fare policies, enabling the identification ofthe market share for each company. Results match reality, indicating the adequbility of the chosen technique in estimating air transport demand.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raiane Silva (raianesilva@bce.unb.br) on 2017-07-24T17:53:26Z No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-09-05T17:17:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-05T17:17:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_LeonardoLucioEsteves.pdf: 7442794 bytes, checksum: c0839829a3838dec5be50d22c5d37966 (MD5) Previous issue date: 2017-09-05 / Os pátios de aeronaves são usualmente descritos como locais perigosos nos quais pessoas, aeronaves, veículos e equipamentos interagem em um ambiente normalmente congestionado e sob grande pressão. Os custos globais decorrentes de ocorrências nos pátios de aeronaves são estimados em mais de US$ 4 bilhões anuais para os transportadores aéreos. Apesar de se observar um aumento da preocupação da indústria e da academia com as operações das aeronaves em solo, a maior atenção ainda é dedicada às operações na área de manobras. Este trabalho se propõe a contribuir para o aprimoramento da segurança de processos nas operações do pátio de aeronaves por meio da proposição de um sistema de indicadores de desempenho da segurança. A avaliação da segurança é um desafio em muitas indústrias e um componente fundamental para o bom funcionamento de um sistema de gerenciamento da segurança operacional. O primeiro passo para a proposição dos indicadores foi a identificação daquilo que deveria ser objeto de medição. Para isso, foram realizadas entrevistas semiestruturadas com especialistas e uma revisão sistemática da literatura, a fim de identificar os elementos que influenciam o risco nas operações de pátio. Em seguida, a relação entre esses elementos foi detalhadamente analisada por meio da análise Bow tie. Um total de 62 elementos foram identificados e submetidos à avaliação de profissionais da aviação civil por meio de um questionário eletrônico. Com base no resultado da avaliação foi realizada uma análise de agrupamentos (cluster analysis) por meio da qual os elementos foram divididos em quatro grupos de prioridade distintos. Indicadores foram propostos para os onze elementos integrantes do grupo de maior prioridade. Os indicadores propostos foram avaliados com base em requisitos identificados na literatura. A análise dos dados do questionário possibilitou ainda identificar que os elementos associados a indicadores reativos tendem a ser considerados mais importantes para o monitoramento da segurança. Identificou-se ainda uma diferença significativa na opinião dos representantes do órgão regulador e da indústria em relação a determinado grupo de elementos. / Airport aprons are usually described as hazardous locations in which humans, aircrafts, vehicles and ground support equipment interact in a congested and pressured environment. The annual worldwide costs arising from ground accidents and incidents are estimated at more than $ 4 billion for air carriers. Although industry and academia have shown increased concern to on-ground risks, the greatest attention is still devoted to operations in the maneuvering area. The purpose of this study is to contribute to the improvement of process safety in ramp operations through the proposal of a set of safety performance indicators. Safety assessment is a challenge in many industries and an essential component of for the proper functioning of a safety management system. The initial step in the development of the indicators was the identification of the key issues of concern. In order to identify the elements that influence the risk in ramp operations, semistructured interviews with specialists and a systematic literature review were conducted. Then, the relationship between these elements was reviewed in detail using the Bow tie analysis. A total of 62 elements have been identified and submitted to the assessment of civil aviation professionals through an electronic questionnaire. Based on the results of the evaluation, a cluster analysis was carried out through which the elements were divided into four distinct priority groups. Indicators were proposed for the eleven elements of the highest priority group. The proposed indicators were then evaluated based on requirements identified in the literature. The analysis of the questionnaire data also made it possible to identify that elements associated with reactive indicators tend to be considered more important for safety performance monitoring. There was also a significant difference in the opinion of the representativ

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-10-24T16:58:31Z No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) Previous issue date: 2017-10-30 / O ano de 2015 foi um marco na economia brasileira, ocorrendo a ruptura de tendência econômica, em que o desenvolvimento experimentado deu lugar à maior recessão da história. No setor aéreo, a recessão delineou um cenário de incerteza e risco, especialmente para os aeroportos recentemente concedidos. Tal fato se deve à significativa correlação entre demanda aérea nacional, variável-chave na prosperidade do setor, e desenvolvimento econômico do país. Com queda na demanda, os aeroportos começaram a vivenciar dificuldades financeiras, fazendo com que até mesmo as outorgas deixassem de ser pagas ao agente público. Tal conjuntura gerou várias indagações aos stakeholders do setor, entre elas: qual o futuro das concessões aeroportuárias brasileiras frente ao novo cenário macroeconômico? Esse foi o questionamento norteador do estudo, que teve por objetivo construir cenários prospectivos para a concessão do aeroporto de Brasília através do Método Grumbach. A interpretação dos cenários foi baseada em duas perspectivas: a) sob a ótica da concessionária do aeroporto de Brasília, analisando os cenários Mais Provável, Ideal e de Tendência; b) buscando indicar quais eventos do estudo podem ser mais facilmente direcionados para o cenário Ideal requerido (eventos incertos) e quais eventos possuem constância entre os cenários gerados (eventos certos). No primeiro exercício hermenêutico, argumentamos que para construção do cenário Ideal da concessionária é necessário que ela direcione seus esforços para a ocorrência dos eventos “C – aumento da eficiência operacional” e “H – criação da cidade aeroportuária”. Ainda nessa análise foram apresentados quais eventos se constituem como Ameaça Forte, Oportunidade Moderada e Oportunidade Forte para o futuro da concessão. No segundo eixo de interpretação, foi indicado para quais ocorrências de eventos o setor deve se preparar, atitude pré-ativa, e quais eventos possuem maior facilidade de ter suas probabilidades de ocorrência direcionadas para o futuro desejado, atitude proativa. Por fim argumentamos que a reflexão sobre os possíveis caminhos que a concessão percorrerá foi a principal contribuição da pesquisa, dado que a importância da interpretação dos cenários não consiste na sua exposição literal, mas no fato de que esses construtos da realidade possibilitam uma reflexão sobre alguns dos prováveis futuros para as concessões aéreas. / 2015 was a milestone in Brazilian economy, occurring the economical tendency rupture, when the experimented development was replaced by the biggest recession in history. In the aerial sector, the recession marked a risky and uncertain scenario, mainly to recently granted airports. The correlation between the national aerial demand, which is the key to the sector prosperity, and the economic 2 development in the country caused that fact. With the demand decrease, the airports started to have financial difficulties, making even the issuances not been paid to the public agents. That fact created many questions to the stakeholders, like: What is the future of the grants given to Brazilian airports facing this macroeconomic scenario? That was the main question of the paper, which wanted to create prospective scenarios to Brasília’s airport according to Grumbach Method. The scenarios interpretations were based in two perspectives: a) at the Brasília airport’s dealership, analyzing the most likely, ideal and tendentious scenario; b) showing which study events can be easily directed to the required ideal scenario (uncertain events), and which events have constancy among the scenarios created (certain events), where a planner reactive posture is necessary. On the first hermeneutic exercise, we argued that to build the ideal dealership scenario is necessary it directs its efforts to the events occurrence “C – operational efficiency increase” and “H – the creation of the airport city”. Also on this analysis, it was showed which events are a Strong Threat, a Moderate Opportunity and a Strong Opportunity to the grant’s future. On the second interpretation, it was indicated to what events occurrences the sector must prepare, reactive attitude, and to what events it has more facility to have its occurrence probabilities directed to the desired future, proactive attitude. At last, we argued about the possible ways that the grant will go through, were the main contribution of the research, as the scenarios interpretation importance doesn’t consist on its literal exposure but on the fact that these reality constructs enable a reflection about some likely futures to the aerial grants.