LEAL, M. C. L. V. A Influência na consolidação de cargas e nos prazos de entrega decorrentes da alteração da modalidade de frete: um estudo de caso em uma refinaria de petróleo no Estado do Ceará. 2015. 86 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) – Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-05-26T14:25:57Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-05-27T19:30:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-27T19:30:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) Previous issue date: 2015-03-26 / The oil and gas sector in Brazil is quite heated, mainly by investment in the production of the layer of pre-salt and the construction of new refineries. This case study of quantitative nature, aimed to assess how the change in the form of freight charges for purchases of materials made by an oil refinery in the state of Ceara will enable the increasement of workloads consolidation and the reduction of the time limits for delivery of these materials, as well as to propose a procurement system that offers a solution to the problem.The data collection was carried out through two instruments: a survey of data for the purchase of materials made for the refinery during the year of 2013 and a semistructured questionnaire, sent to the main suppliers.To analyze the quantitative results of the study, it was used the software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), version 19.0.It was proposed as a system of purchases the carrying out of the acquisitions in the modality FCA, in which materials would be collected by a contracted carrier for the refinery tank supplier.The results show that the change in the modality of freight, from DDP to FCA, may cause a reduction in delivery time up to five days, although it does not make a large increasement in consolidation of workloads.The study was also able to verify that this change may cause a reduction close to 1% in the cost of transport for loads of a value around R$ 1,000.00, in addition to other secondary gains, such as reducing the amount of carriers that would access the refinery, with a consequent reduction of the administrative effort to receive and care for carriers / O setor de petróleo e gás no Brasil está bastante aquecido, principalmente pelos investimentos na produção da camada de pré-sal e as construções de novas refinarias. Este estudo de caso, de natureza quantitativa, teve como objetivo avaliar como a alteração da modalidade de frete das aquisições de materiais realizadas por uma refinaria de petróleo do estado do Ceará viabilizará o aumento da consolidação de cargas e a redução dos prazos de entrega desses materiais, bem como propor um sistema de compras que ofereça solução ao problema. A coleta de dados foi realizada mediante dois instrumentos: levantamento dos dados das aquisições de materiais realizadas para a refinaria durante o ano de 2013 e questionário semiestruturado, enviado para os principais fornecedores. Para analisar os resultados quantitativos do estudo, fez-se uso do Software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), versão 19.0. Foi proposta como sistema de compras a realização das aquisições na modalidade FCA, na qual os materiais seriam coletados por transportadora contratada pela refinaria no depósito do fornecedor. Os resultados demonstram que a alteração na modalidade de frete, de DDP para FCA, poderá provocar redução nos prazos de entrega de até 5 dias, apesar de não viabilizar grande aumento da consolidação de cargas. O estudo também foi capaz de verificar que essa alteração poderá provocar redução próxima a 1% no custo de transporte para cargas de valor em torno de R$ 1.000,00, além de outros ganhos secundários, como a redução da quantidade de transportadores que acessariam a refinaria, com consequente redução do esforço administrativo para recepção e atendimento aos transportadores

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-14T01:26:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luchesi_Hamilton_M.pdf: 6633330 bytes, checksum: e25b31cf07500fc09017ef2f13f71508 (MD5) Previous issue date: 1989 / Resumo: Modelamos um problema de alocação de carga em ferrovias sujeito a um conjunto de restrições. Esse tipo de problema á enfrentado diariamente pelas companhias ferroviárias. O objetivo do problema é encontrar quais são os caminhos a serem seguidos pelos produtos. O modelo prevê impossibilidade de se transportar todos os produtos. Melhores o caso da devido as restrições impostas, criando uma estrutura para se transportar os produtos em excesso. de caminhos alternativos de A modelagem envolve restrições de tração dos trechos de linha. limitação das trotas de tipos de vagões e de balanceamento de produtos nas estações. A utilização do método Simplex para a solução de problemas reais se torna inviável devido -as proporções que o problema toma e por isso devemos buscar novas alternativas para resolvê-Io. Fazemos um estudo dos métodos existentes na bibliografia para problemas com a estrutura do nosso modelo. Dentre estes, escolhemos um método de multifluxo em rede. Basicamente, este é uma especialização do método Primal-Simplex Revisado aplicado a uma rede de arcos e nós. Mostramos o algoritmo do método e resultados de alguns exemplos simulados / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientadores : Celso Pascoli Bottura , Hermano Medeiros Ferreira Tavares / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-17T03:24:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Costa_EliezerArantesda_M.pdf: 2050561 bytes, checksum: 6ce22fa55423e6a09b05000caf473365 (MD5) Previous issue date: 1979 / Resumo: Neste trabalho estudam-se as operações de redes de escoamento, constituídas por atividades integradas de produção, transporte, estocagem e distribuição, com o objetivo de determinar uma política ótima de operação desses sistemas. Este problema é formulado como uma programação convexa multi-estágios, de grande porte, com restrições lineares representando requisitos técnológicos, comerciais e financeiros. O estado do sistema é descrito pelos níveis de estocagem nos silos da rede, no fim de cada estágio, enquanto que o controle é efetuado sobre a produção, o transporte e a distribuição, durante cada um dos estágios. A função de custo, a ser minimizada, é uma função convexa dos vetores de estado e de controle. O problema assim formulado é primeiramente decomposto em dois níveis hierárquicos através de um método de coordenação pelo objetivo, obtendo-se, no nível inferior, quatro sub-problemas desacoplados: de produção, de transporte, de estocagem e de distribuição, que são convenientemente manipulados, no nível superior, por um problema de coordenação de escoamentos. Por sua vez, os sub-problemas são igualmente decompostos em dois níveis hierárquicos, resultando, no nível inferior, vários sub-problemas locais e instantânios de otimização, devidamente manipulados por outros problemas de coodenação. Um caso particular é estudado quando a função objetivo é uma função cúbica do estado e uma função linear do controle, para o qual os algoritimos são desenvolvidos.Uma interpretação econômica do processo de decomposição é apresentada. Algumas generalizações são apresentadas, quanto à estrutura do grafo, quanto ao tipo de fluxo; uma indicação para a demanda aleatória é também mostrada / Mestrado / Automação / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Orlando Fontes Lima Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-27T00:45:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marra_Christian_M.pdf: 6045524 bytes, checksum: 7dd446e569023079cedd03c0e013458c (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: O adequado planejamento da movimentação das cargas nas cidades pode trazer grandes efeitos para o aumento da eficiência do sistema urbano, tendo como conseqüências a redução dos custos de transporte das mercadorias, das interferências no trânsito e dos impactos relativos a poluição, nível de ruído, conservação das vias, dentre outros. O objetivo deste trabalho é estudar a movimentação urbana de cargas buscando a identificação de padrões de demanda por mercadorias, utilizando dados da cidade de Campinas (SP). Para isso, foi realizada uma pesquisa de campo em domicílios visando determinar sua demanda mensal por mercadorias, relacionando esta demanda com indicadores sócio-econômicos da população e com outras informações pertinentes. A partir dos resultados desta pesquisa foi possível relacionar a demanda por mercadorias com variáveis como nível de renda nos bairros, número de moradores / empregados no domicílio e área do imóvel. A pesquisa ainda apontou os tipos de uso do solo que implicam em maior geração de demanda de cargas urbanas, as principais mercadorias em circulação e os veículos de carga mais utilizados / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T17:38:29Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T16:56:08Z : No. of bitstreams: 1 170360.pdf: 12603587 bytes, checksum: aded95de260ac5c46980bd0315849947 (MD5) / Este trabalho buscou identificar quais são os fatores que influenciam na tomada de decisão para o transporte do complexo soja na região oeste paranaense. A pesquisa foi realizada empregando métodos de preferência declarada. A escolha desta técnica, que utiliza cenários hipotéticos, foi importante para o desenvolvimento do trabalho. Possibilitou que um conjunto de alternativas, dividido em subconjuntos com várias alternativas e níveis, pudesse ser avaliado em entrevistas rápidas, sem perda de realismo e com alto grau de confiabilidade. A bibliografia consultada auxiliou para a concepção, desenvolvimento e embasamento das diversas etapas da pesquisa. Também, na compreensão dos Métodos de Preferência Declarada e qual a participação dos modais no transporte de cargas brasileiras. Nas informações sobre as ligações rodoviária e ferroviária do Oeste do Paraná ao complexo do Porto de Paranaguá. Os dados foram coletados com a aplicação de pesquisas nas principais cooperativas e empresas da região que trabalham com produtos agrícolas. Os resultados contêm informações importantes sobre as necessidades dos usuários em relação aos fornecedores de serviços de transporte e principalmente ao modal ferroviário, que está buscando ampliar sua fatia de mercado na região oeste do Paraná.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T19:41:09Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T17:12:00Z : No. of bitstreams: 1 174483.pdf: 2553718 bytes, checksum: 9891bea7c8139795a0c897f9fb146586 (MD5) / Historicamente, de modo cíclico, o mercado de transporte rodoviário de cargas atravessa períodos de sobressaltos e modificações, geralmente, em função de alterações na conjuntura econômica de origem diversa. Um dos agentes que mais rápida e profundamente são afetados pelas mudanças que se verificam, tem sido o transportador autônomo de cargas. Freqüentemente, sua fragilidade é atribuída ao seu baixo poder de barganha e às suas dificuldades para a assimilação de novos métodos e tecnologias. Uma das estratégias que esse transportador tem utilizado para minimizar suas deficiências e manter sua competitividade é a de agrupar-se em cooperativas. Porém, nem sempre tais organizações têm atingido a eficiência necessária ou explorado o potencial de que dispõem. Isso quase sempre, devido a desvios recorrentes ou a procedimentos ineficientes, cristalizados e reproduzidos ao longo do tempo. Este trabalho, além de apresentar uma análise geral do transporte rodoviário de cargas do País e do sistema cooperativista, questiona as práticas correntes das cooperativas de transporte do Meio-Oeste Catarinense e, sob um foco bastante prático, apresenta um modelo de organização sintonizado com a realidade e exigências dos nossos dias.

As atividades de transporte de cargas em hidrovias interiores são grandes impulsoras do desenvolvimento regional. A economia e eficiência representadas pelo modal aquaviário e o grande potencial de navegação da Laguna dos Patos, que fazem dela a principal hidrovia interior da região sul, reforçam a necessidade de aprofundar a discussão dos aspectos de segurança do transporte de cargas perigosas, principalmente. Embora episódios de contaminação ambiental decorrentes do vazamento de produtos petrolíferos não sejam freqüentes, a magnitude e severidade das conseqüências de acidentes à população, à economia e aos recursos naturais fazem deles os mais visíveis e preocupantes para a opinião pública. Nesse contexto, a avaliação dos riscos e determinação de efeitos de acidentes no transporte hidroviário de cargas provenientes da Refinaria Alberto Pasqualini, usuária da hidrovia para o transporte dos óleos leve de reciclo, diesel e bunker, pode fornecer subsídios para o planejamento de ações de combate a emergências. Para este fim, foi feita uma avaliação qualitativa dos riscos inerentes à atividade com a elaboração de uma Análise Histórica de Acidentes como ferramenta para a identificação de eventos iniciadores de acidentes e seus desdobramentos, resultando no estabelecimento de quatro cenários cujos efeitos foram determinados. A quantificação do comportamento do óleo após uma liberação acidental foi realizada através da simulação dos diferentes cenários selecionados utilizando modelos simplificados, desenvolvidos com o objetivo de prever os processos de espalhamento, transporte e evaporação de manchas oleosas em corpos hídricos interiores. Os resultados obtidos fornecem informações acerca da extensão da área afetada e o tempo de deslocamento até a zona costeira, os quais indicam a formação de manchas oleosas que poderiam alcançar áreas de 0.3 quilômetros quadrados nas proximidades de regiões de grande sensibilidade ecológica e importância econômica em aproximadamente duas horas e meia. Esses dados podem servir de subsídio para a elaboração de um Plano de Contingências específico para as atividades desempenhadas, sendo os dados gerados a partir deste estudo relevantes para embasar a tomada de decisões na ocorrência de incidentes dessa natureza. / Cargo transport activities in inland waterways are great local development promoters. The economy and eficiency represented by waterway transportation, as well as the Laguna dos Patos major navigation potential has turned it into the main inland waterway of brazilian south, reinforcing the need for further discussion on safety aspects of hazardous materials transportation, mainly. Although environmental contamination episodes resulting from petroleum products leaks are not frequent, due to the magnitude and severity of the accident consequences on population and economic and natural resources those incidents become the most visible and concerning for public opinion. In this context, risk assessment and effects determination of accidents envolving the transportation of Alberto Pasqualini Refinery’s products, user of the waterway for diesel, bunker and light cycle oils transport, could provide information for action planning of emergency management. Aiming that, a qualitative evaluation of inherent risks of the activity involves the development of a Historical Analysis of Accidents technique as a tool for identifying initiating events of accidents and their consequences, resulting in four scenarios establishment whose effects were determined. Oil behavior quantification after an accidental spill was carried out by simulating the different selected scenarios using simplified models, developed to predict the processes spreading, transpor and evaporation of oil pools formed on inland waterways. The obtained results provide information about the extent of the affected area and the displacement time towards the coastal zone, indicating oil stain formation wich may reach areas of 0.3 square kilometers nearby locations of great ecological sensitivity and economic importance, reaching them in about two and a half hours. Those informationd could provide data for the development of a specific Contingency Plan for the performed activities, therefore the results provided by this study are relevant to support decision making.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:07:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328378.pdf: 11463526 bytes, checksum: ba97412a290010697cda7f2df87c6a66 (MD5) Previous issue date: 2014 / Nos últimos anos, a logística se tornou fundamental para o sucesso nos negócios empresariais, pois ela deve otimizar o custo de transporte e produção. Neste contexto, a armazenagem propiciou a possibilidade das empresas atuarem em regiões cada vez mais distantes. Diante desta nova concepção, torna-se necessário que os gestores viabilizem uma melhor estratégia de operação para aumentar a produtividade de seus armazéns, buscando a redução do custo logístico total. Assim, o objetivo desta tese é apresentar um modelo matemático para o dimensionamento da área de armazenagem em um armazém, através de estruturas porta paletes. Este modelo contempla armazéns com equipamentos de movimentação mecanizados, sendo empilhadeiras a combustão ou elétricas. Através do conceito de custos de aquisição, construção e de operação, o modelo otimiza a melhor solução entre horizontalizar e ou verticalizar o armazém. Várias simulações foram realizadas considerando a alteração dos equipamentos de movimentação, o custo do terreno e a quantidade de posições paletes, para verificar a influência destes na verticalização e ou horizontalização do armazém. Pode ser observado através dos resultados das simulações, que o modelo fornece redução de custos quando comparado a leiautes padrões de armazéns, demonstrando qual a melhor disposição das estruturas de armazenagem, indicando o quanto deve horizontalizar e ou verticalizar estas. Através deste modelo, os gestores possuem maior subsídio para tomarem decisões em relação à construção de novos armazéns, otimizando assim o capital investido e seus respectivos custos de operação.<br> / Abstract : In recent years, logistics has become essential for success in business affairs, because it has the task to optimize the cost of transportation and production. In this context, storage led to the possibility that companies act in more distant regions. Faced with this new conception, it becomes necessary that managers make possible a better operating strategy to increase the productivity of their warehouses, focusing on the reduction the total logistics cost. The objective of this thesis is to present a mathematical model for the design of the storage area in a warehouse, through racking. This model includes warehouses with mechanized handling equipment, being combustion and electric forklifts. Through the concept of cost of acquisition, construction and operation, the model optimizes the best compromise between the horizontalization and or verticalization the warehouse. Several simulations were performed considering the change of handling equipment, the cost of land and the number of pallet positions, to evaluate their influence in the verticalization and or horizontalization of the warehouse. Can be observed through the results of the simulations, that the model provides cost savings when compared to standard layouts warehouses, demonstrating what the best arrangement of storage structures, indicating how much to horizontalize and or verticalize these. Through this model, managers have greater subsidy to make decisions relating to the construction of new warehouses, thereby optimizing the invested capital and their operating costs.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-27T16:50:04Z No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-27T16:50:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-27T16:50:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / A movimentação de carga em âmbito urbano pode ser definida como todas as atividades que, dentro dos limites das áreas urbanas, incluem qualquer tipo de entrega, recolhimento ou transferência de bens físicos e que estão sujeitas ao trânsito urbano e a morfologia urbana. Os problemas gerados pela movimentação de mercadorias em áreas urbanas, a crescente conscientização a respeito da importância econômica do tráfego de carga e o crescente interesse maturado pela relação entre transportes e uso do solo levaram, durante os anos 90, alguns países europeus a desenvolver projetos-piloto referentes a modelos alternativos para a distribuição nos centros urbanos, mais conhecidos como ―City Logistics‖. O City Logistic, ou como foi traduzido para o português ―Logística Urbana‖ traz um novo conceito, na área do planejamento do uso do solo e gestão dos fluxos logísticos urbanos, como solução aos problemas relativos à movimentação de carga urbana buscando o equilíbrio entre a eficiência requerida pelo transporte urbano de carga e os custos sociais envolvidos (produto do congestionamento do tráfego, impactos ambientais e conservação de energia). A presente pesquisa quer indagar a relação que se dá entre transporte urbano de carga e forma, desenho, zoneamento e planejamento urbano para definir estratégias de Logística Urbana que visem subsidiar o ordenamento territorial e a organização dos fluxos logísticos na área central da cidade de Salvador. A metodologia se baseia principalmente no uso de técnicas de pesquisa qualitativa (entrevista), nas técnicas de geoprocessamento para o diagnostico da concentração espacial dos Polos Geradores de Viagens de Carga na área central de Salvador em função das viagens potencialmente produzidas. Ainda a metodologia utiliza a avaliação por critérios múltiplos (MCE Multi-criteria Evaluation) em ambiente SIG (Sistema de Informação Geográfica) para a identificação dos mapas de aptidão respeito às atividades de logística urbana e compatibilidade de uso do solo, na base dos quais se identificam as estratégias e as medidas de City Logistic adequadas para subsidiar o melhoramento da logística urbana na área de estudo.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-12-13T03:11:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 342005.pdf: 5352298 bytes, checksum: b19de7b2889e6ac1e7277f8dac5695a4 (MD5) Previous issue date: 2016 / No mundo, ocorrem cerca de 1,5 milhões de mortes no trânsito anualmente. No Brasil, ocorrem mais de 40 mil mortes no trânsito, e muitas delas são resultados da fadiga dos motoristas. No Brasil, esse assunto é regulamentado pela Lei n. 13.103/2015. Todavia, ainda não se sabe a localização dos trechos rodoviários que deveriam receber as implantações de áreas de descanso, inviabilizando, assim, a fiscalização. Diante desse fato, foi desenvolvido o método AAD, com a meta de definir os passos necessários para a alocação das áreas de descanso em redes rodoviárias. O método é composto por 17 etapas, as quais definem os procedimentos necessários para a elaboração da área de estudo, das zonas de tráfego, dos centroides e da rede rodoviária. Durante a execução do método, é possível considerar a existência prévia de áreas de descanso, o que influencia diretamente no resultado final. Outro aspecto relevante do AAD é que não é necessária a coleta de dados em campo, diminuindo os custos de investimento. Por meio da aplicação do método, é possível garantir a efetividade da localização das áreas de descanso a serem implantadas, pois possibilita que todas as viagens fiquem aderentes à legislação que rege o assunto. São definidos quais os procedimentos necessários para se desenvolver o ranking dos trechos alocados a partir da matriz unitária, sendo tal ranking dado de entrada para o processo de otimização da alocação das áreas. O método AAD realiza a minimização por meio de sua heurística; para tanto, foi construído um algoritmo de otimização que encontra um conjunto de trechos rodoviários que precisam de áreas de descanso para que a legislação que rege o assunto possa ser cumprida. Além disso, o método orienta o processo de priorização dos trechos identificados para que ocorra a implantação de forma eficiente. Assim, após a realização da última etapa do método, é possível obter, no estudo, os trechos a serem implantados primeiramente. Por fim, é demonstrada a aplicação do método por meio de um exemplo numérico. Portanto, o método AAD traz contribuições satisfatórias aos estudos relativos à implantação das áreas de descanso, pois dá suporte para que o governo possa iniciar a fiscalização da jornada de trabalho dos motoristas profissionais e, consequentemente, colaborar para a diminuição dos acidentes envolvendo caminhões.<br> / Abstract : Worldwide, there are about 1.5 million traffic fatalities each year. In Brazil, there are over 40,000 traffic deaths. Many of these deaths are the result of driver fatigue. In Brazil, this issue is regulated by Law no. 13,103 / 2015. However, it is not known the location of the road stretches that should receive deployments of rest areas, thus impeding inspection. Given this fact, the AAD method was developed with the goal of defining the steps required for the allocation of the rest areas in road networks. The AAD method, consists of 17 steps, which define the procedures for drafting the study area, the traffic areas, centroids, the road network. During the execution of the method can be considered prior existence of rest areas, which directly influence the final result. Another interesting aspect of the method is that it is not necessary to collect field data, thus reducing investment costs. By applying the method can ensure the effectiveness of the location of the rest areas to be implemented, because it allows all travel remain adherent to laws governing the matter. It defined the procedures needed to develop the ranking of the allocated road links from the unitary matrix. This rank is input to the optimization process of allocating areas. The AAD method performs minimization through its heuristic. Therefore it built an optimization algorithm that finds a set of road links that need rest areas so that the legislation governing the matter can be fulfilled. Furthermore, the AAD method orients the process of prioritization of the identified segments for deployment to occur efficiently. Thus, after completion of the last step of the method can be obtained in the study the road links to be deployed first. Finally, application of the method is shown through a numerical example. Therefore, this AAD method is brings satisfactory contributions to studies on the implementation of the rest areas, it contributes to government start monitoring the working hours of professional drivers and consequently contribute to the reduction of accidents involving trucks.