Os objetivos deste trabalho são dois: avaliar a percepção da sociedade e dos especialistas em transporte sobre os benefícios alcançados com a implantação de sistemas de transporte público urbano sobre trilhos e verificar se a percepção dos especialistas é alinhada com a percepção da sociedade. O trabalho foi desenvolvido a partir de uma pesquisa bibliográfica para identificação dos benefícios do transporte público sobre trilhos. Após definidos os benefícios foi aplicada uma pesquisa, de caráter exploratório, utilizando a escala de Likert, à sociedade, mais especificamente a alunos de graduação de cursos universitários na região metropolitana de São Paulo num total de 433 respondentes, distribuídos em 7 locais distintos. Em seguida foi realizada uma pesquisa junto a especialistas em transporte, com utilização de uma planilha para avaliação dos benefícios com base no Método de Análise Hierárquica - MAH. Na pesquisa com especialistas obteve-se 34 planilhas distribuídas em 4 grupos distintos. Os resultados mostram que a sociedade e os especialistas possuem uma percepção bastante positiva dos benefícios gerados pela implantação de sistemas de transporte público urbano sobre trilhos, havendo, no entanto, diferenças sensíveis nas avaliações, que refletem na ordem de importância dos benefícios. / The objectives of this work are, over all, two: evaluate the society´s and transportation specialists the perception on the benefits, reached with the implantation of urban public transport on tracks systems and to verify if the perception of the specialists is aligned up with the perception of the society. The work was developed from a bibliographical research that had the goal to identify the benefits of the public transport on tracks. After defined the benefits the research was applied to the society using the Likert´s scale, in exploratory way, more specifically the graduation´s pupils of university courses in the metropolitan region of São Paulo in a total of 433 respondents, distributed in seven distinct places. After that was carried through a research next to transportation´s specialists, with the resource of a spread sheet for evaluation of the benefits on the basis of the Analytic Hierarchical Process - AHP. About the research with specialists, one got 34 spread sheets distributed in four distinct groups. The results show that the society and the specialists possess a sufficiently positive perception about the benefits generated for the implantation of urban public transport on tracks systems, having, however, sensible differences in the evaluations, that they reflect in the order of the benefits importance.

A pesquisa relativa ao transporte ferroviário no Brasil tem se intensificado nos últimos anos visando principalmente a melhoria no desempenho do par rodatrilho. Isso se deve à demanda de se transportar cada vez mais carga por eixo com a finalidade de reduzir o custo de transporte. Através de mudanças na microestrutura do material ou de mudanças na composição das ligas utilizadas na fabricação pode se aumentar a resistência do par roda-trilho. Neste trabalho foi analisada a influência de diferentes microestruturas (puramente perlíticas e perlíticas-bainíticas), obtidas por meio de tratamento térmico por dilatometria, nas propriedades de um aço alto carbono similar ao utilizado em rodas convencionais classe C AAR destinadas ao transporte de carga pesada. As análises empregaram técnicas metalográficas (identificação de fases presentes e distância interlamelar da perlita), ensaios magnéticos (saturação magnética e ruído magnético de Barkhausen), ensaio mecânico de dureza e ensaio tribológico de resistência ao desgaste por deslizamento. Foram caracterizadas rodas ferroviárias classe C AAR em quatro condições distintas: usadas e novas, fundidas e forjadas. / Research about rail transport in Brazil has been intensified recently due the need to improve the wheel-rail performance, considering the demand of increasing axle load aiming for transportation cost reduction. Changes in the material microstructure or in the alloys composition can improve the wheel-rail resistance. A eutectoid steel similar to that used in conventional class C AAR wheels (designed to heavy haul transportation - high loads and low speeds) was submitted to isothermal heat treatments applying dilatometry techniques at ten different cycles. Different microstructures (totally pearlitic and pearlitic-bainitic) were obtained and their influence on the mechanical and magnetic properties was analyzed. The analysis included metallographic techniques (identification of phases and pearlite interlamellar spacing), magnetic testing (magnetic saturation and magnetic Barkhausen noise) and mechanical testing (hardness and pin-ondisc tests). Railway wheels Class C ARR were characterized in four different conditions: new and used, cast and forged.

A rede metroferroviária é constituída por um conjunto de estações, trens e vias que proporciona transporte de pessoas na região metropolitana. Por se caracterizar como um serviço público deve oferecer condições adequadas de utilização por todos os cidadãos, independentemente de sua condição física ou sensorial. A adaptação das estações e trens existentes, a construção de novas estações acessíveis e a aquisição de novos trens consideraram os avanços tecnológicos e de acessibilidade ao longo dos anos. Apesar disso, o elevado número de solicitações de auxílio por pessoas com deficiência visual pressupõe a existência de fatores que interferem ou impedem o uso independente do sistema metroferroviário. Esta pesquisa tem como objetivo identificar tais fatores e propor recomendações para o desenvolvimento do projeto das instalações e dos serviços oferecidos como forma de melhorar as condições de percepção e facilitar a cognição das pessoas com deficiência visual nas diversas etapas da sua viagem. Trata-se de uma pesquisa qualiquantitativa cuja estratégia está baseada na jornada do usuário com deficiência visual em estações e trens operados pelo Metrô na cidade de São Paulo, com diferentes graus de complexidade e condições de acessibilidade. A aplicação de métodos e técnicas da Avaliação Pós-Ocupação gerou evidências para elaboração do diagnóstico da acessibilidade da jornada do usuário, considerando os requisitos legais e normativos, as boas práticas verificadas, os dados levantados junto aos especialistas, pessoas-chave e usuários com deficiência visual. A identificação dos elementos de wayfinding permite dotá-los de características que facilitem sua percepção e, consequentemente, a orientação espacial das pessoas com deficiência visual, proporcionando segurança e independência. A sistematização das recomendações permite sugerir acréscimos às normas técnicas vigentes bem como auxiliar a atuação de planejadores, projetistas e gestores na realimentação do processo de projeto do sistema metroferroviário, relacionando a configuração dos ambientes à gestão das informações e aos serviços ofertados, uma vez que são partes integrantes de um mesmo contexto. / The subway network is constituted by a number of stations, trains and railways which provide transportation for people in the metropolitan region. As a public service, it should offer suitable conditions for all citizens, regardless of their physical or sensory conditions. The adaptation of existing stations and trains, the construction of new accessible stations and the purchase of new trains have taken into account technological advances and accessibility over the years. Nevertheless, the high number of requests for assistance by persons with visual impairment suggests the existence of factors that interfere with or prevent the independent use of the subway system. This research aims to identify such factors and present recommendations for the development of the design of the facilities and services offered as a way to improve the conditions of perception and cognition of people in various stages of their journey. This is a qualiquantitative research whose strategy is based on the journey of users with visual impairment in stations and trains operated by Metrô in the city of São Paulo, with varying degrees of complexity and accessibility conditions. The application of methods and techniques of Post-Occupancy Evaluation provided evidences for the diagnosis of the accessibility of the user\'s journey considering the legal and regulatory requirements, the best practices observed, the data collected by experts, key people and users with visual impairment. The identification of wayfinding elements favors features that facilitate their perception and, consequently, the spatial orientation of people with visual impairment, assuring safety and independence. The systematization of recommendations permits to suggest additions to existing technical standards as well as to assist the activities of planners, designers and managers in the feedback process of railroad transportation system design, relating the configuration of environments to the management of information and services offered, once they are an integral part of the same context.

FERREIRA, Camila Chaves. Vozes da terra: o diálogo como tática para a construção de relações em rede. 2013. 115f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Comunicação Social, Fortaleza (CE), 2013. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2014-04-02T17:13:31Z No. of bitstreams: 1 2013-DIS-CCFERREIRA.pdf: 10175998 bytes, checksum: da3b7186f54046253120e7a336a06444 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2014-04-02T17:23:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013-DIS-CCFERREIRA.pdf: 10175998 bytes, checksum: da3b7186f54046253120e7a336a06444 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-02T17:23:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013-DIS-CCFERREIRA.pdf: 10175998 bytes, checksum: da3b7186f54046253120e7a336a06444 (MD5) Previous issue date: 2013 / The constants struggles to be seen, associated to economic, social and political dynamics, have shown to social movements the need to rethink practices face the task of mobilizing. In times of actions that occur in an articulated network, communication may be a key to the understanding of issues related to visibility and representation, and related to ability to dialogue or not on the differences. Therefore, this research is the product of an investigation that purports to understand how far dialogue appears as tactic to build relationships between social movements that are articulated in a network, more specifically between Movimento dos trabalhadores Rurais Sem Terra (MST) organization and and other members of Rede Justiça nos Trilhos articulation. Launched as international campaign, this network is a articulation of social movements, associations and citizens that aims to charge from Vale a fair compensation for the damages caused to the environment and to populations living in areas traversed by Estrada de Ferro dos Carajás. Among the municipalities in the states of Pará and Maranhão crossed by railroad is Açailândia, is taken by the articulation as an emblematic due to deep degradation and the problems faced by their communities. Making use of cartography as a method of intervention research, in Açailândia were conducted two field experiments that will culminate in reflections on three major theoretical categories of analysis: space, dialogism and network. / As constantes disputas pelo fazer-se ver, atreladas às dinâmicas econômicas, sociais e políticas por que passam as sociedades, têm apresentado aos movimentos sociais a necessidade de repensar práticas diante da tarefa de mobilizar. Em tempos de ações que se dão de modo articulado em rede, a comunicação é em potencial uma chave para o entendimento de problemas relativos à visibilidade e representação, bem como à capacidade ou não de dialogar diante das diferenças. Assim, esta pesquisa é o produto de um processo de investigação que se propôs a compreender em que medida o diálogo figura como tática para a construção de relações entre os movimentos sociais articulados em rede, mais especificamente entre o MST e outros sujeitos integrantes da Rede Justiça nos Trilhos. Lançada como campanha internacional, a rede é uma articulação de movimentos sociais, associações e cidadãos que visa cobrar da Vale uma justa compensação pelos danos causados ao meio ambiente e às populações que vivem nas áreas atravessadas pela Estrada de Ferro dos Carajás. Dentre os municípios dos estados do Pará e Maranhão atravessados pela ferrovia, está Açailândia, tido pela articulação como emblemático devido à profunda degradação e aos problemas enfrentados por suas comunidades. Fazendo-se uso da cartografia como método de pesquisa-intervenção, esse município é o espaço de realização de duas experiências de campo que culminarão nas reflexões sobre três importantes categorias teóricas de análise: o espaço, o dialogismo e a rede.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-10-12Bitstream added on 2014-06-13T20:44:43Z : No. of bitstreams: 1 000735236.pdf: 18914006 bytes, checksum: 1f0aaabbff4fe1ff57f65641879c8010 (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Após a década de 1950, com o advento das rodovias e o declínio das atividades ferroviárias no estado de São Paulo, muitas indústrias fecharam suas portas ou mudaram-se da capital para a região metropolitana ou para o interior do estado, acompanhando as rodovias. Os galpões, imóveis e adjacências da ferrovia, antes movimentada pela economia cafeeira, e depois pela economia industrial, não mais serviam, e o entorno ferroviário começou a ser tomado por um conjunto de áreas ociosas, hoje em estado de subutilização e degradação. Este processo pode ser identificado nos bairros de passado fabril na cidade de São Paulo, como por exemplo, os bairros Mooca, Vila Prudente e Ipiranga, onde grande parte de suas áreas estão nas adjacências da linha férrea, formando áreas aqui denominadas brownfields ferroviários. Este trabalho analisou estas áreas com o uso de geotecnologias a fim de subsidiar diretrizes inseridas nas políticas públicas de grandes cidades como São Paulo. A identificação espacial dos brownfields ferroviários, atualmente, e o entendimento do seu papel atual na cidade mostrou-se muito importante para a implantação de projetos de refuncionalização. Para tanto, foram utilizados métodos envolvendo geoprocessamento com banco de dados espacial para a identificação dos brownfields ferroviários no decorrer das últimas décadas. A comparação das fotografias aéreas da década de 1970 com imagens orbitais mais recentes, de 2009, possibilitaram visualizar a transformação da paisagem ferroviária. Assim como, as imagens orbitais de alta resolução possibilitaram a identificação dos brownfields ferroviários à medida que foram atribuídas os procedimentos adequados, incluindo coleta de dados, técnicas de classificação digital automática e trabalhos de campo. O uso das geotecnologias direcionadas a projetos de refuncionalização dos brownfields ferroviários apresentou-se como um importante aliado na... / After 1950 decade, with the advent of the highways and the decline of the railways in the State of São Paulo, many industries closed its doors or moved from the capital to the metropolitan region or to the inner region of the State, following the highways. The warehouses, real estate and adjacencies of the railroad, formerly busy due to the coffee economy and later because of the industrial economy, were no longer useful, and the vicinities of the railroad started to be taken by a set of idle areas, today in degradation or underused state. This process can be identified in the districts with an industrial past in the city of São Paulo as, for example, the districts of Mooca, Vila Prudente and Ipiranga, where there are large regions in the vicinity of the railroad, forming areas here denominated railway brownfields. This work analyzed these areas using geotechnology, aiming to subsidize guidelines inserted in public policies of big cities as São Paulo. The spatial identification of the railway brownfields and the understanding of its actual role in the city revealed itself very important to the implementation of refunctionalization projects. To fulfill this, methods involving geoprocessing with spatial data bank of the railway brownfields throughout last decades were used. The comparison between the aerial photographs of the 1970 decade with more recent ones of 2009, turned possible to visualize the transformation of the railway landscape. The high resolution orbital images allowed the identification of the railway brownfields to the extent that the proper procedures were applied, including data gathering, automated technical classification techniques and field work. The use of geotechnologies applied to projects of railway brownfields refunctionalization presented as an important ally to the implementations plans in actual degraded railway areas, showing that obscure points from the railway borders may have basis to become dynamic...

Orientador: Magda Adelaide Lombardo / Banca: Andréia Medinilha Pancher / Banca: Maria Isabel C. de Freitas / Banca: Amanda Ramalho Vasques / Banca: Ailton Luchiari / Resumo: Após a década de 1950, com o advento das rodovias e o declínio das atividades ferroviárias no estado de São Paulo, muitas indústrias fecharam suas portas ou mudaram-se da capital para a região metropolitana ou para o interior do estado, acompanhando as rodovias. Os galpões, imóveis e adjacências da ferrovia, antes movimentada pela economia cafeeira, e depois pela economia industrial, não mais serviam, e o entorno ferroviário começou a ser tomado por um conjunto de áreas ociosas, hoje em estado de subutilização e degradação. Este processo pode ser identificado nos bairros de passado fabril na cidade de São Paulo, como por exemplo, os bairros Mooca, Vila Prudente e Ipiranga, onde grande parte de suas áreas estão nas adjacências da linha férrea, formando áreas aqui denominadas brownfields ferroviários. Este trabalho analisou estas áreas com o uso de geotecnologias a fim de subsidiar diretrizes inseridas nas políticas públicas de grandes cidades como São Paulo. A identificação espacial dos brownfields ferroviários, atualmente, e o entendimento do seu papel atual na cidade mostrou-se muito importante para a implantação de projetos de refuncionalização. Para tanto, foram utilizados métodos envolvendo geoprocessamento com banco de dados espacial para a identificação dos brownfields ferroviários no decorrer das últimas décadas. A comparação das fotografias aéreas da década de 1970 com imagens orbitais mais recentes, de 2009, possibilitaram visualizar a transformação da paisagem ferroviária. Assim como, as imagens orbitais de alta resolução possibilitaram a identificação dos brownfields ferroviários à medida que foram atribuídas os procedimentos adequados, incluindo coleta de dados, técnicas de classificação digital automática e trabalhos de campo. O uso das geotecnologias direcionadas a projetos de refuncionalização dos brownfields ferroviários apresentou-se como um importante aliado na... / Abstract: After 1950 decade, with the advent of the highways and the decline of the railways in the State of São Paulo, many industries closed its doors or moved from the capital to the metropolitan region or to the inner region of the State, following the highways. The warehouses, real estate and adjacencies of the railroad, formerly busy due to the coffee economy and later because of the industrial economy, were no longer useful, and the vicinities of the railroad started to be taken by a set of idle areas, today in degradation or underused state. This process can be identified in the districts with an industrial past in the city of São Paulo as, for example, the districts of Mooca, Vila Prudente and Ipiranga, where there are large regions in the vicinity of the railroad, forming areas here denominated railway brownfields. This work analyzed these areas using geotechnology, aiming to subsidize guidelines inserted in public policies of big cities as São Paulo. The spatial identification of the railway brownfields and the understanding of its actual role in the city revealed itself very important to the implementation of refunctionalization projects. To fulfill this, methods involving geoprocessing with spatial data bank of the railway brownfields throughout last decades were used. The comparison between the aerial photographs of the 1970 decade with more recent ones of 2009, turned possible to visualize the transformation of the railway landscape. The high resolution orbital images allowed the identification of the railway brownfields to the extent that the proper procedures were applied, including data gathering, automated technical classification techniques and field work. The use of geotechnologies applied to projects of railway brownfields refunctionalization presented as an important ally to the implementations plans in actual degraded railway areas, showing that obscure points from the railway borders may have basis to become dynamic... / Doutor

Submitted by MARCIA ROVADOSCHI (marciar@unifra.br) on 2018-08-20T16:42:01Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_TatieleTamaraGehrke.pdf: 3347128 bytes, checksum: 0f23c0cadd61c9ebaa70b9288b0db807 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-20T16:42:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_TatieleTamaraGehrke.pdf: 3347128 bytes, checksum: 0f23c0cadd61c9ebaa70b9288b0db807 (MD5) Previous issue date: 2017-03-22 / The purpose of this dissertation is to answer the following problem: How the proposition and resolution of problems created from the observations collected through the realization of a Mathematical Trail in the environment in which the students live can contribute to the teaching and learning of geometric solids with students of the third year of High School? The objective is to investigate if the proposition and resolution of problems created from the observations collected through the accomplishment of a Mathematical Rail in the environment in which the students live contributes to the teaching and learning of the geometric solids with students of the third year of High School. The subjects that participated in the research were students of the 3rd year of the High School of the State School of Secondary Education Presidente Afonso Pena, in the city of Paraíso do Sul / RS. The research was qualitative, based on the ideas of Van Hiele on the development of geometric thinking and Problem Solving. The instruments used involved a diagnostic test, the accomplishment of the Mathematical Trail, the didactic sequence elaborated by the students based on the data collected on the trail and the didactic sequence elaborated by the teacher-researcher, besides a class diary in which the events occurred in Classroom and the documents produced in the productions and resolutions of the problems. The activities developed in the didactic sequences were planned taking into account the levels of Van Hiele, in order to assist in the development of geometric reasoning. After the activities developed and the results analyzed, it was found that the students felt involved with the proposed activities, especially in relation to the Mathematical Trail, from which they could observe and create problems according to their observations in a familiar environment. In addition, it can be concluded that the Problem Solving methodology was valid because it enabled the students to carry out a collective and collaborative work, in addition to favoring the construction of knowledge in a participatory manner. / Com esta dissertação, busca-se responder o seguinte problema: Como a proposição e resolução de problemas criados a partir das observações coletadas por meio da realização de um Trilho Matemático no ambiente em que os estudantes vivem podem contribuir para o ensino e aprendizagem dos sólidos geométricos com estudantes do terceiro ano do Ensino Médio? O objetivo é investigar se a proposição e resolução de problemas criados a partir das observações coletadas por meio da realização de um Trilho Matemático no ambiente em que os estudantes vivem contribui para o ensino e aprendizagem dos sólidos geométricos com estudantes do terceiro ano do Ensino Médio. Os sujeitos participantes da pesquisa foram estudantes do 3° ano do Ensino Médio da Escola Estadual de Ensino Médio Presidente Afonso Pena, do município de Paraíso do Sul/RS. A pesquisa foi de cunho qualitativo, fundamentada nas ideias de Van Hiele sobre o desenvolvimento do pensamento geométrico e na Resolução de Problemas. Os instrumentos utilizados envolveram um teste diagnóstico, a realização do Trilho Matemático, a sequência didática elaborada pelos estudantes com base nos dados coletados no trilho e a sequência didática elaborada pela professora-pesquisadora, além de diário de aula no qual foram registrados os acontecimentos ocorridos em sala de aula e os documentos produzidos nas produções e resoluções dos problemas. As atividades desenvolvidas nas sequências didáticas foram planejadas levando em consideração os níveis de Van Hiele, com intuito de auxiliar no desenvolvimento do raciocínio geométrico. Após as atividades desenvolvidas e os resultados analisados, constatou-se que os estudantes se sentiram envolvidos com as atividades propostas, especialmente em relação ao Trilho Matemático, a partir do qual puderam observar e criar problemas de acordo com suas observações num ambiente familiar. Além disso, pode-se concluir que a metodologia Resolução de Problemas foi válida, pois possibilitou aos estudantes a realização de um trabalho coletivo e colaborativo, além de favorecer a construção do conhecimento de forma participativa.

A pesquisa relativa ao transporte ferroviário no Brasil tem se intensificado nos últimos anos visando principalmente a melhoria no desempenho do par rodatrilho. Isso se deve à demanda de se transportar cada vez mais carga por eixo com a finalidade de reduzir o custo de transporte. Através de mudanças na microestrutura do material ou de mudanças na composição das ligas utilizadas na fabricação pode se aumentar a resistência do par roda-trilho. Neste trabalho foi analisada a influência de diferentes microestruturas (puramente perlíticas e perlíticas-bainíticas), obtidas por meio de tratamento térmico por dilatometria, nas propriedades de um aço alto carbono similar ao utilizado em rodas convencionais classe C AAR destinadas ao transporte de carga pesada. As análises empregaram técnicas metalográficas (identificação de fases presentes e distância interlamelar da perlita), ensaios magnéticos (saturação magnética e ruído magnético de Barkhausen), ensaio mecânico de dureza e ensaio tribológico de resistência ao desgaste por deslizamento. Foram caracterizadas rodas ferroviárias classe C AAR em quatro condições distintas: usadas e novas, fundidas e forjadas. / Research about rail transport in Brazil has been intensified recently due the need to improve the wheel-rail performance, considering the demand of increasing axle load aiming for transportation cost reduction. Changes in the material microstructure or in the alloys composition can improve the wheel-rail resistance. A eutectoid steel similar to that used in conventional class C AAR wheels (designed to heavy haul transportation - high loads and low speeds) was submitted to isothermal heat treatments applying dilatometry techniques at ten different cycles. Different microstructures (totally pearlitic and pearlitic-bainitic) were obtained and their influence on the mechanical and magnetic properties was analyzed. The analysis included metallographic techniques (identification of phases and pearlite interlamellar spacing), magnetic testing (magnetic saturation and magnetic Barkhausen noise) and mechanical testing (hardness and pin-ondisc tests). Railway wheels Class C ARR were characterized in four different conditions: new and used, cast and forged.

Os mapas da cidade de São Paulo, produzidos no período compreendido entre o final do século XIX e meados do século XX, revelam uma cidade em plena transformação e desenvolvimento, com aumento dos seus limites através das obras de infraestrutura, como linha férrea e de bondes, implantação dos sistemas de distribuição de água e principalmente, energia elétrica, além da construção de novas pontes, loteamentos e arruamentos de chácaras, abertura de ruas, avenidas e praças. A influência dos trilhos (trens e bondes) na estruturação territorial da cidade de São Paulo foi avaliada através da análise de mapas históricos e auxiliada pela cartografia digital. Atualmente, com os recursos técnicos disponíveis, os mapas históricos podem ser estudados de forma sistematizada buscando-se obter uma visão de conjunto a respeito das transformações no espaço geográfico ao longo do tempo. A cartografia digital, apoiada nos softwares de Sistemas de Informação Geográfica (SIG), representa essa possibilidade oferecendo recursos para armazenamento, manipulação, e visualização dos dados geográficos. / The maps of the city of São Paulo produced within period from the late nineteenth and mid-twentieth century, reveal a city undergoing transformation and development, increasing the limits of the urban through infrastructure works such as railway and trams, implementation of water distribution systems and especially electricity, in addition to building new bridges, roads and subdivisions of small farms, open streets, avenues and squares. The influence of the rails (trains and trams) in the territorial structure of the city of São Paulo was evaluated through analysis of historical maps and assisted by digital mapping. Currently, with the available technical resources, historical maps can be studied in a systematic way seeking to get an overview about the changes in geographical space over time. The digital cartography supported by Geographic Information Systems (GIS) software provides resources for storage, manipulation, and visualization of geographic data.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:14:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1989-04-24T00:00:00Z / Trata da análise econômica de projetos de transporte Urbano sobre trilhos (TUST), caracterizando os principais benefícios e custos que estão envolvidos na análise quando se opta pelo investimento neste tipo de transporte. Elabora um modelo que sistematiza a análise econômica do TUST e verifica a validade do mesmo para o custo brasileiro.