Bakgrund: Företag söker att minimera sina transportkostnader. Ett sätt att uppnå detta är genom att lokalisera sitt lager där transportarbetet minimeras. Uppsatsens fallföretag ProfilGruppen AB har en tredjepartslogistiker, ÅGL Logistik, vars lager har fungerat som ProfilGruppens huvudsakliga lager och omlastningspunkt i över 30 år. Lagret har legat på samma plats under hela denna period och det är därför intressant att undersöka huruvida en lämpligare lokalisering är möjlig eller ej. Syfte: Syftet med denna uppsats är att beräkna lokaliseringen av en terminal enligt tyngdpunktsmetoden. Syftet är även att utifrån denna lokalisering ta hänsyn till andra faktorer för att kunna argumentera för en teoretiskt välgrundad lokalisering samtidigt som hänsyn tas till praktiska omständigheter. Metod: Denna uppsats är en fallstudie på ProfilGruppen AB. Studien innefattar både en kvantitativ och en kvalitativ metod. Uppsatsen bygger på en deduktiv forskningsansats och det empiriska materialet är insamlat genom intervjuer samt tillhandahållet från Profilgruppen. Den teoretiska referensramen är uppbyggd av både litteratur och vetenskapliga artiklar. Slutsats: Uppsatsen visar att lokaliseringen av ÅGL:s lager är den mest lämpade av de framtagna alternativen enligt tyngdpunktsmetoden och påverkande faktorer.

Studien har genomförts hos iDeal of Sweden som arbetar med att designa och sälja exklusiva mobiltillbehör. Företaget har expanderat snabbt och har för varje år mer än dubblat sin omsättning. Från 2013 när iDeal of Sweden grundades till 2018 har omsättningen utvecklats till 430 miljoner kronor och målet för 2019 är 1 miljard kronor. Idag finns det fem lager, alla tredjepartslager. Dessa lager är placerade i Sverige, England, Kanada, USA och Australien. Alla produkter som ska utanför Skandinavien transporteras först till en omlastningsterminal i Frankfurt innan vidare distribution. I och med den kraftiga expansionen i både nya- och befintliga länder har det uppstått problem med nuvarande distributionsstruktur. Detta leder till att kunderna inte alltid får leveransen inom den utlovade leveranstiden, främst då det till vissa länder är långa avstånd. Syftet med studien var att presentera lämpliga lagerplaceringar för att iDeal of Sweden ska kunna minska leveranstiden till kunderna och därmed öka antalet leveranser som levereras i tid. Både en lämplig lagerplacering i Europa och Asien har undersökts. Tidigt i studien undersöktes iDeal of Swedens faktiska leveranstider idag för att kartlägga hur leveranserna sker i förhållande till vad som utlovas. I den här undersökningen identifierades hur stor andel av länderna som förses med minst 50% av antalet order för sent. Undersökningen visade att 79% av de europeiska länderna förses för sent med minst 50% av antalet order. Vid undersökning av andelen försenade order i Asien identifierades att 44% av länderna i Asien förses för sent, dock endast på högst 35% av det totala antalet order. Metoden för att finna lämplig lagerplacering i förhållande till kunderna är tyngdpunktsmetoden. För att kunna använda metoden har tillhandahållna data analyserats samt intervjuer genomförts för att modifiera data som var lämplig för tyngdpunktsmetoden. Efter genomförda tyngdpunktsberäkningar där placering av lager identifierats har nya leveranstider beräknats för att undersöka hur dessa påverkas av nya lagerplaceringar. Placeringar som identifierats vid tyngdpunktsberäkningarna analyserades för att undersöka hur lämpliga placeringarna var sett till andra faktorer som infrastruktur och förbindelser. Dessa analyser resulterade i att det beslutades att ett lager bör öppnas i Kassel, Tyskland och ett mellan Guangdong och Hongkong, Kina. Båda lagerplaceringarna har närhet till hamn och ligger i anslutning till större vägar. Placeringarna av nya lager innebär också att den nuvarande omlastningen på terminalen i Frankfurt inte längre är nödvändig. Detta innebär att iDeal of Sweden skulle minska transportsträckor kraftigt och därmed kunna leverera till kunderna i tid. Europa kommer öka antalet leveranser i tid. Asien kommer till viss del fortsätta uppfylla leveranser i tid trots landtransporter istället för nuvarande flygtransporter vilket är en viktig del ur ett hållbarhetsperspektiv. Den totala transportsträckan i Europa minskas med 66 620 453 mil per år, vilket motsvarar en minskning med 67% av den totala transportsträckan. Transportsträckan i Asien minskar med 15 816 450 mil per år, vilket motsvarar en minskning med 69% av den totala transportsträckan.

Syftet med denna rapport är att identifiera och kvantifiera logistiska nyckelaspekter kring etablerandet av en behandlingsanläggning för flygaska, samt ge förslag på lämplig lokalisering av denna. Med hjälp av tyngdpunktsmetoden samt omfattande studier av olika typer av rapporter fastställs nutida och framtida förusättningar för denna etablering.

Bakgrund: Hydroware Elevation Technology AB är ett företag som är specialiserat på och har lång erfarenhet av styr- och drivteknik för hydrauliska hissar. Företagets huvudsakliga fokus är att bygga om befintliga hissar men det erbjuder även nyproduktion. Denna uppsats fokuserar på Hydrowares tyska marknad och utgår från företagets förutsättningar och önskemål för att komma fram till ett förslag till lokalisering av ett nytt DC för just denna marknad. Syfte: Syftet med denna uppsats är att undersöka hur Hydrowares inleverans av material och distribution av hydrauliska hissar för försäljning på den tyska marknaden fungerar för att kunna identifiera hur det kan fungera bättre. Vidare är syftet att med hjälp av tyngdpunktsmetoden identifiera förläggningsplatsen för Hydrowares DC för den tyska marknaden. Slutligen är syftet att ta reda på var Hydroware ska förlägga sitt DC för den tyska marknaden med hänsyn tagen till såväl påverkningsbara faktorer som tyngdpunktsmetodens utfall, vilka kommer att behandlas i uppsatsens teoriavsnitt. Metod: Denna uppsats är en fallstudie som har genomförts på Hydroware. Uppsatsen bygger på en deduktiv forskningsansats och såväl en kvalitativ som kvantitativ forskningsstrategi. Det empiriska materialet grundar sig på intervjuer och internt material medan den teoretiska referensramen bygger på såväl böcker som vetenskapliga artiklar. Slutsats: Uppsatsen visar att Hydrowares inleverans av material och distribution inte fungerar så bra som det skulle kunna fungera och att det därmed råder förbättringspotential. Vidare identifierar uppsatsen ett område, inom vilket Hydroware ska förlägga sitt DC i enlighet med tyngdpunktsmetoden. Slutligen är det rekommenderbart för Hydroware att förlägga sitt DC i Hannover med hänsyn tagen till påverkningsbara faktorer och tyngdpunktsmetodens utfall.