O objeto desta pesquisa é a relação entre o adensamento, a multifuncionalidade e a mobilidade urbana mais sustentável, sendo que o objeto concreto são as áreas sem uso ou subtilizadas do Distrito da Barra Funda, em São Paulo, de forma a serem consideradas como unidades de planejamento urbano integrado, tendo o Rio Tietê e a ferrovia como eixos estruturantes. O adensamento e a multifuncionalidade contribuem para uma mobilidade urbana mais sustentável que é incentivada pela proximidade entre o local de moradia e as demais atividades, como o local de trabalho, a escola, o comércio e os serviços, entre outros. Assim, os percursos para pedestres e ciclistas, bem como a articulação com os sistemas de transporte coletivo, são priorizados frente ao transporte individual. Partindo dessa premissa, o objetivo do trabalho é qualificar e quantificar essa relação por meio da aplicação dos conceitos, das estratégias e dos indicadores de mobilidade urbana. Para tanto, o trabalho foi estruturado em quatro etapas: a primeira refere-se à fundamentação teórica e ao levantamento dos indicadores; a segunda refere-se à caracterização do problema da mobilidade na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP); a terceira refere-se à análise e síntese e a quarta refere-se à proposição e às considerações finais. Com base na aplicação dos conceitos, das estratégias e dos indicadores de mobilidade urbana selecionados, esses foram calculados para a situação atual e para a situação proposta, onde foi possível se verificar a melhora substancial nos resultados para os cenários que condizem com os modelos teóricos pesquisados, nos quais a cidade que melhor corresponde aos princípios de sustentabilidade, a que otimiza os recursos e é mais eficiente, é a cidade policêntrica e adensada. Como resultados têm-se o aumento de 15 vezes na área servida por percursos de bicicletas, o aumento de 42% das áreas de calçadas e a elevação da velocidade do transporte coletivo motorizado de 15 km/h para 25 km/h, impactando diretamente na redução de 40% nos tempos de viagem desse modal. Todas essas ações, aliadas ao adensamento populacional, aos usos mistos, à introdução de áreas verdes, à melhoria da microacessibilidade por meio da transformação dos atuais obstáculos - a ferrovia e o Rio Tietê - em elementos integradores, entre outros, fomentariam deslocamentos em distâncias menores, passíveis de serem realizados em transporte coletivo, a pé e de bicicleta, fomentando, inclusive, um maior convívio social. A execução de ações nesse sentido se torna emergente numa cidade com sérios problemas estruturais, onde muitos deles são relacionados à mobilidade, à qualidade ambiental, à diversidade espacial e à densidade de ocupação. / The subject of this research is the relationship among density, mixed-use and a more sustainable urban mobility; the intervention area comprises the unused and the underutilized areas of Barra Funda District, in Sao Paulo, in order to be considered as units of an integrated urban planning, with the Tiete River and the railway as structural axes. The population density and the multifunctionality contribute to a more sustainable urban mobility which is intensified primarily by the proximity between housing and other daily activities at workplace, school, trade and services, among others. In this scenario, pathways for pedestrians and cyclists, as well as conexions with the public transportation systems are prioritized compared to individual transport. Starting from this premise, the objective of this research is to qualify and quantify this relationship between density and mixed-use by applying concepts, strategies and indicators for urban mobility. Thus, the work was divided into four stages: the first refers to the theoretical basis and the indicators survey, the second aims the characterization of the mobility problem in São Paulo metropolitan area, the third refers to the analysis and synthesis, and the fourth presents a proposition and the final considerations. Based on the application of concepts, strategies and selected indicators for urban mobility, these were calculated for the current situation and the proposed situation, when it was possible to verify the substantial improvement for the scenarios that are consistent with the theoretical models researched, suggesting that the city that best reflects the principles of sustainability, which optimizes resources and is more efficient, is the polycentric and dense city. As a result we have a 15-fold increase in the area served by bike paths, an increase of 42% of pedestrian pathways and a speed increase in motorized public transportation from 15 km/h to 25 km/h, which has a direct impact on reducing commutting time in 40%. All of these actions, combined with the higher population density, mixed-uses, introduction of green areas, improving of microaccessibility by transforming the current obstacles - the railway and the Tiete River - in integrative elements, among others, would promote commutting in shorter distances that could be performed in public transport, walking and cycling, encouraging even greater social interaction. The implementation of these kind of actions is needed in a city with serious structural problems, many of them related to mobility, environmental quality, spatial diversity and occupation density.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:42:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Eduardo Boero de Souza e Silva.pdf: 4269026 bytes, checksum: b5f79f37d87138bb63c5952bc54ad261 (MD5) Previous issue date: 2014-06-02 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The use of the bicycle as an important vehicle of daily transport generates social, environmental and economic gains, including improvement of air quality, reducing traffic jams and regular physical activity that benefits the quality of life and human health. The present research aimed to make a diagnosis on the use of bicycles in the city of Atibaia, São Paulo, and road safety user educate on the role of environmental education and education for transit - of interdisciplinary methodological essence on the awareness of citizens, emphasizing a safe and environmentally sustainable transit. The methodology used was qualitative exploratory type, based in a case study in the city mentioned above. We had the participation of teachers from elementary education, cyclists and drivers. Data were collected through systematic observation and interviews with the implementation of specific questionnaires, and we analyzed employing the technique of processing and tabulation categories, according to Bardin. The results, showed that teachers understand that environmental education is fundamental for building knowledge and values related to the practice of solidarity when in transit and respect for the environment, reason is why they work this theme with their students through projects and, in the disciplines, transversely. For cyclists and drivers, the benefits and risks of adopting bike are clear, however, unaware of some safety items that are required for the movement of bicycles and thereby endanger the physical safety of users. We can notice unsafe conditions studied in bike lane itself, which leads to the conclusion that the implementation of infrastructure already projected by the authorities for the current bike lane should consider encouraging the use of bicycles and thus provide a better quality of life and environmental sustainability cyclists, motorists and pedestrians. Actions in partnership with schools in the region, aimed at the inclusion of environmental education with emphasis on traffic education in formal and non-formal education, are essential to public awareness. / A adoção da bicicleta como importante meio de transporte cotidiano, gera inúmeros ganhos sociais, ambientais e econômicos. Destacam-se: a melhoria da qualidade do ar, a redução dos congestionamentos e a prática regular de atividade física que beneficia a qualidade de vida e a saúde humana. Com esse entendimento a presente pesquisa objetivou fazer um diagnóstico sobre a utilização de bicicletas na cidade de Atibaia (SP) e refletir a respeito do papel da educação ambiental e da educação para o trânsito de essência metodológica interdisciplinar na conscientização dos cidadãos, enfatizando um trânsito seguro e ambientalmente sustentável. A metodologia utilizada foi a qualitativa do tipo exploratória, com um estudo de caso na referida cidade. Contou com a participação de professoras de uma escola de educação infantil e ensino fundamental, de ciclistas e motoristas. Os dados foram obtidos por meio da observação sistemática e de entrevistas com a aplicação de questionários específicos. Para a análise, utilizou-se a técnica de tratamento e tabulação por categorias, segundo Bardin. Pelos resultados, verificou-se que as professoras entendem que a educação ambiental é fundamental para a construção de conhecimentos e de valores voltados à prática da solidariedade no trânsito e ao respeito ao meio ambiente, motivo pelo qual trabalham a temática com seus alunos por meio de projetos e, nas disciplinas, de forma transversal. Para os ciclistas e motoristas, os benefícios e riscos da adoção da bicicleta estão bem claros, porém, desconhecem alguns itens de segurança que são obrigatórios para a circulação das bicicletas e, com isso, colocam em risco a integridade física dos usuários. Constatam-se condições inseguras na própria ciclovia estudada, o que leva a concluir que a implantação da infraestrutura já projetada pelas autoridades para a atual ciclovia deveria levar em conta o incentivo à utilização das bicicletas e, assim, propiciar melhor qualidade de vida e sustentabilidade ambiental aos ciclistas, motoristas e pedestres. Ações em parceria com as escolas da região, voltadas para a inserção da educação ambiental com ênfase na educação para o trânsito, no ensino formal ou não formal, são essenciais para a conscientização da população.

Alguns dos problemas enfrentados pelas cidades que ainda sofrem com um crescimento rápido são, não raro, conseqüência da falta de políticas públicas que possam orientar o crescimento espacial de forma sustentável e com qualidade de vida. Há uma clara necessidade de instrumentos efetivos de controle e monitoramento da mobilidade urbana, bem como de políticas mais sustentáveis destinadas a orientar o crescimento e ordenamento espacial. Neste contexto, a elaboração de um sistema de suporte à decisão através de uma interface on-line pode proporcionar novas perspectivas para um planejamento da mobilidade mais participativo e sustentável. Assim, um dos objetivos desta pesquisa foi desenvolver uma ferramenta computacional destinada a promover um processo integrado e sustentável para elaboração e monitoramento de planos diretores de mobilidade urbana. A proposta focou no processo de tomada de decisão participativo envolvendo múltiplos segmentos da sociedade, sobretudo em cidades pequenas e médias. Outro objetivo foi verificar se, através da utilização do sistema proposto, os avaliadores (especialistas ou não-especialistas), modificariam significativamente seu nível de percepção com relação à mobilidade urbana. Para atingir a estes objetivos, a pesquisa foi dividida em duas fases. Inicialmente foi desenvolvido o sistema de suporte à decisão para internet, denominado PLANUTS - PLANejamento Urbano e de Transportes integrado e Sustentável. Este sistema é composto por quatro módulos de avaliação da mobilidade urbana e um módulo administrativo. O funcionamento da ferramenta proposta foi demonstrado, na prática, através de sua aplicação junto a um grupo de especialistas e não-especialistas em Bauru, cidade média localizada no estado de São Paulo, Brasil. Com a aplicação foi possível simular etapas do desenvolvimento de um plano diretor de transporte e mobilidade participativo, com a definição de indicadores de mobilidade. A aplicação também foi útil para demonstrar a contribuição do sistema na mudança de percepção dos usuários com relação a questões que envolvem aspectos da mobilidade. Os resultados obtidos conduziram às seguintes conclusões: i) o sistema PLANUTS pode contribuir para a participação de diferentes segmentos da sociedade no processo de avaliação da mobilidade urbana; ii) a utilização do sistema possibilita uma ampliação no conhecimento e definição dos temas que envolvem a mobilidade urbana; e iii) é possível definir um conjunto de indicadores representativos dos problemas mais importantes de mobilidade com vistas a um sistema de indicadores de mobilidade no município. / Some of the problems faced by fast growing cities are often a consequence of the lack of public policies able to drive the spatial growth towards sustainable development and a better quality of life. There is a clear need of more effective tools for urban mobility monitoring and control, as well as sustainable policies for guiding urban growth and spatial distribution. In such a context, the construction of a web-based decision support system can produce new perspectives for mobility planning in a more participative and sustainable way. Therefore, one of the objectives of this research was to develop a computational tool for promoting an integrated and sustainable process of construction and management of mobility master plans. The focus of the proposal was on a participative decision-making process involving multiple segments of the society, mainly of small and medium-sized cities. Another objective of the research was to test if the use of the proposed system could significantly change the perception level of the participants (experts or non-experts) regarding urban mobility. In order to reach the stated objectives, the research was conducted in two phases. The first step was the development of the internet-based decision support system named PLANUTS (which stands for PLANnig Urban and Transportation integrated and Sustainable systems). It comprises four modules for the evaluation of urban mobility and one administrative module. The use of the proposed tool was shown, in practice, through an application with a group of experts and another one of non-experts in Bauru, which is a medium-sized city located in the state of São Paulo, Brazil. The application made possible to simulate some steps of the development of a participative mobility master plan, with the definition of mobility indicators. It was also useful for showing the contribution of the system in changing the users\' perception regarding mobility issues. The results obtained led to the following conclusions: i) PLANUTS can be used to allow the participation of distinct segments of the society in the evaluation of urban mobility; ii) the use of the system brings an improvement in the definition of the Themes and to the overall knowledge of urban mobility; and iii) it is possible to define a set of indicators associated to the most important mobility problems in order to build a system of urban mobility indicators to the municipality.

O objetivo deste trabalho é investigar a dinâmica entre a estratégia e estrutura de empresas que prestam serviços relacionados à mobilidade urbana e transportes, ou seja, investigar as mudanças na estrutura organizacional em face de uma nova estratégia dessas empresas. Mais especificamente, a pergunta de pesquisa norteia a investigação sobre como a estrutura organizacional contribui para a operacionalização de uma nova estratégia organizacional voltada à mobilidade urbana. O caso analisado foi o da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo onde houve mudanças na estrutura organizacional em face de uma nova estratégia de operação por corredores de tráfego, a partir da gestão municipal iniciada em 2013. O método utilizado foi o estudo de caso único realizado por meio de entrevistas semi-estruturadas. O referencial teórico utilizado foi o da sócio-tecnologia moderna de De Sitter et al. (1997) e, dentro desta teoria de projeto organizacional, utilizou-se especificamente os processos de Paralelização e Segmentação para o projeto da Estrutura de Produção. A Paralelização foi verificada dentro da Estrutura de Produção e, principalmente após a nova divisão espacial após 2013, permite que haja o tratamento integrado de um corredor de tráfego pela mesma Gerência de Engenharia de Tráfego (GET) ao longo de toda sua extensão. Dessa forma, a Paralelização permite a descentralização da operação por corredores de tráfego para essas GET, aumentando a flexibilidade e autonomia da estrutura para tratar as variâncias externas bem como diminuição da complexidade e das interfaces na gestão por corredores de tráfego. Em relação ao processo de Segmentação, esse não foi verificado na Estrutura de Produção da CET. Embora sendo uma etapa subsequente à Paralelização, esta ausência de Segmentação mantém interfaces internas as GET que, de certo modo, foram atenuadas com a nova reorganização espacial. No entanto, utiliza-se a Segmentação como forma de propor a alocação direta das atividades operacionais a estruturas similares aos grupos semi-autônomos, eliminando as subdivisões operacionais das GET denominados Departamentos de Engenharia de Tráfego, e, consequentemente, reduzir as interfaces e complexidade internas as GET para a gestão por corredores de tráfego. Em suma, a Paralelização e Segmentação foram úteis na análise e entendimento do caso e atingimento dos objetivos da pesquisa. Embora haja diferenças entre a Paralelização e Segmentação proposta pela literatura e a observada no caso, essas diferenças não inibem o potencial destes conceitos em criar uma estrutura descentralizada que possa ter ainda mais flexibilidade e autonomia para a gestão por corredores de tráfego em São Paulo. / The aim of this research is to investigate the relation between strategy and structure of organizations that render services related to urban mobility and transporte, which is to investigate the organizational structure changes as a result of a new strategy in those organizations. Specifically, the research question guides the investigation about how the organizational structure contributes to the operationalization of a new organizational structure focused on urban mobility. The case analyzed was the Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo where there were changes to the organizational structures in response to a new strategy based on the operation of traffic corridors, initiated in 2013. The research method was the single case study done through semi-structured interviews. The theoretical framework used was the Modern Socio-Technology by De Sitter et al. (1997) and, more specifically, the Parallelization and Segmentation processes to the design of the Production Structure. Parallelization was observed within the Production Structure and, mainly after the spatial division of 2013, allows an integrated management of the entire length of traffic corridor by the same Gerência de Engenharia de Tráfego (GET). In this sense, Parallelization allows a decentralization of traffic corridor operations to these GET, enhancing flexibility and autonomy of the structure to treat and manage external variances as well as the reduction of complexity and interfaces during the management of those corridors. In regards to Segmentation, this process was not observed the occurrence in the Production Structure of CET. Although it is a subsequent process to Parallelization, the absence of Segmentation maintains internal interfaces in the GET that were once reduced due to the new spatial reorganization. However, Segmentation is used as a way to propose the allocation of the operational activities directly to structures similar to semi-autonomous groups and, therefore, eliminating the operational sub-units within GET, named Departamentos de Engenharia de Tráfego (DET), and, consequently, reducing internal complexity and interfaces within GET to the operation of traffic corridors. In sum, Parallelization and Segmentation were useful to analyze and to understand this case as well as to accomplish the research\'s objectives. Although differences between Parallelization and Segmentation as pointed in the literature and observed in this case were identified, those differences do not curb the potential of these concepts to be applied in order to create a more decentralized, flexible and autonomous structure to the management of traffic corridors in São Paulo.

Este trabalho procura entender a relação entre o corpo e a mobilidade urbana a partir de uma experiência pedestre na cidade de São Paulo. Para tanto, a pesquisa parte da discussão sobre como o pedestre vem sendo interpretado na Geografia e em outras áreas do conhecimento, trazendo o debate sobre a rua inserida no contexto da produção do espaço, afinal, é nela que se dão as contradições entre os corpos e as máquinas de transportar. / This work tries to understand the relationship between the body and the urban mobility from a pedestrian experience in São Paulo. Therefore, the research of the discussion about the pedestrian has been interpreted in geography and other areas of knowledge, bringing the debate about the street into the context of production of space, after all, it is here that give the contradictions between pedestrians the machines to transport and the city.

Submitted by Ana Laura Lordelo dos Santos null (analaura.lordelo@gmail.com) on 2018-01-18T11:44:16Z No. of bitstreams: 1 Versão Final -Ana Laura.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucilene Cordeiro da Silva Messias null (lubiblio@bauru.unesp.br) on 2018-01-19T11:51:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 santos_an_me_bauru.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-19T11:51:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 santos_an_me_bauru.pdf: 3624495 bytes, checksum: 2c75ecdf5ec482366d33ce31dfa26db6 (MD5) Previous issue date: 2017-11-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O presente estudo objetiva contribuir com a promoção de uma mobilidade sustentável através da identificação das principais barreiras que dificultam a implementação dos Planos de Mobilidade Urbana (PMU) , e m conformidade com a Lei n.12.587/2012, retardando o alcance e evolução de cidades mais sustentáveis e acessíveis. Tal identificação pode apoiar o planejamento estratégico através de informações objetivas que podem ser usadas para aconselhar políticos e de mais partes interessadas na promoção da mobilidade urbana sustentável nas cidades de pequeno e médio porte do Estado de São Paulo. Para responder esta questão foi utilizada uma pesquisa exploratória e quantitativa. A coleta de dados foi realizada através d o procedimento do tipo survey , utilizando um questionário semiestruturado enviado aos gestores públicos de cidades de pequeno e médio porte responsáveis pela mobilidade urbana , bem como para especialistas sobre o tema. Houve diferenças entre a percepção de barreiras entre os municípios de pequeno e médio porte, bem como entre os municípios e os especialistas. Para os municípios as principais barreiras encontram - se nas barreiras de recursos e nas barreiras sociais e culturais, já para os especialistas as bar reiras práticas e tecnológicas e as barreiras institucionais e políticas foram as mais relevantes. Na barreira de recursos foram apontadas limitações orçamentárias para investir em sistemas de transportes mais sustentáveis, limitações orçamentárias para a implementação das medidas propostas, bem como o repasse insuficiente de verbas do governo federal para a mobilidade urbana. Nas barreiras sociais e culturais as principais dificuldades são a falta de participação pública na elaboração do PMU, dificuldades em adotar soluções que atendam às necessidades dos diferentes atores envolvidos, e dificuldade em conciliar as necessidades da população aos serviços e infraestrutura disponíveis. Também foram relevantes a ausência de uma base de dados integrada, falta de mão de obra qualificada dentro da prefeitura e a dependência de outros setores para a adoção de soluções para a mobilidade. / The present study aims to contribute to the promotion of sustainable mobility by identifying the barriers that are an impediment for Urban Mobility Plans (UMP) implementation in accordance with Law no. 1287//2012, delaying the achieve ment and evolution of more sustainable and acce ssible cities. Thus, aim to support strategic planning through objective information that can be used to advise politicians and other interested parties in the promotion of sustainable urban mobility in the small and medium - sized cities of the State of São Paulo. To answer this question it was used an exploratory and quantitative analysis and the data collection was performed through the survey procedure using a semi - structured questionnaire , which was sent to public managers of small and medium - sized citie s, as well as experts on the subject. There were differences between the perception of barriers between small and medium sized municipalities, as well as between municipalities and specialists. For municipalities, the main barriers are found in resource ba rriers and in social and cultural barriers, while for practitioners, practical and technological barriers and institutional and political barriers were the most relevant. In the resource barrier, there were budgetary constraints to invest in more sustainab le transport systems, budget constraints for the implementation of the proposed measures, as well as the insufficient transfer of funds from the federal government to urban mobility. In social and cultural barriers the main difficulties are the lack of pub lic participation in the elaboration of the U MP, difficulties in adopting solutions that meet the needs of the different actors involved, and it is difficult to reconcile the needs of the population with the available services and infrastructure. Also rele vant were the absence of an integrated database, lack of skilled manpower within the city hall and dependence on other sectors for the adoption of mobility solutions.

This is a study of urban mobility, where urban areas are defined as diverse and complex locations with a metabolism composed of multiple components and subsystems. Currently, more than 60% of the world’s population live in urban areas, a number expected to grow significantly. Most cities are unsustainable and often in ecological deficit; cities over- consume or pollute their natural resources, while unequal distribution of resources also occur. Thus, leading to serious economic and social imbalances, something that is possible to appreciate in developing nation-states. With population growth and economic concentration in urban areas, transport policies are forcing governments to seek innovative solutions for shaping and re-shaping existing and future transportation systems. Transport infrastructure related to congestion, accidents, local air pollution and greenhouse gas emissions (GHG) is a challenge for many major cities in the world. This study covers the political and socio-economical processes with regards to the environmental challenges in the Peruvian transport system. It includes an analysis of the strategies and indicators of good governance by the central, metropolitan and local governments, with the aim of identifying the main drivers and barriers to improving the current transport system in Lima. It is important to highlight that urban mobility is an important component of urban planning and is constituted by the urban transport system, land use, traffic management, inter-modality, accessibility and public space management, among other things. The appropriate approach to urban mobility joins the vision of a city with citizenship (Ministerio de Vivienda 2016). From an Urban Political Ecology (UPE) perspective, one can appreciate that the transport system in Lima seems directly derived from complex social, economic and political relations and where environmental challenges are less vocal (Robbins 2012). And seen from the Entrepreneurial or innovative state and as described by Schumpeter, the role that a state or governments hold is crucial in a well-functioning society in the context of a capitalism society. An efficient government is vital in providing goods and services, rules and institutions for ensuring that the market grows, as well as directing citizens to a more prosperous life. Without such a government, sustainable development in social and economical aspects is impossible. However, the results of this study not only presents several challenges to the structure of the national, regional and local governments in Lima, but also the various dimensions to these challenges that exist. These insights are important to highlight and address, as moving towards an urban transformation that is sustainable and durable will require considerable intervention from governments to achieve substantial reductions in GHG emissions.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-09T19:07:22Z No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles(rodrigomei@ufba.br) on 2013-04-13T19:59:49Z (GMT) No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-13T19:59:50Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) Previous issue date: 2009 / A mobilidade urbana sustentável, que incorpora os princípios de sustentabilidade econômica, social e ambiental, deve atender as necessidades da sociedade de se deslocar livremente a fim de realizar as atividades desejadas, visando, em última análise, a melhoria da qualidade de vida urbana das presentes e futuras gerações. Para isto se tornar realidade, o poder público deve prover o aperfeiçoamento e fortalecimento da gestão da mobilidade, através, inicialmente, de um monitoramento constante do sistema de transporte e mobilidade, utilizando indicadores que reflitam a situação fática de Salvador, o que possibilitará a resolução de problemas e a formulação de políticas para o setor. Este trabalho tem por objetivo principal analisar a mobilidade urbana sustentável em determinadas áreas de Salvador, através de um conjunto pré-estabelecido de indicadores, validando-os conforme critérios de pertinência e viabilidade. Alem da revisão bibliográfica, que compreende pesquisa sobre aspectos de transporte e mobilidade e seus marcos regulatorios, foi submetido um conjunto de indicadores de mobilidade urbana sustentável a especialistas que atuam em Salvador, para que se julgasse quanto ao critério de pertinência. Na outra fase de avaliação do conjunto de indicadores, foram aplicados em duas áreas da cidade, com o objetivo de avaliá-los segundo critério de viabilidade. Esta pesquisa demonstrou que o conjunto de indicadores proposto serve bem a monitorar a mobilidade urbana sustentável em áreas de Salvador, porém a falta de dados é um entrave para a utilização de boa parte deles. / Salvador

A democracia e as decisões oriundas das instituições públicas se realizam de forma legítima se os cidadãos conseguem participar e interagir, trocando argumentos dos prós e contras sobre determinada questão que envolve o bem comum da sociedade e da cidade. O modo de vida nas cidades, influenciados inclusive por variáveis relacionadas ao urbanismo e ao desenho urbano, acabam por transferir o momento deste encontro para os espaços públicos abertos – aí incluídos as vias públicas - por onde as pessoas inevitavelmente entram em contato. A preocupação com os espaços públicos abertos é tema recorrente na história da cidade de Porto Alegre há pelo menos quatro décadas, o que pode ser verificado pela análise do tratamento institucional dado ao tema. No entanto, mesmo com o passar do tempo, os problemas de mobilidade urbana persistem, e inclusive se acentuam, fruto das decisões do Poder Executivo local que acabam por inverter a prioridade, consolidando e incentivando a utilização do automóvel como modal de transporte preferencial, resultando no afastamento das pessoas e na dificuldade de interação. Movimentos sociais surgem em oposição a estas políticas, e a bicicleta se torna instrumento e símbolo para a retomada da escala humana da cidade como lugar do encontro, da interação, e da democracia. / Decisions taken by public institutions – as democracy itself – can be considered legitimate and function as such, when citizens are able to participate and interact, exchanging arguments of the pros and cons on an issue that involves the common good of society and the city. The urban way of life – influenced by Urbanism and urban design related factors – end up transferring that meeting point to the public spaces – including public thoroughfares – where people, inevitably, come in contact with each other. Dealing with open public spaces is a recurring subject and often reason for concern in Porto Alegre; it has been so for about four decades at least; this can de verified by analysing how public institutions have dealt with this issue. As a matter of fact, urban mobility related problems persist, and get even worse, as a consequence of decisions taken by the local government, which end up reverting priorities: the use of the automobile as a preferred mode of transportation is further encouraged and consolidated. People get more isolated, interaction is more difficult. Social movements arise, opposing such policies; the bicycle becomes a tool and a symbol for regaining the human scale of the city as a place of meeting, of interacting, and of democracy.

Submitted by JEFFERSON TOSCHI null (brasiltjp@hotmail.com) on 2016-03-05T20:49:40Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_FINAL_JEFFERSON_TOSCHI_OK.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-03-07T14:08:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 toschi_j_me_prud.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-07T14:08:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 toschi_j_me_prud.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) Previous issue date: 2015-12-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A mobilidade urbana está tão ligada ao nosso cotidiano, assim como as Leis Físicas, perante o desafio em ensinar Física aos alunos de uma forma mais próxima e atrativa. São várias as dificuldades que o professor enfrenta para introduzir a compreensão do importante conteúdo de Física que consta no currículo da Secretaria de Educação do Estado de São Paulo. Tendo como base as dificuldades enfrentadas, foi proposto o trabalho de aproximar a Física dos alunos, de forma a desenvolver um material onde o professor apresenta temas e situações condizentes com a realidade e merecedoras de discussão. Problemas envolvendo cálculos poderão ser criados de acordo com o desenvolvimento das aulas usando o material disponível para cada situação. Envolver o aluno com a Física no Trânsito pode trazer a consciência de que ter o domínio do veículo é muito mais que uma habilidade, é ter um domínio da Física. Não são os cálculos, mais sim os conceitos, reconhecidos e aplicados no momento certo, que nos mantém, com segurança, na estrada. A apresentação de um livro paradidático, como conclusão do trabalho, será desenvolvida dentro das metodologias apresentada. A metodologia desenvolvida contou com a base da teoria de aprendizagem Sociointeracionaista, proposta por Lev S. Vygotsky. Este trabalho vem complementar e apoiar as atividades que constam no currículo estabelecido pela Secretaria de Educação do Estado de São Paulo, além de melhorar o ensino-aprendizagem desenvolvido nas escolas públicas do Estado. / Urban mobility is so linked to our daily lives, as well as the Physical Laws, and the challenge in teaching Physics students a closer and attractive way. There are several difficulties that the teacher faces to enter the understanding of important physical content contained in the curriculum of the Department of São Paulo State Education. Based on the difficulties faced, it was proposed to work closer to physics students, in order to develop a material where the teacher presents topics and situations consistent with reality and worthy of discussion. Problems involving calculations can be created according to the development of the classes using the available material for each situation. Engage students with Physics Traffic can bring the awareness to have the vehicle domain is much more than a skill, you have a field of physics. It is not the calculations, but rather the concepts, recognized and applied at the right time, that keeps us safely on the road. The presentation of a book paradidactic as completion of the work will be developed within the methodologies presented. The methodology developed counted on the basis of Sociointeracionaista learning theory proposed by Lev S. Vygotsky. This work will complement and support the activities set out in the curriculum set by the Education Department of the State of São Paulo, in addition to improving the teaching-learning developed in the state's public schools.