Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2010-04-29T18:19:13Z No. of bitstreams: 1 2009_JussanaMilogranaCortes.pdf: 6453564 bytes, checksum: dc614f3f8002382de510141b0224cec9 (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-05-13T13:37:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_JussanaMilogranaCortes.pdf: 6453564 bytes, checksum: dc614f3f8002382de510141b0224cec9 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-05-13T13:37:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_JussanaMilogranaCortes.pdf: 6453564 bytes, checksum: dc614f3f8002382de510141b0224cec9 (MD5) Previous issue date: 2009-07-10 / Neste trabalho foi desenvolvida uma sistemática de auxílio à decisão para a seleção de alternativas de controle de enchentes urbanas, contemplando aspectos sociais, ambientais, de saúde pública, hidrológicos e financeiros. Adicionalmente, foi desenvolvida uma sistemática de avaliação de danos diretos à infraestrutura urbana identificando pontos vulneráveis de cada sistema e prevendo a extensão dos danos, baseada em entrevistas a concessionárias de serviços, prefeituras e Defesa Civil de municípios do estado de Minas Gerais. Os sistemas avaliados foram: água, esgotamento sanitário, drenagem, energia elétrica, viário e limpeza pública. Para a análise de desempenho das alternativas foram formulados indicadores para os critérios Impactos sobre a população, Impactos sobre o meio e Impactos hidrológicos, utilizando resultados de modelagem hidrológica, hidráulica e de geoprocessamento. A sistemática foi aplicada ao município de Itajubá para alternativas: situação atual, implantação de uma barragem, implantação de diques laterais e de um sistema de alerta. A análise desempenho-custo foi efetuada pela agregação dos indicadores em um Índice de Desempenho e pelo Índice de Custo, determinado a partir dos custos de implantação, manutenção e operação das intervenções, dos danos diretos a habitação, comércio e serviços, e à infraestrutura urbana. Os resultados mostraram: i) a aplicabilidade da metodologia proposta no auxílio à decisão para a seleção de alternativas para o controle de inundações; ii) uma variação na ordem de 10% dos danos diretos à infraestrutura em relação aos demais setores avaliados. Em relação à análise de desempenho, esta se mostrou aplicável e pouco sensível a variações nos valores dos indicadores, evidenciando a robustez da mesma. A sistemática apontou a preferência da alternativa da barragem para solução dos problemas relacionados às inundações no município de Itajubá. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this work, a decision aid tool was developed to select flood control alternatives in urban areas based on social, environmental, public health, hydrological and financial aspects. Additionally, a procedure to assess direct damages to the infrastructure was developed in order to identify vulnerable points and related damages to water supply, as well as to drainage, sanitary and electrical distributions systems, and to road networks and urban solid waste management, on the basis of interviews with public and other municipal authorities. The performance analysis among different alternatives was based on indicators, as resulting from hydrologic, hydraulic and geoprocessing models, and summarized according to the following criteria: Population Impacts, Environmental Impacts and Hydrological Impacts. The above described procedure was applied to the town of Itajubá, located in the Brazilian state of Minas Gerais, according to the following four scenarios: current situation, dam building, laterals levees and the implementation of flood warning system. The cost-performance assessment was made by aggregating the indicators in a Performance Index and a Cost Index as defined on the basis of building, maintenance and operation costs, direct damages to households, commerce and services sectors, as well as infrastructure direct damages. The results showed: i) the methodology is applicable to select flood control alternatives; ii) and that direct infrastructure flood damages represent around 10% of the total damaged assessed in the others sectors. The performance analysis showed also to be applicable and to be less sensitive to variation in indicators values, thus proving its robustness. The procedure pointed out the dam building alternative as the preferable one to solve flood problems in Itajubá.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2011. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2012-02-10T15:16:03Z No. of bitstreams: 0 / Rejected by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br), reason: on 2012-02-16T10:22:27Z (GMT) / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2012-02-16T11:53:46Z No. of bitstreams: 1 2011_GracieteGuerraCosta.pdf: 58975020 bytes, checksum: 12435cbd43c25ecfa65a7a47c8b1d96f (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2012-02-17T11:16:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_GracieteGuerraCosta.pdf: 58975020 bytes, checksum: 12435cbd43c25ecfa65a7a47c8b1d96f (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-17T11:16:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_GracieteGuerraCosta.pdf: 58975020 bytes, checksum: 12435cbd43c25ecfa65a7a47c8b1d96f (MD5) / O presente trabalho estuda o processo administrativo e histórico, de criação das Regiões Administrativas do Distrito Federal, de 1960 a 2011, buscando compreender em que aspecto a estrutura física e as concepções do Plano Piloto de Lucio Costa influenciaram e contribuíram para construção de seus núcleos urbanos. Para o procedimento de análise utiliza-se de extenso levantamento bibliográfico, cartográfico e fotográfico; e de documentos técnicos como os Dossiês de Registro Cartorial dos Projetos Urbanísticos, Memoriais Descritivos (MDEs), Normas de Uso e Gabarito (NGBs), Plantas Registradas (PRs), Planos Diretores, mapas do SICAD e do SITURB. Ao longo do trabalho, foram realizadas pesquisas junto ao acervo arquivístico dos orgãos do GDF, do CREA-DF, do CONFEA, e das trinta Regiões Administrativas do Distrito Federal. Assim, as Regiões Administrativas são apresentadas em ordem cronológica, a partir da data da respectiva criação, e analisadas conforme suas características físico-territoriais, populacionais, político-institucionais, socioculturais, econômicas e urbanísticas. Por fim, a pesquisa busca identificar, em cada uma das trinta Regiões Administrativas, as similitudes e diferenças entre as configurações urbanas investigadas, com base em categorias analíticas, e apontar condições para a construção de uma base de informações capaz de explicitar as manifestações dos espaços encontrados nas Regiões Administrativas. As informações e a análise comparativa das RAs com o Plano Piloto mostraram que, o processo peculiar de implantação do DF produziu nas RAs uma estreita dependência em relação ao Plano Piloto, resultando num quadro urbano negativo historicamente comprometido. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The following thesis analyses the administrative and historical project for the creation of the administrative regions of the Federal District from 1960 to 2011. It looks forward to comprehend in which aspects do the physical structure and ideals from Lucio Costa's Pilot Plan influenced the construction of its urban cores. For the procedure of analysis, an extended bibliographic, cartographic and photographic survey is used. It also relies on technical documents such as dossiers of registry in the Brazilian notary public services, descriptive memorial, usage standards and templates, registered plants, directive planes, SICAD and SITURB maps for the urbanite projects. Throughout the analysis, researches have been made at the GDF's archive collection, CREA and CONFEA about the thirty administrative regions of the Federal District. This way, the administrative regions are presented in chronological order, from the date of their creation, and analyzed accordingly to their physical, territorial, demographical, political, institutional, social, cultural, economical and urbanite characteristics. Finally, the thesis' objective is to identify, in each of the thirty administrative regions, the similarities and differences between the urban configurations investigated, based in analytical categories and point out conditions for the construction of a database capable to explicit the manifestations of the surroundings on the administrative regions. The comparative information and analysis of the Administrative Regions and the Pilot Plan show that the peculiar process of the Federal District's instauration created a dependency towards the Pilot Plan, which historically results in a dangerous negative urban view. ______________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / L'étude en question présente le procès administratif et historique, de création des Régions Administratives du District Féderal, de 1960 à 2011. Il cherche à comprendre en quel aspect la structure physique et les conceptions du Plan Pilote de Lucio Costa ont influencé et contribué à la construction des noyaux urbanistiques. La procédure analytique s'utilise d'un vaste relevé bibliographique, cartographique et photographique et notemment des documents techniques ainsi comme les dossiers de registre en office de notes des projets urbanistiques, des memorials descriptifs, des normes d'usage et de gabarit, des projets enregistrés, des cartes du SICAD et du SITURB. Tout au long du travail, des recherches ont été menées auprès du patrimoine archiviste de différents organismes du GDF, du CREA-DF, du CONFEA et des trente Régions Administratives du District Féderal. Ici, elles sont présentées en ordre chronologique, selon leur date de création respective et analysées selon leurs caractéristiques physiques, territorielles, démographiques, politiques, institutionelles, socio-culturelles, économiques et urbanistiques. Enfin, la recherche a pour objectif identifier, dans chacune des trente régions administratives, les ressemblances et différences entre les configurations urbaines recherchées, en ayant pour base les catégories analytiques, et pointer les conditions pour la construction d'une base de données capable d'expliciter les manifestations des espaces rencontrés dans les Régions Administratives. Les informations et l'analyse comparative des Régions Administratives et le Plan Pilote montrent que le processus particulier de l'instauration du District Fédéral a produit sur les RAs une certaine dépendance avec le Plan Pilote, ce qui engendre un cadre négatif historiquement en risque. Mots clé: Régions Administratives, District Féderal, urbanisme, patrimoine historique.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Arquitetura e Urbanismo, Departamento de Urbanismo, 1991. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-10-30T13:10:09Z No. of bitstreams: 1 1991_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 5663647 bytes, checksum: c52520e9896647c185f0d3100b1e155d (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2013-10-30T13:11:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1991_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 5663647 bytes, checksum: c52520e9896647c185f0d3100b1e155d (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-30T13:11:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1991_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 5663647 bytes, checksum: c52520e9896647c185f0d3100b1e155d (MD5) / Os produtos de sensoriamento remoto, sobretudo aerofotos e imagens de satélite, são cada vez mais adequados a estudos urbanos. Este trabalho tem como objetivo proceder a um mapeamento temático convencional e automatizado do crescimento urbana horizontal do Distrito Federal e seu Entorno Imediato, nos períodos de 1964 -1977 e 1977 - 1990, assim corno realizar uma avaliação dos dados obtidos. O desenvolvimento deste estudo baseia-se na interpretação visual de fotografia aéreas verticais, mosaicos aerofotogramétricos e fotoíndice de controle da Companhia de Desenvolvimento do Planalto Central Governo do Distrito Federal, assim como imagens de satélite LANDSAT, falsacor e pancromática, fotografias aéreas obliquas obtidas em sobrevoo na área e trabalho de campo. Como produto final foram elaborados os seguintes documentos cartográficos: -Carta do Monitoramento da Expansão Urbana no Distrito Federal e Entorno Imediato (1964-1990), folhas articuladas 1 e 2 ,na escala de 1:100.000, contendo a mancha e o sistema viário de cada período investigado; - Carta Digital do Monitoramento da Expansão Urbana no Distrito Federal e Entorno Sul (1964-1990), na escala de 1:200.000, utilizando o sistema SITIM/ SGI desenvolvido pelo INPE/ENGESPACO.São José dos Campos SP; - Cartas da Mancha Urbana Horizontal no DF e EI de1964, de 1977 e de 1990, na escala de 1:500.000; - Carta do Monitoramento da Expansão Urbana Horizontal no DF o EI (1964-1 990), na escala de 1:500.000. - Carta dos Vetores de Expansão Urbana no DF o EI, na escala de 1:500.000. A analise qualitativa o quantitativa do trabalho mostrou que as configurações espaciais do monitoramento da expansão urbana acompanham os principais eixos viários da região e de maneira bem acentuada no sentido centro-sul , coincidindo com o vetor de expansão principal, na direção de Luziânia. Os dados nos permitem constatar uma tendência à estabilização do crescimento urbano horizontal em algumas localidades do DF, tais como o Plano Piloto, Taguatinga, Guará, Gama e o Núcleo Bandeirante, e um ritmo de expansão mais desacelerado no conjunto deste território. Entretanto, no Entorno Imediato, se destaca o crescimento expressivo no Município de Luziânia e na cidade de Planaltina de Goiás, onde verifica-se um processo de expansão que deve continuar em ritmo acelerado, devido, principalmente, a especulação imobiliária na região e a política de habitação a o no Governo do Distrito Federal. / The products of remotes ensing, mainly aerial photographs and satellite images, are incrsasingly important for urban studies. The objective of this work is the mapping, thematic, conventional, and computerized mappung, of the growth of the Federal District and its immediate; envivons during the periods 1964-1977 and 1977-1990, as well as the realization of a preliminary analysis of the data obtained.The study is based upon the; visual interpretation of vertical aerial photographs, aerialphotografic mosaics and the control photosummary of the Development and Planning Company'CODEPLAM) of the government of the Federal District. It employeil as well as LANDSAT, satellite images and pancromatic, oblique aerial photograph's obtained in flights over the area. Finally field-work confirmed and ctarified the results of the analisis of photohraphic images. The aformentioned analysis resulted in the following cartographic documents : - .Map of Urban Expansion in Federal District and its Immediate Environs (1964-1990), on 2 articulated sheets at a scale of 1:100.000, showing the road system in each period investigated; - Digital Map of Urban Expansion in the Federal District and its Southern Environs (1964 -1990) at a scale of 1:200.000, using the system SITIM/SGI developed by INPE/ENGESPAÇO. São José dos Campos - SP; Maps of the Urban Expansion of the DF and its Immediate Environs in 1964, 1977 and 1990, at a scale of 1:500.000; - Map of the Urban Expansion of the DF and its Immediate Environs (1964-1990), at a scale of 1:500.000; - Map of the Vectors of Urban Expansion in the DF and its Immediate Environs at a scale of 1:500.000. The qualitative and quantitaive analysis conducted by this study showed that urban expansion follows the region is principal transport axes and is strangly oriented towards the center-south in the direction of the town of Luziania. The data allow us to conclude, in addition, that horizontal urban grouth has tended to stabilize in certain localities, namel y Plano Piloto, Taguatinga, Guará and Núcleo Bandeirante while, the overall rate of expansion is slowing down. At the same time, growth continues to be guito rapid in the municipio of Luziania and in the town PIanaltina de Goiás where growth should go on at an accelerating rate in the future owing to extensive land speculation in those areas and the Federal District's cautious housing policy. / Les produits de la télédétection , surtout lês photographies aériennes et les images de satellite; deviennent de plus en plus apropriés pour les études urbaines. Le présent travail a pour but de produire une croissance urbaine; horizontale du District Féderal et de sés alentours immédiats dans les périodes de 1964 à 1977 et de 1977 à 1990, aussi bien que de faire une évaluation des données obtenues. L’étude est bases sur I’interpretation visuelle de photographies aériennes; verticales, de, mosaiques aérophotogramétriques et de I’ índex photographique de la Compangnie pour le Développement du plateau Central (CODEPLAN) du Governement du District Fédéral , en outre sur des images du LANDSAT, fausse couleur et panchromatiques, des photographies aériennes obliques obtenues en survolant I "aire et sur le travail sur terrain. Comme produits finaux, les documents cartographiques suivants ont été élaborés: - Carte de la monitoration de I" expansion urbaine dans le District Fédéral et ses alentour immédiats (1964-1990), feuilles articulées 1 et 2 , à l’échelle 1:100.000, contenant l"aire urbaine et le syst'eme viaire de chaque période étudiée:- Carte digitale de la monitoration de l'expansion urbaine dans le District Fédéral et ses alentours méridioaux (1964-1990), à l'échelle 1:200.000, d’aprés le systéme SITIM/SGI, developpé par l’NPE/ENGESPAÇO à São Jose dos Campos, SP; - Cartes de l'aire urbaine horizontale dans Le District Fédéral et ses alentours immediats en 1964, 1977 et 1990, à I’échelle 1:500.000; - Carte de la monitoration de l’expansion urbaine horizontale dans le District Fédéra et ses alentours immédiats (1964-1990), á l'echelle 1:500.000; - Carte des vecteurs de l'expansion urbaine dans le District Fédéral et ses alentours, à l'echelle 1:500.000. Les analyses qualitative et quantitative ont montre que les configurations spatiales de la monitoration de L'expansion urbaine suivent les axes viaires principaux de la région et de facon bien accentuée dans le sens centre-sud en coincidence avec Le vecteur de l’expansion principale ,em direction de Luziânia. Les données nous perettent de constater une tendence à la stabilisation de la croissance urbaine horizontale dans quelques lieux du District Fédéral, comme le Plano Piloto, Taguatinga, Guará, Gama et Núcleo Bandeirantes, de même qu'un rhythme plus désaccélére dans l'ensemble de ce territoire. Cependant on détache dans lês alentours immédiats une croissance expressive dans La municipalité de Luziania et dans la ville de Planaltina de Goias, ou l'on verifie un procés d'expansion qui doit continuer en rhythme accéléré, dú surtout á la spéculation immobiliaire dans la région et á la politique d'nabitation de l'état dans le District Fédéral.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2014-01-08T12:54:53Z No. of bitstreams: 1 2013_BrunoGontyjoCouto.pdf: 1183062 bytes, checksum: bded72e24b9d28dc87ccd1cd4a2d7ec5 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-01-13T14:38:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_BrunoGontyjoCouto.pdf: 1183062 bytes, checksum: bded72e24b9d28dc87ccd1cd4a2d7ec5 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-01-13T14:38:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_BrunoGontyjoCouto.pdf: 1183062 bytes, checksum: bded72e24b9d28dc87ccd1cd4a2d7ec5 (MD5) / O presente estudo se propõe a lançar um novo olhar sobre a cidade de Brasília. Tomando a cidade como um espaço-memória, o nosso objetivo primordial consiste em destrinchar as trajetórias e cruzamentos históricos que estão aí materializados, configurando essa cidade como uma síntese histórica. Antes de qualquer coisa, é preciso ter em conta que a cidade nasce como uma capital planejada e concebida enquanto parte de um projeto de desenvolvimento nacional que, em última instância, almejava a renovação da sociedade brasileira. A cidade nasce como projeção de uma sociedade que ainda não existe. De algum modo, o nosso percurso de pesquisa se propõe a analisar a história de Brasília para entender qual é o lugar por ela ocupado na história, enquanto evento que sintetiza uma série de processos e que de alguma forma foi perpetrado com a finalidade última de controlar e transformar a própria história enquanto fluxo. Assim, nos propomos a descobrir e analisar as condições de possibilidade de emergência dessa cidade, esmiuçando as linhas de força históricas que levam até ela e que, de algum modo, estão materializadas como parte desse espaço e conservadas como parte dessa memória. Com esse intuito, nos propomos a analisar, no primeiro capítulo, o arranjo histórico que deu vida ao projeto de interiorização da capital como parte de um projeto republicano de civilização no Brasil. A nossa hipótese é que a agenda da transferência torna-se um imperativo a partir do momento em que é acoplada a uma determinada visão do mundo social e um respectivo projeto de poder. No segundo capítulo, procuramos destrinchar os caminhos que levam o modernismo cultural a se amalgamar às razões de Estado no regime Vargas através da linguagem do moderno e do nacional, fomentando a aliança entre modernismo arquitetônico e Estado ao longo das décadas seguintes. A nosso ver, esses cruzamentos foram fundamentais para a construção do modernismo do grupo carioca enquanto vanguarda arquitetônica oficial, desdobrando-se na escolha "natural" de Niemeyer e Costa para projetar a nova capital do país e na constituição de Brasília enquanto uma cidade modernista. Finalmente, no terceiro e último capitulo, tentamos compreender o contexto político e econômico que contribuiu para a formação do projeto de desenvolvimento nacional que dá nova vida à agenda de interiorização da capital, culminando na proposta de Juscelino Kubitschek de construir Brasília. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aims to take a new look over the city of Brasilia. It assumes the city as a space-memory and our main goal is to explore the trajectories and historical crossings there materialized, historical crossings which configures this city as a historical synthesis. At first, it is important to take into consideration that Brasilia was born as a planned capital conceived as part of a national development project that aimed the renewal of the Brazilian society. The city was born as a projection of an inexistent society. Our research intends to analyze the history of Brasilia to understand what is its place in History: as an event that synthesizes a sequence of processes and that in some way was carried out to control and transform History itself. Therefore we intend to discover and analyze the conditions of emergence of this city, exploring the historical force lines that lead until it and somehow are materialized as part of this space and conserved as part of this memory. In the first chapter, we analyze the historical setting that gave birth to the capital transference project as part of a republican project of civilization in Brazil. Our hypothesis is that the transference agenda becomes an imperative from the moment it is coupled into a certain social worldview and a certain power project. In the second chapter, we explore the path that leads the cultural modernism to unite the State reasons during the Vargas regime through the values of modern and nation, encouraging the alliance between architectural modernism and State along the next decades. We understand that these crossings were fundamental to the construction of the carioca modernist group as the official architectural vanguard which unfolds the “natural” choice of Niemeyer and Costa as those who would design the new capital of Brazil and the constitution of Brasilia as a modernist city. Finally, in the third chapter, we try to comprehend the political and economical context that contributed to the formation of the national development project which revived the capital transference agenda, reaching its highest point in Juscelino Kubitschek’s proposition of building Brasilia.

Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte / Ingeniero Civil / El conocimiento de ciertos índices de calidad urbana permite implementar políticas que mejoren algunos de estos índices, por medio de modelos que predigan el comportamiento de los usuarios en la ciudad. Al predecir lo anterior y teniendo algunas líneas de investigación abiertas, es posible plantearse objetivos que desarrollen metodologías de mejora. Para mejorar los indices de calidad urbana, se utilizaron modelos de equilibrio integrado de transporte y uso de suelo con indicadores como la congestión, los tiempos de viaje y la segregación espacial según los ingresos, con su respectivo objetivo definido. Teniendo estos objetivos, se desarrollaron heurísticas que mejoraron los índices por medio de conceptos como el segundo principio de Wardrop, métodos de gradiente y optimización con restricciones. El comportamiento de cada una de estas heurísticas fue probado a través de diversas simulaciones. La definición de estos índices obtenida a través de los equilibrios en cada escenario, permitieron cuantificar los niveles de congestión, tiempo consumido en la red y segregación espacial según ingresos, lo que arrojó determinado un nivel de referencia. En la primera heurística, orientada en reducir el tiempo total consumido en la red, se encontraron resultados de equilibrio con tiempos de duración menor a 10 minutos, al igual que la estructura que desarrolla el problema de equilibrio integrado de transporte y uso de suelo. La segunda heurística desarrollada que busca mejorar los niveles de congestión que hay en la red, tomó sobre 15 horas en encontrar los resultados planteados. Por su parte, la tercera heurística, que busca disminuir la segregación espacial según los ingresos, tomó alrededor de 6 horas en encontrarlos. Ambas fueron desarrolladas con una estructura diferente al equilibrio integrado de transporte y uso de suelo ya que incorporaron una etapa para el cálculo de las tarifas. Los tres problemas planteados logran el objetivo de disminuir el índice de calidad urbana, por lo que aplicando las políticas encontradas es posible llegar a un equilibrio integrado de transporte y uso de suelo con mejores índices. Como resultado, los modelos planteados y desarrollados permiten cambiar el comportamiento de los usuarios en la ciudad, y así orientar a los planificadores para la implementación de políticas que mejoren los índices de calidad urbana. Para ello, estos modelos deben ser calibrados según el comportamiento de la ciudad y las decisiones del ente planificador.

Magíster en Gestión de Operaciones / Ingeniero Civil Industrial / Una gran parte de la población de Santiago de Chile se moviliza en sistemas de transporte público para realizar sus actividades cotideanas (o imprevistas), consumiendo tiempos de viaje que resultan ser en muchos casos significativos respecto del tiempo disponible; por lo tanto, la calidad que ofrecen estos servicios juega un rol fundamental en la calidad de vida de las personas. El sistema de transporte público en Santiago, denominado Transantiago, es un organismo del Estado que administra los recursos y fiscaliza la prestación de servicios. En el problema de planificación de un sistema de transporte público existen cuatro etapas a resolver, las cuales son diseño de recorridos, determinación de horarios de viaje, asignación de buses y asignación de conductores. En los contratos de concesión, existen restricciones de calidad de servicio que impone la autoridad a los operadores, las que corresponden a regularidad, rangos de frecuencia y capacidad de transporte, donde esta última no permite resolver la determinación de horarios de viaje y asignación de buses por separado, ya que al haber varios tipos de buses no se sabe de antemano cuál es el más conveniente de utilizar. En este trabajo se resuelven las etapas de la determinación de horarios de viaje y asignación de buses, para el concesionario STP Santiago. La formulación propuesta para resolver el problema es un modelo lineal entero mixto, con el cual se relaciona la decisión de la determinación de horarios de viaje con la asignación de buses. Adicionalmente, se incorpora la estrategia de deadheading, para hacer más eficiente el uso de buses y ajustar la oferta en periodos donde existe mayor demanda en una ruta del servicio. La estrategia de deadheading redujo el tamaño de la flota necesaria hasta en un 9%, comparado al caso de no utilizarla. Al implementar los resultados, se obtuvo un aumento del cumplimiento de los viajes exigidos de 2.8% en punta mañana y 5.6% en punta tarde, y un aumento en la regularidad de 7.5% en punta mañana y 11.4% en punta tarde. Las multas por frecuencia y regularidad se redujeron en un 50% y en los ranking de calidad de servicio generados por la autoridad, STP se posicionó dentro de los primeros lugares.

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El presente tema, tiene que ver con la función unificadora, conectora, social que alguna vez cumplióel ferrocarril como único y fundamental medio de transporte para la sociedad. Fue la columna vertebral, trazo líneas, recorridos, estaciones, y hoy día, progresivamente dicha red ha ido desapareciendo y deteriorándose, aun a pesar del fuerte impulso e inversión que se ha llevado a cabo por EFE, el estado y las empresas privadas, a fin de rescatar y potenciar un servicio, que con su masiva retirada,fue dejando localidades y zonas enteras con escasa o nula conectividad y comunicación exterior. Aun mas, en muchos casos, las economías de dichas áreas se vieron fuertemente perjudicadas por dicha situación, y ni siquiera con los avances tecnológicos modernos han podido salir adelante. Es que no se puede desconocer la tremenda tradición del campo chileno y sus zonas rurales, y agrícolas, como la presentada en este proyecto, en el desarrollo integral de la economía. Se debe partir reconociendo, que existen microeconomías, rurales en este caso, que funcionan con una lógica diferente a la del mercado, y al estado le queda una obligación moral para con sus habitantes de respetarlas, y mantenerlas en el tiempo, proveyendo las condiciones y las infraestructuras necesarias para talefecto.

Seminario para optar al grado de Ingeniero Comercial / Existe un vínculo mutuo entre dónde vive la gente, y el sistema de transporte de una ciudad. La urbe se debe localizar cerca de un sistema de transporte, a la vez que los medios de transporte deben ser accesibles a la urbe de la ciudad. Dentro de este círculo, existen las actividades que realizan las personas. Estas actividades que las personas realizan diariamente, como ir a sus puestos de trabajo, ir al banco, ir al supermercado, al lugar de estudio, o simplemente ir a visitar a un familiar o amigo, dependen directamente de la localización de sus puntos de origen y de destino, como también dependen de la accesibilidad que estas personas tienen con respecto a sus rutas de traslado. Si se pensara en una ciudad como Santiago de Chile, donde viven alrededor de cinco millones de habitantes, tendrá que pensarse también en cinco millones de actividades diarias como mínimo por distintas razones. Estos cinco millones de actividades vuelven a cualquier ciudad del mundo, un lugar caótico para el traslado, si la ciudad no está preparada o no posee un sistema adecuado de transporte el cual pueda establecer un cierto orden y armonía. Es por esta razón, es decir, el mejoramiento de la calidad de vida de las personas, que en los últimos años, el gobierno del Presidente Ricardo Lagos ha ideado un plan de transporte urbano para la ciudad de Santiago, el cual debería estar en plena funcionalidad en el año 2010, cuando se cumpla el bicentenario de la República de Chile. Tal plan de transporte contempla una serie de ítemes los cuales en su conjunto podrán lograr una ciudad más ordenada, limpia y segura. Tales medidas son la habilitación de vías segregadas para los buses, la ampliación de la red de metro de Santiago, influir en la localización de las áreas de servicios, comercio y vivienda de la capital, entre otras. Sin embargo, las tendencias de los últimos años hacia la motorización, junto con el crecimiento de la población y de la economía, obliga a las autoridades a pensar más detenidamente en la reconfiguración del sistema de transporte, para que así, cualquier medida que se tome sea válida a largo plazo, y no tener que lamentarnos posteriormente por cosas que no se hicieron, o medidas mal tomadas. El Plan de Transporte Urbano o PTUS, tiene como objetivo principal, el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos, así como también lograr que las principales ciudades de Chile se conviertan en lugares más limpios y seguros. El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones es la entidad gubernamental responsable de dirigir este programa. Debido a que el transporte es un tema esencial como motor de una economía, es que el gobierno requerirá tomar acciones coherentes desde las primeras etapas, para que así, Chile vuelva a tomar la prestigiosa posición; como uno de los países sudamericanos más sólidos a nivel económico.

L\'activité législative dans l\'Antiquité a sens cosmique, puisqu\'elle traite de l\'organisation de l\'espace habité par l\'être humain. La pratique politique a été placée sous la protection des murs de la cité et de la loi. Ce travail vise à démontrer la fonction de la loi et des législateurs dans la formation de l\'espace urbain grec et romain. / A atividade legislativa na Antiguidade tem significado cósmico, uma vez que lida com a organização do espaço habitado pelo ser humano. A prática política foi situada sob a proteção concreta dos muros da cidade e da lei. Este trabalho pretende demonstrar a função da legislação e dos legisladores na conformação do espaço urbano grego e romano.