Made available in DSpace on 2015-09-25T12:19:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cristianne Maria Barbosa Carneiro.pdf: 1472026 bytes, checksum: d3c764728ec810649dc8f24264876b4d (MD5) Previous issue date: 2011-12-15 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aims to analyze the informal work that is exercised within the Popular Shopping Dorgival Third Neto, built by the government in the city of João Pessoa, specifically checking their legal aspects. In the 1990s, the City of João Pessoa begins construction of "Popular Shopping" Dorgival Third Neto, better known as the "Terceirão." This measure had the intention to transfer the hawkers who lived on public roads from the capital to market their products in a systematic space. Later, in subsequent years, four more were built large malls popular. The theoretical framework that we support to conduct this study is the critical social theory. The study is of academic importance and justified by theoretically contribute with reflections on a contemporary theme, which is informal work. It discusses the "new informality", from the organization of informal workers in spaces gestated by the public. The research aimed to arrest the legal basis of this type of organization the extent to which there is protection for those workers who were transferred from public roads for public spaces called "popular shopping malls." This study had a second goal, which was to determine to what extent the construction of shopping malls popular contributes to regional development through the reduction of inequalities members. The methodology used in the research relied on theoretical methodological approach critical dialectic. The results obtained in the study indicate that although the employee has been removed from the streets and organized a public space, it remains helpless and unprotected. It was concluded in this study that the transfer of street workers to popular malls, has conferred an appearance of formality, but seen beyond appearance, the problem of informality remains. However, one realizes the importance of their work within the popular shopping malls to increase the income and quality of life of informal workers and even these being unprotected legally, contribute undeniably for Regional Development. / O presente estudo tem o propósito de analisar o trabalho informal que é exercido no interior do Shopping Popular Dorgival Terceiro Neto, construído pelo poder público no município de João Pessoa, verificando especificamente seus aspectos legais. Na década de 1990, a Prefeitura Municipal de João Pessoa inicia a construção do Shopping Popular Dorgival Terceiro Neto, mais conhecido como o Terceirão . Esta medida teve como intuito transferir os ambulantes que viviam nas vias públicas do centro da capital, para comercializarem seus produtos em um espaço sistematizado. Posteriormente, nos anos seguintes, foram construídos mais quatro grandes shoppings populares. O referencial teórico que nos apoiamos para realizar este estudo é o da teoria social crítica. O estudo reveste-se de importância acadêmica e justifica-se por contribuir teoricamente com reflexões acerca de uma temática contemporânea, que é o trabalho informal. Discute-se a nova informalidade , a partir da organização dos trabalhadores informais em espaços gestados pelo poder público. A pesquisa teve como objetivo geral a apreensão das bases legais deste tipo de organização verificando até que ponto existe proteção para estes trabalhadores que foram transferidos das vias públicas para os espaços públicos denominados de shoppings populares . Este estudo teve um segundo objetivo, que foi verificar em que medida a construção dos shoppings populares contribui para o Desenvolvimento Regional através da redução das desigualdades socias. A metodologia utilizada na pesquisa apoiou-se na abordagem teórico metodológica crítico dialética. Os resultados obtidos na pesquisa indicam que embora o trabalhador tenha sido retirado das ruas e se organizado num espaço público, ele continua desamparado e desprotegido. Conclui-se, neste estudo, que a transferência dos trabalhadores de rua para os shoppings populares, tem conferido uma aparência de formalidade, mas visto além da aparência, o problema da informalidade permanece. No entanto, percebe-se a importância do trabalho exercido dentro dos shoppings populares para o aumento da renda e da qualidade de vida dos trabalhadores informais e que mesmo estes estando desprotegidos legalmente, contribuem, inegavelmente, para o Desenvolvimento Regional.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:19:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andrezza Raphaella Costa Campos.pdf: 1147709 bytes, checksum: a1ca809232e882a72bf27f1c8d5c014e (MD5) Previous issue date: 2012-08-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The search to develop viable and efficient alternatives for the treatment of landfill leachate, provided the emergence of initiatives to research the combined treatment of landfill leachate and sewage, in order to treat the leachate by diluting it in sewage, reducing the high concentrations of organic matter and ammonia nitrogen, allowing proper proportions to conventional treatment. In this study was analyzed the efficiency of combined treatment of leachate, in nature, and sanitary sewage in a series of shallow stabilization ponds. The experimental system was designed, built and monitored in physical dependencies of the Experimental Station of Biological Treatment of Sewage (EXTRABES), belonging to the State University of Paraiba, Campina Grande - PB, Brazil (7 ° 13'11'' south, 35 ° 52 '31'' west and 550 m above sea level), consisting of four shallow stabilization ponds in series, with a facultative pond, followed by three maturation ponds. Was prepared daily, the required volume of substrate from the mixture of 1% of landfill leachate, in nature, and 99% of sewage, used for feeding the series of stabilization ponds. The average removal efficiency of COD Total, COD Filtered, BOD5 nd N-NH4 + were 49%, 48%, 69% and 86%, respectively. It was further observed that the parameters of pH, BOD , fit the patterns established by CONAMA 430/2011, for disposal of effluent of sewage treatment system in water bodies. Were performed two profiles in the series of stabilization ponds, aiming to better understand the behavior of the experimental system. During the profiles was observed that the parameters of pH, temperature and dissolved oxygen varies during the day, with higher values for the period of greatest insolation, situated between 11 and 14 hours. Based on these results, the combined treatment of landfill leachate and sewage, can be considered as an effective alternative for the treatment of leachate, adapting it to a biological process with low operating costs, and preventing it may cause environmental impacts 5 and N-NH4 + / A busca para desenvolver alternativas viáveis e eficientes para o tratamento do lixiviado de aterro sanitário, fez com que surgisse a iniciativa de pesquisar sobre o tratamento conjugado entre lixiviado de aterro sanitário e esgoto sanitário, visando tratar o lixiviado diluindo este no esgoto, reduzindo as elevadas concentrações de matéria orgânica e nitrogênio amoniacal, deixando em proporções adequadas ao tratamento convencional. Neste estudo, foi analisada a eficiência do processo de tratamento conjugado do lixiviado de aterro sanitário, in natura, mais esgoto sanitário numa série de lagoas de estabilização rasas. O sistema experimental foi projetado, construído e monitorado nas dependências físicas da Estação Experimental de Tratamentos Biológicos de Esgotos Sanitários (EXTRABES) da Universidade Estadual da Paraíba, Campina Grande PB, Brasil, (7°13 11 Sul, 35°52 31 Oeste e 550 m acima do nível do mar), constituindo-se de quatro lagoas de estabilização rasas em série, sendo uma lagoa facultativa, seguida de três lagoas de maturação. Foi preparado diariamente, o volume necessário de substrato, a partir da mistura de 1% de lixiviado de aterro sanitário, in natura, mais 99% de esgoto sanitário, utilizado para a alimentação da série de lagoas de estabilização. As eficiências médias de remoção de DQO Total, DQO Filtrada, DBO5 e N-NH4 + foram de 49 %, 8 %, 69 % e 86 %, respectivamente. Constatou-se ainda que a concentração final do pH, DBO e NNH4 +, se enquadraram aos padrões estabelecidos pela Resolução do CONAMA 430/2011, para descarte de efluentes de sistema de tratamento de esgoto sanitário em corpos aquáticos. Foram realizados dois perfis na série de lagoas de estabilização, objetivando melhor compreensão do comportamento do sistema experimental. Observou-se durante os perfis, que os parâmetros de pH, oxigênio dissolvido e temperatura variaram ao longo do dia, apresentando maiores valores para o período de maior insolação, situados entre as 11 e 14 horas. Com base nos resultados obtidos, tem-se que o tratamento conjugado de lixiviado de aterro sanitário e esgoto sanitário, pode ser considerado como alternativa viável e eficiente para o tratamento do lixiviado, adequando-o a um processo biológico, com baixo custo operacional, e evitando que o mesmo possa causar impactos ao meio ambiente.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:19:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose Erivaldo da Silva.pdf: 2165720 bytes, checksum: 28c328ca64cc5f78037e0389cb7d7c84 (MD5) Previous issue date: 2012-03-30 / The family agriculture in Brazil in recent years has showing good results, especially for food production for the domestic market, the activity occupies 75% of the economically active population in agriculture, and is responsible for 80% of food consumed in the internal. For their relevant characteristics is of paramount importance to understand the process of organizing this category of farmers especially remnants of Maroons, rural settlements or lessees of public lands in this sense the study presented here intends to investigate the organization of endogenous tenants DNOCS Dam Public Pessoa in Boqueirão-PB, and identify the techniques used by them to achieve the development of its properties. The work is justified by the importance that the activity poses to the region that historically shows growth increasing scale. Currently the production staff in marketing crops and so determine the economic feasibility of production, having seen the use of factors, land, capital and labor with efficient use of resources, investment capacity, use of modern technologies and education savings, aggregate demand relation and decision to use inputs that are factors almost make efficient decisions when they are analyzed from the elements: NPV (Net Present Value), IRR (Internal Rate of Return), cash flow, demand and supply function, decision to use inputs in production, among other highlights make the cultivation of bananas (Musa sp), papaya and passion fruit are those with better economic returns, also show good results tomato and pepper as regards the direct consumption of crops in the production units, the most important are the beans and corn Verify the changes in agricultural practice around the dam across cultures developed, the fate of these cultures, the ratio of land ownership, the number of hectares devoted to each culture before and after the ban on irrigation, production, production techniques used in the hand manpower in this field, the presence of technical assistance, forms of production and marketing of annual income earned by irrigators / small capitalist producers. / A agricultura familiar no Brasil, nos últimos anos vem apresentando bom resultado, sobretudo pela produção de alimentos destinados ao mercado interno, à atividade ocupa 75% da população economicamente ativa do setor agrícola, e, é responsável por 80% dos alimentos consumidos no mercado interno Por suas características relevantes é de suma importância entender o processo de organização dessa categoria especialmente dos agricultores remanescentes de quilombolas, assentamentos rurais ou arrendatários de terras públicas, nesse sentido o estudo ora apresentado tenciona investigar a organização endógena dos arrendatários do DNOCS do Açude Público Epitácio Pessoa em BoqueirãoPB, assim como identificar as técnicas utilizadas por estes para alcançar o desenvolvimento de suas propriedades. O trabalho justifica-se pela importância que a atividade apresenta para a região que historicamente apresenta crescimento de escala. Atualmente a produção pauta-se em culturas de subsistência e mercadológicas de modo que averiguar a viabilidade econômica da produção, tendo em vistas a utilização dos fatores, terra, capital e trabalho com uso eficiente dos recursos, capacidade de investimentos, uso de tecnologias modernas e formação de poupança, relação de demanda agregada e decisão por que insumos utilizar são fatores que se tornam eficientes na tomada de decisões quando são analisados a partir dos elementos: VPL (Valor Presente Liquido), TIR (Taxa Interna de Retorno), fluxo de caixa, função demanda e oferta, decisão pela utilização de insumos na produção entre outros, ganham destaque na região o cultivo da banana, do mamão e do maracujá são as culturas que apresentam melhores retornos econômicos, também apresentam bons resultados o tomateiro e o pimentão, no que se refere a culturas de consumo direto nas unidades produtivas, as mais importantes são o feijão e o milho. As mudanças ocorridas na prática agrícola em torno do açude através das culturas desenvolvidas ocorrem provavelmente em função dos critérios de relação de propriedade da terra, os números de hectares destinados a cada cultura, técnicas utilizadas na produção, a mão de obra presente no campo, presença de assistência técnica, formas de comercialização da produção e a renda anual auferida pelos irrigantes/pequenos produtores capitalistas.

Submitted by Rosa Assis (rosa_assis@yahoo.com.br) on 2016-10-05T19:02:30Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Rodrigo de Andrade Costa Noleto.pdf: 14611082 bytes, checksum: 3244c44aeeb02f33b41f60a9f849e271 (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-10-11T15:42:26Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Rodrigo de Andrade Costa Noleto.pdf: 14611082 bytes, checksum: 3244c44aeeb02f33b41f60a9f849e271 (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-10-25T14:22:39Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Rodrigo de Andrade Costa Noleto.pdf: 14611082 bytes, checksum: 3244c44aeeb02f33b41f60a9f849e271 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-25T14:22:39Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Rodrigo de Andrade Costa Noleto.pdf: 14611082 bytes, checksum: 3244c44aeeb02f33b41f60a9f849e271 (MD5) Previous issue date: 2016-08-29 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Against the backdrop of accelerated urbanization in the world, the environmental and social impact that the cities will have on the global ecosystem and society is indisputable. The notion of urban sustainability is emerging as a key concept of planning in the search for the suitability of the cities to address the challenges of the contemporary world and in the construction of spaces that focus on the quality of life of its inhabitants. When addressing urban sustainability it is necessary to address social, environmental, economic, cultural and political aspects, in an attempt to promote a balance between the natural and built environment. The emphasis of this research is in identify and present the concepts and strategies of Sustainable Urbanism and its possible application in the urban environment, in an attempt to regenerate the spaces classified as underutilized that are located in the central regions. The goal of the strategy is to strengthen the sustainability, the aspects of urbanity, relations (social or environmental) and to promote the ideal that is proposed for a Sustainable City. It is believed that the spaces underutilized in central areas follow in the opposite direction of which the Sustainable Development proposes and hinder the construction of a healthy urban community, sustainable, prosperous, and environmentally conscious. The research discusses various theoretical frameworks and case studies (national and international) that permeate the relationship between the contemporary city, sustainability, regeneration of central areas and sustainable planning. In order to identify ways to reinvent the way society constructs and relates to the city. / Diante do cenário da acelerada urbanização mundial, o impacto ambiental e social que as cidades terão no ecossistema global e na sociedade é indiscutível. A noção de sustentabilidade urbana surge como um conceito-chave do planejamento na busca pela adequação das cidades frente aos desafios da contemporaneidade e na construção de espaços que priorizem a qualidade de vida de seus habitantes. Ao tratar de sustentabilidade urbana é necessário dirigir- se aos seus aspectos sociais, ambientais, econômicos, culturais e políticos, na tentativa de promover o equilíbrio entre o ambiente natural e o construído. A ênfase desta pesquisa se encontra na identificação e apresentação dos conceitos e estratégias do Urbanismo Sustentável e sua possível aplicação no meio urbano, numa tentativa de se regenerar os espaços identificados como subutilizados localizados em regiões centrais. O objetivo da estratégia é fortalecer a sustentabilidade, os aspectos de urbanidade, as relações (sejam elas sociais ou ambientais) e promover o ideal proposto para uma Cidade verdadeiramente Sustentável. Acredita-se que os espaços subutilizados em áreas centrais seguem, portanto, na direção contrária do que propõe o Desenvolvimento Sustentável e dificultam a construção de uma comunidade urbana saudável, sustentável, próspera e também ambientalmente consciente. Ao longo da pesquisa são discutidos diversos marcos teóricos e estudos de caso (nacionais e internacionais) que permeiam a relação entre cidade contemporânea, sustentabilidade, regeneração de áreas centrais e planejamento sustentável. A fim de identificar maneiras de reinventar a forma como a sociedade constrói e se relaciona com a cidade.

Orientador: Evandro Ziggiatti Monteiro / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-26T02:06:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Freire_RodrigoArgenton_M.pdf: 29226603 bytes, checksum: ac62b4b0b434410de07161e36ee4d9be (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: O processo de desenvolvimento urbano compacto é associado à sustentabilidade e tem como aspectos principais o uso eficiente do solo e a vitalidade urbana em diferentes períodos do dia. Essas características relacionam-se a duas dimensões: densidade e diversidade. No entanto, existe uma tendência de dispersão e fragmentação do tecido urbano evidenciada nas cidades latino-americanas. Essa evidência é, no entanto, geral, e portanto deve-se compreender como os diferentes níveis de compacidade existem no território e como se traduzem em termos de forma urbana. Parte-se do pressuposto que diferentes áreas apresentam diferentes níveis de densidade e formas de ocupação do solo. O objetivo da pesquisa é relacionar as dimensões de compacidade e forma urbana de três municípios que compõem a Região Metropolitana de Campinas (Hortolândia, Valinhos e Campinas). A pesquisa, de caráter exploratório, é estruturada por meio do estudo de caso dos três municípios. A caracterização é realizada por meio da identificação dos níveis de densidade e diversidade dos setores censitários, utilizados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), e consequente agrupamento desses para composição de recortes espaciais. Em seguida, é proposta a leitura morfológica de cada recorte buscando-se associar os níveis de densidade e diversidade com os aspectos morfológicos. Os resultados encontrados permitem identificar que não existe uma relação direta entre os níveis de densidade e diversidade, mas permitem o estabelecimento de relações entre ambas as dimensões e os aspectos morfológicos, sendo que a forma urbana acaba por representar alto grau significância na caracterização dos níveis de compacidade e impacta, diretamente, na sustentabilidade urbana / Abstract: Compact urban development is constantly associated to sustainability and has as main characteristics, land use efficiency and urban vitality in different periods of the day. Both aspects are related to two dimensions: density and diversity. Meanwhile, there is a tendency for urban dispersion and fragmentation that can be noticed on Latin American cities. This evidence is, indeed general. It is necessary that the different levels of compactness are understood in an intra-urban context, i.e., how they are distributed within a metropolitan region and what it means in morphological terms. We depart from the assumption that different areas will present different aspects of density and diversity. Therefore, the aim to the research is to relate both compactness dimensions: density and diversity, the urban form from three cities of Campinas Metropolitan Region (RMC) ¿ Brazil, (Hortolândia, Valinhos e Campinas). The characterization is realized by identifying the levels of density in the census tract used by the Brazilian census bureau (IBGE), and consequently grouping of those areas in order to determine spatial areas of analysis. Afterwards, these intraurban areas are read in terms of its morphological aspects. The results show that there is not direct relation between the levels of density and diversity within the cities. However, urban form seems to be closely related to both dimensions, as they present specific characteristics depending on the level of compactness. In addition to that, both dimensions are closely related to urban sustainability / Mestrado / Arquitetura, Tecnologia e Cidade / Mestre em Arquitetura, Tecnologia e Cidade

En áreas urbanas la congestión vehicular se produce, generalmente, en las intersecciones. Esta es producto de los conflictos direccionales entre vehículos con destinos distintos, el espacio limitado para su desplazamiento además de un mal hábito generalizado entre conductores y peatones para su desplazamiento. Todo esto generará distintas condiciones desfavorables a nivel de tráfico vehicular, entre las cuales se encuentran las demoras y longitudes de cola; las cuales tienen como consecuencia directa la disminución de la capacidad vial e inducen a un comportamiento caótico por parte de los usuarios. Por ello la demora y la longitud de cola vehicular son algunos de los parámetros más importantes usados en la ingeniería de tráfico, debido a que permiten cuantificar el desempeño de los desplazamientos en una intersección, especialmente en las semaforizadas. La importancia de ambos parametros se refleja en su uso en el diseño y el análisis de intersecciones. Además, ambos pueden ser parte de la información fundamental en estimación de tiempos de viaje y confiablidad de la red para el diseño y planificación de zonas urbanas (Viti & Van Zuylen, 2010). Por lo dicho anteriormente, se considera importante desarrollar una investigación que este orientada al estudio de intersecciones semaforizadas y por ello, el presente trabajo estudia la longitud de colas mediante el uso de la expresión transformada de Whiting. Como parte de la revisión de la literatura se detallan los conceptos asociados al uso de dicha transformada, su concepción y los parámetros a usar para la obtención de resultados. Así mismo, con la filmación realizada se obtendrán y analizarán las longitudes de cola excedentes que se producen en los accesos cercanos a una intersección para de esta manera evaluar la validez de la transformada mediante la comparación de los valores obtenidos mediante su aplicación y los medidos en campo. Finalmente, este trabajo se presenta con la finalidad de obtener una expresión concisa y sencilla que sea capaz de brindar valores similares a los medidos en campo.

El uso de los vehículos privados ha aumentado en las últimas décadas, y además viene siendo incentivado por las actuales políticas de transporte urbano, esto genera que se requiera de más infraestructura vial. Asimismo, el precario sistema de transporte público, la falta de gestión del transporte, inseguridad en peatones, la inexistente o inadecuada semaforización, la contaminación ambiental, la exclusión social y el consumo e grandes espacios por parte del sistema vial, generan la reducción de calidad de vida de los ciudadanos. Esto aunado a decisiones inadecuadas de los gobiernos, incrementan la problemática. El presente trabajo consistió en plantear una propuesta de mejora sostenible en cuanto a movilidad peatonal y vehicular, para la intersección ubicada entre la avenida La Marina y las calles Juan Valer Sandoval y Miguel de Unamuno. Primero se realizó una inspección visual de la intersección para identificar los principales problemas que afectan la circulación. A continuación, se revisó manuales de diseño de intersecciones, para finalmente pasar a plantear posibles soluciones a los problemas identificados. La siguiente etapa corresponde a la micro-simulación, como primer paso se realizó la construcción del modelo, haciendo uso del software de micro-simulación, VISSIM, y el ingreso de los datos de entrada extraídos de campo. A continuación, se lo calibró y validó con el fin de ajustarlo a las condiciones reales y garantizar que sea válido ante unos nuevos datos de entrada. Luego se procedió a la evaluación y análisis de las actuales condiciones de circulación de la intersección en estudio, para finalmente pasar a plantear la propuesta de mejora. Dentro de los planteamientos más importantes, resaltan, en cuanto a transitabiblidad, una redistribución de los tiempos del semáforo y la reubicación de los cruceros peatonales. A partir del modelo creado en VISSIM, se encontró que esto reduciría en 20% la demora promedio y aumentaría en 20% la velocidad promedio actual. En cuanto a seguridad, para los peatones, la protección de su integridad mediante porciones de mediana comúnmente llamadas “narices”, y la prohibición de los giros en U en ambos sentidos de la avenida La Marina; y, para los vehículos, la eliminación de las áreas de conflicto entre los que desean girar a la izquierda, desde la avenida La Marina, y los que no.

La importancia de las redes de transporte urbano, la necesidad de atraer inversión para proyectos de infraestructura y transporte, y la existencia de un marco institucional que brinde seguridades a la inversión privada, son factores que justifican esta investigación. Entre la Municipalidad de Lima Metropolitana y el Gobierno Nacional existe una marcada yuxtaposición –entendida como una respuesta simultánea de ambo niveles de gobierno a una misma demanda social- que se evidencia con la ejecución de dos proyectos: uno del gobierno local (buses de transporte rápido); y, el otro, del gobierno nacional (trenes). El objetivo es analizar las características del marco institucional sobre la Planificación, Formulación. Promoción y Adjudicación, Financiamiento y Supervisión de proyector de transporte urbano, evaluando la yuxtaposición de competencias entre ambos gobiernos. Se trata de un estudio de casos comparativo de las ciudades de Lima, Buenos Aires, Santiago de Chile, Bogotá; y la utilización de un “Índice de yuxtaposición” que mida la intervención simultánea de los distintos niveles de gobierno. Como esbozo de resultados puede señalarse que la injerencia del gobierno nacional es consecuencia de la necesidad de haber bancables los grandes proyectos, que la problemática de Lima –en la relación a la yuxtaposición de competencias- no es más severa que en otras ciudades de la región y, finalmente, que se requiere un ajuste institucional que considere esta realidad, incluyendo la creación de una autoridad única del transporte urbano y de su correspondiente infraestructura para Lima y Callao. / Tesis

Magister en hábitat residencial / No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo

Ingeniero Civil Industrial / La contaminación atmosférica de Santiago atenta contra la salud de la población y deteriora la calidad de vida de sus habitantes. El transporte urbano es una fuente de contaminación importante. Reemplazar parte de los buses a propulsión convencional por buses a baterías y trolebuses eléctricos reduciría la contaminación. La movilidad eléctrica, bajo ciertas condiciones de operación es la mejor alternativa económica y ambiental. El costo de los buses eléctricos es mayor que los convencionales, pero es compensado al tener una mayor vida útil, y presentar menores costos de operación y mantención. El Centro Mario Molina Chile (CMMCh) en conjunto con Chilectra desarrollaron un primer escenario de penetración de movilidad eléctrica para el transporte público incluyendo todos aquellos circuitos de buses en los cuales es factible incorporar estas tecnologías. El objetivo del estudio consistió en determinar en qué circuitos de Transantiago existe factibilidad de incorporación de buses y trolebuses eléctricos, comparar los costos entre un escenario base de recambio de flota a buses Euro V con los costos de la propuesta a un horizonte de 20 años, determinar la reducción de contaminantes y generar recomendaciones a nivel técnico, contractual y político que faciliten la innovación tecnológica. Por medio de un modelo de costos desarrollado por la Universidad de Duke, EEUU, se utilizó la aplicación TSANT del programa AIRVIRO (sistema de información climático) y realizando entrevistas a expertos se concluyó que existe factibilidad técnica para incorporar tecnología eléctrica cercana a un 35% de la flota de Transantiago, teniendo un ahorro en costos de entre un 5,3% y 12,1% tomando una evaluación a 20 años, y reduciendo alrededor de un 30% los niveles de contaminantes a un horizonte al 2020. Se llegó a la conclusión de que es factible la introducción de buses eléctricos y que este proceso se vería facilitado con una renovación de la orgánica institucional que permita coordinar a los diversos actores, reestructurar los contratos de concesión de las flotas de modo que permitan transmitir los beneficios económicos y ambientales de operar con movilidad eléctrica y generar mecanismos que gestionen la incertidumbre de la duración de la vida útil de las baterías de los buses eléctricos. Actualmente el Directorio de Transporte Público Metropolitano se asesora con el CMMCh para formular las bases de la próxima licitación de buses del Transantiago de modo que permita la introducción de entre 60 y 100 buses eléctricos para algunos servicios del transporte público al año 2018.