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Dans le cadre de cette thèse, nous nous intéressons au traitement des problèmes d’optimisation combinatoire liés à la conception d’outils de gestion des systèmes de véhicules partagés. Ces problèmes sont proches des problèmes de collecte et de livraison. Après avoir réalisé une étude théorique sur des problèmes d’optimisation combinatoire autour du transport et des méthodes de résolutions, nous nous sommes intéressés ici à trois problèmes particuliers : le PPRV, le PPRV-PM et le PPRV-T. Le premier problème est le Problème de Planification du Redéploiement de Véhicules partagés (PPRV). C’est une extension du One-commodity Pickup-and-Delivery Problem (1-PDP) car les véhicules partagés sont indifférenciés. Nous avons proposé un modèle linéaire et une heuristique utilisant le schéma hybride ILS/VND. L’approche développée repose sur la stratégie « route-first, cluster-second » : on commence par construire une tournée géante, puis on l’améliore par une procédure de perturbation et une recherche locale. Pendant la recherche locale, la contrainte de capacité des véhicules est momentanément relaxée et progressivement restaurée ; la tournée géante obtenue est ensuite transformée en plusieurs tournées à l’aide de la procédure Split. Les deux problèmes suivants sont considérés comme des extensions du PPRV en autorisant des livraisons partielles : PPRV avec Passage Multiple (PPRV-PM) et PPRV avec Transfert d’objets (PPRV-T). Nous proposons une approche de type « divide-first, route-second » pour la résolution du PPRV-PM. Elle consiste à effectuer d’abord un fractionnement de la demande, puis la résoudre à l’aide d’un schéma hybride de type GRASP/VND. Le PPRV-T étend le PPRV-PM au transfert d’objets entre les transporteurs lors du passage sur un sommet. Nous avons reformulé le PPRV-T comme un problème de multi-flots couplés sur un réseau dynamique. Nous avons proposé une méthode d’insertion basée sur cette modélisation. / In this thesis, we are interested to deal with combinatorial optimization problems related to design management tools for vehicle-sharing systems. These problems are close to the Pickup-and-Delivery Problems (PDP) in the literature. After performing a survey on the problems area and on the resolution methods, we focused on three specific problems and we proposed one approach for each problem. The first one is the sharing Vehicles Redeployment Planning Problem (VRPP), which is considered as a multi-vehicles extension of the One-commodity Pickup-and-Delivery Problem (1-PDP). We proposed a linear model and a hybrid heuristic which combines the ILS and VND. The proposed approach uses the rout-first, cluster-second strategy: we construct a Hamiltonian route, and then improve it using a procedure combines a shacking step and a VND local search. The used neighborhoods are adapted to the relaxation of capacity; the obtained route would be then split into several vehicles tours in the clustering phase.The two following problems are considered as extensions of VRPP introducing the split demand constraint : VRPP with Multi-Passage (VRPP-MP) and VRPP with Transferring objects (VRPP-T). We proposed an approach with the divide-first, route-second strategy for VRPP-MP. It consists of dividing in advance the demand, and then solves it using a hybrid scheme of GRASP/VND. In the VRPP-T, the objects carried could be exchanged between carriers when crossing on the sites. The VRPP-T is modeled here as a multi-flows problem on a dynamic network. We proposed an insertion method based on this modeling.

Nous étudions les systèmes de véhicules en libre service en aller-simple : avec emprunt et restitution dans des lieux éventuellement différents. La publicité promeut l'image de flexibilité et d'accessibilité (tarifaire) de tels systèmes, mais en réalité il arrive qu'il n'y ait pas de véhicule disponible au départ, voire pire, pas de place à l'arrivée. Il est envisageable (et pratiqué pour Vélib' à Paris) de relocaliser les véhicules pour éviter que certaines stations soient vides ou pleines à cause des marées ou de la gravitation. Notre parti-pris est cependant de ne pas considérer de ``relocalisation physique'' (à base de tournées de camions) en raison du coût, du trafic et de la pollution occasionnées (surtout pour des systèmes de voitures, comme Autolib' à Paris). La question à laquelle nous désirons répondre dans cette thèse est la suivante : Une gestion via des tarifs incitatifs permet-elle d'améliorer significativement les performances des systèmes de véhicules en libre service ? / One way Vehicle Sharing Systems (VSS), in which users pick-up and return a vehicle in different places is a new type of transportation system that presents many advantages. However, even if advertising promotes an image of flexibility and price accessibility, in reality customers might not find a vehicle at the original station (which may be considered as an infinite price), or worse, a parking spot at destination. Since the first Bike Sharing Systems (BSS), problems of vehicles and parking spots availability have appeared crucial. We define the system performance as the number of trips sold (to be maximized). BSS performance is currently improved by vehicle relocation with trucks. Our scope is to focus on self regulating systems through pricing incentives, avoiding physical station balancing. The question we are investigating in this thesis is the following: Can a management of the incentives increases significantly the performance of the vehicle sharing systems?

Purpose: The purpose with this project was to evaluate the environmental, social, and economic aspects regarding two climate positive buildings in Västerås municipality in Sweden. The company responsible for the buildings, ETC Bygg AB, has assigned this task tothe research group Future Energy Center (FEC) at Mälardalen University. Method: The buildings was simulated with the programs IDA ICE and PVGIS to obtain the overall energy consumption and building efficiency as well as the PV system potential. Regarding transportation, vehicle and driver statistics was studied and adapted to the case study to estimate the tenant’s climate impact. Results: The results showed that the electricity obtained from the PV system both covers the building’s, and tenant’s estimated yearly electricity consumption, but also with a surplus available for storage or selling. The simulatedresults were compared to several previous studies with similar outcome, but with slightly different results. The tenants need for climate friendly transportation resulted in a suggestion of an electric mobility station consisting of electric cars, mopeds, and bicycles to lower the tenants carbon mitigation, costs, and energy consumption. Conclusions: Conclusions from the study was that the buildings meet both the BBR, and the FEBY18 Gold requirements with their high energy efficiency, as well as that the solar power system most likely will produce enough energy to cover both building, and tenant power consumption. A conclusion can be made that the transition to electric transportation have a potential to save both a considerable amount of energy and money for the tenants, but also the possibility to lower their collective yearly carbon mitigation. Also, that the life in a climate positive building have mostly, if not only, positive impacts on its residents.