Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-21T19:11:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / A dissertação "Características Empreendedoras: o caso da Família Schürmann" foi desenvolvida para apresentar a pesquisa com o objetivo geral de identificar, na metodologia de atuação, as características empreendedoras que possibilitaram à Família Schürmann realizar com sucesso suas aventuras e com os objetivos específicos de (i) conhecer a trajetória da Família Schürmann e (ii) realizar um estudo sobre o empreendedorismo. Ao final da pesquisa comprovou-se que a Família Schürmann possui características empreendedoras. Comprovação esta com base nos estudos de vários autores como, por exemplo, MacClelland e Leite. Para o alcance dos objetivos propostos para o presente trabalho, a metodologia utilizada foi de pesquisa bibliográfica, documental e estudo de caso com metas descritivas e exploratórias e buscou resultados qualitativos. The paperwork "Entrepeunering Profile: The Schürmann's Family case" was developed in order to introduce a kind of research to identify, according with the selected metodology, the entrepeunering characteristics that made possible to Schürmann's Family run sucessfuly their travel adventures among specifics objetives of (i) identify the Schürmann's Family history and (ii) to develop a entrepeunering study as well. By the end was proved that the Schürmann's Family has such characteristics. It was proved based on another author's as MacClelland and Leite. To reach the proposed objetives in this work, library and documental research was done as well a case study with well defined targets looking for qualitative results.

AGUIAR, J. R. S. Análise espacial da evolução socioeconômica dos municípios sobre a demanda do sistema de transporte público de passageiros do Ceará. 2015. 122 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-08-06T14:40:58Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_jrsaguiar.pdf: 4568171 bytes, checksum: 602224b144f729be3b177cf455bcea69 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-08-07T12:27:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_jrsaguiar.pdf: 4568171 bytes, checksum: 602224b144f729be3b177cf455bcea69 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-07T12:27:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_jrsaguiar.pdf: 4568171 bytes, checksum: 602224b144f729be3b177cf455bcea69 (MD5) Previous issue date: 2015-04-24 / The Socioeconomics of Ceará suffered enormous changes over the past decade, with a reduction of social inequality due to changes in state intervention policies. As the Intermunicipal System of Transport of Passengers of Ceará (STIP-CE) was planned according to the reality of the early 2000s, it is assumed that the current offer does not meet the requisites of mobility and accessibility for passengers. Also, as Transport is a eminently geographical phenomenon, it is necessary to use the spatial statistics tools to analyze it. However, problems in the implementation of these tools were found in the compilation of data, derived from the lack of consolidated method on the subject. Thus, the general objective of this master thesis research is to analyze the changes in the spatial pattern of the passengers demand for intercity public transportation from socioeconomic changes in the municipalities of Ceará in the 2000s, applying the exploratory spatial analysis tools to verify the hypotheses that (i) the increase in the income of individuals influences the increase of trip by private transportation and therefore reduces the demand for trip by public transport; and (ii) reducing the differences in economic activity of municipalities, which expresses the reduction in polarizing power, impacts on reducing trip by public transportation. To this end a method to use these tools has been proposed, as well as a georeferenced database was compiled. The results of its application shows further evidence that the hypothesis that there is no relationship between socioeconomic development and demand for transport can be rejected, as observed by correlation between these phenomena, especially around the metropolitan area of Fortaleza for both regional and radial trips. There are some places, however, that should be analyzed according to their socioeconomic characteristics and level of service offered (like Sobral/Ibiapaba and west of the Litoral Oeste for regional trip and Cariri, for radial). As recommendations, it is noted (i) that the proposed method can be supplemented, (ii) there should be greater accuracy in the collection of STIP-CE demand data from the Ceará Government and (iii) the method hereby proposed should be given continuity in order to quantify the relationships between phenomena and test hypotheses of its existence by local confirmatory models / A socioeconomia cearense sofreu intensas modificações ao longo da década passada, havendo uma redução da desigualdade social graças a mudanças no perfil de intervenção do Estado. Como o Sistema de Transporte Intermunicipal de Passageiros do Ceará (STIP-CE) foi planejado para a realidade do início dos anos 2000, presume-se que a oferta atual não atenda às necessidades dos usuários no que diz respeito a sua mobilidade e acessibilidade. Além disso, sendo um fenômeno eminentemente geográfico, é necessário o uso de ferramentas de estatística espacial para analisá-lo. Porém, há problemas na aplicação dessas ferramentas na seara de transporte, derivados da inexistência de método adequado sobre o tema. Logo, o objetivo geral desta pesquisa de dissertação de mestrado é analisar as alterações no padrão espacial da geração das viagens intermunicipais de passageiros a partir das mudanças socioeconômicas ocorridas nos municípios do Ceará na década de 2000, aplicando-se o ferramental de análise espacial exploratória para verificação das hipóteses de que (i) o aumento da renda dos indivíduos impacta no aumento de viagens por transporte particular e, por conseguinte, na redução da demanda por viagens por transporte público; e (ii) a redução nas diferenças de atividade econômicas dos municípios, que expressa a redução do poder polarizador, impacta na redução de viagens por transporte público. Para isso foi proposto um método para utilização dessas ferramentas, bem como para estruturação de uma base de dados georreferenciada. Os resultados de sua aplicação trazem mais evidências de que a hipótese de que não há relação entre evolução socioeconômica e demanda por transportes pode ser rejeitada, na medida em que se observaram correlações entre esses fenômenos, sobretudo no entorno da Região Metropolitana de Fortaleza tanto para viagens regionais como para as radiais. Há algumas localidades, porém, que devem ser analisadas de acordo com suas particularidades socioeconômicas e nível de serviço ofertado (Sobral/Ibiapaba e oeste do Litoral Oeste para viagens regionais e Cariri, para as radiais). Como recomendações, observa-se (i) que o método proposto pode ser complementado, (ii) que deve haver maior acurácia no levantamento de dados de demanda do STIP-CE por parte do Poder Público cearense e (iii) que se deve dar continuidade do método a fim de quantificar as relações entre fenômenos e testar hipóteses de sua existência, mediante modelo de análise confirmatório local

Este estudo teve como objetivo o desenvolvimento de procedimentos para estimar distâncias de viagens intrazonais com base em dados de pesquisas origem-destino (O/D). A análise conduzida na aplicação apresentada foi baseada em dados de uma pesquisa O/D realizada na cidade de São Carlos, Brasil. A área urbana foi subdividida várias vezes para produzir 471 zonas de análise de tráfego (TAZ) para análise. A análise partiu da identificação de características geométricas das zonas de análise de tráfego (TAZ) que podem influenciar as distâncias das viagens intrazonais. Em seguida, indicadores numéricos dos padrões geométricos selecionados foram comparados com os valores médios das distâncias intrazonais, a fim de procurar por evidências de correlação entre estas variáveis. Duas abordagens analíticas foram exploradas: i) contínua e ii) descontínua. No primeiro caso, todas as viagens foram consideradas em um único conjunto de dados, enquanto que no segundo caso, o conjunto de dados foi dividido em dois subgrupos com características homogêneas. Os conjuntos de dados com maior correlação foram usados para construir modelos globais e estratificados para estimar distâncias intrazonais. Nos modelos globais, viagens a pé, de bicicleta e de automóvel foram analisadas como uma única base de dados. Nos modelos estratificados, os três modos de transporte foram considerados separadamente. Foram ajustados, também, modelos adicionais que permitam estimar as viagens por um modo de transporte específico a partir de valores globais de distâncias intrazonais. Os valores obtidos com estes modelos foram então comparados com as estimativas de outros modelos encontrados na literatura. Os modelos descontínuos aqui obtidos superaram claramente os modelos tradicionais. Isto sugere que podem constituir alternativas para substituir os modelos tradicionais para estimar distâncias médias de viagens intrazonais, pelo menos no caso das cidades médias brasileiras. / This study aimed at the development of procedures for estimating intrazonal trip distances based on data of origin-destination (O/D) surveys. The analysis conducted in the application presented was based on an O/D survey conducted in the city of São Carlos, Brazil. The urban area was subdivided several times to produce 471 traffic analysis zones (TAZ) for analysis. Geometrical characteristics of the zones that can influence the distances of intrazonal trips were then identified. Next, numerical indicators of the selected geometrical patterns were compared with the average values of intrazonal trip distances in order to look for evidences of correlation between these variables. Two analytical approaches were explored: i) continuous and ii) discontinuous. In the first case, all trips were consideredas a single dataset, whereas in the second case the dataset was split in two subsets with homogeneous characteristics. The datasets with higher correlation were used to build global and stratified models for estimating intrazonal trip distances. In the global models, walking, cycling, and auto trips were all considered as part of a common dataset. In the stratified models, the three transport modes were separately taken into account. Additional models, which were meant to estimate trips per mode based on global values of intrazonal trip distances, were also developed. The values obtained with these models were then compared with the estimations of other models found in the literature. The discontinuous models calibrated in this study clearly outperformed the traditional models. This may be an indication that they can be used to replace the traditional models for estimating average intrazonal trip distances, at least in the case of Brazilian medium-sized cities.

A análise da demanda por viagens aéreas internacionais nas ligações do Brasil com a Europa e com os Estados Unidos revela dois aspectos. O primeiro é o crescimento do tráfego total para as duas ligações. O segundo é a mudança no uso das tarifas pelos passageiros. Considerando estes dois aspectos, este trabalho apresenta uma análise da demanda visando obter dados que possibilitem explicar o comportamento do tráfego. Como os determinantes da demanda por viagens normalmente apresentam diferentes elasticidades, dividimos os mercados em segmentos com base na finalidade da viagem e fizemos a análise separadamente para cada segmento. Foram determinadas elasticidades mediante a utilização de modelos econométricos, usando a técnica de regressão múltipla e a teoria da escolha. Estes modelos foram calibrados com base em dados de tráfego cobrindo o período de 1977 a 1986. É apresentada ainda uma breve descrição do mercado em estudo e feita uma revisão da literatura. Os resultados dão uma visão do comportamento geral do mercado possibilitando a elaboração de uma adequada política de preços bem como a previsão da demanda do tráfego total e por finalidade da viagem.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:13:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-09-21 / Aging is already a reality in contemporary societies, through the rapid growth of the elderly population, motivated by the increase in life expectancy and the reduction of fertility and mortality. From this, the challenges of this age group are shown, especially in countries that were not prepared for such social tendency, as is the case in Brazil. Therefore, research and investigations are necessary so that we can, in addition to getting to know the new elderly, contribute effectively so that this phase is lived with quality and dignity. In this context, this research aims to understand the meanings of leisure travel for the elderly, as well as to identify discourses about the satisfactory experiences of the elderly in their leisure travels, to elaborate a map of meanings from the elderly narrative and to investigate what way the trip brings satisfaction to the elderly. As an investigative method, the research is designed as exploratory and descriptive, with a qualitative approach, with an ethnographic approach. The city of São Luís, Maranhão, was the locus of the investigation, from a project aimed at the elderly of the Integrated University of the Third Age - UNITI- São Luís-Maranhão. As techniques and instruments of collection, were used narrative interviews, participant observation and field diary; and Bardin content analysis was used as analysis technique, so that categories could be elaborated. Data collection was segmented into 03 (three) steps: the expectation of the trip, the trip and the post-trip. The categories of analysis and the interpretation of the contents indicate that the trip for the elderly is an activity that gives meaning to the life of the elderly, stimulates processes of autonomy, independence, quality of life and healthy life expectancy, thus contributing to a quality aging. From the narratives of the elderly, the meanings of leisure travel pass between the terms: pleasure, happiness, spirit, experience, novelty, life, playfulness, adventure, light, self-rescue, joy, rebirth, interaction, renewal and freedom. Keywords: Travel; Leisure; Old man; Free time. / O envelhecimento já se apresenta como uma realidade nas sociedades contemporâneas, através do rápido crescimento da população idosa, motivado pelo aumento da expectativa de vida e pela redução da fertilidade e mortalidade. A partir daí, mostram-se os desafios desse segmento etário, principalmente em países que não se prepararam para tal tendência social, como é o caso do Brasil. Portanto, pesquisas e investigações são necessárias para que possamos, além de conhecer o novo idoso, contribuir de forma eficaz para que essa fase seja vivida com qualidade e dignidade. Nesse contexto, esta pesquisa propõe-se a compreender os significados da viagem a lazer para o idoso, além de identificar discursos sobre experiências satisfatórias de idosos em suas viagens a lazer, elaborar um mapa de significados a partir da narrativa do idoso e investigar de que forma a viagem traz satisfação ao idoso. Como método investigativo, a pesquisa desenha-se como exploratória e descritiva, com abordagem qualitativa, de enfoque etnográfico. Teve-se como locus de investigação a Cidade de São Luís, Maranhão, a partir de um projeto voltado para o idoso da Universidade Integrada da Terceira Idade ¿ UNITI- São Luís- Maranhão. Como técnicas e instrumentos de coleta, utilizou-se entrevistas narrativas, observação participante e diário de campo; e como técnica de análise utilizou-se a análise de conteúdo de Bardin, para que se pudesse elaborar categorias. A coleta de dados segmentou-se em 03 (três) etapas: a expectativa da viagem, a viagem e a pós-viagem. As categorias de análises e a interpretação dos conteúdos nos indicam que a viagem para idosos é uma atividade que atribui sentido à vida do idoso, estimula processos de autonomia, independência, qualidade de vida e expectativa de vida saudável, contribuindo assim para um envelhecimento com qualidade. A partir das narrativas dos idosos os significados da viagem a lazer transitam entre os termos: prazer, felicidade, ânimo, experiência, novidade, vida, lúdico, aventura, luz, resgate de si, alegria, renascimento, interação, renovação e liberdade. Palavras-chave: Viagem; Lazer; Idoso; Tempo livre.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:22:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-02-26 / The internet has brought revolutionary changes to tourism, especially to the distribution channels of tourism products and services, enabling the final consumer to get what they need directly from suppliers in order to exclude the role of the intermediary. In the corporate travel market, travel agencies called Travel Management Companies (TMCs) are under strong pressure to find ways to reinvent themselves in the face of the imminent threat of disintermediation. In order to know the assertive strategies that the Travel Management Companies (TMC's) could adopt, from the point of view of their contracting clients, a Multicriteria model was applied in the Verbal Decision Analysis using the ZAPROS III-i method. The method proposes to list, in order of relevance, the strategies that could interfere in the decision analysis of the travel manager when hiring the services of a TMC. Seven strategies were defined in interviews with industry experts and in a cognitive map, on which a questionnaire was elaborated and applied to travel managers in the Fortaleza market. At the end of the study, a ranking of these strategies was obtained from the point of view of the decision-maker, and the indication of the best alternative among the seven. / A internet trouxe mudanças revolucionárias para o turismo, sobretudo para os canais de distribuição dos produtos e serviços turísticos, possibilitando que o consumidor final adquira o que precisa diretamente com os fornecedores de forma a excluir o papel do intermediário. No mercado de viagens corporativas, as agências de viagens denominadas Travel Management Companies (TMC`s) estão sob forte pressão na busca de maneiras de se reinventarem diante à ameaça iminente do fenômeno da desintermediação. Com a finalidade de conhecer as estratégias assertivas que as Travel Management Companies (TMC¿s) poderiam adotar, sob a ótica de seus clientes contratantes, foi aplicado um modelo Multicritério estruturado na Análise Verbal de Decisão por meio do método ZAPROS III-i. O método propõe elencar, por ordem de relevância, as estratégias que poderiam interferir na análise de decisão do gestor de viagem ao contratar os serviços de uma TMC. Foram definidas, em entrevistas com especialistas do setor e em um mapa cognitivo, sete estratégias sobre as quais foi elaborado e aplicado um questionário a gestores de viagem do mercado de Fortaleza. Ao final do estudo, obteve-se um ranqueamento destas estratégias sob o ponto de vista do tomador de decisão, e a indicação da melhor alternativa entre as sete.

Este estudo teve como objetivo o desenvolvimento de procedimentos para estimar distâncias de viagens intrazonais com base em dados de pesquisas origem-destino (O/D). A análise conduzida na aplicação apresentada foi baseada em dados de uma pesquisa O/D realizada na cidade de São Carlos, Brasil. A área urbana foi subdividida várias vezes para produzir 471 zonas de análise de tráfego (TAZ) para análise. A análise partiu da identificação de características geométricas das zonas de análise de tráfego (TAZ) que podem influenciar as distâncias das viagens intrazonais. Em seguida, indicadores numéricos dos padrões geométricos selecionados foram comparados com os valores médios das distâncias intrazonais, a fim de procurar por evidências de correlação entre estas variáveis. Duas abordagens analíticas foram exploradas: i) contínua e ii) descontínua. No primeiro caso, todas as viagens foram consideradas em um único conjunto de dados, enquanto que no segundo caso, o conjunto de dados foi dividido em dois subgrupos com características homogêneas. Os conjuntos de dados com maior correlação foram usados para construir modelos globais e estratificados para estimar distâncias intrazonais. Nos modelos globais, viagens a pé, de bicicleta e de automóvel foram analisadas como uma única base de dados. Nos modelos estratificados, os três modos de transporte foram considerados separadamente. Foram ajustados, também, modelos adicionais que permitam estimar as viagens por um modo de transporte específico a partir de valores globais de distâncias intrazonais. Os valores obtidos com estes modelos foram então comparados com as estimativas de outros modelos encontrados na literatura. Os modelos descontínuos aqui obtidos superaram claramente os modelos tradicionais. Isto sugere que podem constituir alternativas para substituir os modelos tradicionais para estimar distâncias médias de viagens intrazonais, pelo menos no caso das cidades médias brasileiras. / This study aimed at the development of procedures for estimating intrazonal trip distances based on data of origin-destination (O/D) surveys. The analysis conducted in the application presented was based on an O/D survey conducted in the city of São Carlos, Brazil. The urban area was subdivided several times to produce 471 traffic analysis zones (TAZ) for analysis. Geometrical characteristics of the zones that can influence the distances of intrazonal trips were then identified. Next, numerical indicators of the selected geometrical patterns were compared with the average values of intrazonal trip distances in order to look for evidences of correlation between these variables. Two analytical approaches were explored: i) continuous and ii) discontinuous. In the first case, all trips were consideredas a single dataset, whereas in the second case the dataset was split in two subsets with homogeneous characteristics. The datasets with higher correlation were used to build global and stratified models for estimating intrazonal trip distances. In the global models, walking, cycling, and auto trips were all considered as part of a common dataset. In the stratified models, the three transport modes were separately taken into account. Additional models, which were meant to estimate trips per mode based on global values of intrazonal trip distances, were also developed. The values obtained with these models were then compared with the estimations of other models found in the literature. The discontinuous models calibrated in this study clearly outperformed the traditional models. This may be an indication that they can be used to replace the traditional models for estimating average intrazonal trip distances, at least in the case of Brazilian medium-sized cities.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-09-08T12:24:43Z No. of bitstreams: 1 Ivoneide de França Costa.pdf: 6703726 bytes, checksum: fe10b1f34113fce09ca46d374d965cd7 (MD5) / Approved for entry into archive by Fatima Cleômenis Botelho Maria (botelho@ufba.br) on 2014-09-08T13:10:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ivoneide de França Costa.pdf: 6703726 bytes, checksum: fe10b1f34113fce09ca46d374d965cd7 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-08T13:10:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ivoneide de França Costa.pdf: 6703726 bytes, checksum: fe10b1f34113fce09ca46d374d965cd7 (MD5) / Novos métodos e novas abordagens vêm privilegiar o uso de imagens como fontes visuais em pesquisas históricas destacando seu valor cognitivo. Nessa perspectiva, o presente trabalho analisa os aspectos estudados pela Comissão Hidráulica do Império, em 1879-1880, na expedição pelo rio São Francisco e Chapada Diamantina, na documentação referente à viagem e nos desenhos produzidos pelo engenheiro Theodoro Fernandes Sampaio. Para conhecer um pouco sobre a habilidade de desenhar de Theodoro, estudamos a sua formação em Engenharia Civil pela escola Politécnica do Rio de Janeiro. Fomos além estudando as origens dessa escola desde a “Aula de Fortificações”. Tal digressão se justificou pela necessidade de entendermos como era o ensino de desenho nessas instituições, quais os livros adotados e qual a formação dos professores. Realizamos o estudo sobre as atividades da Comissão Hidráulica no porto de Santos e na expedição pelo rio São Francisco e Chapada Diamantina, sendo que esta última foi o objeto do nosso estudo. Na expedição, buscamos perceber as características das regiões por onde os cientistas passaram através dos relatórios e das anotações de Theodoro Sampaio e que foram também traduzidos nos desenhos confeccionados por ele. Tendo em vista a habilidade de desenhar de Theodoro, somada às influências científicas e sua personalidade romântica, sugerimos entendê-lo na qualidade cientista, engenheiro, viajante, naturalista e romântico. Um cientista que desenhava e descrevia com sensibilidade aquilo que lhe era visto, sentido e percebido. Esta pesquisa demonstra a versatilidade do engenheiro Theodoro Sampaio nas áreas de engenharia e das ciências naturais, com características de um naturalista romântico.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Comunicação e Expressão. Programa de Pós-Graduação em Letras/Inglês e Literatura Correspondente. / Made available in DSpace on 2013-07-16T00:44:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222344.pdf: 391914 bytes, checksum: 1e1bc4728db21259a368af6ff66fa5ec (MD5) / This thesis analyzes Henry David Thoreau's essay "Walking," first published after his death in 1862, with respect to the history of the United States and European travel accounts in Imperial times. Attentive reader of European nature writers and explorers, Thoreau was recalled by poets and literature writers, and also became celebrated by the field of environmental studies, being referred as founder of ecology. Thoreau's walks in wilderness, accounted in "Walking," contradict and at the same time endorse the means through which the United States people were running west at the time: he frequently goes in the same direction, but shows no hurry to get at any place, and calmly searches for what is "holy" along the path. Thoreau's emphatic discourse against private property confronts the main United State's principles, while the author creates his figure as a hero of the individual rebelliousness, a defendant of his own way to walk. Like in other travel accounts where the narrator finds himself in an uncivilized space, the "I," who is the hero of the narrative, sees his western horizon as empty of culture, a place to be founded, this time, upon a new mythology grounded on nature. "Walking" is read here as a transcendental manifesto about movement and perception that is much related to the history of its composition and to its readings since then. Esta dissertação analisa o ensaio "Walking", de Henry David Thoreau, publicado após sua morte em 1862, sob a ótica dos relatos de viagens europeus de tempos imperiais e da história dos Estados. Leitor atento de narrativas de viagens e textos naturalistas Europeus, Thoreau foi retomado por poetas e também celebrado no campo dos estudos ambientais, sendo considerado por estudiosos da área como fundador da ecologia. Suas caminhadas na natureza selvagem relatadas em "Walking" contradizem e ao mesmo tempo reiteram os meios pelos quais os Estados Unidos avançavam à oeste naquele tempo: apesar de Thoreau frequentemente caminhar na mesma direção, ele não demonstra ansiedade em chegar à algum destino específico, mas busca calmamente aquilo que aos seus olhos pode ser sagrado ao longo do caminho. O discurso enfático de Thoreau contra a propriedade privada confronta os princípios morais de seu país, ao passo que Thoreau se promove como o herói símbolo da rebeldia individualista, um defensor da sua própria maneira de caminhar. Como em outras narrativas de viagem onde o narrador se vê em território não-civilizado, o "eu", herói da narrativa, enxerga seu horizonte à oeste como um espaço vazio de cultura onde uma nova mitologia, desta vez baseada na natureza, está para ser fundada. "Walking" é lido aqui como um manifesto transcendental sobre movimento e percepção que está intrinsecamente ligado à história de sua composição e à suas leituras desde então.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T04:01:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190150.pdf: 1075338 bytes, checksum: d91f1e84f3b28ea2f190b4844ef3259b (MD5) / O tema central deste trabalho é a concepção e dedução de um novo modelo de oportunidades intervenientes para distribuição de viagens. Trata-se de um modelo que pondera de forma diferenciada as oportunidades intervenientes dependendo de sua posição espacial em relação à origem e ao destino da viagem considerada. A exemplo do modelo de Schneider, o novo modelo é também deduzido apoiado na teoria de probabilidades. Testes comparativos entre o novo modelo e o modelo usual de oportunidades intervenientes (modelo de Schneider) quanto às suas sensibilidades em relação à posição espacial relativa das oportunidades intervenientes são também apresentados. Um dos testes realizados mostra que o novo modelo possui uma sensibilidade notavelmente maior que o modelo de Schneider em relação à implantação de um grande pólo atrator de viagens em diferentes zonas da área de estudo. Isto mostra a especial adequação do novo modelo a estudos visando determinar o local ideal para a implantação de um novo pólo com grande capacidade de atração de viagens. A segunda contribuição importante deste trabalho é o desenvolvimento de uma nova calibração para o modelo de Schneider. Esta nova calibração se apóia na propriedade, obtida através do método estatístico da máxima verossimilhança, de que a probabilidade de uma oportunidade ser aceita, se considerada, é igual ao inverso do número médio de oportunidades por viagem analisadas pelo viajante, quando se considera a totalidade das viagens realizadas na área de estudo num determinado intervalo de tempo. Tanto o novo modelo quanto o modelo de Schneider com a nova calibração, são implementados computacionalmente. Esta implementação computacional utiliza um processo iterativo que é concluído quando a probabilidade de uma oportunidade ser aceita, se considerada, atinge (a menos de um erro pré-estabelecido pelo usuário) o inverso do número médio de oportunidades por viagem analisadas pelo viajante.