Made available in DSpace on 2016-04-07T13:15:19Z (GMT). No. of bitstreams: 2 514.pdf: 2172448 bytes, checksum: 8eea25c91410b65b59f867683b21d23c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Fundação Oswaldo Cruz. Centro de Pesquisas Aggeu Magalhães. Recife, PE, Brasil / A mortalidade por acidentes de trânsito ou acidentes de transporte terrestre (ATT) constitui-se, atualmente, um grave problema de saúde pública em Pernambuco, no Brasil e no mundo, afetando uma grande quantidade de vítimas jovens e gerando impactos sociais, pessoais e econômicos. Este estudo teve a finalidade de analisar a tendência da mortalidade e estimar os anos potenciais de vida perdidos (APVP) por ATT, no Estado de Pernambuco, no período de 1998 a 2007 e, no ano de 2007, para fornecer dados sobre o tipo dos acidentes e o sexo das vítimas dos acidentes que vem apresentando maior crescimento nos últimos anos, no Estado e nas Regiões de Desenvolvimento (RDs) e sobre o grupo, o sexo e a faixa etária das vítimas dos acidentes, com o maior impacto na expectativa de vida da população, na atualidade. Para isso, foi realizado um estudo epidemiológico do tipo ecológico-exploratório para análise da tendência da mortalidade por ATT, bem como um estudo do tipo transversal descritivo para a estimativa do número e da taxa do APVP. Entre 1998 e 2007, embora o risco de morrer por ATT, em Pernambuco, tenha apresentado incremento negativo e tendência significativa decrescente, o valor do coeficiente de mortalidade (CM) por ATT permanece elevado. Os ATT com motociclistas apresentaram o maior incremento positivo e aumento médio anual do CM, com tendência significativa crescente e R² elevado, no Estado e na metade das RDs. Os pedestres apresentaram o maior incremento negativo nos CM por ATT, com tendência significativa decrescente, porém apresentou o maior Coeficiente Médio Geral do período analisado. Os CM por ATT no sexo masculino foram maiores que no sexo feminino em todas as RDs. Em ambos os sexos, os únicos ATT que apresentaram aumento médio anual do CM foram os acidentes por moto, com tendência significativa crescente. Dentre as RDs, o Sertão do Araripe apresentou o maior incremento positivo e a maior variação média anual do CM por ATT, em sua totalidade e em todas as modalidades da qualidade da vítima. No ano de 2007, o maior número e taxa de APVP do Estado foi encontrado no tipo de acidente motociclista, na faixa etária de 20 a 39 anos e no sexo masculino. Esses dados poderão auxiliar na elaboração de políticas públicas interinstitucionais e integradas, que visem no enfrentamento dessa causa externa, respeitando as características e diferenças locais

Doutor -- Universidade de Sao Paulo. Faculdade de Saude Publica. Departamento de Saude Ambiental, Sao Paulo, 2001.

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2013-03-13T16:41:20Z No. of bitstreams: 1 1198301226.pdf: 4398480 bytes, checksum: d9da8a38e1ae19965874d98ab36f0e14 (MD5) / Faremos, inicialmente, neste trabalho, uma abordagem histórica sobre a evolução da segurança, higiene e medicina do trabalho no mundo e no Brasil. Em seguida, dedicaremos uma análise sobre a legislação de acidentes do trabalho existente no Brasil, abordando algumas de suas características. Estuda o problema da prevenção de acidentes do trabalho na indústria automobilística de São Paulo, sob os aspectos legal, teórico e prático, apontando deficiências dos sistemas de prevenção existentes. Tece comentários sobre as principais leis de acidentes do trabalho no Brasil. Caracteriza a indústria automobilística no Brasil. Aponta oportunidades de redução de acidentes e de custos.

O trabalho apresenta um método para avaliar a relação dos acidentes envolvendo veículos de carga com as características geométricas das rodovias. A partir de uma análise macroscópica para um trecho de estudos considerado, o método vai detalhando os acidentes por sub-trechos até concentrar-se em regiões ou locais críticos do ponto de vista da compatibilidade do tráfego de veículos com a geometria da via. Apresenta-se um estudo ele caso de um trecho com condições geométricas potencialmente perigosas e elevado tráfego de veículos de carga, situado dentro da área de atuação da DR3 do DER-SP (Obelisco - Jaú - Pederneiras). A partir dos resultados da aplicação elo método ao trecho selecionado, conclui-se que a hipótese de que existe uma relação de acidentes com a geometria da via tem fundamento e merece uma investigação aprofundada. Apresentam-se também uma série de recomendações quanto a melhorias na geometria de trechos críticos e quanto à estrutura dos dados e forma de preenchimento dos Relatórios de Acidentes de Trânsito - RATs. / The study presents a method to evaluate the relationship of accidents involving cargo vehicles with the geometric characteristics of roads. Starting with a macroscopic analysis of a road section, the method details the accidents by sub-sections and then concentrates on critical regions or points from the the point of view of compatibility of the traffic of cargo vehicles with road geometry. A case study for a road section situated in the operation area of the DR3 of DER-SP, that is considered potentially hazardous and has a hjgh traffic volume of cargo vehicles, is presented. Based on the results of the case study, it is concluded that the hipothesis that there exists a relationship between accidents and road geometry is a sound one and deserves further investigation. A series of recommendations of improvements in road geometry of critical segments is presented, as well as recommendations of forms of improving the data and filling out of the Traffic Accidents Reports- RATs.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:32:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-10-26 / Traffic accidents account annually for 1.3 million deaths globally. In Brazil, one-third of deaths from external causes result from traffic injuries. Epidemiological data on this condition, because of its importance for public health, require constant vigilance and updating. Thus, it is proposed the analysis of deaths due to traffic accidents through data mining, using data from necropsies of traffic victims. Objective: To analyze the deaths due to traffic accidents in Ceará. Methodology: an analytical cross-sectional study, in autopsy reports, in the state of Ceará, from 2010 to 2015. The reports went through selection, pre-processing, data mining and post-processing for the classification task using the J48 algorithm. Odds ratio (OR) was also generated, with a 95% confidence interval. Results: The main cause of death was Cranioencephalic Trauma (CET). Above 60 years, CET showed an OR of 1.31 when compared to the range of 20 to 59 years. The data mining reached averages of Accuracy, recall and F measurement of 0.687, 0.693 and 0.689. Conclusion: the analysis of deaths due to traffic accidents highlighted Cranioencephalic Trauma as a cause of death; the deaths were concentrated in the age group of 20 to 59 years, male. The data mining performed the classification of reports to content, reaching good evaluation metrics. The use of autopsy reports as a source of data contributes to the increase of knowledge about traffic deaths, aiding decision making. / Os acidentes de trânsito respondem anualmente por 1,3 milhões de mortes mundialmente. No Brasil, um terço das mortes por causas externas são resultantes de lesões do trânsito. Os dados epidemiológicos sobre este agravo, por sua importância para a saúde pública, necessitam de constante vigilância e atualização. Assim, propõe-se a análise de óbitos por acidentes de trânsito por meio da mineração de dados, utilizando dados de necropsias de vítimas do trânsito. Objetivo: Analisar os óbitos por acidentes de trânsito no Ceará. Metodologia: estudo transversal analítico, em laudos de necropsias, no estado do Ceará, de 2010 a 2015. Os laudos passaram por seleção, pré-processamento, mineração de dados e pós-processamento, para a tarefa de classificação, utilizando o algoritmo J48. Foram também gerados odds ratio (OR), com intervalo de confiança de 95%. Resultados: a principal causa de morte foi o Trauma Cranioencefálico (TCE). Acima de 60 anos, o TCE mostrou um OR de 1,31 quando comparada com a faixa de 20 a 59 anos. A mineração de dados alcançou médias de Precisão, recall e medida F de 0,687, 0,693 e 0,689. Conclusão: a análise de óbitos por acidentes de trânsito destacou o Traumatismo Cranioencefálico como causa de morte; os óbitos se concentraram na faixa etária de 20 a 59 anos, sexo masculino. A mineração de dados realizou a classificação de laudos a contento, atingindo boas métricas de avaliação. O uso de laudos de necropsias como fonte de dados contribui para a ampliação do conhecimento sobre óbitos no trânsito, auxiliando a tomada de decisão.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:15:02Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-10-29 / The protection principle is the skeleton key to the interpretation of labor juristic rules. Nevertheless, the scientific hermeneutic rules must be obeyed in order that the interpretation be valid. The juristic nature of the employer responsibility for the damages caused to the employee is required to one know who will be in charge to proof most evidences in court. If one concludes contractual responsibility, the employee will only have to proof the damage and the employer that he did not act in a guilty way or actually willing for the damage to happen. In case one concludes the extra contractual responsibility, the employee, besides proving the damage, will also have to prove that the employer acted in a guilty way. It is not necessary any extra effort to realize that the contractual responsibility is a heavy burden for the employee. However, in the Labor Law procedural system, the fact that the employee is the fragile part in the labor relation is not enough to invert the onus probandi . It is suggested in this paper the existence of a insurance clause which is part of a minimum content of labor contract, and its violation may cause damage to the employee, resulting in contractual responsibility of indemnifying for the employer. After examining the question of juristic nature of the employer responsibility for the damages caused to the employee, one shall examine the feasibility of the employer subjective responsibility present in XXVIII art. 7 of Federal Constitution be overcome by the subjective employer responsibility present in paragraph one art. 927 of Civil Code, with the examination of the damage that may be caused to the safety principle present in Federal Constitution, under the analysis of the protection principle that directs Labor Law. / O princípio protetor no Direito do Trabalho é a pedra de toque para a interpretação das normas jurídicas trabalhistas, de modo que, respeitadas as científicas regras da hermenêutica, deve-se dar uma solução ao caso de acordo com a interpretação mais favorável ao trabalhador. A determinação da natureza jurídica da responsabilidade do empregador pelo dano moral causado ao empregado é pressuposto para que se saiba, no processo, a quem incumbirá o ônus de provar o quê. Caso a responsabilidade seja a contratual, caberá ao empregado apenas a prova do fato causador do dano, restando ao empregador provar que não agiu com dolo ou culpa, resolvendo-se a querela com a aplicação do art. 389 do novo Código Civil. Caso se verifique que a responsabilidade é extracontratual, ficará a cargo do empregado provar, além do dano sofrido, o fato de que o empregador o fez agindo com dolo ou culpa, com a incidência do art. 186 do código civil. Não é necessário qualquer esforço para perceber que a responsabilidade extracontratual traz pesado fardo processual ao empregado. No entanto, no Processo do Trabalho, a hipossuficiência econômica do empregado não é razão suficiente para a inversão do ônus da prova, devendo haver razões jurídicas relevantes para tanto. Sugere-se, neste trabalho, a existência de uma cláusula de incolumidade integrante de um conteúdo mínimo legal do contrato de trabalho, de modo que sua violação poderá causar dano moral ao empregado, resultando em responsabilidade contratual do empregador pela indenização. Superada a questão da natureza jurídica, passar-se-á a averiguar a possibilidade de a responsabilidade subjetiva do empregador prevista no inc. XXVIII do art. 7º da Constituição Federal ser suplantada pela responsabilidade civil objetiva prevista no parágrafo único do art. 927 do Código Civil, mediante a averiguação dos danos que podem ser causados ao princípio da segurança jurídica previsto no caput do art. 5º da Constituição Federal, analisando-se a possibilidade sob o pálio do princípio da proteção.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:34:23Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-02-27 / The port activity, since ancient times, has an important role in the world economy. This activity has generated a demand for manpower to deal with the port operations: moving and carrying the loads transported by ships. However, the lives of the people who work in the ports show that port are stressful environments and expose the workers to adverse conditions. In this context work accidents are common. Productive restructuring that occurred in the ports in 1990 of the last century provided a deep organizational change in port activities, labor relations, in the form of the provision of services and in the management models that directly affect the working conditions of those who live from port. This work is an exploratory qualitative research which aims to investigate the life experience of workers of the port of Mucuripe and of the Industrial Complex of Pecém-Ceará and provide an overview of the significance of the experience lived by them after the occurrence of an accident at work. Research participants were representatives of the OGMO, technicians and port and dock workers injured between 2004 and 2010. The data instrument used to collect the data was the interview, unstructured in the case of trade union representatives and technicians of the OGMO and semi-structured in the case of injured workers. The analysis of the interviews was conducted by a method inspired by the Collective Subject Discourse. Interviewers claim that the implementation of the port Modernization Act brought a reduction in the number of accidents at work, although it has introduced new conditions of risks, excessive workloads and greater psychological pressure on workers. Keywords: Dock Workers. Work Accidents. Ports Modernization Act. Workers Health And Safety. / A atividade portuária desde os tempos mais antigos ocupa lugar de destaque na economia mundial. Essa atividade gerou uma demanda de mão de obra que atuasse na realização de operações portuárias, movimentando as cargas transportadas pelos navios. Porém, as vidas das pessoas que trabalham nas atividades portuárias revelam que o porto é um ambiente desgastante e que apresenta condições adversas para esses indivíduos. Nesse contexto, os acidentes de trabalho são comuns. A reestruturação produtiva dos portos ocorrida na década de 1990 do século passado proporcionou uma mudança organizacional profunda nas atividades portuárias, nas relações de trabalho e na forma de prestação de serviços e alterações do modelo de gestão, o que afetou diretamente as condições de trabalho daqueles que vivem do porto. Este trabalho é uma pesquisa exploratória de cunho qualitativo que visa investigar a vivência dos trabalhadores do Porto do Mucuripe e do Complexo Industrial e Portuário do Pecém-Ceará, e proporcionar uma visão geral do significado da experiência vivida por eles após a ocorrência do acidente de trabalho. Os participantes da pesquisa foram representantes sindicais portuários, técnicos do OGMO e trabalhadores portuários acidentados entre 2004 e 2010, o instrumento para coleta de dados foi uma entrevista aberta para representantes sindicais e técnicos do OGMO e semiestruturada para os trabalhadores acidentados. A análise das entrevistas foi realizada por um método inspirado no Discurso do Sujeito Coletivo. Os relatos afirmam que com a implementação da lei de modernização portuária houve redução do número de acidentes de trabalho, embora tenham sido introduzidas novas condições de riscos e cargas excessivas de trabalho, além de uma maior pressão psicológica sobre os trabalhadores. Palavras-chave: Trabalhadores Portuários. Acidentes de Trabalho. Lei de Modernização dos Portos. Segurança e Saúde no Trabalho.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:50:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-12-13 / Work accidents in Brazil constitute a major public health problem, characterized by occasioning serious injury, may cause physical or functional, partial, temporary or permanent, or even lead to death disability. Thus, the aim of this study was to delineate the clinical and epidemiological profile of serious occupational accidents in the period 2008 to 2012, in Fortaleza. Gender, age , education, place where the accident evolution of the case , months of year , type of accident in relation to the occupation , the situation in the labor market occurred with time : In this study, the following variables were analyzed where the accident occurred after the beginning of the journey , and with time working in the occupation , occupation with the time that the accident occurred after the beginning of the journey and the parts of the body injured and outcome with the parties the body affected . This is a documentary , quantitative , descriptive and retrospective study used secondary data which were transferred by the Regional CEREST Fortaleza originated from records of serious accidents at work SINAN the IJF . The processing and data analysis were performed at the Predictive Analytics Software (PASW Statistics - former SPSS) software. The results showed that, during the study period, there were 1011 records SINAN, and in research, 691 notifications were reviewed, as were 320 with blank data. In this study , 651 ( 94.20 % ) workers were male , 20 to 30 years, with 226 cases ( 32.7 % ) and with incomplete primary education ( 356 ( 51.5 % ) ) . Regarding the place where the accident occurred, most were on the contractor's premises (442 (64 %)). The type of accident that befell most workers during the survey period were typical accidents, with 92.3 % (n = 638). Most workers had an outcome event in the evolution of the temporary inability , with n = 633 (91.6 % ) , these accidents occurring mainly in the last three months , October, n = 134 ( 19.4 % ) , November with n = 74 ( 10.7% ) , and December , with n = 66 ( 9.6% ) . Regarding the type of accident typical work , the occupations most affected by this type of accident are the professional categories of workers in industrial production , machine operators , vehicle drivers and similar workers , with n = 403 ( 95.5 % ) had 2-7 years in occupation, with 150 ( 90.4 % ) , formal , with 268 ( 91.5 % ) and acidentavam 2-6 hours after the start of the working day , with 302 (94.4 %). Industrial production workers , machine operators , vehicle drivers and the like (group 7 ) , the parts of the body most affected were hands , 100 ( 63.3 % ) , followed by the upper limb ( UL ) , with 83 ( 62.9%) and more than one body part , with 82 (63.6 %). Of the 391 cases of serious accidents at work , most rugged hands reach , with 158 ( 22.9 % ) cases , followed by the upper limbs , with 132 ( 19.1% ) , and lower limbs, with 107 ( 15.5 %). During the study period, only 8 deaths due to accidents at work. Therefore, we can conclude that accidents at work cause serious social, economic and emotional harm to workers, their families and dependents. For Public Health, involves expenses emergency assistance and rehabilitation, for the country's economy, workers are lost in productive age. With these results, the aim is that this study will contribute to the implementation of programs aimed at minimizing the conditions of existing risks in the workplace, in order to preserve the physical and mental integrity of the construction worker and the social agents involved can plan effective and efficient strategies for possession of the information collected, the benefit of that, so important to the social development of the country and the State of Ceará economic activity. / Os acidentes de trabalho no Brasil constituem um grande problema de saúde pública, caracterizados por ocasionarem lesões graves, podendo causar incapacidade física ou funcional, parcial, temporária ou permanente ou mesmo levar à morte. Dessa forma, o objetivo desta pesquisa foi delinear o perfil clínico-epidemiológico dos acidentes de trabalho graves, no período de 2008 a 2012, no Município de Fortaleza. Nesta pesquisa, foram analisadas as seguintes variáveis: sexo, faixa etária, escolaridade, local onde ocorreu o acidente, evolução do caso, meses do ano, tipo de acidente em relação com a ocupação, com a situação no mercado de trabalho, com a hora em que ocorreu o acidente, após o início da jornada, e com o tempo de trabalho na ocupação, ocupação com a hora em que ocorreu o acidente, após o início da jornada e com as partes do corpo atingidas e evolução do caso com as partes do corpo atingidas. Trata-se de uma pesquisa documental, quantitativa, descritiva e retrospectiva, onde foram utilizados dados secundários cedidos pelo CEREST Regional de Fortaleza originados das fichas dos acidentes de trabalhos graves do SINAN do IJF. O processamento e análise dos dados foram realizados no software Predictive Analytics SOFTWARE (PASW Statistics - ex-SPSS). Os resultados mostraram que, no período da pesquisa, existiam 1011 fichas do SINAN, sendo que, na pesquisa, foram analisadas 691 notificações, pois 320 estavam com dados em branco. Neste estudo, 651 (94,20%) trabalhadores eram do sexo masculino, de 20 a 30 anos com 226 casos (32,7%) e com ensino fundamental incompleto (356 (51,5%)). Em relação ao local onde ocorreu o acidente, a maioria foi em instalações do contratante (442 (64%)). O tipo de acidente que mais acometeu os trabalhadores no período da pesquisa foram os acidentes típicos, com 92,3% (n= 638). A maioria dos trabalhadores teve um desfecho na evolução do caso à incapacidade temporária, com n= 633 (91.6%), ocorrendo esses acidentes principalmente nos três últimos meses, outubro, com n= 134 (19,4%), novembro, com n= 74 (10,7%), e dezembro, com n= 66 (9,6%). Em relação ao tipo de acidente de trabalho típico, as ocupações que mais sofrem com esse tipo de acidente são os profissionais das categorias de trabalhadores da produção industrial, operadores de máquinas, condutores de veículos e trabalhadores assemelhados; com n= 403 (95,5%), tinham de 2 a 7 anos na ocupação, com 150 (90,4%), carteira assinada, com 268 (91,5%) e se acidentavam de 2 a 6 horas após o início da jornada de trabalho, com 302 (94,4%). Dos trabalhadores da produção industrial, operadores de máquinas, condutores de veículos e trabalhadores assemelhados (Grupo 7), as partes do corpo mais atingidas foram: as mãos, com 100 (63,3%), seguidas dos membros superiores (MMSS), com 83 (62,9%) e de mais de uma parte do corpo, com 82 (63,6%). Dos 391 casos de acidentes de trabalho graves, a maioria dos acidentados atingem as mãos; com 158 (22,9%) casos, seguidos dos MMSS, com 132 (19,1%), e dos MMII, com 107 (15,5%). No período da pesquisa, ocorreram apenas 8 óbitos por acidentes de trabalho. Portanto, pode-se concluir que os acidentes de trabalho graves ocasionam prejuízos sociais, econômicos e emocionais para os trabalhadores, seus familiares e dependentes. Para a Saúde Pública, implica despesas com emergência, assistência e reabilitação; para a economia do País, perdem-se trabalhadores em idade produtiva. Com os resultados obtidos, almeja-se que este estudo contribua para execução de programas que visem a minimizar as condições de riscos existentes nos ambientes de trabalho, com vistas a preservar a integridade física e mental do trabalhador da construção civil e que os agentes sociais envolvidos possam planejar estratégias eficazes e eficientes de posse das informações coletadas, em benefício dessa atividade econômica, tão importante para o desenvolvimento social do País e do Estado do Ceará.

Acidentes de trânsito (AT) são um importante problema de saúde pública em todo o mundo, particularmente em países em desenvolvimento, onde ocorre a maioria das mortes no trânsito. O Brasil é considerado um dos países com o trânsito mais violento do mundo e tem apresentado uma taxa de mortalidade relativamente estável ao longo dos anos: aproximadamente 20 mortes por 100 mil habitantes. Anualmente, mais de 40.000 pessoas perdem suas vidas no trânsito no país. Há uma carência de dados nacionais robustos sobre a epidemiologia e fatores de risco para AT no Brasil, bem como sobre o impacto das medidas que são adotadas para tentar conter esse grave problema. Houve avanços quanto à legislação de trânsito, porém o impacto sobre a mortalidade ainda é discutível. A presente tese aborda temas pouco explorados na literatura quanto à relação dos motoristas brasileiros com a legislação de trânsito, desde aspectos relacionados ao conhecimento da lei, até um exemplo de desrespeito às leis, como é o caso do dirigir sem habilitação. A tese é composta de dois artigos, que analisaram dados de três estudos da pesquisa “Estudo do impacto do uso de bebidas alcoólicas e outras substâncias psicoativas no trânsito brasileiro”, realizado pelo Núcleo de Estudo e Pesquisa em Trânsito e Álcool (NEPTA) da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). O primeiro artigo (Awareness of legal blood alcohol concentration limits among respondents of a national roadside survey for alcohol and traffic behaviors in Brazil) avaliou o conhecimento da legislação brasileira (Lei n. 11.705 de 19 de junho de 2008),no que diz respeito ao nível de alcoolemia que passou a ser considerado crime, e seus fatores associados, sobre beber e dirigir à época de sua promulgação entre motoristas em estradas brasileiras. Trata-se de análise secundária de uma roadside survey nacional, que entrevistou motoristas em todos estados do país e que coletou dados sobre comportamentos de beber, conhecimento sobre a lei e testes de etilometria. No total, 3.397 motoristas participaram da pesquisa, sendo observado um baixo nível de conhecimento sobre a lei (apenas 8,1% dos entrevistados souberam responder corretamente qual era o nível de alcoolemia que poderia resultar em prisão). Após a análise multivariada, o sexo masculino (p=0,002), maior escolaridade (p<0,0001) e concentração sanguínea de álcool negativa (blood alcohol concentration- BAC) (p=0,046), foram associados às respostas corretas. O segundo artigo (Unlicensed driving in Brazil is associated with lower educational level: results from two independent samples) avaliou a prevalência do dirigir sem habilitação (unlicensed driving- UD) e seus fatores associados entre motoristas de duas amostras independentes na cidade de Porto Alegre. Foi realizada uma análise secundária utilizando dados de dois estudos transversais que incluíram um total de 1.035 motoristas (352 da amostra dos hospitais e 683 da amostra dos pontos de consumo de álcool- alcohol outlets-AO). A prevalência do UD foi 4,8% na amostra dos hospitais e 9,8% nos AO. Em ambas amostras, o menor nível educacional foi associado ao UD (OR 4,5 nos hospitais e OR 30,15 nos AO). Os artigos desta tese ampliam os dados sobre a relação dos motoristas brasileiros com a legislação de trânsito, ao demonstrar que menores níveis educacionais estão associados a piores desfechos, e discutem os achados e limitações de cada um dos estudos. Esses resultados apontam para a importância da educação e a necessidade da articulação entre diversos setores da sociedade na construção de um trânsito mais seguro. / Road traffic crashes (RTC) are an important public health problem all over the world, especially in low-and middle- income countries (LMIC), where the majority of road fatalities occur. Brazil is considered one of the countries with the most violent traffic in the world and has been showing a relatively stable mortality rate along the years: around 20 deaths per 100,000 inhabitants. Annually, approximately 40,000 people die due to RTCs in the country. There is lack of robust national data about the epidemiology and risk factors for RTCs in Brazil, as well as the impact of the strategies aimed at reducing this problem. Advances have been made regarding the traffic legislation, however their impact on mortality is still subject of controversy. The present thesis approaches some less recognized and debated themes in the literature about the relationship between Brazilian drivers and traffic legislation, from aspects related to law awareness, to an example of disrespect for the law, as is the case of UD. The thesis is composed of two articles that analyzed data from the study " Study on the impact of the use of alcoholic beverages and other psychoactive substances on Brazilian traffic”, conducted by the Nucleus for the Study and Research on Traffic and Alcohol (NEPTA), of the Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS). The first article (Awareness of legal blood alcohol concentration limits among respondents of a national roadside survey for alcohol and traffic behaviors in Brazil ) describes a cross-sectional study with secondary data, which aimed to assess the awareness of the driving under the influence (DUI) traffic legislation, specifically the blood alcohol concentration that was considered a crime, and its associated factors amongst Brazilian drivers. Data from a national roadside survey of Brazilian drivers and their alcohol-related habits was used. A total of 3,397 drivers agreed to participate in the survey and a sparse knowledge about the DUI law was found (only 8.1% of the total sample correctly answered the blood alcohol concentration- BAC- that could result in arrest). After multivariate analysis, male sex (p=0.002), higher education(p<0.0001) and negative BAC(p=0.046) were associated with correct answers. The second manuscript (Unlicensed driving in Brazil is associated with lower educational level: results from two independent samples) describes a cross-sectional study with secondary analysis that aimed to investigate the prevalence of unlicensed driving (UD), and its associated factors among drivers from two independent samples in Porto Alegre. A total of 1,035 drivers (352 from the hospital sample and 683 from the AO sample) were included in the study. The prevalence of UD was 4.8% in the hospital sample and 9.8% in the AO sample. Lower educational level was associated with UD in both samples(OR 4.5 in the hospital saple and OR 30.15 in the AO sample). The manuscripts of the present thesis expand the current data on the relationship between Brazilian drivers and the traffic legislation, showing that lower educational levels were associated with worse outcomes, and discuss the findings and limitations of each study. These findings point to the importance of education and the need of intersectorial articulation in order to build a safer traffic.

Made available in DSpace on 2019-04-05T23:06:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004-11-24 / Nowadays, the traffic violence has been taking alarming proportions in world-wide, national and local sphere becoming a health public problem. Being evident in the International Diseases Classification as external causes, the traffic violence is a mischief generator to the society, causing premature deaths and extending the number of incapacitated people for the daily work, as also, for the professional performance functions. Visualizing the idea that all of these misfortunes provoked by the traffic accidents are not limited only because individual problems, but it is a social question in that the family is directly reached, the objectives of this study were to investigate the conflicts which were present in the carrying person of muscle skeleton trauma family, who was victim of transit accident and to analyze the influence of the Health Education actions to the familiar conflicts reduction that came from the transit accident. In methodology way, it was used the assistance convergent qualitative research because it allows the changing s realization and permits to introduce innovations in the social situation. This research was developed at Institute Dr. José Frota (I.J.F) a public hospital specialized on trauma with urgency and emergency assistance, situated on Fortaleza, Ceará s capital, on Brazil, which is reference in the North-Northeast Region on emergency assistance, in the period from May to August, 2004th. It took part on this study 14 people. From these ones, it had seven patients porting muscle skeleton trauma from transit accidents and seven family members who were involved directly on the accompaniment during the internment. In virtue of this study nature, the instruments used for the data attainment were informal interview, notations in the field daily, notations of family daily and the participative observation. As results, we identify the categories - depression, anxiety, sadness, fear, concern, overload of work, disinformation, less treatment from the patient and family, physical, economic, social and legal problems that converged to the conflicts lived by the family. These were sum up in emotional, familiar, economic-social conflicts. As a conclusion, is very important to attend the person AT victim using a holistic form, giving always an all special attention to the relative which is accompanying, therefore these suffer many damages when their family members are threatened by sudden death or severe trauma. / Na atualidade a violência no trânsito toma proporções alarmantes na esfera mundial, nacional e local, tornando-se um problema de saúde pública. Constando na Classificação Internacional de Doenças como causas externas, a violência no trânsito é um gerador de danos à sociedade, ocasionando mortes prematuras e ampliando o número de pessoas incapacitadas para o trabalho diário, como também para o desempenho de funções profissionais. Visualizando a idéia de que todos esses infortúnios provocados pelos acidentes de trânsito não se limitam somente a um problema individual, mas uma questão social em que a família é diretamente atingida, os objetivos do estudo foram investigar os conflitos vivenciados na família de pessoa portadora de trauma musculoesquelético, vítima de acidente no trânsito, e analisar a influência das ações de Educação em Saúde na redução de conflitos familiares advindos do acidente no trânsito. No caminho metodológico, utilizou-se a pesquisa qualitativa convergente assistencial por permitir realizar intervenções na busca de mudanças e introduzir inovações na situação social. A pesquisa foi realizada no Instituto Dr. José Frota (I.J.F), hospital público especializado em trauma com atendimento de urgência e emergência, situado na cidade de Fortaleza, Ceará, Brasil, referência terciária para região Norte-Nordeste, no período de maio a agosto de 2004. Participaram do estudo 14 pessoas sendo sete pacientes com trauma musculoesquelético vítimas de acidente de trânsito e sete familiares que estavam envolvidos diretamente no acompanhamento durante a internação. Em virtude da natureza do estudo, os instrumentos utilizados para a obtenção dos dados foram entrevista informal, anotações no diário de campo, notas dos diários de família e observação participativa. Dos resultados, foram identificadas as categorias - depressão, ansiedade, tristeza, medo, preocupação, sobrecarga de trabalho, desinformação, tratamento inadequado ao paciente e à família, problemas físicos, econômicos, legais e sociais que convergiram para os conflitos vivenciados pela família. Esses foram sintetizados em conflitos emocionais, familiares e econômico-sociais. Concluímos que é indubitavelmente importante assistirmos a pessoa vítima de AT de forma holística, voltando sempre uma atenção toda especial aos membros da família, pois esses sofrem danos imensuráveis quando os seus entes são ameaçados de morte súbita ou traumatismo severo.