Submitted by Vitor Souza (vitor.souza@fgv.br) on 2008-11-17T16:29:09Z No. of bitstreams: 1 055204018-Flavio_Riva.pdf: 2052267 bytes, checksum: 0817627a0d649ca9f8f06ffde164fb9a (MD5) / Approved for entry into archive by Antoanne Pontes(antoanne.pontes@fgv.br) on 2008-11-18T11:45:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 055204018-Flavio_Riva.pdf: 2052267 bytes, checksum: 0817627a0d649ca9f8f06ffde164fb9a (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-18T11:45:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 055204018-Flavio_Riva.pdf: 2052267 bytes, checksum: 0817627a0d649ca9f8f06ffde164fb9a (MD5) / A indústria de construção aeronáutica se caracteriza pelo elevado montante de recursos movimentados, pela utilização de tecnologias avançadas e trabalho qualificado, bem como pela sua forte vocação exportadora. O atendimento à rígidos padrões de confiabilidade do produto e a exigência de atendimento pós-venda em nível mundial associadas às demais características mencionadas estabelecem barreiras significativas à entrada de novos concorrentes. Esses fatores vêm sendo utilizados como fundamentação para a defesa de políticas governamentais de incentivos, gerando diversas contendas internacionais ao longo das últimas décadas. O mercado de construção de aeronaves comerciais é dominado por quatro empresas: BOEING, AIRBUS, EMBRAER E BOMBARDIER. Criada em 1969 como sociedade de economia mista, a EMBRAER é um dos únicos casos (no setor) de entrante com sucesso, ao longo das últimas décadas. Após uma fase inicial, impulsionada, entre outros, por encomendas governamentais, a empresa acumulou capacitação técnica, de organização da fabricação e gerencial, tornando-se um competidor importante nessa indústria. Após obter sucesso com vários produtos, a EMBRAER passou a enfrentar dificuldades crescentes, decorrentes não somente da queda de demanda, como também de sucessivos prejuízos causados por projetos equivocados. A empresa, privatizada em 1994, ajustou sua estrutura, expandiu sua base comercial e industrial, passando a atuar em mais de 60 países. A indústria de construção aeronáutica, com foco no mercado de aviação civil e o desempenho da EMBRAER, antes e após a privatização, ocorrida em 1994, são o objeto deste trabalho.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:57:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000403220-Texto+Completo-0.pdf: 6213448 bytes, checksum: 8078f61b1dcf779f51be43940f6af887 (MD5) Previous issue date: 2008 / The present work addresses the issue of the education of the commercial pilot in the context of its historical perspective, characterizing and analyzing the evolution of the aeronautical teaching through time, relating the profile of the present professional with the technological and humanistic changes in the cockpit of the airplanes, having VARIG’s history as a protagonist. In a time when aviation was a seducing adventure for the daring and determined individuals and when flying was a privilege of very few people (Flores Jr, 1997), piloting was an activity that demanded motor capacity associated to an extraordinary skill in the execution of air maneuvers. The only role automatization had was to stabilize the position of the aircraft, by means of the control of aerodynamic surfaces. Within this context, we present the essential training programs such as the one devised by VARIG Aero Esporte (VAE) in the thirties, which stimulated the practice of model aeronautics and the interest for aviation, later taking the role as a center for pilot training. Through the present work, we describe both the correspondence between the company’s growth and its search for a solution to deal with the demands caused by the need of a profile change. This description will be conducted by means of VARIG’s case study, which generated a need to refine the team of its professionals. Reaching its summit with the opening of the first class of the course for pilots of EVAER - VARIG’s School of Aeronautics in 1951, together with ESVAR - SENAI’s School of Aeronautics, which aimed at teaching mechanics.In 1993, with a daring proposal, the partnership between PUCRS/VARIG was created, which represents a paradigm in the education and performance of pilots in Brazil, thanks to the fact that it allows them to act beyond the activities of mere piloting aircrafts so as to take the utmost role of flight captains, thus allowing the bachelors to become apt to face the challenges imposed by the constant technological transformations. Today, the pilot is a coadjuvant in this new scenario of commercial aviation (Billings, 1997), and the act of piloting is characterized by an activity that involves the management of automatized systems. The quality of the flight lies in skills and senses that should resemble a form of art, in which the pilot needs to have the minimum knowledge on basic concepts about its operation. Therefore, this dissertation aims at demonstrating that the continuous learning through technical information grants a more solid basis for the execution of the activities that are part of the aviator’s duties. Moreover, it allows him to develop critical awareness about these activities. In this sense, we conclude that the university education seeks to provide for the future pilot of an airline a deeper understanding, aiming at the development of skills and the discovery of his own potential. / Este trabalho aborda a questão da formação do piloto para a aviação comercial no contexto de sua perspectiva histórica, caracterizando e analisando a evolução do ensino aeronáutico ao longo do tempo, relacionando o perfil do atual profissional com as mudanças tecnológicas e humanísticas nas cabines dos aviões, tendo a história da VARIG como protagonista. Em uma época em que a aviação era uma sedutora aventura para espíritos despojados e determinados, e que voar era um privilégio de poucas pessoas (Flores Jr, 1997), pilotar exigia uma capacitação motora associada a uma extrema habilidade na execução das manobras aéreas. A automação tinha apenas a função de estabilizar a posição da aeronave mediante o controle das superfícies aerodinâmicas. Dentro deste contexto, apresentamos os programas de treinamentos essenciais, como os criados pela VARIG Aero Esporte (VAE), na década de trinta, que estimularam a prática do aeromodelismo e o interesse pela aviação, passando posteriormente a funcionar como centro de treinamento de pilotos. Através do presente trabalho, descrevemos, igualmente, a correspondência entre o crescimento da empresa e a busca de uma solução para a demanda causada pela necessidade de mudança do perfil, através do estudo de caso VARIG, que gerou a necessidade de aprimorar o quadro de profissionais. Culminando com abertura em 1951, da primeira turma do curso de pilotos da EVAER - Escola VARIG de Aeronáutica, juntamente com a ESVAR – Escola SENAI - VARIG de Aeronáutica, direcionada à formação de mecânicos.Em 1993, com uma proposta ousada, foi criada a parceria PUCRS/VARIG, que representa a mudança de paradigma na formação e atuação dos pilotos no Brasil, na medida em que propõe que atuem além das atividades de meramente pilotar aeronaves para assumirem efetivamente o papel de comandantes do vôo, permitindo que os formandos estejam aptos a enfrentar os desafios impostos pelas constantes transformações tecnológicas. Na atualidade, o piloto é um coadjuvante deste novo cenário da aviação comercial (Billings, 1997), e a pilotagem está caracterizada por uma atividade de gerenciamento de sistemas automatizados. A qualidade de voar reside em habilidades e sentidos que devem proporcionar ao vôo uma forma de arte onde o piloto necessita possuir qualidades mínimas de conhecimento dos conceitos básicos sobre a operação. Desta forma a Tese objetiva demonstrar que o aprendizado contínuo, através da informação técnica, solidifica a execução das atividades que envolvem os afazeres do aviador, e possibilita desenvolver consciência crítica sobre estas atividades. Neste sentido, concluímos que a formação universitária procura conduzir o futuro piloto de linha aérea ao entendimento voltado para ocupação do desenvolvimento de competências e a descobrir o próprio potencial.

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Resumo: As ações do responsável pela segurança de vôo, em lançamentos de foguetes, são fundamentais para minimizar riscos relacionados à vida, ao meio ambiente e a bens materiais. Nesse contexto está incluída a atividade de cálculo da posição do lançador, para compensação da influência do vento na trajetória de foguetes nãocontrolados. Atualmente, a execução dessa tarefa e a realimentação das informações referentes ao posicionamento do lançador não são realizadas de forma automática. Esse é um dos motivos pelos quais é necessário realizar o ajuste final do lançador, aproximadamente cinco a sete minutos antes do lançamento. No intervalo de tempo até o lançamento, o vento pode mudar de velocidade e direção, promovendo situação com potencial suficiente para causar desvio na trajetória do foguete, com conseqüente aumento da dispersão do seu ponto de impacto. O objetivo desse trabalho é propor uma arquitetura de sistema para automatizar o ajuste da posição em azimute e elevação de lançadores de foguetes de sondagem não-controlados. Os ensaios realizados com o protótipo de lançador mostraram que a proposta deste trabalho é capaz de realizar automaticamente o posicionamento de lançadores durante campanhas de lançamento, para compensar a influência do vento na trajetória do foguete, com o objetivo de diminuir a dispersão de impacto de foguetes não-controlados. / Abstract: The actions taken by the person responsible for flight safety in rocket launch are fundamental to minimize risks related to life, environment and material assets. This context includes the calculation of the launcher's position to compensate for wind influence on the unguided rocket trajectory. Currently, the accomplishment of such task and the feedback of data regarding launcher's positioning are not performed automatically. This is one of the reasons why it is necessary to make the final adjustment of the launcher approximately five to seven minutes before such launch. Within the time interval until the launch, wind speed and direction may change and give rise to a situation with enough potential to cause a deviation in the rocket's trajectory with the consequential increase in the dispersion of its point of impact. The purpose of this work is to propose a system architecture able to automate the adjustment of the position in azimuth and the elevation of unguided sounding rocket launchers. The tests made on the prototype launcher showed that the proposal of this work can automatically make the positioning of the launchers during launch campaigns to compensate for wind influence on the rocket's trajectory in order to reduce dispersion of impact of unguided rockets. / Orientador: Mauro Hugo Mathias / Coorientador: Francisco Carlos Parquet Bizarria / Banca: José Elias Tomazini / Banca: João Zangrandi Filho / Banca: Hilton Cleber Pietrobom / Banca: Viktor A. Pastoukhov / Doutor

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:17:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1777.pdf: 613697 bytes, checksum: aacde0469b7d98c5caf2280045fa0d08 (MD5) Previous issue date: 2001-04-01 / This dissertation aim to provide an economic analysis of the Domestic Airline Transportation (DAT) Industry's cost structure in Brazil. With this objective in mind this work proposes in chapters 1 and 2, respectively, a description of the institutional framework of the DAT Industry and an economic description of this Industry. This analysis provides, among other conclusions, an answer about the quantity of enterprisers that the Domestic Airline Transportation Industry must comprise. The estimation of the parameters of the proposed cost function is based on a panel data with months costs of the brazilian airline companies between august of 1998 and December of 1999.The estimation is based on Seemingly Unrelated Regressions (SUR), which adjusts for additive heterocedasticity, as proposed by Mandy & Martins-Filho (1993). / Esta dissertação visa investigar a estrutura de custos do setor aéreo doméstico brasileiro. A fim de realizar essa investigação com maior detalhamento, faz-se, respectivamente, nos capítulos 1 e 2, descrições histórica e econômica desse setor. Essa investigação permitirá dar uma resposta a polêmica sobre a quantidade de empresas que esse setor comporta; além disso, fornecerá indicações de políticas públicas, para que se possa fazer uma melhor avaliação de possíveis mudanças no comportamento das empresas aéreas existentes.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2013-03-04T21:04:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 305405.pdf: 3336573 bytes, checksum: 5d2a9df8262e181b440c3334ca99581d (MD5) / Esta dissertação tem por objetivo analisar o transporte aéreo brasileiro no período de 1920-2012 e verificar a dinâmica econômica e social do setor. Para este estudo foi utilizado a ótica da Geografia Econômica seguindo os pressupostos teóricos de Ignácio Rangel e Armem Mamigonian. A Teoria da Formação Sócio-Espacial de Milton Santos está presente na pesquisa como método de análise que contempla aspectos históricos, políticos, sociais e econômicos. A análise observou um cenário de rígido controle do Estado e apresentava uma restrita quantidade de passageiros com acesso à via aérea. A desregulamentação, iniciada no final dos anos 1980 favoreceu a entrada de novas empresas, assim surgiram novas opções de viagens que contemplou uma nova classe econômica beneficiada pelo aumento do poder aquisitivo. Empresas com novas estratégias conquistaram passageiros, em contrapartida, companhias tradicionais perderam força com a pressão da competição. Nesse processo, o poder militar da aeronáutica foi reduzido e uma nova proposta governamental e social, com o apoio da população, impulsionou o controle civil sobre o mercado aéreo. O governo, pressionado pela nova realidade, buscou alternativas para organização da estrutura aérea que favorecesse a nova realidade. Em Santa Catarina, apesar da restrita infraestrutura a movimentação dos aeroportos, segue a tendência nacional e o crescimento é notável. O presente estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma nova realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um cenário que enfraqueceu o rígido controle do Estado. Diferentes empresas tiveram acesso a este mercado e com o surgimento de outras rotas partindo do Brasil, as relações com o exterior foram ampliadas. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo, criando a Agência Reguladora e dando abertura para empresas privadas administrarem aeroportos. Esse estudo mostrou que o aumento da demanda, consequência de uma realidade social e econômica do país, impulsionou o surgimento de um novo cenário, que enfraqueceu o rígido controle do Estado, novas empresas tiveram acesso a este mercado, as relações com o exterior foram ampliadas com o surgimento de novas rotas alcançadas pelas empresas aéreas a partir do Brasil. Diante disso, o resultado foi uma nova postura do governo com a criação da Agência Reguladora e a abertura de concessão para empresas privadas administrarem aeroportos. / This dissertation aims to analyze the Brazilian aircraft transportation in the period 1920-2012 and to verify the dynamic economic and social sector. For this study we used the perspective of economic geography following the theoretical assumptions of Ignacio Rangel and Armem Mamigonian. The Teoria da Formação Sócio-Espacial of Milton Santos is present in the research as a method of analysis that includes historical, political, social and economic. The study noted a scenario of rigid State control, which had a limited amount of passengers with access to the airway. Deregulation, begun in the late 1980s favored the entry of new companies, and emergence of new travel options that included a new economic class benefited by the increased purchasing power. Companies with new strategies gained passengers, however traditional companies lost power with the pressure of competition. In this process, the military aeronautics was reduced and a new proposal with the government and social support of the people drove the civilian control of the airline market. The government pushed for a new reality sought alternatives to the organization of the aerial structure that favored the new reality. In Santa Catarina, despite the limited infrastructure of airports handling follows the national trend and the growth is remarkable. This study showed that the increase in demand, a consequence of social and economic reality of the country prompted the emergence of a new scenario that has weakened the rigid state control, new businesses have access to this market, the foreign relations were extended with the emergence of new routes achieved by airlines from Brazil. Thus, the result was a new attitude of the government with the creation of the Regulatory Agency and the opening of concession to private companies manage airports.

Magíster en Ingeniería con Tecnología de Información / En industrias altamente competitivas como las líneas aéreas, la estrategia de relación estrecha con el cliente y el modelo de negocio, asociado a determinar demanda y segmentarla de modo de poder determinar la oferta (cuándo y cómo vender) de aviones por asientos para una determinada ruta, hace la diferencia en el negocio aéreo. Para esto existe una técnica llamada Revenue Management, que permite a las empresas generar rentabilidad en el corto y largo plazo. El rediseño de procesos se basa en la metodología de diseño, a partir de patrones de procesos, que es detallada desde la arquitectura de procesos hasta el diseño del apoyo computacional y lógicas de negocio requeridos para implementarlo. Además, se realizó una prueba de concepto para el proceso de Pronóstico y Optimización de vuelos, donde se corroboró la desactualización del modelo y se redujo el porcentaje de falla, llegando a un 7%, mediante una calibración de los datos históricos y cargando near real time , los cambios en reservas sobre el modelo. Finalmente, la experiencia de esta prueba de concepto es generalizada en la construcción de un Framework, desarrollado para cualquier empresa que utilice modelos predictivos y desee actualizarlos en el tiempo. En términos de la justificación económica del proyecto, se podrá ver que es alta, ya que los beneficios que otorga a la compañía por cada unidad del porcentaje de error que se disminuyan y las nuevas oportunidad que genera a las áreas de ventas, se espera que sean del orden de los 2 millones de usd. Haciendo muy rentable el proyecto, pagándose en el mes 8 de proyecto.

El presente trabajo de título tiene como objetivo general identificar y evaluar nuevos productos de Ancillary Revenue Core (ARC) para la empresa LAN Airlines. En el último tiempo, pese a las crisis económicas y desastres naturales, se ha visto un alza en las utilidades de la empresa debido a un aumento en el tráfico de pasajeros, sin embargo, las fuertes fluctuaciones en el precio de los combustibles ha generado la necesidad de obtener ingresos extras a la venta de los tickets aéreos. La metodología utilizada se basa en una primera parte en realizar un análisis de la situación externa e interna, de manera de determinar las oportunidades, amenazas, debilidades y fortalezas de la empresa. Posteriormente se realiza una investigación de mercado en cuanto a aerolíneas tradicionales y de bajo costo de manera de determinar las prácticas actuales en temas de ARC en el mundo. Con los datos anteriores se determinan los productos a evaluar tanto a nivel económico como de impacto en los clientes y en la empresa. Luego, se crea la matriz Impacto en marca v/s Utilidades y la matriz Impacto en implementación v/s Utilidades, las cuales permiten la toma de decisiones por parte de la empresa. Finalmente con las matrices obtenidas se realizan recomendaciones de que productos serían interesantes para la empresa de desarrollar. Los resultados obtenidos son la evaluación de los productos seguro de cambios, seguro por devolución, cargo por alargue del tiempo de reserva, reserva de asientos y exceso de equipaje, con sus respectivas utilidades e impactos, ubicados en un espacio matricial, el cual permite tomar la decisión de que productos desarrollar en el mercado doméstico chileno para así obtener una mayor rentabilidad. Finalmente, en conjunto con los resultados obtenidos, se recomienda que la empresa profundice sus estudios de introducción de nuevos productos de Ancillary Revenue Core en los productos exceso de equipaje y cargo por alargue de reserva, ya que ambos proyectan altas utilidades con impactos positivos en la marca y una dificultad de implementación media, pudiendo presentar una nueva oportunidad de negocio y mayores ingresos para la empresa, dentro del mercado chileno. Además se debe incluir un estudio a nivel de consumidores finales de los productos a estudiar, para tener una mirada por fuera de la organización, ya que de esta manera es posible encontrar nuevos factores de estudio en cuanto a niveles de impacto de los productos tanto en la empresa como en los clientes.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:08:06Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-12-17T00:00:00Z / Michael Porter, em A Vantagem Competitiva das Nações (1990) sustenta que, para que um país seja base de uma indústria intensiva em conhecimentos e competitiva globalmente, é necessário que exista nele um ambiente de negócios determinado e que atenda a um conjunto de requisitos. Esta teoria tornou-se extremamente influente no campo das discussões sobre vantagens competitivas nacionais. Nossa pesquisa identifica a essência do ambiente preconizado por Porter e a confronta com o contexto estratégico que deu origem e sustentação à indústria aeronáutica brasileira. Encontramos divergências significativas entre o padrão empírico e o sugerido pela teoria. A partir desta constatação discutimos a validade da teoria para países em desenvolvimento

Ingeniero Civil Mecánico / El presente documento tiene por objetivo comunicar el contenido del trabajo que se realizó como memoria para optar al título de Ingenierio Civil Mecánico, durante el transcurso de la asignatura ME69F: Trabajo de Título. Este curso es impartido por el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile. El tema a tratar corresponde al Modelamiento y Caracterización de Elementos Elásticos y de Amortiguación para una Suspensión de Auto Solar. Este tema comprende principalmente los temas de dinámica de cuerpos rígidos, análisis modal y mediciones de frecuencias en estructuras. El vehículo en estudio es el Eolian 2, que cuenta con dos ruedas delanteras de dirección y una trasera de tracción. Cada rueda cuenta con una suspensión independiente que corresponde a un resorte cilíndrico de compresión como elemento elástico y un amortiguador cilíndrico como elemento de amortiguación. El objetivo principal es modelar y estudiar la suspensión del Eolian 2, tomando en cuenta las frecuencias en respuesta a perturbaciones del camino y proponer mejoras para futuros diseños de autos solares. Los objetivos especí cos son: realizar un modelo matemático del auto, realizar una simulación computacional de la respuesta del auto bajo distintas condiciones, obtener datos experimentales del auto construído y ajustar el modelo matemático a los datos experimentales para encontrar los valores reales de la suspensión del auto.