Estágio realizado no Laboratório de Tecnologia Automóvel, Ld.ª e orientado pelo Eng.º Manuel Rodrigues Martins / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. 2005. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Orientador: Marcos Silveira / Banca: Paulo José Paupitz Gonçalves / Banca: Samuel da Silva / Resumo: O objetivo deste trabalho é estudar o comportamento dinâmico de sistemas de suspensão veicular que empregam amortecimento viscoso assimétrico, com foco na melhoria do conforto para os passageiros, considerando não linearidade geométricas presentes no sistema. Estudos anteriores comprovam que o uso de amortecedores assimétricos nestes tipos de sistema pode ser vantajoso com relação ao conforto dos passageiros. Porém, nota-se que há uma deficiência no entendimento do comportamento dinâmico deste tipo de sistema. Portanto, análises mais aprofundadas deste problema devem ser realizadas. A modelagem e o comportamento de duas configurações de suspensões, uma com amortecimento viscoso simétrico e outra com amortecimento viscoso assimétrico são apresentados e comparados. As simulações são feitas usando um modelo de quarto de carro para analisar a dinâmica vertical. A configuração geométrica de um sistema de suspensão é levada em consideração na modelagem da força de amortecimento e da força da mola, de forma a incluir não linearidade geométricas no modelo. O perfil de pavimento é introduzido no sistema através de uma excitação harmônica. Diversos valores de frequência de excitação são utilizados para descrever as diferentes irregularidades de diferentes tipos de pavimento. Os modelos matemáticos referentes aos sistemas de suspensão descritos são analisados através de simulação numérica. Através da análise computacional e métodos usuais em dinâmica não linear, incluindo históricos de deslocamento, plano de fase e resposta em frequencia é possível identificar regiões nas quais fenômenos indesejados ocorrem. Para esta análise, foram variados os valores do coeficiente de amortecimento tanto para a compressão quanto para a extensão do amortecedor e estabelecida uma razão de assimetria. Através da modelagem e simulações computacionais deste estudo é possível verificar que a escolha da... / Abstract: The objective of this work is to study the dynamical behaviour of vehicle supension system employing asynmetrical viscous damping, with a focus on improving passenger comfort, considering geometric nonlinearities which are present in the system. Previous studies have shown that the use of asymmetrical dampers in these types of systems can be advantageous with regard to the comfort of the passengers. However, there is a deficiency in understanding the dynamic behaviour of such systems. Therefore, further analysis of this problem should be conducted. The modeling and the behaviour of suspensions of two configurations, one with symmetrical viscous damping and another with asymmetrical viscous damping are presented and compared. The simulations are performed using a quarter-car model to analyze the vertical dynamics. The geometric configuration of a suspension system is taken into account in modeling the damping force and spring force, to include geometrical nonlinearities in the model. The road profile is introduced into the system through a harmonic excitation. Several values of excitation frequency are used to describe the various irregularities of different types of road. Mathematical models of the described suspension systems are analyzed by numerical simulation. Through computational analysis and usual methods in nonlinear dynamics, including time history, phase plane and frequency response, it is possible to identify regions where unwanted phenomena occur. For this analysis, the values of the damping coefficient for the compression and extension of the damper were varied, establishing an asymmetry ratio. Through modeling and computer simulations in this study, the choice of the asymmetry ratio diminishes the effects that the unever road causes on the displacement and acceleration of the sprung mass. This decrease can also improve the comfort for the passengers / Mestre

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-18T04:17:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T20:05:28Z : No. of bitstreams: 1 187911.pdf: 435702 bytes, checksum: 8b4e50f6ef8d3f51f9ca9639ee43f9f0 (MD5) / Pesquisa que aborda a importância dos sistemas de informação na Logística no atual contexto globalizado e competitivo, identificando possíveis fragilidades que impossibilitem a utilização da informação como instrumento de competitividade. Descreve a evolução da logística, enfatizando que, o uso da tecnologia por si só, não é suficiente para produzir bons resultados. O planejamento, os recursos humanos, os objetivos bem definidos voltados para o cliente, são fatores essenciais para o sucesso de qualquer sistema de informações. O conjunto de vários fatores bem administrados é que será a chave para uma boa implantação. Através do estudo de caso de um sistema de informações logísticas na Fiat Auto Argentina, se confronta a teoria com a prática, onde os aspectos da implantação do sistema na área comercial, juntamente com a integração do mesmo com as outras áreas e com os outros pólos produtivos, são analisados. Utilizando-se de recursos como a coleta de dados, através de documentos da empresa e de entrevistas com participantes da implantação e também com atuais usuários, entre outros, possibilitou identificar erros na implantação e principais deficiências do Sistema Triton, como também a influência do ambiente/mercado e a idiossincrasia do local, propondo-se assim, alternativas para superar a atual conjuntura do sistema. E conclui que, independente do sistema a ser implantado, a forma como se planeja e administra é de suma importância para o sucesso de qualquer sistema. E finaliza recomendando que a melhor opção tecnológica é aquela que não enrijeça os fluxos e permita agilidade para responder ao atual mercado competitivo.

RODRIGUES, Maria Coeli Saraiva. Tradução discursiva no anúncio publicitário de automóveis: permanências e mudanças do impresso ao digital. 2016. 142f. – Tese (Doutorado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-Graduação em Linguística, Fortaleza (CE), 2016. / Submitted by Gustavo Daher (gdaherufc@hotmail.com) on 2017-01-26T12:23:50Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_mcsrodrigues.pdf: 5436169 bytes, checksum: 35023b050d9865093f87776045662840 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-01-30T14:30:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_mcsrodrigues.pdf: 5436169 bytes, checksum: 35023b050d9865093f87776045662840 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-30T14:30:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_mcsrodrigues.pdf: 5436169 bytes, checksum: 35023b050d9865093f87776045662840 (MD5) Previous issue date: 2016 / This research aims to characterize the factors that contributed to the transformation of multimodal aspects used in Brazilian cars advertisements, published in the pages of YAHOO and MSN sites, the transition from Web 1.0 to Web 2.0. Our hypothesis allows us to think that, with the change of web 1.0 to web 2.0, were added new technological resources that led, over time, a multimodal reconfiguration of advertising car advertisements posted on sites such as YAHOO and MSN. Therefore, to achieve our goal, we will develop initially a discussion grounded in the theory of multimodality developed by Kress and Van Leeuwen (1996). Then, to better understand the changes that have occurred throughout the history of that genre, we will construct on the concept of transmutation proposed by Bakhtin ([1929] 1997), studied by Araújo (2004; 2006) in his research on the chats and expanded in other categories by Zavam (2009); and the notion of rewriting, approached by Costa (2010) in his study on the re-elaboration of audiovisual genres in the era of transmedia. As regards the preparation of the corpus, we leave for the selection of 20 car advertisements in the second half of the 1990s and 40 advertisements of the 2000s from Ford and Chevrolet companies, because they were the first Brazilian car companies. / Esta pesquisa tem como objetivo caracterizar os fatores que contribuíram para as transformações dos aspectos multimodais utilizados em anúncios brasileiros de carros, veiculados nas páginas dos sites YAHOO e MSN, na transição da Web 1.0 para a Web 2.0. Nossa hipótese nos permite pensar que, com a mudança da web 1.0 para a web 2.0, foram agregados novos recursos tecnológicos que permitiram, com o passar do tempo, uma reconfiguração multimodal dos anúncios publicitários de carros publicados em sites, como o YAHOO e o MSN. Diante disso, para alcançarmos nosso objetivo, desenvolvemos, inicialmente, uma discussão alicerçada na teoria da multimodalidade, desenvolvida por Kress e Van Leeuwen (1996). Em seguida, para melhor compreendermos as mudanças ocorridas ao longo da história do gênero anúncio, tomaremos como base a noção de reelaboração proposta por Bakhtin ([1929] 1997), estudada por Araújo (2004; 2006; 2011) em suas pesquisas sobre gêneros digitais e ampliada em outras categorias por Zavam (2009), e estudada também por Costa (2010) em seu estudo sobre os gêneros audiovisuais na era da transmídia. Quanto à elaboração do corpus, partimos para a seleção de 20 anúncios de carros da segunda metade da década de 1990 e 40 anúncios da década de 2000 das empresas Ford, Chevrolet, por terem sido as primeiras empresas de carro do Brasil.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, 2001 / Inclui bibliografias / Com o aumento da densidade de veículos e conseqüentemente da poluição sonora urbana, faz-se a necessidade de projetar silenciadores mais compactos e eficientes. Nesta dissertação, apresenta-se o estudo do desempenho de algumas configurações de silenciador / With the increasing vehicles density and the urban sound pollution, the exhaust mufflers require be more compact and efficient. In this dissertation, the mufflers performance of some configurations, with special emphasis for perforated ducts is verified.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T20:25:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 106529.pdf: 3475442 bytes, checksum: b366396ea4d532584adb9368ba2c01ad (MD5) Previous issue date: 1996 / Neste trabalho foi feito um estudo do comportamento acústico de um modelo físico construído numa escala dimensional de 1:3, tomadas de um veículo de passeio de marca Fiat, modelo Elba. O modelo físico foi excitado acusticamente com o intuito de se determinar os modos acústicos e de predizer os níveis de ruído no interior da cabine. Foi feito estudo do nível do ruído no campo acústico da cabine veicular com a colocação de material de absorção acústica. As características da cabine foram estudadas através de simulação numérica com o método dos elementos finitos (FEM) e elementos de contorno (BEM) e comparadas com medição experimental no modelo físico reduzido.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2016-01-15T14:42:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333007.pdf: 15498493 bytes, checksum: 4edf8e76af540f27034f056500a04f79 (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um sistema de absorção de impacto para a melhoria do nível de segurança de um veículo urbano de pequeno porte. Este veículo-conceito típico ocupa a metade da largura de um veículo convencional e é utilizado em sistema carsharing, de forma a estimular a redução do fluxo de tráfego nos centros das cidades. Deseja-se que o veículo proposto se posicione como uma opção melhor, em termos de segurança, às motocicletas, e de mobilidade, aos veículos de passeio, a partir da proposta de utilização apresentada. Para tanto, o trabalho tem como foco a pesquisa e o projeto de um sistema de segurança suplementar para o citado veículo, de forma a aumentar o nível de proteção aos ocupantes em colisões frontais contra veículos maiores - uma condição de compatibilidade de colisões desfavorável ao veículo pequeno. O Absorvedor Suplementar de Impacto - ASI tem como objetivo tornar uma colisão frontal menos severa para os ocupantes de um veículo urbano leve e de dimensões reduzidas. Através da deformação da estrutura, com colapso por flambagem dinâmica progressiva de tubos de alumínio de parede fina, o ASI permite um deslocamento longitudinal adicional aos ocupantes, absorvendo uma parcela da energia cinética durante a retenção dos mesmos aos assentos pelos cintos de segurança e airbags. Este sistema funciona como um limitador de carga adicional, reduzindo-se, assim, a severidade do impacto para a cabeça e peito dos ocupantes. Foi realizado o desenvolvimento e avaliação do ASI, através de análises experimentais e numéricas de impacto dos tubos componentes do sistema e de simulações numéricas de impacto tipo sled tests de uma cabine modelada com dummy, assento, cinto de segurança e airbag, para avaliação da atuação do ASI na redução dos níveis de severidade em colisões. A comparação de resultados numéricos e experimentais valida a simulação mais completa da cabine com dummy e demais componentes.<br> / Abstract : This work presents the development of a system for absorbing impact to improve the safety level of a small urban vehicle. This typical concept vehicle occupies half the width of a conventional vehicle and it is preferably used in carsharing system in order to stimulate the reduction of traffic flow in city centers. It is expected that the proposed vehicle reaches a position of better option in terms of security, in relation to the motorcycles, and in terms of mobility, in relation to vehicles, from the presented utilization proposal. Therefore, this work focuses on the research and design of a supplemental safety system for the corresponding vehicle to increase the level of protection for the occupant in frontal crashes with larger vehicles - which it is a unfavorable crash compatibility condition to this small vehicle. The Supplemental Impact Absorber - SIA aims to make the frontal impact less severe to the occupants of a small urban vehicle. Through the deformation of the seat fixation structure to the vehicle body, with a progressive dynamic buckling with thin-walled circular aluminum tubes, SIA allows an additional longitudinal displacement to the occupant, absorbing a portion of the kinetic energy while restraining the same to the seats by seatbelts and airbags. This system works as an additional load limiter, thereby reducing the impact severity to the occupants head and chest. The development and evaluation of the sia was performed through experimental and numerical analysis of the impact of the tubes that compose the system and numerical impact simulations using sled tests with a modeled cabin dummies, seat, seatbelt and airbag for evaluation of the performance of the SIA in reducing the severity collisions levels. The comparison of numerical and experimental results validate the most complete simulation of the cabin with dummy and other components.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-02-09T03:13:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337445.pdf: 1859632 bytes, checksum: d23aa3f633b333ba8fac44b9aae9a541 (MD5) Previous issue date: 2015 / Este trabalho se insere na área de protocolos de tempo real, abordando especificamente o Sistema de Comunicação FlexRay, um protocolo de tempo real para usos automotivos. O objeto de estudo deste trabalho foram os mecanismos de escalonamento de fluxos de mensagens para o FlexRay, bem como as técnicas utilizadas na análise de tempo de resposta em sistemas que utilizam tal protocolo. O objetivo geral desta tese foi a elaboração e a avaliação de mecanismos para o escalonamento e análise de tempo de resposta de sistemas que utilizem o Sistema de Comunicação FlexRay. São apresentadas quatro propostas. As duas primeiras propostas estão relacionadas ao segmento Estático do FlexRay. Ambas demonstram a viabilidade de se definir a alocação de slots estáticos para cada nodo utilizando técnicas tradicionais para a análise de tempo de resposta considerando-se os requisitos temporais impostos pelo conjunto de fluxos de mensagens de cada nodo, e são métodos capazes de considerar conjuntos de fluxos com períodos que não são múltiplos de FC, sendo também capazes de considerar o caso em que a geração de mensagens nos fluxos não está sincronizada com o FC. São também apresentadas duas propostas que abordam a questão do escalonamento de fluxos de mensagens aperiódicos no Segmento Dinâmico do FlexRay. Foram apresentados dois mecanismos para métodos de arbitragem do DN que tiram vantagem da flexibilidade que fluxos aperiódicos possuem em relação a restrições de tempo real. Em ambos os mecanismos, os fluxos de mensagens aperiódicos de um sistema são associados com uma probabilidade de backoff, e um middleware de tempo real específico utiliza tal probabilidade de backoff para definir se uma mensagem gerada por um fluxo aperiódico irá competir ou não pelo barramento no ciclo de comunicação atual, influenciando nas chances que mensagens com prioridades mais baixas tem de serem transmitidas.<br> / Abstract : This work addresses the FlexRay Communication System, a digital serial bus for automotive applications designed to meet the demands of X-by-Wire systems. It provides flexibility, bandwidth and determinism by combining static and dynamic approaches for message transmission, incorporating the advantages of synchronous and asynchronous protocols. The area of interest of this work is scheduling mechanisms for FlexRay, being the overall objective of this thesis the development and evaluation of new techniques for scheduling and timing analysis for FlexRay. In this document four proposals are presented. Two proposals are related to FlexRay Static Segment. These two proposals demonstrate the feasibility of defining the static slot allocation for each node using traditional Response Time Analysis (RTA) techniques, and thus considering the timing requirements imposed by the set of message streams allocated to each node. The proposed techniques are able to deal with message stream sets where periods are not multiples of the FlexRay cycle duration, nor the messages generation is synchronized with the FlexRay cycle. They are also presented two proposals addressing the scheduling of aperiodic message streams in FlexRay Dynamic Segment. Both mechanisms use a probabilistic approach that takes advantage of the flexibility of aperiodic message streams regarding real-time constraints. In the proposed methods, a real-time middleware in each network node manages the transmission of messages generated by aperiodic streams in Dynamic Segment. Whenever a RT-middleware senses that aperiodic messages may be indefinitely postponed, it enters backoff mode. In backoff mode, a RT-middleware randomly defines whether an aperiodic message that is waiting to be transmitted will be sent to the bus in the current FC or if that message will be postponed to another FC, affecting the transmission chances of messages generated by streams with lower priorities have of being transmitted.