Submitted by Aelson Maciera (aelsoncm@terra.com.br) on 2017-06-28T17:45:53Z No. of bitstreams: 1 DissMJC.pdf: 1541185 bytes, checksum: 3fa203422d4033cde096ed3d4ebe4543 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-08-03T19:16:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissMJC.pdf: 1541185 bytes, checksum: 3fa203422d4033cde096ed3d4ebe4543 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-08-03T19:16:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissMJC.pdf: 1541185 bytes, checksum: 3fa203422d4033cde096ed3d4ebe4543 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-03T19:22:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissMJC.pdf: 1541185 bytes, checksum: 3fa203422d4033cde096ed3d4ebe4543 (MD5) Previous issue date: 2017-02-17 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / The automotive industry undergoes an increasing process of financialization. Financialization has been considered as the preference for capital appreciation through financial activities more than through productive activities. There is, in this process, a tendency for capital to appreciate through activities that do not need to go through production or take place after the production itself. In addition, the sector has become the object of acquisitions and increased participation of banks, investment funds and financial institutions in their property rights. In this way, there is enormous pressure from senior executives and shareholders for an ever-greater return on investment. This maximization of shareholder value has become a recurrent practice for the automakers, where the pursuit of profit reaches 12, 15% of profitability on capital employed, yearly, through financial activities rather than in the mature and cyclical market for automotive products, historically performed poorly and narrow profit margins. It is only through the intensification of financial activities such as leasing, financing and other "products" launched by its subsidiaries that the automakers have achieved the profitability required by shareholders and controllers. In order to make this research feasible, a multi-case study was used to select the five largest automotive companies worldwide, according to data from the International Organization of Automobile Manufacturers, OICA. The top five automakers in 2014 were Toyota, Volkswagen, GM, Hyundai and Ford. In order to analyze financialization, five component categories of this process were investigated, such as: proportion of the profit coming from the finances compared to the profit obtained by the real production; shareholding composition of companies; stock acquisitions; origin of corporate officers; payment of dividends to shareholders, as well as compensation to executives, workers' wages and employment. The central idea of this work is that financialization is one of the main economic characteristic of contemporary capitalism. We hoped, with this work, to contribute to the research agenda of Economic Sociology, current that defends the unification of the various social sciences in the explanation of economic phenomena. In this sense, we were able to know in a broader way the process of financialization of the automotive industry, one of the largest and most important industrial sectors of the economy. / O setor automotivo passa por um processo crescente de financeirização. A financeirização vem sendo considerada como a preferência pela valorização do capital por meio das atividades financeiras mais do que pelas atividades produtivas. Há, nesse processo, uma tendência de que o capital se valorize por meio de atividades que não necessitem passar pela produção ou que acontecem depois da produção propriamente dita. Além disso, o setor vem se tornando objeto de aquisições e do aumento da participação dos bancos, fundos de investimento e instituições de tipo financeiro em seus direitos de propriedade. Desse modo, há enormes pressões por parte dos altos executivos e dos acionistas para que haja cada vez maior retorno aos investimentos. Esta maximização do valor ao acionista tornou-se uma prática recorrente para as montadoras, onde a busca pelo lucro chega a 12, 15% de rentabilidade sobre o capital empregado, anualmente, através de atividades financeiras e não no maduro e cíclico mercado de produtos automotivos, historicamente um setor de fraco desempenho e estreitas margens de lucro. Ocorre que só por meio da intensificação das atividades financeiras como leasing, financiamentos e outros “produtos” lançados por suas subsidiárias que as montadoras tem conseguido a lucratividade requerida pelos acionistas e controladores. Para viabilizar essa pesquisa, foi utilizado o estudo de multi-caso para selecionar as cinco maiores empresas automotivas mundiais, quanto ao volume de produção, segundo os dados da Organização Internacional dos Construtores de Automóveis, OICA. As cinco maiores montadoras em 2014 foram Toyota, Volkswagen, GM, Hyundai e Ford. Para analisar a financeirização, cinco categorias componentes desse processo foram investigadas, tais como: proporção do lucro advindo das finanças em comparação com o lucro obtido pela produção real; composição acionária das empresas; aquisições acionárias; origem dos dirigentes das empresas e pagamento de dividendos aos acionistas, além das compensações aos executivos, os salários dos trabalhadores e o emprego. A ideia central desse trabalho é que a financeirização é a característica econômica que mais tem marcado o capitalismo contemporâneo. Esperou-se, com esse trabalho, contribuir com a agenda de pesquisa da Sociologia Econômica, corrente que defende a unificação das várias ciências sociais na explicação dos fenômenos econômicos. Desta maneira pudemos conhecer de modo mais amplo o processo de financeirização do setor automotivo, um dos maiores e mais importantes setores industriais da economia.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:12:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 74621.pdf: 1019828 bytes, checksum: 75758484fc16af6163ecef5d68792d15 (MD5) Previous issue date: 2005-04-05T00:00:00Z / The objectives of this work are (i) to review the economic literature on vertical restraints, stressing efficiency effects as well as anticompetitive effects; (ii) to present institutional aspects of the adoption of vertical restraints in the automobile distribution in the United States and in Brazil, assessing the recent evolution of the relation between automobile makers and dealers in Brazil, and (iii) to investigate, using data on both the placing of automobile dealers and on automobile demand and supply factors in Brazil, the effects of the entry of new automobile dealers in previous monopoly markets. Concerning the last objective, we have adapted a binary choice model from Bresnahan e Reiss (1990) and concluded that the fixed costs of entry of a second automobile dealer seem to be, on the average, lower than the fixed costs of entry of the first one; and that the duopoly profits seem to be significantly lower than the monopoly profits, suggesting, in opposition of what was observed by Bresnahan and Reiss (1990) in the US market, strong competition among automobile dealers. Finally, possible implications of those conclusions are discussed. / Os objetivos deste trabalho são (i) revisar a literatura econômica sobre restrições verticais, destacando efeitos pró-eficiência e anticompetitivos de sua adoção; (ii) apresentar aspectos institucionais da adoção de restrições verticais na distribuição de automóveis novos nos Estados Unidos e no Brasil, analisando a evolução recente da relação entre montadoras e concessionárias de automóveis no país; e (iii) investigar, a partir de dados sobre a localização de concessionárias no Brasil e sobre os condicionantes da demanda e da oferta de automóveis no país, os efeitos da entrada de concessionárias em mercados previamente monopolizados. Com relação a este último objetivo, um modelo de escolha binária foi adaptado de Bresnahan e Reiss (1990), a partir do qual concluiu-se que os custos fixos de entrada de uma segunda concessionária parecem ser, em média, menores do que os custos fixos da entrada da primeira concessionária, e que os lucros de duopólio parecem ser significativamente menores do que os de monopólio, indicando, ao contrário do observado em Bresnahan e Reiss (1990) com relação ao mercado norte-americano, concorrência entre concessionárias. Finalmente, possíveis implicações destas conclusões são discutidas.

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:20:55Z No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:21:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-02-14T12:21:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-14T12:21:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_Gustavo_2016.pdf: 86397741 bytes, checksum: 5fd2cb2fc874df1b8fd8daa0139f9f6d (MD5) Previous issue date: 2016-04-27 / Não recebi financiamento / Over the last decade, sustainability reporting have gained prominence as a growing practice among organizations around the world, accompanied by the increased popularity and adoption of the Global Reporting Initiative (GRI) framework. This has opened space for studies on the disclosure practices of organizations, resulting in the creation of evaluation methodologies for sustainability reports generally focused on the detail level of the information disclosed. As the GRI guidelines are now the main reference for the preparation of such reports and from January 2016 onwards his fourth generation is mandatory, an appropriate methodology is necessary. Mainly considering a focus hitherto despised, as the compliance with the GRI framework and the reporting of meaningful content to the stakeholders, which can be a good representative of the disclosure practices and performance of the organization towards sustainability. Thus, the study aims to propose an evaluation tool for sustainability reports according to GRI G4 guidelines, in addition the study also seeks to clarify how the GRI framework is being used by organizations, to identify the methodological weaknesses of the other evaluation methods and to analyze the performance of various organizations in the new tool. Through a Systematic Literature Review, the main evaluation methods were raised and, after analysis, the methodological weaknesses have been identified. Then, we first tried to explain how the GRI framework is being used to monitor and report on organizational sustainable practices. Hence, it was analyzed GRI reports of the automotive sector published between 2010 and 2014. Thirteen reports at national level and 76 reports globally were analyzed. After, a questionnaire was applied to researchers from around the world on issues related to evaluation, reports and sustainability, and the results were used to determine the weight of the GRI elements using the Mudge diagram. Therefore, a quick and easy to use evaluation method based on GRI guidelines has been developed and applied for all the 89 analyzed reports. Additionally, the Spearman's rank correlation coefficient and direct comparatives were conducted to identify behavioral patterns in sustainability reporting. The research brings contributions both to the academic area, such as the identification of errors in the reports currently released and present weaknesses in the existing assessment methodologies; and to practice area, once the sustainability report assessment tool is pratical and useful to organizations, stakeholders and the GRI itself. / Na última década, os relatórios de sustentabilidade têm se destacado como uma prática crescente entre as organizações de todo o mundo, sendo acompanhado pela maior popularidade e adoção das diretrizes da Global Reporting Initiative (GRI). Isso tem aberto espaço para o surgimento de estudos sobre as práticas de divulgação das organizações, resultando na criação de metodologias para avaliação de relatórios de sustentabilidade geralmente focadas na amplitude e profundidade dos tópicos divulgados. Como as diretrizes da GRI têm se mostrado a principal referência para elaboração de tais relatórios e a partir de janeiro de 2016 a sua geração G4 tem caráter obrigatório, se faz necessário uma metodologia adequada, considerando focos até então desprezados como a aderência à estrutura GRI e o relato de conteúdos significativos aos stakeholders, os quais podem ser bons representativos das práticas de divulgação e do desempenho da organização rumo a sustentabilidade. Desse modo, o objetivo desse estudo é propor uma ferramenta de avaliação de relatórios de sustentabilidade elaborados conforme as diretrizes da GRI, adicionalmente o estudo ainda busca esclarecer como a estrutura da GRI vem sendo utilizada pelas organizações, identificar as fraquezas metodológicos dos demais métodos de avaliação de relatórios e analisar o desempenho de diversas organizações na nova ferramenta. Por meio de uma Revisão Sistemática da Literatura os principais métodos de avaliação foram levantados e, após análise, as fraquezas metodológicas foram identificadas. Na sequência, se buscou esclarecer como a estrutura da GRI vem sendo utilizada para monitorar e relatar as práticas sustentáveis organizacionais, para isso se analisou relatórios do setor automotivo elaborados conforme as diretrizes da GRI e divulgados entre 2010 e 2014, totalizando 13 relatórios a nível nacional e 76 relatórios a nível global. Para construção da ferramenta, um questionário foi aplicado com pesquisadores de todo o mundo sobre questões relacionados a avaliação de relatórios e da sustentabilidade, e seus resultados foram utilizados para a definição dos pesos dos elementos do GRI por meio do Diagrama de Mudge. Com isso, uma ferramenta de avaliação baseada na estrutura GRI foi desenvolvida, sendo aplicada para todos os 89 relatórios analisados. Adicionalmente o coeficiente de correlação de Spearman e comparativos de dados foram realizados visando identificar padrões de comportamento nos relatórios de sustentabilidade. A pesquisa traz contribuições tanto para a área acadêmica, como a identificação de divergências nos relatórios divulgados atualmente e das fraquezas presentes nas metodologias de avaliação existentes; quanto para a prática, ao desenvolver uma ferramenta prática de avaliação de relatórios de sustentabilidade útil a organizações, stakeholders e a própria GRI.

Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-05-20T20:16:24Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jose Alberto da R de Matos.pdf: 1182124 bytes, checksum: c7fd74d08622c516abf9794ad63912d4 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-20T20:16:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Jose Alberto da R de Matos.pdf: 1182124 bytes, checksum: c7fd74d08622c516abf9794ad63912d4 (MD5)

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:01:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AlbinaSM.pdf: 1562113 bytes, checksum: e5551de2cc6c767e4141281b3035f979 (MD5) Previous issue date: 2007-12-07 / In this work, biosorption process was used to remove heavy metals from used automotive lubricating oils by a bus fleet from Natal-RN-Brazil. This oil was characterized to determine the physical-chemistry properties. It was also characterized the used oil with the aim of determining and quantifying the heavy metal concentration. Fe and Cu were the metals existent in large concentration and these metals were choused to be studied in solubilization process. For the biosorption process was used the seaweed Sargassum sp for the study of influencing of the metals presents separately and with other metals. It was also studied the effect of the protonation treatment of alga with the objective to know the best efficiency of heavy metals removal. The study of the solubilization showed that the presence of more than a metal favors the solubilization of the metals presents in the oil and consequently, it favors the biosorption process, what becomes interesting the perspective application in the heavy metals removal in lubricating oils used, because the presence of more than a heavy metal favors the solubility of all metals present. It was observed that the iron and copper metals, which are present in large concentration, the protonated biosorbtent was more effective. In this study we used as biomass the marine alga Sargassum sp to study the influence of agitation velocity, temperature and initial biomass concentration on the removal of iron and copper from used lubricant oils. We performed an experimental design and a kinetic study. The experiments were carried out with samples of used lubricant oil and predetermined amounts of algae, allowing sufficient time for the mixture to obtain equilibrium under controlled conditions. The results showed that, under the conditions studied, the larger the amount of biomass present, the lower the adsorption capacity of the iron and of the copper, likely due to a decrease in interface contact area. The experimental design led us to conclude that a function can be obtained that shows the degree of influence of each one of the system variables / No presente trabalho escolheu-se o ?leo lubrificante automotivo usado de uma frota de ?nibus da cidade de Natal-RN-Brasil. Este ?leo foi caracterizado, indicando que os metais contidos em maior concentra??o s?o Ferro (Fe) e Cobre (Cu). Para o processo de biossor??o utilizou-se a alga marinha feof?cea Sargassum sp para se estudar a influ?ncia da presen?a de metal isoladamente e com outros metais. Estudou-se ainda o efeito do tratamento deprotona??o na alga visando a efici?ncia de remo??o de metais pesados. O estudo da solubiliza??o mostrou-se interessante para a aplica??o na remo??o de metais pesados em ?leos lubrificantes usados, j? que a presen?a de mais de um metal pesado favorece a solubilidade de todos os metais presentes. Observou-se que, para os metais Fe e Cu, que est?o presentes no ?leo em maiores concentra??es, a utiliza??o do biossorvente protonado foi mais eficiente. Para estudar a influ?ncia da velocidade de agita??o, da temperatura, da quantidade de biomassa e da concentra??o inicial de biomassa na remo??o de Fe e Cu presentes em ?leos lubrificantes usados utilizou-se a alga marinha Sargassum sp. protonada. Foi realizado um planejamento experimental e um estudo cin?tico. A partir dos resultados obtidos observou-se que nas condi??es estudadas, ? medida que a quantidade de biomassa aumenta, ? menor a capacidade de adsor??o do Fe e do Cu. Do planejamento experimental p?de-se concluir que ? poss?vel obter uma fun??o que mostre o n?vel de influ?ncia de cada uma das vari?veis do sistema. Sendo que para o Fe a vari?vel mais relevante foi a quantidade de biomassa e para o Cu foi a temperatura

Orientadores: Antonio Celso Fonseca de Arruda, Paulo Roberto Gardel Kurka / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-14T02:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jorge_AlexandreFonseca_M.pdf: 2455128 bytes, checksum: 714a30d7c2214aa6edc9a048f74aa56d (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Um dispositivo de retenção infantil, a ser certificado pela norma NBR14400, tem como um dos principais requisitos atingir determinados níveis de performance em ensaios de impacto. Durante seu desenvolvimento, o dispositivo deve ser submetido a esse teste várias vezes, até ser aprovado, o que envolve altos custos. Este estudo propõe um teste de impacto simplificado, não para substituir o teste de certificação, mas na condição de teste de desenvolvimento preliminar e eliminatório. O principal equipamento envolvido, neste estudo, é o boneco de testes, que possui simplificações tanto na parte biomecânica quanto na parte de instrumentação. Como vantagem, quando comparado ao boneco instrumentado completo, seu custo é significativamente menor. Neste trabalho são apresentadas as condições de contorno envolvidas no projeto, na construção e no uso desse boneco. Adicionalmente, são reportados os resultados comparativos dos ensaios de impacto entre o boneco construído e o instrumentado completo Hybrid III. Tais resultados validam a proposta do projeto / Abstract: A child restraint system, to be certified to NBR 14400 standard, has as one of its main requirements, to reach specific performance levels under impact tests. During its development, the device has to undergo several times such tests, which are expensive, until approval. This study proposes a simplified impact test, not to replace the certification test, but as a preliminary and eliminatory test. The main equipment involved in this study is the test dummy, which has simplifications both on biomechanical and instrumentation aspects. As an advantage, when compared to a complete instrumented dummy, it has a considerably lower cost. In this work, the guiding conditions involved in the project, construction and use of that dummy are presented. Also, the results of comparative impact testes between the projected dummy and the complete instrumented dummy Hybrid III are reported. Such results validate the proposal of the project / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

O que se desejou investigar é se a metodologia do Design Thinking (DT) e da Teoria de Resolução de Problemas Inventivos (TRIZ) podem ser utilizadas em conjunto de maneira sinérgica na fase conceitual de um processo de desenvolvimento de produto (PDP) automotivo do tipo APQP (Advanced Product Quality Planning) com a finalidade de alavancar a criatividade na geração de ideias e, ao mesmo tempo, selecionar o melhor conceito para levar às demais fases do PDP. A presente pesquisa busca entender dentro da literatura os pontos fortes e limitações de cada uma das metodologias e, ao mesmo tempo, propõe uma forma de combiná-las à metodologia APQP. O processo proposto é então testado dentro de um projeto de redução de massa de guarnição de carroceria na região da porta de um veículo automotivo de passeio. Como ficará demonstrado, o PDP automotivo do tipo APQP, utilizando a melhoria proposta, se mostra mais eficaz ao alavancar a criatividade ao mesmo tempo que consolida uma fase de conceito dentro do APQP automotivo tradicional. Através desta pesquisa, concluiu-se que ambas as metodologias são sinérgicas e que, portanto, podem trazer melhorias para o atual processo APQP, alavancando a qualidade e assertividade da geração de ideias, bem como apoiando a seleção do melhor conceito a ser levado para as próximas fases. / This research aimed to verify whether the methodology of Design Thinking (DT) and the Theory of Inventive Problem Solving (TRIZ) could be used together synergistically in the conceptual phase of a new product development project (NPD) in the automotive industry through the also know APQP (Advanced Product Quality Planning) process. The main purpose was to leverage the creativity by generating ideas that are more qualified and, at the same time, select the best product concepts to be taken to the next phases of the NPD. This research seeks to understand within the literature the strengths and limitations of each of the methodologies and, at the same time, a proposal is made on how to integrate them into the APQP methodology. The proposed process is then tested in a project of mass reduction of the door body seal of an automotive vehicle. As shall be demonstrated, the automotive NPD, by using the improvement proposal, will become more effective by leveraging the creativity while consolidates a conceptual stage within the APQP. Through this research, it is concluded that both methodologies are synergistic and, therefore, can bring improvements for the current APQP process by leveraging the quality and assertiveness of the generation of ideas, as well as supporting to select the best concept to be taken to the next phases.

Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-26T12:30:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_VictorCesarde_M.pdf: 2933493 bytes, checksum: ad3ab87009ea90dcb39a5fd7757c4c9a (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: Projeto, construção e avaliação de desempenho de simulador de testes de impacto de dispositivos de retenção infantis. A solução construtiva objetivou simular uma colisão automobilística e utiliza manequins representativos de crianças para fins de efeito demonstrativo e de convencimento sobre a necessidade de se reter crianças em veículos automotores. Trata-se de um trenó, guiado, que se desloca sobre trilhos sendo tracionado por cabo de aço e, capaz de, sem dano permanente, colidir contra uma barreira de impacto deformável. O equipamento foi concebido para fácil instalação em locais públicos e utiliza motor de indução para tracionar o cabo de aço e sistemas de automatização de aferição da velocidade, de aceleração e parada do motor. A instrumentação eletrônica utilizada na montagem do simulador permite avaliação do desempenho do equipamento para velocidades de até 20 Km/h / Abstract: Design, construction and evaluation of impact tests simulator performance of child restraint systems. The constructive solution aimed to simulate an automobile collision and uses dummies representing children for the purposes of demonstration effect and conviction about the need to retain children in motor vehicles. This is a sled, guided, moving on rails being pulled by steel cable and capable of, without permanent damage, crash into a deformable barrier impact. The equipment is designed for easy installation in public places and induction motor uses to pull the cable and speed measurement automation systems, acceleration and engine stop. The electronic instrumentation used in the simulator assembly allows assessment of equipment performance for speeds up to 20 km / h / Mestrado / Materiais e Processos de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica

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Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-27T21:51:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tavares_AlanFerreiraPinheiro_M.pdf: 45828556 bytes, checksum: df420c63706176638cd3d63b5f5ba1c0 (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: No transporte, por ambulâncias, as crianças estão expostas a riscos fatais ao serem transportadas em macas de adultos as quais não atendem a antropometria infantil. A situação é agravada ao considerar o fato das ambulâncias se locomoverem em altas velocidades e necessitarem frequentemente reduzi-las de modo abrupto. Neste cenário, buscou-se projetar, construir e testar um protótipo de maca com um sistema de retenção eficaz para transportes emergenciais de crianças. O diferencial do projeto em relação às outras macas infantis, existentes no mercado internacional, está na versatilidade de realizar transportes tanto em ambulâncias quanto em áreas de resgate de difícil acesso veicular. O projeto de maca infantil possibilita atender uma ampla gama de pacientes de pequeno porte desde crianças na faixa etária de 1 (um) ano até 10 (dez) anos de idade. Trata-se de uma maca desenvolvida para rápido manuseio e armazenagem por ser dobrável e de fácil instalação sobre qualquer maca de adulto normatizada pela ABNT. O principal fator de segurança está vinculado ao sistema de retenção regulável, com facilidade de rápida fixação e remoção da criança. Foram realizados testes de impacto, com velocidade aproximada de 18 (dezoito) km/h, utilizando a maca de adulto e a maca infantil. O manequim com massa de 22 kg, representativo de uma criança de 6 (seis) anos de idade, foi instalado nas posições sentado e deitado. Os dados coletados, via um programa computacional Kinovea adequado para análise de biomecânica, permitiram estimar o deslocamento do manequim com grande precisão. Utilizou-se um aplicativo instalado em um celular com sistema operacional Android para registrar as desacelerações ocorridas no momento do impacto. A maca infantil apresentou uma retenção significativamente superior à obtida com a maca de adulto, tanto no deslocamento da cabeça quanto do tronco do manequim. Na posição deitado, o manequim chegou a ser ejetado para fora da maca, o que nunca ocorreu utilizando a maca infantil. Os testes realizados com o protótipo da maca validaram o projeto e a solução construtiva que estão vinculados a uma patente a ser depositada no Brasil / Abstract: In transportation, for ambulances, children are exposed to fatal risks by transported in adult gurneys that are not adapted to child anthropometry. The situation is escalated when considering the fact that the ambulances move up in high speeds and with frequently need to reduce abruptly velocity. In this field, we tried to design, build and test a prototype gurney with an effective restraint system for emergency transport children. The differential of the project regards to other children gurneys that exist in the international market; its versatility to perform both transport in ambulances and possible land rescue. Child gurney enables a wide range of small patients from children with one (1) until ten (10) years old, designed for fast handling and storage by be foldable and easy to install on any adult gurney standardized by ABNT. The main safety factor is linked to the adjustable retention system with facility for rapid attachment and the child's removal. Impact tests were performed, with an approximate speed of 18 (twenty) km / h, using the adult gurney and child gurney. The dummy with mass 22 kg, representing a child with 6 (six) years old, was installed in sitting and lying positions. Data collected via a computer program Kinovea suitable for biomechanical analysis, allowed to estimate displacement of the dummy with great precision. It was used a smartphone based on Android operational system to register decelerations occurred on impact. Child gurney had a higher retention regarding to adult gurney both the displacement of the head when the dummy torso restraint. In two teste with lying position, the dummy was ejected out of the gurney, fact that had never happened with child gurney. Tests conducted with the prototype gurney validated the project and the constructive solution that are bind to a patent to will be implanted in Brazil / Mestrado / Materiais e Processos de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica