Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissFOA.pdf: 1607438 bytes, checksum: e8ce076764cb1b443cc662beb79fe089 (MD5) Previous issue date: 2003-09-09 / This dissertation presents the results obtained with the use of different methodologies for the evaluation of the quality of urban pedestrian spaces. The choice of the methodologies was based on a bibliographic review, and those methodologies that best suited the brazilian cities reality were selected. The methodologies were applied in a case study for the evaluation of a pedestrian environment in the city of São Luis, Maranhão. Although each methodology require the collection of a different set of data, the effort to gather all the necessary information was not very great. The analysis showed that the selected methodologies can be easily applied and that, even though they use different quality indicators, the results were virtually identical. It was verified that, according to the applied methodologies, the quality of the pedestrians environment is average, and the results really reflect the conditions of the study area. / Apresenta-se neste trabalho os resultados obtidos da aplicação de diferentes metodologias para a avaliação da qualidade dos ambientes urbanos destinados aos pedestres. A escolha das metodologias foi feita a partir de uma revisão bibliográfica a respeito do assunto e foram selecionadas as que melhor se adaptavam às realidades das cidades brasileiras. As metodologias foram aplicadas num estudo de caso para a avaliação da qualidade dos ambientes dos pedestres. Foi definido como objeto de estudo uma área urbana da cidade de São Luis do Maranhão, verificando-se que apesar das metodologias utilizadas necessitarem de levantamento de informações diferenciadas, a tarefa de coleta de dados não apresentou um grau de dificuldade que inviabilizasse a pesquisa. A análise dos resultados obtidos mostrou que as metodologias selecionadas podem ser aplicadas e que, apesar de adotarem indicadores de qualidades diferentes para a avaliação dos espaços para pedestres, os resultados finais foram praticamente os mesmos. Constatou-se também, que as condições do ambiente disponível aos pedestres, segundo a avaliação de todas as metodologias selecionadas, foram classificadas como razoáveis, e os resultados realmente retratam as condições da área estudada.

Submitted by Viviane Lima da Cunha (viviane@biblioteca.ufpb.br) on 2016-07-18T13:33:51Z No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 3729433 bytes, checksum: c8b939303cb62578da39c2f43c8f236e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-18T13:33:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 3729433 bytes, checksum: c8b939303cb62578da39c2f43c8f236e (MD5) Previous issue date: 2015-09-23 / Le trottoir est un produit de l’action de divers agents qui participent de sa production et reproduction et qui possède, habituellement, leur condition d’espace public négligé à cause d’un déséquilibre dans l’ordre que ses actions arrivent. Malgré la législation en vigueur, on apercevoir quelques difficultés qui nuisent la qualité de trottoirs, comme l’absence de standardisation fixé par des organes de l’Etat et de la inefficace du contrôle, et quelques appropriation privé, soit-elle avec la complaisance ou non de la municipalité. Alords, dans cet égard, l´étudier de la qualité des trottoirs a le but de contribuer pour la compréhension et réflexion concernant les contrains urbains liés directement au déplacement de piétons. Connaître les agents qui produisent cet espace ainsi comme, ses tâches dans la ville, nous permettrons à comprendre comment cette action reflète dans qualité de trottoirs, contribuant à une meilleure planification, construction et entretien de la cité du côté administratif. Ce mémoire de maîtrise travaille sur le trottoir, tenant comme exemple l’Avenue Presidente Epitácio Pessoa, João Pessoa – PB, et sont lóbjectif majeur cést de examiner la production de ces trottoirs, compte tenu les mesures de performance de la qualité urbaine et le rôles des principaus agents modélisateurs. La méthodologie adoptée a suivi les étapes suivantes : analyse littéraire, techniques d’observation, établissement cartographique de l’usage du sol, sélection de parties représentatives, évaluation des mesures de performance, entretiens et questionnaires avec les agents. Les principaux résultats ont été : la compréhension de que la production des trottoirs de l’Avenue Presidente Epitácio Pessoa est régie par de législations que ne sont pas accès claires, ni cohérents, conséquemment, cela compromettre l’application d’importantes lignes directrices. Telle situation confondre les citoyens à propos de rôles de chaque agent et montre que ces conflits sur les trottoirs vont au-delà du domaine organisationnel, car ils sont aussi d’ordre politique, social, économique et symbolique. De cette façon, il y a de lacunes que ne s’introduisent gère en relation à la qualité des trottoirs, par exemple les rôles des agents modélisateurs, parce qu’ils ont de fonctions et loirs que ne sont pas accompli, en donnant un écart afin que ces espaces publics demeurent sans qualité. / A calçada é um produto da ação de diversos agentes envolvidos na sua produção e tem, muitas vezes, sua condição de espaço público negligenciada devido a um desequilíbrio na ordem em que essas ações acontecem. Apesar da legislação vigente, existem alguns problemas que prejudicam a qualidade das calçadas, como a falta de padronização definida pelo órgãos estatais, a ineficácia da fiscalização e tambéns algumas apropriações privadas, seja com a complacência ou não do Município. Nesse sentido, o estudo da qualidade das calçadas visa contribuir para o entendimento e a reflexão acerca dos problemas urbanos relacionados diretamente ao movimento de pedestres. Conhecer quem são os agentes que produzem esse espaço, assim como seus papéis na cidade e entender como essa atuação reflete na qualidade das calçadas, poderá contribuir para um melhor planejamento, construção e manutenção da cidade por parte dos poderes administrativos. Esta dissertação trabalha as calçadas, tomando-se como estudo de caso a Avenida Presidente Epitácio Pessoa, João Pessoa – PB e teve como objetivo principal a investigação da produção dessas calçadas, considerando as medidas de desempenho de qualidade urbana e os papéis dos principais agentes modeladores. A metodologia aplicada seguiu as seguintes etapas: revisão da literatura, técnica de observação, mapeamento do uso do solo, seleção de trechos representativos, avaliação das medidas de desempenho, entrevistas e questionários com os agentes. Os principais resultados foram: o entendimento de que a produção das calçadas da Av. Pres. Epitácio Pessoa é regida por legislações que não estão totalmente claras e nem coerentes o que, consequentemente, compromete o cumprimento de importantes diretrizes. Tal situação confunde os cidadãos quanto aos papéis de cada agente e mostra que os conflitos que cercam as calçadas vão além do domínio organizacional, pois são também de ordem política, social, econômica e simbólica. Destarte, existem lacunas que não se encaixam na relação da qualidade das calçadas, a exemplo dos papéis dos agentes modeladores, já que existem funções e leis não cumpridas que dá margem para que esses espaços públicos permaneçam sem a devida qualidade.

Orientador: Aniceh Farah Neves / Banca: Roberto Alcarria do Nascimento / Banca: Eduardo Quinteiro / Resumo: A pesquisa propõe uma investigação de formas para o desenvolvimento de pisos intertravados para pavimentação de áreas e passeios públicos. Levando em conta a importância dos passeios públicos nas cidades e a pouca variedade de materiais utilizados nos pavimentos das calçadas, a presente pesquisa apresenta apontamentos históricos que demonstram a relevância cultural, social e estética dos calçamentos na paisagem urbana. Essa compreensão histórica pontual leva ao estudo do estado atual das calçadas, onde os fatores sociais demonstram grande relevância nesse contexto e as condições físicas e materiais do sistema dos passeios urbanos, demandam iniciativas públicas de participação popular, que empenham a padronização e normalização das calçadas no intuito de colaborar na preservação e acessibilidade dos calçamentos. Dentre os programas investigados é detectado o uso do piso intertravado cimentício como sendo um dos materiais mais recomendados na pavimentação das calçadas, por isso, a pesquisa elabora um estudo formal do intertravamento e dos produtos cimentícios existentes. Essas bases conceituais serviram como contextualização do objeto de estudo - o piso intertravado - o que leva a pesquisa a investigar as possibilidades estéticas, propondo o estudo de formas, através de proposições geométricas e modulações que evidenciem e ressaltam o caráter do intertravamento. Tal estudo foi elaborado em sala de aula por alunos do curso de Design dos 7º e 8º semestres da Faculdade de Artes e Admnistração de Limeira na disciplina de Modelos Cerâmicos / Abstract: The research proposes an investigation of ways to develop interlocking paving floors in public areas and rides. Talking into account the importance of public tours in the cities and little variety of materials used in paving the sidewalks, this research provides insights that demonstrate the historical relevance, social and cultural aesthetics of sidewalks in the urban landscape. This understanding leads to occasional historical study of the current state of the sidewalks, where social factors have important relevance in this context and the physical and material conditions of the system of urban rides, public demand for popular participation initiatives, which engage the standardization and normalization of sidewalks in intention to collaborate in the preservation and accessibility of sidewalks. Among the programs investigated is detected using the interlocked floor as a cementitious material most recoomended for paving the sidewalks, so the search prepares a forma study of the interlocking and existing cementitious products. These served as the conceptual basis of the context object of study - the interlocked floor - which leads the search to investigate the aesthetic possibilities, proposing the study of ways, by propositions and geometrical modulations that evidence and underscore the character of the interlock. This study was prepared in the classroom for students of Design of 7 and 8 semesters of the Faculty of Arts and Administration of Limerick in the discipline of Ceramic Models / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:35:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2197_1.pdf: 3299947 bytes, checksum: 848b76a589bda5275956f0f8bb0ac5f6 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Nas últimas décadas a literatura aponta o registro de índices crescentes de deslocamentos a pé para o desenvolvimento de atividades principais, sobretudo nas grandes cidades. Assim, a caminhada passou a ser objeto de interesse das políticas de transporte, demandando atenção de entidades públicas na formulação de estratégias e no desenho de metas e ações que promovam um deslocamento confortável e seguro para os pedestres. O objetivo dessa dissertação é compreender e analisar, com base em uma pesquisa domiciliar realizada em 2006 com pedestres, numa área situada a sudoeste de Recife, as características e razões dos deslocamentos a pé e as condições em que os mesmos ocorrem, no que diz respeito ao conforto, segurança e a provisão de infraestrutura adequada para a circulação dos que caminham, de forma a colaborar na formulação e implementação de políticas públicas e de ações que promovam melhores condições dos deslocamentos a pé nessa área da cidade. A Área Objeto de Estudo dessa pesquisa foi selecionada com base nos dados da pesquisa O/D-EMTU/Recife-1997/1998, que apontou para esta área um índice de viagens a pé de 43,4%, que é acima da média das viagens a pé de Recife (32,7%). Os principais resultados na área estudada, mostraram que: os principais deslocamentos realizados a pé, pelos entrevistados, são baseados nos domicílios e aqueles realizados com freqüência diária, são para a escola e para o trabalho. Em se tratando da razão mais importante dos deslocamentos a pé, o principal motivo foi A curta distância entre o local da origem e do destino da viagem indicando a importância da diversidade de uso do solo como um dos fatores que pode influenciar na escolha do uso de modos de transporte não motorizado; o segundo motivo foi Porque gosta de caminhar . Em relação à qualidade das calçadas, estas foram consideradas de Má qualidade pela maioria dos entrevistados, sendo a principal razão dessa opinião os Buracos , seguida de Calçadas quebradas, sem piso ou ausência de calçada . Para o entrevistado, a Seguridade , ou seja, a Segurança Pública foi o item mais importante em uma calçada, seguido do item Continuidade/Largura Efetiva . Em súmula, o transporte não motorizado é um elemento essencial do transporte urbano em qualquer país e entender as razões desses deslocamentos e avaliar as suas infra-estruturas, são pontos fundamentais para formulação de qualquer projeto que vise melhorar as condições dos deslocamentos dos pedestres, de forma a incentivar o uso do transporte sustentável nas cidades

O presente trabalho foi elaborado com o intuito de equacionar dois problemas: redução do impacto ambiental do lançamento do lodo da ETA Mirassol in naturanos córregos e a redução de custos através da redução na quantidade de lodo enviada para o aterro sanitário e da redução no volume do agregado miúdo o qual, apesar de não representar o maior custo entre os materiais necessários para a confecção do concreto, representa uma redução de custos para a empresa concessionária que precisa recompor diariamente as calçadas que são quebradas para a execução de seus serviços de manutenção nos sistemas de água e esgoto. Devido ao fato de a ETA Mirassol ainda não dispor de um plano de gerenciamento dos resíduos de seu tratamento, como metodologia de secagem das amostras de lodo, optou-se pela simulação de lagoa de lodo fora de escala em que o lodo ficou exposto ao sol durante períodos diferentes de 15 e 30 dias. A primeira amostra, mais seca, foi utilizada nos ensaios de lixiviação e solubilização e a segunda nos ensaios envolvendo o concreto. Foram realizados ensaios de lixiviação e solubilização com o objetivo de classificar o lodo de acordo com a ABNT NBR 10.004/2004 os quais, resultaram em excesso nos teores de cádmio, chumbo e, principalmente, de manganês, cerca de 400 vezes maior que o permitido. Por conta disto, o lodo pôde ser classificado como um resíduo classe II A, ou seja, não perigoso e não inerte. Vale destacar que apesar de coagulado com policloreto de alumínio, o lodo não apresentou teores deste metal que superassem os limites da norma. Voltando a atenção para o concreto de calçada, verificou-se que não existem normas ou padrões que determinem a maneira adequada de executá-Io. Desta forma, optou-se por simular a confecção do concreto realizada no dia-a-dia pelos pedreiros, compreendendo o traço 1:2:3 (cimento:areia:brita) em massa e com o acompanhamento visual da sua trabalhabilidade. A análise de viabilidade da utilização do lodo como agregado foi realizada com base nos ensaios de compressão axial e compressão diametral, também conhecido como ensaio brasileiro (tração). Estes ensaios demonstraram que para os traços que utilizam 5%, 10% e 20% de lodo, foram obtidas resistências à compressão axial superiores à meta de 15 MPa o que foi considerado bastante satisfatório uma vez que são recomendados para calçadas valores de 10 MPa. Já para os ensaios de tração, não há referências, mas pôde-se constatar que a utilização do lodo como composto com areia como agregado miúdo interfere sensivelmente nos resultados, sendo recomendada a utilização de porcentagens próximas a 10%. Portanto, concluiu-se que a utilização do lodo da ETA Mirassol em concretos para recomposição de calçadas é viável nas porcentagens até 10%. / This work was done wishing to solve two problems: the reduction of the environmental impact caused by the inappropriate sludge disposal in Mirassol and also the reduction in the costs by reducing the volume of sludge destined to landfill and by reducing the volume of concrete small aggregates which, in spite of not representing the biggest cost of all materials involved, actually represents a cost reduction to the concessionary which needs to remake daily the pavement broke to the execution of maintenance and operation works in the water and wastewater systems. Considering the fact that Mirassol\'s water treatment plant does not have a sludge management plan, it was chosen the sun exposal method with two different times (15 and 30 days) to dry the samples of sludge. The first sample, the driest, was used in the lixiviation and solubilization experiments and the second one in the experiments involving the concrete. The objective of lixiviation and solubilization experiments was to classify the sludge according to ABNT NBR 10.004/2004. This experiments resulted manganese, plumbean and cadmium excess, especially the manganese with 400 times more concentration than the permitted by the law. So, according to these results, Mirassol\'s water treatment plant sludge was classified as Class II A. That\'s important to observe that, despite the fact that in Mirassol they use the CPA, the sludge did not shown high concentrations of aluminum. Keeping the attention on the concrete to pavements, it was noticed that doesn\'t exist in Brazil any law to discipline its confection and because of that, it was chosen the empirical method, used by the workers daily with 1:2:3 in mass. The viability analysis of the sludge use as aggregate to concrete pavement was based on the compression and traction experiments which demonstrated that, considering traces with 5%, 10% and 20% of sludge incorporated, the results was satisfactory. In fact, all of the samples had results above the aim for compression (15 MPa). On the other hand, considering the traction experiments, there\'s no references in Brazil for pavements, but it was possible to observe that the sludge addiction affected more this characteristic than the compression. However, the traction results were also satisfactory. Finally, this work recommends the utilization of 10% of sludge incorporated in concrete to pavements because they had the best results considering the compression and traction experiments.

Orientador: Evandro Ziggiatti Monteiro / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-19T02:09:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lisboa_ChristianeTerrade_M.pdf: 22876894 bytes, checksum: 9e50a58125406f33ba9df23d61c3bb74 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: As calçadas de mosaicos são testemunho de uma época em que a cidade era desenhada também para o pedestre e havia uma preocupação formal e estética no tratamento do passeio público, incluindo desde calçadas de áreas residenciais a praças e instituições importantes da cidade, que tiveram seus passeios especialmente criados e adornados com os mosaicos. Em Campinas esse tipo de calçamento alcançou grande popularidade, e por muitos anos seu uso foi exigido pelo poder público municipal, propiciando o aparecimento de diversas empresas, profissionais e artesãos que se dedicaram à atividade, conferindo aos espaços e à paisagem urbana uma qualidade visual ímpar. Esse período coincidiu com as décadas em que a cidade voltou a crescer e se desenvolver, após o surto de febre amarela. O estudo de caso das calçadas de mosaico português em Campinas relaciona a sua ocorrência com a urbanização, crescimento e história dos bairros mais antigos de Campinas, aqueles surgidos desde fins do século XIX até a década de 70 do século XX, por meio de levantamento de ocorrência e mapeamento de sua abrangência espacial; pesquisa da história da técnica do calçamento em Campinas; documentação fotográfica da situação atual; leitura visual e o conseqüente estudo das relações entre espaço público e privado; registro e catalogação dos signos visuais e pesquisa sobre sua relação com a identidade e a memória local do espaço das calçadas nos bairros e na cidade / Abstract: The present work is focused on the study of the Portuguese pavement mosaic sidewalks which were very popular in Campinas city from the end of the 19th century through de decade of 1970. This period corresponds to seven decades during which the city resumed its expansion and development after recovering from two severe yellow fever epidemics. This case study aims to relate the Portuguese mosaic pavements to the city's urban development, expansion and history of the oldest neighborhoods - those emerging around 1890 up to 1970 when this kind of pavement was, for many years, required by the municipal laws. This gave rise to the emergence of several paving businesses, employing stone layer professionals and skilled craftsmen dedicated to the activity. Consequently, a unique and diverse urban landscape emerged. The task is accomplished by the assessment of the occurrence of the mosaic paved paths throughout the years and the mapping of sites where they were present - sidewalks, plazas and public sites. Moreover, the study is supported by a research on the history of the paving technique used in Campinas, photos documenting the present situation, visual assessment of the remains of the past, and the resulting study of the relationship between public and private space, and the registration and indexation of visual signs. Altogether, these data from neighborhoods and the city in general, help to retrieve the memory, identity and local history of the sites / Mestrado / Arquitetura e Construção / Mestre em Engenharia Civil

Made available in DSpace on 2016-04-27T18:47:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ieda Guedes Simoes Coulibaly.pdf: 3421744 bytes, checksum: 6440628b568d586f72b3eaaecef4fdf8 (MD5) Previous issue date: 2010-09-01 / This paper is concerned with the issue of accessibility and mobility of elderly people in urban spaces. The study was conducted in the capital city of Manaus, Amazon State, Brazil, focusing specifically on its sidewalks. Using quantitative and qualitative methods, images of Manaus sidewalks were captured and interviews with 14 elderly people were recorded in May 2010. The main goal of the study is to analyze the impact of obstacles hindering circulation of the elderly population in the urban environment. The study also sought to outline a demographic and social profile of elderly individuals who circulate along public sidewalks; find out the architectural framework for these spaces; identify imminent hazards for the elderly population; make the sidewalk infrastructure public; and contribute to the implementation of public policies focused on basic criteria to promote accessibility and mobility for Manaus residents. Results from interviews were grouped into six analytical categories as defined from recommendations of the Sidewalk for All Program, a pedestrian-safety education campaign developed by the Manaus City Government. The subjects of this research are elderly people of both sexes, among whom 6 (43%) are male and 8 (57%) are female, aged between 60-79 years old and average age of 70 years old; all respondents have basic education, whereas most of them (7 or 49%) are high school graduates. The research found that 6 respondents (42%) were born in the city of Manaus; 9 (63%) are retired; 4 (28%) walk to work; and all 14 respondents said there were obstacles on public sidewalks, while 11 found it difficult to walk along them. As a final consideration, the study highlighted potential hazards for the biopsychosocial integrity of pedestrians, especially elderly people who walk along public sidewalks and streets often at risk of tripping and falling or getting run over, which may lead to serious accidents or even death. The research has also contributed to replicable methodological procedures. As a stimulant to action and reflection, we suggest that this study should be further deepened involving a larger number of respondents from other Brazilian capital cities so as to mobilize citizens and implement public spaces in local communities to enhance community life / O tema em pauta preocupa-se com a questão da acessibilidade e da mobilidade das pessoas idosas no espaço urbano. A pesquisa foi realizada na Capital do Amazonas, Manaus, especificamente, em suas calçadas. O estudo define-se por ser qualitativo e quantitativo, sendo registradas imagens das calçadas manauaras e realizadas entrevistas, gravadas, com 14 idosos. Teve por objetivo geral conhecer o impacto dos obstáculos para a circulação urbana, enfrentados pela população idosa, em maio de 2010 e, por objetivos específicos: traçar o perfil demográfico e social dos sujeitos que circulam pelas calçadas; detectar as condições arquitetônicas deste espaço; identificar situações de riscos para a população idosa; tornar público as questões de infraestrutura das calçadas e, contribuir para a implementação de políticas públicas focadas nos critérios básicos de promoção da acessibilidade e mobilidade dos moradores de Manaus. Os resultados obtidos foram classificados em seis categorias analíticas, definidas a partir das recomendações do Programa Calçadas para Todos , campanha educacional desenvolvida pela prefeitura, baseada no Plano Diretor de Manaus e do Programa Cidade Amiga do Idoso da OMS. Detectou que os sujeitos deste estudo são pessoas idosas de ambos os sexos, 6 (43%) homens e 8 (57%), mulheres; idade mínima 60 anos, máxima 79, com média de 70 anos; todos relataram ser alfabetizados, a maioria 7, (49%) tem ensino fundamental; evidenciou-se que 6 (42%) são manauaras; 9 (63%) aposentados; 4 (28%) utilizam a via pública, para ir ao trabalho e; todos os 14 sujeitos identificaram obstáculos nas calçadas e; destes, 11 disseram ter dificuldades para circular por elas. Como considerações finais, o estudo destacou a evidência de situações de riscos a integridade biopsicosocial das pessoas, principalmente para a pessoa idosa que transita por calçadas e ruas, correndo riscos de quedas e atropelamento, podendo causar-lhes seqüelas mais graves ou mesmo levá-las à morte. E contribuiu com procedimentos metodológicos, replicáveis. Sugerido que a pesquisa seja aprofundada em inquéritos com universo maior, e até mesmo em outras cidades, por ser um estimulo a ação e a reflexão num sentido de mobilizar e implantar nas comunidades espaços públicos que incentivem a vida comunitária

A falta de controle e planejamento dos espaços públicos, entre eles, as calçadas, gera problemas como a falta de segurança e de acesso aos equipamentos urbanos e até impede a livre circulação das pessoas. As calçadas são uma pequena, mas importante parte da complexa infraestrutura urbana. O provimento de calçadas adequadas é um meio de incentivo ao deslocamento a pé e ao uso de transporte coletivo. A calçada não deveria oferecer nenhum risco aos pedestres, porém, grande parte das calçadas existentes no Brasil é imprópria para a circulação, seja pela existência de obstáculos, seja pela precariedade ou inadequação dos materiais utilizados em sua construção. Essa falta de qualidade das calçadas é a causa de muitos acidentes. Os pedestres em geral e, além dos idosos, principalmente as crianças e as pessoas portadoras de necessidades especiais, podem ser considerados usuários vulneráveis. No presente trabalho, as exigências dos usuários, no que se refere à segurança em uso, de acordo com a abordagem de desempenho, foram identificadas como sendo segurança ao risco de quedas, segurança ao risco de atropelamentos, segurança ao risco de lesões por choque e acessibilidade. As exigências dos usuários foram traduzidas em requisitos de desempenho a serem cumpridos em calçadas seguras e, após, foram identificados os respectivos critérios, níveis de atendimento e métodos de avaliação, com base na legislação e bibliografia. Com isso, foi elaborado um instrumento de avaliação de segurança em calçadas. Um estudo de caso em um trecho da Av. Independência, em Porto Alegre, foi realizado para testar o instrumento elaborado, com aplicação experimental em 17 calçadas. O instrumento mostrou-se eficiente na aquisição, processamento e registro de dados. Para a validação definitiva do instrumento, é necessário que se amplie os testes. Além disso, foi realizada pesquisa exploratória com aplicação do ensaio com o Pêndulo Britânico, para avaliação da resistência ao escorregamento. Todas as calçadas foram aprovadas quanto a este critério. O método de avaliação se mostrou adequado, porém limitado a calçadas com pequena inclinação. Adicionalmente, as diversas falhas relativas à segurança encontradas nas calçadas avaliadas foram analisadas. Nenhuma calçada do estudo de caso foi aprovada e considerada segura. A calçada com pior desempenho atendeu a apenas 38,88% dos critérios. Já o melhor resultado foi de uma calçada com taxa de atendimento aos critérios de 68,42%. Os critérios menos atendidos foram o desnível em relação à via, o rebaixo para acesso de veículos adequado, rampa nos pontos de travessia e a sinalização tátil no piso. Diante da grande quantidade de falhas encontradas no estudo de caso, aponta-se a ausência de um técnico no processo de construção de uma calçada, como uma das principais causas das não conformidades, junto à falta de um documento, preferencialmente uma Norma Técnica, que reúna as informações necessárias para o projeto de calçadas. Desta forma, este trabalho visa contribuir para o tema desempenho de calçadas, com foco nos requisitos relativos à segurança dos usuários. / The absence of control and planning of public spaces, including sidewalks, creates problems such as lack of security and access to urban equipment and even prevents the free movement of people. The sidewalks are a small but important part of the complex urban infrastructure. Providing adequate sidewalks is a means of encouraging walking and the use of public transport. The sidewalk should not pose any risk to pedestrians, but most of the existing sidewalks in Brazil are unfit for circulation, either by the existence of obstacles, or by the precariousness or inadequacy of the materials used in their construction. This lack of quality in sidewalks is the cause of many accidents. Pedestrians in general and, in addition to the elderly, especially children and people with special needs, can be considered vulnerable users. In this work, users' requirements regarding safety in use, according to the performance approach, have been identified as safety for the risk of falls, safety for the risk of pedestrian crashes, safety for the risk of shock injuries and accessibility. The users’ requirements were translated into performance requirements to be met on safe sidewalks and, afterwards, the respective criteria, suitable levels and evaluation methods were identified, based on legislation and bibliography. And therewith, a safety assessment instrument for sidewalks was developed. A case study on an excerpt from Av. Independência, in Porto Alegre, was carried out to test the instrument, with experimental application on 17 sidewalks. The instrument was efficient in data acquisition, processing and recording. For definitive validation of the instrument, it is necessary to expand the tests. In addition, an exploratory study was carried out with the application of the British Pendulum test to evaluate the slip resistance. All sidewalks were approved for this criterion. The method of evaluation was adequate, but limited to sidewalks with a small slope. In addition, the various safety flaws found on the evaluated sidewalks were analyzed. No sidewalk from the case study was approved and considered safe. The sidewalk with the poorest performance met only 38.88% of the criteria. The best result was a sidewalk with a rate of meeting the criteria of 68.42%. The least attended criteria were the height in relation to the roadway, adequate vehicle access ramp, ramp at crossing points and tactile signage on the ground. Considering the large number of flaws found in the case study, it is pointed out that the absence of a technician in the process of building a sidewalk is one of the main causes of nonconformities, due to the lack of a document, preferably a Technical Standard, that gathers the necessary information for sidewalk projects. Thus, this work aims to contribute to the theme of performance of sidewalks, focusing on requirements regarding user safety.

Ao se discutir a calçada como o “cenário”, onde acontecem as cenas urbanas de uma cidade, e seus “atores” – a população usuária – é possível entender os conflitos gerados pela escolha de um determinado piso, localização de um mobiliário, possibilidade de uma aglomeração, existência de uma vegetação, delimitação diferenciada de seus usuários. Ao se avaliarem as calçadas em conjunto com seu paisagismo, seu mobiliário, sua distribuição de uso e seus fatores históricos, é possível identificar conceitos anteriores de pensamento (e necessidade) urbano que não atendem aos desejos de hoje. As situações acima descritas aparecerão com a falta de controle no planejamento dos espaços urbanos e na permissividade desenfreada de ações particulares sobre o uso coletivo. São conflitos que gerarão problemas relativos à segurança dos usuários, ao impedimento de uso dos espaços públicos, à simples circulação das pessoas. O estudo e interpretação de determinados conjuntos de dados envolve muitas vezes a análise de um grande número de variáveis, constituindo-se em um trabalho difícil e demorado. O emprego de métodos multivariados, como a Análise de Componentes Principais (ACP), destaca-se como uma ferramenta bastante útil quando o número de variáveis é grande. A ACP destina-se à análise de dados quantitativos e este trabalho se propôs a descrever e avaliar o uso de uma análise quantitativa em conjunto com dados qualitativos. As técnicas são aplicadas a um estudo de caso dirigido na área central da cidade de Foz do Iguaçu com o objetivo de avaliar o nível de serviço das calçadas existentes através de uma análise conjunta de fatores qualitativos e quantitativos, visando a melhoria da acessibilidade dos pedestres em geral. / In discussing the sidewalk as the “scenario”, where the scenes take place in an urban city, and its “players” – the user population – it is possible to understand the conflicts generated by choosing a particular floor, a location of furniture, possibility of conurbation, the existence of vegetation, differentiated demarcation of its users. When evaluating the sidewalks in conjunction with your landscaping, your furniture, your use and distribution of their historical factors can be identified earlier concepts of thought (and need) that do not meet city desires today. The situations described above appear with the lack of control in the planning of urban spaces and unbridled permissiveness of particular actions on collective use. These are conflicts that generate safety issues for users, unable to use public spaces, the simple movement of persons. The interpretation and study of certain sets of data often involves the analysis of a large number of variables, being in a difficult and time consuming. The use of multivariate methods such as Principal Component Analysis (PCA), stands out as very useful tool when the number of variables is large. The PCA is intended for the analysis of quantitative data and this work was to describe and evaluate the use of a quantitative analysis in conjunction with qualitative data. The techniques are applied to a case study aimed at the central area of the city of Foz do Iguaçu in order to assess the level of service of existing sidewalks through a joint analysis of qualitative and quantitative factors in order to improve the accessibility of pedestrian general.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:37:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 327976.pdf: 90287439 bytes, checksum: 7e858645878a3ddc93be5b6c190a8c4d (MD5) Previous issue date: 2014 / A presente pesquisa consiste em avaliar a qualidade do nível de serviço dos ambientes urbanos destinados à circulação de pedestres com foco na acessibilidade e na gestão urbana desses espaços, tomando como base a atual situação das calçadas, tendo como marco de análise a aplicação da lei municipal específica de calçadas outorgada em dezembro de 2005,no município de Foz do Iguaçu, localizada no Estado do Paraná, Brasil.A metodologia de avaliação foi desenvolvida em três etapas: a)avaliação técnica dos espaços de calçadas, com base em cinco indicadores de qualidade; b) ponderação desses indicadores de acordo com a percepção do usuário; c) avaliação final dos espaços através de um índice de avaliação do nível de serviço. Os resultados da avaliação indicam que não só uma lei específica de calçadas e sua aplicação são suficientes para proporcionar um avanço na qualidade destes espaços públicos, mas também os processos de integração entre os diversos agentes que interferem no espaço público podem contribuir para melhorias significativas. Foi definido como objeto de estudo o centro urbano da cidade, pela sua centralidade em relação à malha urbana e pela diversificação de usos e de usuários, tendo como referência de avaliação a análise qualitativa de cinco indicadores: Atratividade Visual,Conforto, Continuidade, Segurança e Seguridade. A pesquisa permitiu comprovar a utilidade, a diversificação de análise e a rapidez do método para identificar os pontos onde as melhorias da qualidade dos espaços públicos de calçadas são mais urgentes e prioritárias para intervenção, bem como propõe ações integradoras entre os diversos agentes que interferem no espaço público de calçadas.<br> / Abstract : The present research is to assess the quality of the service level of urban environments for the pedestrians movement, focusing the accessibility and urban management of these spaces, based on the current situation of the sidewalks, taking as a point of analysis, the application of a specific sidewalk municipal law, granted in December 2005, in the city of Foz do Iguaçu, state of Paraná, Brazil. The methodology was developed in three steps: a) Technical evaluation of sidewalk spaces, based on five indicators of quality b) weighting of these indicators according to the user perception c) final evaluation of the spaces through an index assessment of the service level. The which allowed proving that a specific sidewalk law and their application aren´t enough to provide quality progress of this public space, but the integration processes between of some agents that interfere on the public space can contribute to significant improvements. The city center was defined as an object of study for its centrality and diversification of uses and users, with references to review the qualitative analysis of 5 indicators: Visual Attractiveness, Comfort, Continuity, Safety and Security. The search allows proving the usefulness, the analysis diversification and the fast method to identify the points where the improvements in the quality of public spaces and sidewalks are more urgent and priorities for intervention, such as to propose integrative actions between some agents that interfere in public space of sidewalks.