Neste trabalho é apresentado um modelo para dimensionamento de calçadas considerando o nível de satisfação do pedestre. O modelo foi desenvolvido com base em pesquisa conduzida na cidade de Boa Vista, Roraima. Apesar de a cidade apresentar uma demanda razoável de viagens realizadas por bicicletas, não possui uma infra-estrutura adequada para ciclistas, razão porque uma parte considerável dos ciclistas trafega pela calçada. Por este motivo, foi incluído no modelo proposto o fluxo total de ciclistas na via, uma variável que não é mencionada em nenhum outro método de avaliação do nível de serviço de calçadas. Para desenvolver o modelo foram utilizadas as técnicas de árvore de decisão e de regressão robusta MM, contidas no programa S-Plus 6.1. A partir da comparação com outros trabalhos analisados, será mostrado que, desconsiderando o fluxo de ciclistas, o modelo elaborado é compatível com outros desenvolvidos em várias partes do mundo. Devido a limitações da amostragem e caráter local da área estudada, não há elementos suficientes para se afirmar que o modelo ora proposto seja amplamente utilizável quando se considera o fluxo de ciclistas. Porém, mostra-se que, além de permitir avaliar o nível de serviço de calçadas, o modelo pode ser usado no dimensionamento de tais infra-estruturas, sendo útil, portanto, no planejamento urbano / This thesis presents a model for determining sidewalk width taking into account the level of pedestrian satisfaction. The model was developed using the data collected in the city of Boa Vista, State of Roraima, Brazil. Although cycling demand in the city is not low, Boa Vista does not have any facilities for cyclists. As a consequence, a part of them rides on the sidewalk. Taking this reason into account, the total flow of cyclists on the street was included in the proposed model, a variable not mentioned in other methods for evaluating pedestrian level of service on sidewalks. Decision tree and MM robust regression techniques available in S-Plus 6.1 software were used to develop the model. From a comparison with other works, it is shown that, without the cyclists flow, the proposed model provides results that are similar to those of other authors. Due to sample size and geographic limitations of this research, there are still not enough elements to affirm that the model is widely applicable when the cyclists flow on the sidewalk. However, the present work shows that besides the capability to evaluate the sidewalk level of service, the model can also be used for sidewalk sizing and thus, it is a useful tool on urban planning

Neste trabalho é apresentado um modelo para dimensionamento de calçadas considerando o nível de satisfação do pedestre. O modelo foi desenvolvido com base em pesquisa conduzida na cidade de Boa Vista, Roraima. Apesar de a cidade apresentar uma demanda razoável de viagens realizadas por bicicletas, não possui uma infra-estrutura adequada para ciclistas, razão porque uma parte considerável dos ciclistas trafega pela calçada. Por este motivo, foi incluído no modelo proposto o fluxo total de ciclistas na via, uma variável que não é mencionada em nenhum outro método de avaliação do nível de serviço de calçadas. Para desenvolver o modelo foram utilizadas as técnicas de árvore de decisão e de regressão robusta MM, contidas no programa S-Plus 6.1. A partir da comparação com outros trabalhos analisados, será mostrado que, desconsiderando o fluxo de ciclistas, o modelo elaborado é compatível com outros desenvolvidos em várias partes do mundo. Devido a limitações da amostragem e caráter local da área estudada, não há elementos suficientes para se afirmar que o modelo ora proposto seja amplamente utilizável quando se considera o fluxo de ciclistas. Porém, mostra-se que, além de permitir avaliar o nível de serviço de calçadas, o modelo pode ser usado no dimensionamento de tais infra-estruturas, sendo útil, portanto, no planejamento urbano / This thesis presents a model for determining sidewalk width taking into account the level of pedestrian satisfaction. The model was developed using the data collected in the city of Boa Vista, State of Roraima, Brazil. Although cycling demand in the city is not low, Boa Vista does not have any facilities for cyclists. As a consequence, a part of them rides on the sidewalk. Taking this reason into account, the total flow of cyclists on the street was included in the proposed model, a variable not mentioned in other methods for evaluating pedestrian level of service on sidewalks. Decision tree and MM robust regression techniques available in S-Plus 6.1 software were used to develop the model. From a comparison with other works, it is shown that, without the cyclists flow, the proposed model provides results that are similar to those of other authors. Due to sample size and geographic limitations of this research, there are still not enough elements to affirm that the model is widely applicable when the cyclists flow on the sidewalk. However, the present work shows that besides the capability to evaluate the sidewalk level of service, the model can also be used for sidewalk sizing and thus, it is a useful tool on urban planning

Esta tese tem por objetivo verificar a aplicabilidade da metodologia proposta pelo HCM-2000 (Highway Capacity Manual/ano 2000) para a determinação dos Níveis de Serviço nas Instalações para Pedestres. A tese apresenta a avaliação da qualidade de serviço das instalações para pedestres como instrumento que possibilite a inserção da escala do pedestre dentro da escala dos projetos viários e urbanos. A visão ergonômica (o ajuste das instalações para o ser humano) é fundamental para a caracterização da escala do pedestre. A metodologia tem a sua aplicabilidade comprovada, com o estudo de caso na cidade de São Paulo. O campo experimental da pesquisa foi a Zona Leste de São Paulo, devido as suas peculiaridades de espaço com potencial de ocupação e adensamento, com conseqüente exposição de pedestres aos acidentes. Com base nesta tese foram levantadas oito proposições para a cidade de São Paulo, que fazem parte deste trabalho. / This thesis purpose to verify the HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) purposed methodology which evaluates the pedestrians facilities Level-of-Service in São Paulo city pedestrian s facilities. This thesis also introduces an evaluation from Level-of-Service determinations as a mean to insert the pedestrian scale into the urban projects scales. The ergonomics view (the human beings facilities adjustment) is essential to characterize the pedestrian scale. A study of case in São Paulo City confirmed this methodology appliance. This research took place in São Paulos East Side due to its potential peculiarities and high density occupation, which expose the pedestrians to several hazardous of accidents. Based in this research, there were elaborate eight proposals for São Paulo city.

O presente trabalho foi elaborado com o intuito de equacionar dois problemas: redução do impacto ambiental do lançamento do lodo da ETA Mirassol in naturanos córregos e a redução de custos através da redução na quantidade de lodo enviada para o aterro sanitário e da redução no volume do agregado miúdo o qual, apesar de não representar o maior custo entre os materiais necessários para a confecção do concreto, representa uma redução de custos para a empresa concessionária que precisa recompor diariamente as calçadas que são quebradas para a execução de seus serviços de manutenção nos sistemas de água e esgoto. Devido ao fato de a ETA Mirassol ainda não dispor de um plano de gerenciamento dos resíduos de seu tratamento, como metodologia de secagem das amostras de lodo, optou-se pela simulação de lagoa de lodo fora de escala em que o lodo ficou exposto ao sol durante períodos diferentes de 15 e 30 dias. A primeira amostra, mais seca, foi utilizada nos ensaios de lixiviação e solubilização e a segunda nos ensaios envolvendo o concreto. Foram realizados ensaios de lixiviação e solubilização com o objetivo de classificar o lodo de acordo com a ABNT NBR 10.004/2004 os quais, resultaram em excesso nos teores de cádmio, chumbo e, principalmente, de manganês, cerca de 400 vezes maior que o permitido. Por conta disto, o lodo pôde ser classificado como um resíduo classe II A, ou seja, não perigoso e não inerte. Vale destacar que apesar de coagulado com policloreto de alumínio, o lodo não apresentou teores deste metal que superassem os limites da norma. Voltando a atenção para o concreto de calçada, verificou-se que não existem normas ou padrões que determinem a maneira adequada de executá-Io. Desta forma, optou-se por simular a confecção do concreto realizada no dia-a-dia pelos pedreiros, compreendendo o traço 1:2:3 (cimento:areia:brita) em massa e com o acompanhamento visual da sua trabalhabilidade. A análise de viabilidade da utilização do lodo como agregado foi realizada com base nos ensaios de compressão axial e compressão diametral, também conhecido como ensaio brasileiro (tração). Estes ensaios demonstraram que para os traços que utilizam 5%, 10% e 20% de lodo, foram obtidas resistências à compressão axial superiores à meta de 15 MPa o que foi considerado bastante satisfatório uma vez que são recomendados para calçadas valores de 10 MPa. Já para os ensaios de tração, não há referências, mas pôde-se constatar que a utilização do lodo como composto com areia como agregado miúdo interfere sensivelmente nos resultados, sendo recomendada a utilização de porcentagens próximas a 10%. Portanto, concluiu-se que a utilização do lodo da ETA Mirassol em concretos para recomposição de calçadas é viável nas porcentagens até 10%. / This work was done wishing to solve two problems: the reduction of the environmental impact caused by the inappropriate sludge disposal in Mirassol and also the reduction in the costs by reducing the volume of sludge destined to landfill and by reducing the volume of concrete small aggregates which, in spite of not representing the biggest cost of all materials involved, actually represents a cost reduction to the concessionary which needs to remake daily the pavement broke to the execution of maintenance and operation works in the water and wastewater systems. Considering the fact that Mirassol\'s water treatment plant does not have a sludge management plan, it was chosen the sun exposal method with two different times (15 and 30 days) to dry the samples of sludge. The first sample, the driest, was used in the lixiviation and solubilization experiments and the second one in the experiments involving the concrete. The objective of lixiviation and solubilization experiments was to classify the sludge according to ABNT NBR 10.004/2004. This experiments resulted manganese, plumbean and cadmium excess, especially the manganese with 400 times more concentration than the permitted by the law. So, according to these results, Mirassol\'s water treatment plant sludge was classified as Class II A. That\'s important to observe that, despite the fact that in Mirassol they use the CPA, the sludge did not shown high concentrations of aluminum. Keeping the attention on the concrete to pavements, it was noticed that doesn\'t exist in Brazil any law to discipline its confection and because of that, it was chosen the empirical method, used by the workers daily with 1:2:3 in mass. The viability analysis of the sludge use as aggregate to concrete pavement was based on the compression and traction experiments which demonstrated that, considering traces with 5%, 10% and 20% of sludge incorporated, the results was satisfactory. In fact, all of the samples had results above the aim for compression (15 MPa). On the other hand, considering the traction experiments, there\'s no references in Brazil for pavements, but it was possible to observe that the sludge addiction affected more this characteristic than the compression. However, the traction results were also satisfactory. Finally, this work recommends the utilization of 10% of sludge incorporated in concrete to pavements because they had the best results considering the compression and traction experiments.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2018-10-11T12:44:57Z No. of bitstreams: 1 Aline Freitas Meotti_.pdf: 15947079 bytes, checksum: 4d884cfb0e5aa6402d166fe1e7516613 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-11T12:44:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Aline Freitas Meotti_.pdf: 15947079 bytes, checksum: 4d884cfb0e5aa6402d166fe1e7516613 (MD5) Previous issue date: 2018-04-11 / Nenhuma / Deslocar-se a pé é uma atividade intrínseca ao ser humano, o homem quando caminha estabelece relações com o espaço, conhecendo ou reconhecendo o território onde circula. Nas cidades, os locais destinados ao deslocamento de pedestres são os passeios públicos e, ao caminhar, as calçadas são percebidas como um recinto urbano, no qual é possível compreender o espaço por meio dos quatro planos que envolvem o ambiente pelo qual se está circulando, ou seja, plano do piso, plano da via, plano da cobertura e plano da edificação. Por meio desse entendimento, esta pesquisa tem o viés qualitativo com objetivo de investigar as calçadas da cidade de Santo Ângelo por meio de seis aspectos fundamentais do design ativo para impulsionar o movimento de pedestres. O método consiste em análise técnica do espaço para identificar o índice de qualidade das calçadas e relacionar à percepção do pedestre em planos determinados pela pesquisa. Após o conhecimento desse índice, e, também, por meio da percepção dos pedestres e das fichas de análise técnica, foi possível comparar estudos, identificar oportunidades e desafios para elencar ações prioritárias para intervir nesse espaço urbano, o que resultou em possíveis formas de utilizar esses dados para o planejamento urbano em aspectos pontuais que optam por dar preferência ao pedestre, melhorando questões relacionadas ao bem-estar e à saúde das pessoas. / Walking is an intrinsic activity for the human being, when people walk around they establish relations with the space, knowing or recognizing the territory that circulates. In the cities the place that is destined for the pedestrians to move are the sidewalks, which are perceived by the pedestrians as an urban room, walking through it is possible to understand the space by four planes that surrounds the environment – ground plan, roadside, canopy and building walls. Through this understanding this research has qualitative bias with the objective to investigate the sidewalks of Santo Angelo city by six fundamental aspects of the active design to promote pedestrians movement. The method consists on technical analysis of the space to identify the quality of the sidewalks and relate it to the perception of the pedestrians in plans determined by the research. After perceiving this data through the pedestrian perception and technical files analysis, it was possible to compare studies, identify opportunities and challenges to list priority actions to intervene in this urban space, resulting in possible ways of using this data for urban planning in specific aspects that choose to give preference to the pedestrian, improving issues related to the well-being and people’s health.

Esta tese tem por objetivo verificar a aplicabilidade da metodologia proposta pelo HCM-2000 (Highway Capacity Manual/ano 2000) para a determinação dos Níveis de Serviço nas Instalações para Pedestres. A tese apresenta a avaliação da qualidade de serviço das instalações para pedestres como instrumento que possibilite a inserção da escala do pedestre dentro da escala dos projetos viários e urbanos. A visão ergonômica (o ajuste das instalações para o ser humano) é fundamental para a caracterização da escala do pedestre. A metodologia tem a sua aplicabilidade comprovada, com o estudo de caso na cidade de São Paulo. O campo experimental da pesquisa foi a Zona Leste de São Paulo, devido as suas peculiaridades de espaço com potencial de ocupação e adensamento, com conseqüente exposição de pedestres aos acidentes. Com base nesta tese foram levantadas oito proposições para a cidade de São Paulo, que fazem parte deste trabalho. / This thesis purpose to verify the HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) purposed methodology which evaluates the pedestrians facilities Level-of-Service in São Paulo city pedestrian s facilities. This thesis also introduces an evaluation from Level-of-Service determinations as a mean to insert the pedestrian scale into the urban projects scales. The ergonomics view (the human beings facilities adjustment) is essential to characterize the pedestrian scale. A study of case in São Paulo City confirmed this methodology appliance. This research took place in São Paulos East Side due to its potential peculiarities and high density occupation, which expose the pedestrians to several hazardous of accidents. Based in this research, there were elaborate eight proposals for São Paulo city.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-24T04:59:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261602.pdf: 427306 bytes, checksum: 7b082dda3d245ed6e805e65d70dd0ae7 (MD5) / A sociedade faz parte do contexto de cada indivíduo como forma de integrá-lo à comunidade. Sendo assim, esta pesquisa aborda um tema que busca integrar todos os cidadãos da cidade num espaço chamado calçada. A Lei 10.098/2000, que estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida, regulamenta a supressão das barreiras arquitetônicas das vias e espaços públicos, obstáculos, edificações, comunicação e transporte. Sendo decretada em 2004 (Decreto 5.294/2004), a lei orienta a adaptação dos espaços públicos diante da NBR 9050 (Norma Técnica de Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos). A acessibilidade é considerada o básico de todos os fatores que visam à inclusão social das pessoas com deficiência. Nesta pesquisa a acessibilidade está voltada para as calçadas, pois estes são espaços públicos abertos, onde cada indivíduo pode dizer-se livre e com direito de fazer suas escolhas. As calçadas, hoje, recebem um novo produto que viabiliza o sistema de mobilidade das pessoas com deficiência visual e demais indivíduos: os PISOS TÁTEIS. Este sistema visa a sinalizar o percurso, chamando a atenção para as barreiras e obstáculos inoportunos, bem como orientando o usuário a chegar a algum destino. Os pisos táteis nasceram na década de 60, a fim de minimizar os acidentes ocorridos nas estações de trens e metrôs do Japão. Os pisos táteis fazem parte da normatização brasileira desde 2004, e várias cidades ainda estão buscando melhoramentos nas suas calçadas de acordo com a NBR 9050/2004. Contudo, esta pesquisa busca tanto o entendimento deste sistema de mobilidade como também o reconhecimento da Ilha de Santa Catarina, a qual teve a primeira aplicação dos pisos táteis em 1998. Para alguns, como centro de planejamento urbano da cidade, a Ilha foi pioneira no Brasil em implantar a acessibilidade nas calçadas urbanas. Porém, a realidade que segue nos dias atuais acaba não demonstrando sucesso na iniciativa. Para proceder esta pesquisa foi elaborada uma metodologia que utilizou três abordagens para contemplar e validar os estudos. Esta metodologia foi desenvolvida em etapas distintas iniciando pelas tabelas de diagnósticos das calçadas, que buscam reconhecer o local e os problemas que Florianópolis tem, correlacionando-os com a normatização existente. Em seguida, o passeio acompanhado das pessoas com deficiência e mobilidade reduzida, a fim de vivenciar suas dificuldades em se locomover nas calçadas e por fim o grupo de foco, o qual busca soluções para as calçadas de Florianópolis. Após este estudo, seguem as diretrizes para a acessibilidade nas calçadas de Florianópolis, considerando suas características de infraestrutura e atribuindo os princípios do desenho universal.

CAMPÊLO, A. E. P. Proposição de modelo para escolha de rotas urbanas acessíveis considerando-se os critérios de microacessibilidade para as pessoas com deficiência física motora. 2011. 142 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-23T16:51:38Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_aepcampelo.pdf: 8881795 bytes, checksum: 3b5ee9612d13dd8f1f09a640b68ae996 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-23T16:53:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_aepcampelo.pdf: 8881795 bytes, checksum: 3b5ee9612d13dd8f1f09a640b68ae996 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-23T16:53:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_aepcampelo.pdf: 8881795 bytes, checksum: 3b5ee9612d13dd8f1f09a640b68ae996 (MD5) Previous issue date: 2011-11 / The present study is about the accessibility of the transport not-motorized, as walk, having considered criteria established from the concept of Universal Design. In the literature revision, a new referencial theoretical was found and used later as a starting point for the formulation of a method. This was capable to allow the proposal of accessible minimum routes in a specific area of Fortaleza´s city center. For in such a way, it was defined accessibility´s indicators and its respective weights making possible, thus, the development of a representative function of the phenomenon microaccessibility in the sidewalk and a qualitative analysis of the chosen area. Such function was called as accessibility index, which was inserted in the architecture of a SIG-T (System of Geographic Information applied to the Transports). Believing that the relative importance, that each accessibility´s indicator represents on others, must be determined by that uses the ways of circulation to walk, that is, the sidewalk, the group of pedestrians that presents the most physical limitation was interviewed, the people with motor deficiency. In parallel, a physical survey of the area chosen in Fortaleza´s city center was carried through to verify the occurrence of the accessibility´s indicators in the stretches of sidewalk leading in consideration the parameters preset for ABNT 9050 in relation to the circulation necessities of wheels chair´s users. The data also collected had been inserted in the SIG-T so that it was possible, at last, to classify such stretches in service levels. One expects here to contribute with the identification of accessible urban pedestrian passages, over all to that one who presents motor deficiency or reduced mobility, allowing, thus, an orientation of the accessible passages under the optics of the road infrastructure. / O presente trabalho é voltado à acessibilidade do transporte não-motorizado a pé, considerando critérios estabelecidos a partir do conceito de Desenho Universal. O método desenvolvido foi capaz de permitir a proposição de rotas mínimas acessíveis em uma área específica do centro de Fortaleza. Para tanto, foram definidos indicadores de acessibilidade e seus respectivos pesos, possibilitando, assim, o desenvolvimento de uma função representativa do fenômeno microacessibilidade nas calçadas e consequente análise qualitativa da área escolhida. Tal função foi denominada como índice de acessibilidade, a qual foi inserida na arquitetura de um SIG-T (Sistema de Informações Geográficas aplicado aos Transportes). Assumindo-se que a importância relativa de cada indicador de acessibilidade deve ser determinada por aqueles que utilizam as vias de circulação do modo a pé, ou seja, as calçadas, foi entrevistado um grupo de pedestres que apresentam maior limitação física (pessoas com deficiência motora). Em paralelo, um levantamento físico da área de estudo foi realizado para verificar a ocorrência dos indicadores de acessibilidade nos trechos de calçadas, levando em consideração os parâmetros modelados pela NBR9050:2004 da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) em relação às necessidades de circulação de uma pessoa usuária de cadeira de rodas. Os dados coletados também foram inseridos no SIG-T para que, por fim, fosse possível classificar tais trechos de acordo com seus respectivos níveis de serviço. Espera-se, aqui, contribuir com a identificação de trajetos urbanos mais acessíveis ao pedestre, sobretudo aos que possuem deficiência motora ou mobilidade reduzida, permitindo, assim, uma orientação dos percursos mais acessíveis sob a ótica da infraestrutura viária.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissAL.pdf: 1900640 bytes, checksum: cf26be7c7b6add877a21a382e9a0d61d (MD5) Previous issue date: 2004-10-20 / This work is the result of a research accomplished in the city of Barretos-SP, with the purpose of to identify and to evaluate the variables of physical and environmental characterization of the sidewalks and public walks, destined to the pedestrians' circulation, under the comfort aspects, safety and environmental conditions. For identification of the variables, a research was accomplished with technicians of the engineering areas, architecture, physiotherapy, medicine, nursing, physical education, transports and psychology using the Method of Delphi. For evaluation of the chosen variables for the technicians, a new research was accomplished with seniors, with age starting from 60 years, where the Technique of the Declared Preference was used. It was verified that the technicians prioritize the variables that are related the a level of acceptable service for the walk and that for the seniors the favorite atmosphere for the walks should present, in first place, comfortable conditions for the movement, without any obstacles and to offer safety mainly during the crossing of the streets. The result of this work can contribute to the definition of plans and projects to facilitate the people's accessibility with some deficiency type or with reduced mobility and to identify the places where are necessary improvements and modifications. / Este trabalho é o resultado de uma pesquisa realizada na cidade de Barretos-SP, com a finalidade de identificar e avaliar as variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas e passeios públicos, destinados à circulação de pedestres, sob os aspectos de conforto, segurança e condições ambientais. Para identificação das variáveis, foi realizada uma pesquisa com técnicos das áreas de engenharia, arquitetura, fisioterapia, medicina, enfermagem, educação física, transportes e psicologia utilizando o Método de Delphi. Para avaliação das variáveis escolhidas pelos técnicos, uma nova pesquisa foi realizada com idosos, com idade a partir de 60 anos, onde foi utilizado a Técnica da Preferência Declarada. Constatou-se que os técnicos priorizam as variáveis que estão relacionadas a um nível de serviço aceitável para a caminhada e que para os idosos o ambiente preferido para as caminhadas deve apresentar, em primeiro lugar, condições confortáveis para a movimentação, sem quaisquer obstáculos e oferecer segurança principalmente durante a travessia das ruas. O resultado deste trabalho poderá contribuir para a definição de planos e projetos para facilitar a acessibilidade das pessoas com algum tipo de deficiência ou com mobilidade reduzida e identificar os locais onde são necessárias melhorias e modificações.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissSCO.pdf: 8384176 bytes, checksum: 9dcd32fefb77dda53ce621c7026ac953 (MD5) Previous issue date: 2003-04-25 / Financiadora de Estudos e Projetos / This research presents the results of a survey that was carried out with wheelchair users and mobility-impaired people. The focus of the survey was in identifying the importance of the physical and environmental variables that characterize the sidewalks according to the aspects of comfort, safety and environmental quality. Initially, the identification and organization of the variables were obtained by an iterative survey method with specialists in the areas of engineering, architecture, urban planning, physical therapy, occupational therapy and human mobility. This process resulted in a consensus regarding the variables that can be related to the aspects of comfort, safety and environmental quality. The characteristics selected by the specialists, as measures of the quality of the sidewalks were included in a survey with wheelchair users and mobility-impaired people in order to evaluate the importance attributed by them to each of the characteristics. It was found that their perception not always matches the hierarchy of importance of the variable as evaluated by the specialists. The objective population priorizes the physical characteristics of the sidewalks that offer a minimum of movement condition, rather then those that offer additional quality conditions in the aspects of comfort, safety and environmental quality. / São relatados neste trabalho os resultados da aplicação de pesquisa de opinião de pessoas usuárias de cadeira-de-rodas ou com dificuldade de locomoção sobre a importância das variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas relacionadas aos aspectos de qualidade de conforto, segurança e condições ambientais. Inicialmente, a identificação e a ordenação dessas variáveis foram obtidas pela aplicação de um método iterativo de pesquisa, com técnicos das áreas de engenharia, arquitetura, planejamento urbano, fisioterapia, terapia ocupacional e motricidade humana, para obter o consenso de opiniões a respeito das variáveis que podem ser relacionadas aos aspectos de qualidade de conforto, segurança e condições ambientais. Constatou-se que a opinião ou percepção das pessoas usuárias de cadeira-derodas ou com dificuldades de locomoção nem sempre acompanha a hierarquia de importância atribuída a essas variáveis pelos técnicos. As pessoas portadoras de deficiência física priorizam muito mais as variáveis de caracterização física das calçadas que oferecem mínimas condições de movimentos, em detrimento daquelas que oferecem boas condições de qualidade de conforto e segurança e de aspectos ambientais.