Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-02-23T04:02:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337548.pdf: 14741871 bytes, checksum: 7199adaac75d310b7ad2511ed2c5e6d5 (MD5) Previous issue date: 2015 / No Estado do Pará, a questão da acessibilidade é um assunto pouco discutido e difundido em muitas cidades paraenses sendo praticamente ausente nas cidades e comunidades erguidas sobre rios, várzeas e manguezais, onde predomina a construção de casas e calçadas de palafita devido às condições do meio ambiente natural. No entanto, as calçadas palafitadas, conhecidas como calçadas de estivas, apresentam condições precárias ou inexistente de acessibilidade devido à ausência de normas específicas de padronização para estas circulações. Diante deste problema, este trabalho focou em dois estudos de casos realizados em duas ilhas paraenses: Ilha do Combu e a Cidade de Afuá, com o objetivo de elaborar parâmetros projetuais específicos para garantir a acessibilidade espacial nas calçadas de estivas numa perspectiva do Desenho Universal e contribuir para a complementação das normas brasileiras de acessibilidade. Para tanto, buscou-se o embasamento teórico referente ao universo ribeirinho e de outros conceitos que norteiam este trabalho: acessibilidade, exclusão, inclusão, e de leis e normas municipais, estaduais, federais e internacionais referentes à acessibilidade espacial. A pesquisa de campo com abordagem multi-métodos ? visita exploratória, observação participante, entrevistas e passeio acompanhado- contribuiu para conhecer com maior profundidade o espaço ribeirinho, assim como as realidades particulares das duas ilhas estudadas, as dificuldades encontradas no seu cotidiano e os desejos futuros de seus habitantes. Neste processo identificaram-se, principalmente, os principais problemas relacionados à acessibilidade espacial tanto nas calçadas de estivas quanto nos trapiches ribeirinhos nos dois estudos de casos. Os dados alcançados permitiram desenvolver soluções projetuais com recomendações de acessibilidade específicas e mais adequadas à realidade das zonas ribeirinhas.<br> / Abstract : In the state of Pará, accessibility issues are seldom discussed in many of its cities, being practically absent in the cities and communities built over the rivers, lowlands and mangroves, where are predominant the construction of stilt houses and sidewalks due to the natural environment conditions. However, the stilt sidewalks, known as sidewalks stevedoring, have precarious or absent accessibility conditions due to the lack of standardization of specific standards for these circulations. Faced with this problem, this study focused on two case studies realized in two Pará islands: Combu Island and the City of Afuá, with the aim of formulating projective parameters to ensure the spatial accessibility of the sidewalks stevedoring in a perspective of universal drawing view and contribute to the complementation of Brazilian accessibility standards. Therefore, we sought the theoretical basement relative the riverine universe and other concepts that guide this work: accessibility, exclusion, inclusion, and local laws and regulations, state, federal and international related to spatial accessibility. The field search with multi-methods approach - exploratory visit, participant observation, interviews and accompanied tour - contributed to describe in greater detail the riverine space, as well as the particular realities of the two islands studied, the difficulties found in their daily lives and future desires of its inhabitants. In this process were identified, especially the main problems related to spatial accessibility both sidewalks stevedoring and in the riverine piers in the two case studies. The obtained data allow to develop design solutions with specific accessibility recommendations and more appropriate to the reality of riverine zones.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-10-31T21:23:21Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Eduardo Cardoso Gonçalves.pdf: 1640919 bytes, checksum: 89d17ccbb356e8ec89e1d90595a9dd02 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2019-01-25T14:08:36Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Eduardo Cardoso Gonçalves.pdf: 1640919 bytes, checksum: 89d17ccbb356e8ec89e1d90595a9dd02 (MD5) / Made available in DSpace on 2019-01-25T14:08:36Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Eduardo Cardoso Gonçalves.pdf: 1640919 bytes, checksum: 89d17ccbb356e8ec89e1d90595a9dd02 (MD5) Previous issue date: 2015-02-13 / CNPq / Entender a cidade, os seus processos de ordenação e os impactos dessa ordenação no cotidiano das pessoas, tem sido pauta de relevantes estudos. Alinhada a esse pensamento, esta pesquisa visa o entendimento acerca da possibilidade das calçadas do Bairro do Recife Antigo voltarem a ser espaços de vivência. Para tal, analisa esse equipamento não apenas sob a questão estética e urbanística, mas também de como os sujeitos o significam, e, principalmente, como as calçadas são entendidas como espaços públicos. Analisa o processo de segregação causado pela valorização dos espaços públicos no locus da pesquisa; a territorialização, no sentido de organização e reorganização social em termos de relações com o espaço; as práticas discursivas; e as políticas públicas no que tange ao objeto pesquisado. A preocupação com essa temática se justifica pela atual realidade das calçadas, ruas e demais espaços públicos, espaços difusos sem um sentido social bem definido. Sem adequados usos e apropriações desses espaços, vemos a formação de um cenário artificial, fiscalizado, controlado e direcionado para uma produção de espaços urbanos com objetivos específicos. A abordagem dessa pesquisa desenvolveu-se na perspectiva de pedestrianização, mobilidade e no estudo da dimensão humana das cidades de Jan Gehl. O desenvolvimento da análise se dá através do modelo de análise do discurso de Rosalind Gill. Neste quadro de análise, a presente pesquisa pretende contribuir com o debate atual sobre as formas de vivências nas calçadas e em outros espaços públicos urbanos. / Understanding the city, its ordering processes and the impacts of this sort in daily life, has been the agenda of relevant studies. In line with this thinking, this research aims at understanding the possibility of Recife Antigo District´s sidewalks becoming living spaces again. For this, examine this equipment not only from the esthetic and urban issue, but also as subjects mean them, and especially and especially as the sidewalks are understood as public spaces. Analyzes the process of segregation caused by the appreciation of the public spaces in the site of the research; territorialisation, in the sense of organization and social reorganization in terms of relations with the space; discursive practices; and public policies with respect to the researched object. The concern with this theme is justified by the current reality of the sidewalks, streets and other public spaces, fuzzy spaces without a well-defined social sense. Without proper uses and appropriations of these spaces, we see the formation of an artificial setting, supervised, controlled and oriented for a production of urban spaces with specific objectives. The approach of this research was developed from the perspective of pedestrianization, mobility and the study of the human dimension of the cities of Jan Gehl. The development of the analysis is given by the discourse analysis model by Rosalind Gill . In this analytical framework, this research aims to contribute to the current debate on experiences on sidewalks and in other urban areas

Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2018-02-05T19:49:39Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação_Adriano _Neves_ digital final.pdf: 5129907 bytes, checksum: db7fc479fdb4a673724a07de7d5f6a96 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-05T19:49:39Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação_Adriano _Neves_ digital final.pdf: 5129907 bytes, checksum: db7fc479fdb4a673724a07de7d5f6a96 (MD5) Previous issue date: 2016-08-10 / A maioria das cidades não foi planejada para atender aos anseios dos transeuntes e, para aqueles que adentram no território da terceira idade, restalhes recolher-se na intimidade da moradia ou tentar desbravar os espaços desconhecidos, transformando-se em empreitada de risco. Desta forma, esta pesquisa foi realizada em Petrolina, localizada no Estado de Pernambuco, cidade de grande porte, onde idosos também utilizam a caminhada como forma de locomoção, usando, dentre os componentes do espaço urbano, as calçadas. Categoriza as melhores condições de deslocamento para os senis e aponta melhorias para a circulação nas calçadas àqueles de mobilidade reduzida. Também está presente uma abordagem acerca da urbanidade como princípio de qualidade de vida que ultrapassa a nuance meramente técnica. A pesquisa envolveu 190 participantes dos gêneros masculino e feminino, todos com no mínimo 60 e no máximo 75 anos de idade. O objetivo da pesquisa foi-lhes apresentado e solicitado o preenchimento dos questionários, tendo lhes esclarecido cada uma das categorias pesquisadas. As calçadas avaliadas foram as dos bairros Centro, Areia Branca, Cohab IV, Gercino Coelho e José e Maria. Os participantes, em um primeiro momento, identificados pelo gênero e faixa etária, classificaram ordinalmente as categorias qualitativas nominais: (A) segurança, (B) manutenção, (C) largura efetiva, (D) seguridade, (E) atratividade, (F) conforto (G) acessibilidade, por ordem de importância, sendo 1 (um) a mais importante e 7 (sete) a menos importante. Além disso, foram atribuídas notas quantitativas de 0 (zero) a 10 (dez) às condições das calçadas, para cada categoria. Em um segundo momento, os transeuntes selecionaram as condições mais relevantes para beneficiar os espaço das calçadas. Os resultados obtidos foram apresentados por meio de tabelas e gráficos. Para isso, foram levadas em consideração as categorias, bem como as classificações das calçadas em boas, razoáveis e ruins. Não obstante, no conjunto dos bairros, as categorias C (largura efetiva), G (acessibilidade) e B (manutenção) foram classificadas como as mais importantes, nessa ordem. Pelos resultados, verificou-se que as condições das calçadas demandam melhorias significativas. / Most cities were not planned to meet pedestrians’ wishes, and for the elderly people group, staying in their homes intimacy or trying to explore new spaces is what has left to be done, which can be a risky move. So, this research was carried out in Petrolina, a big city located in the State of Pernambuco, where elders also use to walk as means of locomotion, making use of sidewalks, which is a component of urban space. It qualifies the best dislocating conditions for elders and points out necessary improvements for those who have their mobility reduced. An approach about the urbanity as a principle of life quality that goes beyond a bare technical nuance is also present. The research involved 190 man and women aged between 60 and 75 years old. The objective of the research was presented to them and they were requested to answer questionnaires to evaluate sidewalks in the villages of Centro, Areia Branca, Cohab IV, Gercino Coelho and José e Maria The participants, at a first moment, identified through gender and age group, qualified the nominal qualitative categories: (A) safety, (B) Maintenance, (C) Effective width (D) Security (E) Attractiveness (F) Comfort (G) Accessibility, in order of importance, with 1 (one) being the most important and 7 (seven) the least important. Besides, marks varying from 0 (zero) to 10 (tem) were given to sidewalks conditions, for each category. At a second moment, the pedestrians selected the most relevant conditions to benefit the spaces of the sidewalks. The obtained results were presented through charts and graphs. To do so, categories as well as the classification of sidewalks in good, reasonable and bad were taken into account. Nevertheless, in the set of villages, the categories C (effective width), G (accessibility) and B (maintenance) were classified as the most important ones, in this order. Through the results it was checked that the sidewalks conditions demand meaningful improvements.

SIEBRA, Firmiana Santos Fonseca. Mobilidade nos centros urbanos: planejamento e gestão da acessibilidade na cidade de Crato/CE. 2013. 245 f. Tese (Doutorado em geografia)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2013. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-06-10T19:23:49Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa (jairo@ufc.br) on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-13T23:01:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_tese_fsfsiebra.pdf: 10519930 bytes, checksum: 82abd7dc415dc4ea3c45cb9de1025a6d (MD5) Previous issue date: 2013 / The urban mobility took on, more recently, a subject highlighted at discussions about towns. The plans and the management of accessibility try to re-plan and make a city for everybody it’s a process of urban democratization whose discussions are guided. The mobility in the town that present a relief delineated slopes, like at Crato, city that stay in the south of Ceará, requires a more opening of the reviews about the interventions that need to be incremented for that incongruities, that became urban when the city grown up, don’t became a kind of limit of the right of mobility of residents. The Chapada Nacional do Araripe like a coefficient of influence in the morphological and climatic conditions of this town, as its geographic location, made it a place of a politic history in the occupancy of this territory, which until today is once of the city of Região Metropolitana do Cariri, that make a polarization within scope that, in any specificities, extrapolating the state of Ceará. This polarization attracted economic investments, publics and privates, that associated to natural conditions, to promote a increasein the number of residents and, consequently demand for transportation, home, education, healthy and others social requirements, including that are more directed rom people with deficiency that assume, more emphatically, their role in this social group, and require a city that embrace them too, with emphasis to sidewalks, which the town goes to the street and meet itself. Crato can be a kind of city that choose the people like priority, where until to feed a flow of vehicles, publics or privates; individual or collective may be directed ways which the pedestrians can also circle with security and independence, with sidewalks don’t need to try with other equipments. It doesn’t need, mandatorily, conceive a new city in Crato, but a Crato that uses the current technologies, that are already available, guided by this conception the formation and exploitation of citizens. / A mobilidade urbana assumiu, mais recentemente, uma pauta de destaque nas discussões referentes às cidades. O planejamento e a gestão da acessibilidade numa busca de replanejar e fazer acontecer uma cidade para todos, é um processo de democratização urbana pela qual se norteiam essas discussões. A mobilidade nas cidades que apresentam um relevo delineado de ladeiras, como em Crato, cidade situada no sul do estado cearense, exige uma abertura maior das avaliações em torno das intervenções que precisam ser incrementadas para que essas incongruências, que se tornaram, urbanas à medida que a cidade se expandiu não se tornem fatores limitadores do direito de locomoção dos moradores. A Chapada Nacional do Araripe como fator de influência nas condições morfológicas e climáticas desta cidade, assim como sua localização geográfica a fizeram palco de uma história política na ocupação deste território no qual ainda nos dias atuais é uma das cidades da Região Metropolitana do Cariri, que exerce uma polarização num raio de abrangência que, em algumas especificidades, extrapolam o estado do Ceará. Essa polarização atraiu investimentos econômicos, públicos e privados, que associados aos fatores naturais, promoveram um acréscimo no número de habitantes e, consequentemente, na demanda por transportes, moradias, educação, serviços de saúde e demais exigências sociais, entre as quais as mais endereçadas às pessoas com deficiências que assumem, mais enfaticamente, seu papel no grupo social e requerem uma cidade que as abrace também, dando ênfase a condição das calçadas, nas quais a cidade sai às ruas e se encontra. Crato pode ser uma dessas cidades se eleger as pessoas como prioridades onde mesmo para alimentar o fluxo de veículos, públicos ou particulares; individuais ou coletivos devem ser direcionadas vias nas quais os pedestres também possam circular com segurança e autonomia, com calçadas onde não precisem competir com outros equipamentos. Não se precisa, obrigatoriamente, conceber uma nova cidade de Crato, mas sim um Crato que faça uso das atuais tecnologias, que já se encontram disponíveis, tendo como guia dessa concepção a formação e a valorização dos cidadãos.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:24:14Z (GMT). No. of bitstreams: 3 arquivo180_1.pdf: 8156849 bytes, checksum: 726e4e86d272292d8e8b48fc63590f91 (MD5) arquivo180_2.pdf: 7521135 bytes, checksum: abef02bd4f49debfc4df7d770b164136 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O trabalho visa explicar, predizer e aferir o fenômeno da Acessibilidade Efetiva, com a proposição de constructos, premissas concatenadas, modelos gráficos e planos de verificação aplicando-os às estruturas de circulação de pedestres. O seu propósito é a criação de rotas acessíveis a todos, chamadas de Antropovias, proporcionado a equiparação de oportunidades e garantindo o exercício da cidadania. Uma base conceitual foi formada por três pilares: [1] a Ergonomia, que se apropria de técnicas e métodos visando ao ajuste da demanda do trabalho à capacidade das pessoas; [2] a filosofia e princípios do Desenho Universal, ao entender que projetos amigáveis, atrativos e sem barreiras podem ser utilizados por ampla gama de usuários, sem segregação; [3] e a Classificação Internacional de Funcionalidade Incapacidade e Saúde, que compreende que a funcionalidade de uma pessoa só pode ser avaliada considerando-se as distintas atividades e participações e sob a influência de fatores ambientais. O entendimento é que a Acessibilidade Efetiva só pode ser conhecida se for compreendida como resultado das interações entre: [1] as aptidões de um elemento acessante; [2] as exigências das atividades realizadas; [3] a configuração do elemento acessado; [4] e o contexto circunstancial em que este se encontra; todo sob a influência de fatores de conveniência. Em um processo cíclico e contínuo de aperfeiçoamento, por generalizações que pudessem analisar os diversos fatores envolvidos na Acessibilidade Efetiva, foi desenvolvida uma metodologia com um plano de verificação específico para as estruturas de circulação pedestres. O procedimento de avaliação desenvolvido permitiu a realização de diversos testes empíricos com variáveis controladas, e uma aplicação em campo numa malha de estruturas no bairro de Santo Antônio, Recife-PE, explicando, predizendo e aferindo o fenômeno da Acessibilidade Efetiva. Os experimentos visaram à sustentação dos pressupostos teóricos da Acessibilidade Efetiva e à validação dos procedimentos, convertendo-os em um método para uso científico e com aplicações diretas: [1] no ensino e propagação do Desenho Universal; [2] no desenvolvimento de projetos acessíveis a todos, [3] na aprovação de projetos, com um selo de Acessibilidade Efetiva; [4] na defesa das pessoas que são excluídas por barreiras ambientais; e assim construir uma sociedade inclusiva

Orientador: Renata Cardoso Magagnin / Banca: João Roberto Gomes de Faria / Banca: Evando Ziggiatti Monteiro / Resumo: A cidade é um organismo complexo, cuja forma urbana está em constante transformação e os protagonistas são os pedestres. Essa complexidade induz a necessidade de associar diferentes abordagens para avaliar a qualidade espacial urbana. Formada por elementos físicos e morfológicos, com aspectos positivos e negativos, as diferentes composições da forma urbana podem influenciar na qualidade espacial e no uso e apropriação desses locais pelos usuários. Entender o desempenho desses elementos, e a forma como são percebidos por pedestres, pode ser o primeiro passo para identificar a qualidade espacial urbana que pode contribuir para a escolha de caminhos ou na sua permanência no espaço urbano. Neste sentido, o objetivo desta pesquisa é propor um instrumento para avaliar a qualidade espacial do ambiente de pedestres a partir de elementos físicos e morfológicos que compõem os quatro planos bidimensionais (calçada, fachada, cobertura e rua) que os envolvem no ambiente urbano; as interseções viárias que permitem a continuidade do percurso; e o desempenho da configuração da forma urbana na orientação de seus deslocamentos. O instrumento é composto por três etapas de aplicação: (i) avaliar os aspectos físicos dos planos urbanos (calçada, fachada, cobertura e rua) e das interseções viárias; (ii) verificar a influência da forma e aspectos urbanos dos elementos morfológicos na legibilidade espacial, denominada desempenho topoceptivo; (iii) identificar os caminhos com melhor qualidade espacial... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The city is a complex organism, whose urban form is in constant transformation and the protagonists are the pedestrians. This complexity induces the need of associating different approaches to assess urban spatial quality. Composed by physical and morphological elements, both with positive and negative aspects, the different arrangements of the urban form can influence the spatial quality and the use and appropriation of these places by the main users. Understanding the performance of these elements and the way they are perceived by pedestrians can be the first step to identify the urban spatial quality that can contribute to the choice among paths or their permanence in urban space. In this context, the aim of this research is to propose an instrument to assess the spatial quality of the pedestrian environment from the physical and morphological elements that composes the four two-dimensional planes (ground plan, building wall, canopy and street) involving them in the urban environment; the street intersections which allow the continuity of the pathway; and the performance of the urban form configuration in the orientation of pedestrians in their displacements. The instrument is composed of three stages of application: (i) to assess the physical aspects of the urban plans (ground plan, building wall, canopy and street) and street intersections; (ii) to verify the influence of the form and urban aspects of the morphological elements in the spatial legibility, denominated topo... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

A tecnologia de pavimento em concreto permeável surgiu como potencial solução para problemas relacionados à drenagem urbana provenientes da diminuição da área permeável de uma metrópole. Desta forma, sua utilização vem crescendo cada vez mais, inclusive no Brasil. Para avaliar o comportamento hidráulico de uma calçada em concreto permeável, o Laboratório de Mecânica dos Pavimentos da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (LMP-EPUSP) desenvolveu duas misturas para a aplicação em duas calçadas em concreto permeável construídas no Campus da Universidade de São Paulo. A primeira estrutura possui dimensões de 1,00 m x 8,65 m, sem manta permeável, ao passo que a segunda estrutura possui 1,50 m x 84,80 m com sua área dividida em 3 trechos que diferem entre si da seguinte forma: primeiro trecho com manta permeável e infiltração de água no solo; segundo trecho com lona impermeável e sistema de drenagem; e terceiro trecho sem manta e com infiltração de água no solo. Além da análise do comportamento hidráulico da mistura, os métodos construtivos adotados foram avaliados, desde a escolha do local até a cura do concreto. Todas as adequações do método de execução da primeira calçada para a segunda são explícitas e justificadas nesse trabalho, tais como a existência da manta permeável, que na primeira calçada não existia e na segunda surge como uma das soluções para se evitar a colmatação por bombeamento, e detalhes na compactação do revestimento, mantendo uma superfície mais regular. Feita a análise do método construtivo, essa pesquisa também apresenta diversos resultados de taxas de infiltração, em cm/s, in loco obtidos através do ensaio baseado na ASTM C-1701, além de mostrar, através de comparações com diversas referências, o grande potencial hidráulico das misturas desenvolvidas. Esses resultados mostram o comportamento hidráulico das misturas com o tempo. Das informações apresentadas, fica evidente a dependência da escolha do local para um bom comportamento hidráulico a longo prazo, além de explicitar o quão a taxa de infiltração diminui com o tempo em um pavimento construído em ambiente pouco suscetível à colmatação proveniente de árvores e em local muito suscetível. Além disso, o estudo mostra que, apesar de pequenas diferenças nos pavimentos, tais como a infiltração ou não de água no solo, e, no caso contrário, a existência de um sistema de drenagem, o comportamento hidráulico é semelhante. A mesma conclusão é obtida comparando-se os ensaios realizados em bordas e centro do pavimento. Todos os resultados mostrados e conclusões tiradas a partir desses mostram o grande potencial drenante do pavimento de concreto permeável, potencializando com a seleção adequada de materiais, local e método construtivo. / Pervious concrete pavement came as a potential solution to problems related to urban drainage, consequence of the decrease of the permeability area of a metropolis. In this way, its use has been increasing all over the world, including Brazil. In order to evaluate the hydraulic behavior of a permeable concrete sidewalk, the Pavement Mechanics Laboratory of the University of São Paulo developed two mixtures. These mixtures were made for an application on two sidewalks in permeable concrete built in the Campus of the University of São Paulo. The first sidewalk has 1.00 m x 8.65 m, without a geotextile, and the second has 1.50 m x 84.80 m, divided into 3 stretches differing from each other as follows: first section with a geotextile and infiltration of water on soil; Second stretch with waterproof tarpaulin and drainage system; And the third stretch has not a geotextile, but count with the infiltration of water on soil. In addition to the analysis of the hydraulic behavior of the mixture, the constructive methods adopted were evaluated, since the choice of the construction site, until the concrete cure. All adaptations of the method of execution of the first sidewalk to the second one are explicit and justified in this work, such as the existence of the geotextile, that in the first sidewalk did not exist and in the second it appears as one of the solutions to avoid the clogging. Another adaptation was the compaction adopted, which is more regular on the second sidewalk. After the analysis of the constructive method, this research also presents several results of infiltration rates, in cm/s, obtained through the test based on ASTM C-1701, besides showing, through comparisons with several references, the great potential Hydraulic of the mixtures applied. These results show the hydraulic behavior of the mixtures over time. From the information presented, the dependence on the choice of site for a good long-term hydraulic behavior is verified, it is also evidente how much the rate of infiltration decreases with time in a pavement built in a site next to trees and another types of vegetation. In addition, this research shows that the little differences in the methods results in little differences in the infiltration rate, but the hydraulic behavior remains similar. The same conclusion is obtained by comparing the tests performed at the edges and center of the pavement. All presented results and conclusions shows the great potential of the mixtures developed by the LMP-USP, which can be enhanced though the suitable materials selection, construction place and constructive method.

Submitted by Uilliam Castro (uilliam.de.castro@gmail.com) on 2017-02-13T14:04:12Z No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Approved for entry into archive by Edilene Costa (ec@ufba.br) on 2017-02-20T22:00:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-20T22:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Verônica Barbosa - atualizado.pdf: 16100810 bytes, checksum: 7cec725e836bef4e4bf65be0e488d953 (MD5) / Esta é uma dissertação sobre os modos de transporte não motorizados, mais precisamente, sobre o modo a pé, que busca levantar e sistematizar informações sobre as condições de caminhabilidade no entorno de estações da linha 1 do metrô de Salvador, bem como defi nir se há qualidade no deslocamento de acesso a esse transporte público. A metodologia adotada consiste em avaliar trechos de calçadas a partir de oito critérios de caminhabilidade, englobando três qualidades básicas: atratividade no contexto do entorno urbano, assim como conforto e segurança para o pedestre ao longo do percurso. As estações Brotas e Bonocô, foram escolhidas por suas características similares (estarem situadas numa avenida de vale, a Av. Mário Leal Ferreira) e também díspares (a implantação das mesmas). Os resultados obtidos permitiram entender como se dá o planejamento urbano da cidade e a forma como o pedestre está inserido dentro de seus deslocamentos. O objetivo é auxiliar a gestão urbana municipal fornecendo dados que contribuam para a melhoria das condições de deslocamento a pé em Salvador que como na maioria das cidades brasileiras está em segundo plano nas práticas de planejamento urbano. A pesquisa indica que a “caminhabilidade” é um elemento muito mais eloquente do que se supõe para qualidade da mobilidade urbana na cidade. / This is a dissertation on non-motorized modes of transport, more precisely, on foot mode, which seeks to raise and systematize information about the conditions of walkability around stations of line 1 of the subway of Salvador, as well as to determine if there is quality In the displacement of access to this public transport. The methodology adopted is to evaluate stretches of sidewalks from eight walkability criteria, encompassing three basic qualities: attractiveness in the context of the urban environment, as well as comfort and safety for the pedestrian along the route. The stations Brotas and Bonocô, were chosen for their similar characteristics (they are located in a valley avenue, Av. Mário Leal Ferreira) and also dispares (the implantation of the same ones). The results obtained allowed to understand how the urban planning of the city occurs and the way the pedestrian is inserted within its displacements. The objective is to assist municipal urban management by providing data that contribute to the improvement of walking conditions in Salvador which, as in most Brazilian cities is in the background in urban planning practices. Research indicates that “walkability” is a much more eloquent element than is assumed for the quality of urban mobility in the city.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:10Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-09-21Bitstream added on 2014-06-13T18:20:19Z : No. of bitstreams: 1 serafim_ma_me_bauru.pdf: 4622405 bytes, checksum: 2493a5197b2c7150c03d5e2ca99637b9 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A pesquisa propõe uma investigação de formas para o desenvolvimento de pisos intertravados para pavimentação de áreas e passeios públicos. Levando em conta a importância dos passeios públicos nas cidades e a pouca variedade de materiais utilizados nos pavimentos das calçadas, a presente pesquisa apresenta apontamentos históricos que demonstram a relevância cultural, social e estética dos calçamentos na paisagem urbana. Essa compreensão histórica pontual leva ao estudo do estado atual das calçadas, onde os fatores sociais demonstram grande relevância nesse contexto e as condições físicas e materiais do sistema dos passeios urbanos, demandam iniciativas públicas de participação popular, que empenham a padronização e normalização das calçadas no intuito de colaborar na preservação e acessibilidade dos calçamentos. Dentre os programas investigados é detectado o uso do piso intertravado cimentício como sendo um dos materiais mais recomendados na pavimentação das calçadas, por isso, a pesquisa elabora um estudo formal do intertravamento e dos produtos cimentícios existentes. Essas bases conceituais serviram como contextualização do objeto de estudo - o piso intertravado - o que leva a pesquisa a investigar as possibilidades estéticas, propondo o estudo de formas, através de proposições geométricas e modulações que evidenciem e ressaltam o caráter do intertravamento. Tal estudo foi elaborado em sala de aula por alunos do curso de Design dos 7º e 8º semestres da Faculdade de Artes e Admnistração de Limeira na disciplina de Modelos Cerâmicos / The research proposes an investigation of ways to develop interlocking paving floors in public areas and rides. Talking into account the importance of public tours in the cities and little variety of materials used in paving the sidewalks, this research provides insights that demonstrate the historical relevance, social and cultural aesthetics of sidewalks in the urban landscape. This understanding leads to occasional historical study of the current state of the sidewalks, where social factors have important relevance in this context and the physical and material conditions of the system of urban rides, public demand for popular participation initiatives, which engage the standardization and normalization of sidewalks in intention to collaborate in the preservation and accessibility of sidewalks. Among the programs investigated is detected using the interlocked floor as a cementitious material most recoomended for paving the sidewalks, so the search prepares a forma study of the interlocking and existing cementitious products. These served as the conceptual basis of the context object of study - the interlocked floor - which leads the search to investigate the aesthetic possibilities, proposing the study of ways, by propositions and geometrical modulations that evidence and underscore the character of the interlock. This study was prepared in the classroom for students of Design of 7 and 8 semesters of the Faculty of Arts and Administration of Limerick in the discipline of Ceramic Models

A tecnologia de pavimento em concreto permeável surgiu como potencial solução para problemas relacionados à drenagem urbana provenientes da diminuição da área permeável de uma metrópole. Desta forma, sua utilização vem crescendo cada vez mais, inclusive no Brasil. Para avaliar o comportamento hidráulico de uma calçada em concreto permeável, o Laboratório de Mecânica dos Pavimentos da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (LMP-EPUSP) desenvolveu duas misturas para a aplicação em duas calçadas em concreto permeável construídas no Campus da Universidade de São Paulo. A primeira estrutura possui dimensões de 1,00 m x 8,65 m, sem manta permeável, ao passo que a segunda estrutura possui 1,50 m x 84,80 m com sua área dividida em 3 trechos que diferem entre si da seguinte forma: primeiro trecho com manta permeável e infiltração de água no solo; segundo trecho com lona impermeável e sistema de drenagem; e terceiro trecho sem manta e com infiltração de água no solo. Além da análise do comportamento hidráulico da mistura, os métodos construtivos adotados foram avaliados, desde a escolha do local até a cura do concreto. Todas as adequações do método de execução da primeira calçada para a segunda são explícitas e justificadas nesse trabalho, tais como a existência da manta permeável, que na primeira calçada não existia e na segunda surge como uma das soluções para se evitar a colmatação por bombeamento, e detalhes na compactação do revestimento, mantendo uma superfície mais regular. Feita a análise do método construtivo, essa pesquisa também apresenta diversos resultados de taxas de infiltração, em cm/s, in loco obtidos através do ensaio baseado na ASTM C-1701, além de mostrar, através de comparações com diversas referências, o grande potencial hidráulico das misturas desenvolvidas. Esses resultados mostram o comportamento hidráulico das misturas com o tempo. Das informações apresentadas, fica evidente a dependência da escolha do local para um bom comportamento hidráulico a longo prazo, além de explicitar o quão a taxa de infiltração diminui com o tempo em um pavimento construído em ambiente pouco suscetível à colmatação proveniente de árvores e em local muito suscetível. Além disso, o estudo mostra que, apesar de pequenas diferenças nos pavimentos, tais como a infiltração ou não de água no solo, e, no caso contrário, a existência de um sistema de drenagem, o comportamento hidráulico é semelhante. A mesma conclusão é obtida comparando-se os ensaios realizados em bordas e centro do pavimento. Todos os resultados mostrados e conclusões tiradas a partir desses mostram o grande potencial drenante do pavimento de concreto permeável, potencializando com a seleção adequada de materiais, local e método construtivo. / Pervious concrete pavement came as a potential solution to problems related to urban drainage, consequence of the decrease of the permeability area of a metropolis. In this way, its use has been increasing all over the world, including Brazil. In order to evaluate the hydraulic behavior of a permeable concrete sidewalk, the Pavement Mechanics Laboratory of the University of São Paulo developed two mixtures. These mixtures were made for an application on two sidewalks in permeable concrete built in the Campus of the University of São Paulo. The first sidewalk has 1.00 m x 8.65 m, without a geotextile, and the second has 1.50 m x 84.80 m, divided into 3 stretches differing from each other as follows: first section with a geotextile and infiltration of water on soil; Second stretch with waterproof tarpaulin and drainage system; And the third stretch has not a geotextile, but count with the infiltration of water on soil. In addition to the analysis of the hydraulic behavior of the mixture, the constructive methods adopted were evaluated, since the choice of the construction site, until the concrete cure. All adaptations of the method of execution of the first sidewalk to the second one are explicit and justified in this work, such as the existence of the geotextile, that in the first sidewalk did not exist and in the second it appears as one of the solutions to avoid the clogging. Another adaptation was the compaction adopted, which is more regular on the second sidewalk. After the analysis of the constructive method, this research also presents several results of infiltration rates, in cm/s, obtained through the test based on ASTM C-1701, besides showing, through comparisons with several references, the great potential Hydraulic of the mixtures applied. These results show the hydraulic behavior of the mixtures over time. From the information presented, the dependence on the choice of site for a good long-term hydraulic behavior is verified, it is also evidente how much the rate of infiltration decreases with time in a pavement built in a site next to trees and another types of vegetation. In addition, this research shows that the little differences in the methods results in little differences in the infiltration rate, but the hydraulic behavior remains similar. The same conclusion is obtained by comparing the tests performed at the edges and center of the pavement. All presented results and conclusions shows the great potential of the mixtures developed by the LMP-USP, which can be enhanced though the suitable materials selection, construction place and constructive method.