Made available in DSpace on 2015-12-06T23:06:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005 / O objetivo deste estudo foi avaliar a qualidade de vida dos cuidadores primários de paraplégicos. Foram incluídos 60 paraplégicos por causa traumática e seus cuidadores primários. O instrumento de coleta de dados constava de dados demográficos e clínicos. A qualidade de vida foi medida por meio do questionário genérico Medical Outcomes Survey 36-ítems Short-Form Health Survey (SF-36). A sobrecarga dos cuidadores foi avaliada com o Caregiver Burden Scale, cujos valores variam de 1 a 4 e quanto maior o resultado, maior a sobrecarga. Dos 60 cuidadores, a maioria era do sexo feminino (81,7 por cento), com média de idade igual a 35,8 (DP=12,91) anos, sendo que 26,6 por cento eram esposas e 23,4 por cento irmãs. Os cuidadores dispensam, em média, 11,3 horas por dia no cuidado ao paraplégico. Vinte e três cuidadores (38,3 por cento) possuíam alguma doença crônica e 53,3 por cento assumiam sozinhos o cuidado ao paraplégico. As dimensões do SF-36 mais afetadas foram os aspectos físicos, dor, vitalidade e aspectos emocionais. A presença Ide doença no cuidador apresentou associação estatística significante com baixos escores na dimensão capacidade funcional (p=O,OO 1), dor (p=0,003), estado geral de saúde (p=0,004), vitalidade (p=0,007) e saúde mental l(p=O,024), utilizando o teste t de Student. O escore médio global do Faregiver Burden Scale foi 1,71 e os escores de cada dimensão variou de 1,39 (envolvimento emocional) a 2,44 (ambiente). Os resultados encontrados permitiram verificar que os cuidadores primários de paraplégicos apresentaram impacto negativo na qualidade de vida em todas as dimensões do SF-36 e do Cargiver Burden Scale, sendo as mais comprometidas, os aspectos emocionais, aspectos físicos, dor e vitalidade. / This study’s purpose is to evaluate the quality of life in primary caregivers of paraplegics. Sixty paraplegics of traumatic cause and its principal caregiver were included in this study. This work consists of demographic and clinical data analysis. The quality of life was measured with the generic questionnaire Medical Outcomes Survey 36-ítems Short-Form Health Survey (SF-36). The overload of the caregiver was evaluated with the Caregiver Burden Scale, whose values vary of 1 until 4. How much bigger the value, bigger the overload. Among the sixty caregivers, the majority was of women (81,7%), with average age of 35.8 (DP=12.91) years, being that 26.6% was wives and 23.4% sisters. The caregiver spends in average 11.3 hours/day in the care to the paraplegic. Twenty-three caregivers (38.3%) presented some type of chronic illness and 53.3% takes care alone of the paraplegic. The parameters of SF-36 more significant to the caregiver were pain, physical aspects, emotional aspects and vitality. The presence of diseases in the caregiver test showed association statistic with low values in the dimension functional capacity (p=0.001), pain (p=0.003), general state of health (p=0.004), vitality (p=0.007) and mental health (p=0.024), using test t of Student. The average score of the Caregiver Burden Scale was 1.71 and the each dimension scores varied of 1.39 (emotional involvement) to 2.44 (environment). The results show low values in all dimensions of SF-36 and Caregiver Burden Scale. The pain, physical aspects, emotional aspects and vitality of SF-36 were the most affected. / BV UNIFESP: Teses e dissertações

Submitted by Luís Fernando de Souza Dias (luisfernandodias.fs@gmail.com) on 2016-08-22T19:08:18Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_Luis_Fernando.pdf: 2924121 bytes, checksum: 89246811180dfdf0093975553cf44723 (MD5) / Approved for entry into archive by Escola Politécnica Biblioteca (biengproc@ufba.br) on 2016-08-23T16:51:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_Luis_Fernando.pdf: 2924121 bytes, checksum: 89246811180dfdf0093975553cf44723 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-23T16:51:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_Luis_Fernando.pdf: 2924121 bytes, checksum: 89246811180dfdf0093975553cf44723 (MD5) / FAPESB / A presença do amortecimento em sistemas estruturais pode ser de considerável relevância no comportamento dos níveis de vibração, respostas transientes, transmissibilidade, razão de decaimento e outras características que são influenciadas pela caracterização da dissipação de energia. Neste trabalho, está apresentado um estudo numérico que permite a estimativa do amortecimento presente em estruturas e sua influência nas respostas quando o carregamento é configurado na forma de um impulso, mostrando que a influência da matriz de rigidez nas equações do movimento pode, muitas vezes, ser desprezada sem considerável perda de informações a este respeito. A matriz de amortecimento foi construída com base no modelo viscoso de Rayleigh, fazendo uso dos modos normais extraídos do sistema a partir do método dos elementos finitos, através do método de Jacobi, que foi viável com a redução da ordem das matrizes dada pelo método de iteração por subespaços. Em seguida as respostas no domínio do tempo foram conseguidas pelo método de Newmark, feitas no FEMAP. Os métodos implementados, foram feitos em linguagem de alto nível C++ e Matlab e mostraram resultados satisfatórios, permitindo averiguar o distanciamento entre os níveis de deslocamento quando a matriz de amortecimento está presente nas equações do movimento.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarnia, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica. / Made available in DSpace on 2012-10-16T20:47:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T13:52:35Z : No. of bitstreams: 1 180627.pdf: 28295238 bytes, checksum: 04b4be6992c4899cbee451d3d7385731 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Odontologia. / Made available in DSpace on 2012-10-23T16:02:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 251394.pdf: 2618382 bytes, checksum: 10b0f3baa718e8d93a73d3129e42311e (MD5) / O objetivo do estudo foi simular a capacidade de carga de uma nova geometria para implante dentário a ser utilizado em área de pouca espessura óssea. As simulações pelo carregamento estático no método de elementos finitos compararam os resultados entre a geometria sugerida com um implante dentário de hexágono externo, cilíndrico e com roscas. As propriedades mecânicas empregadas para os ensaios foram, no grupo experimental da liga Ti15Sn4Nb2TaØ.2PdØ.2O (envelhecida) e no grupo controle do titânio comercialmente puro grau 4 (recozido). Os conjuntos implante/intermediário foram submetidos a simulações com compressão sob força axial de 8ØØN e compressão angulada para descoberta da capacidade de carga. As simulações seguiram determinações apresentadas na norma ISO 14801:2003(E) e/ou no projeto de norma ABNT 26:Ø5Ø.Ø2-ØØ1. O resultado da simulação com 800N de força demonstrou tensão máxima semelhante nos dois grupos estudados. Na simulação para descoberta da capacidade de carga os resultados foram de 84N para o grupo experimental e 56N para o grupo controle. A geometria laminar estudada, quando associada a liga Ti15Sn4Nb2TaØ.2PdØ.2O, poderá ser uma alternativa para uso em regiões de pouca espessura óssea, onde há limitação do uso dos implantes cilíndricos. Para isso, são necessários novos estudos que avaliem a resistência mecânica, a biocompatibilidade e a capacidade de osseointegração do conjunto material/geometria sugerido.

[pt] A operação de um sistema elétrico tem por objetivo atender a carga a todo instante, respeitando as restrições operacionais dos diversos componentes do sistema. Entretanto, devido às flutuações normais da carga ou algum outro distúrbio, o sistema pode vir a operar em estado de emergência. Neste estado, medidas rápidas devem ser tomadas a fim de que uma maior deterioração do sistema seja evitada. Com intuito de auxiliar o operador na tomada de decisões, tem sido desenvolvidos programas que sejam capazes de determinar em tempo real os controles necessários para eliminar as restrições violadas. O corte de carga, apesar de indesejável, às vezes deve ser ordenado com o objetivo de resguardar o sistema pelo menos em parte. O presente trabalho apresenta um método eficiente para resolver problemas de sobrecargas, utilizando o redespacho de geração e corte de carga como opções de controle. As prioridades para utilização destes controles são definidas no método desenvolvido. A solução proposta para o problema mencionado é obtida utilizando o método de Newton. O ponto de operação calculado a cada iteração sofre o desvio mínimo quadrático nas tensões dos barramentos. Entretanto nenhum algoritmo iterativo de otimização é utilizado, mas uma aplicação direta da teoria da inversa generalizada de Moore-Penrose. / [en] An electrical system is designed to supply the load considering the operating constraints of several system components. However, due to normal load fluctuations or disturbances, the system may operate in an emergency state. In this state, fast corrective easures must be taken to avoid cascading events leading to partial or total shut-down. In order to help the operator, advanced softwares have been developed determining, for example, the necessary controls to eliminate violated constraints in real time. The load shedding sometimes must be ordered to maintain at least part of the system. This dissertation describes an efficient method to solve overload problems using generation rescheduling and load shedding as control options. The solution of the mentioned problem is obtained using the Newton’s method and the Moore-Penrose generalized inverse theory. Therefore the evaluation of busbar voltages after each iteration is duly corrected by least square deviations.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2008. / Submitted by Jaqueline Oliveira (jaqueoliveiram@gmail.com) on 2008-11-10T17:35:18Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiderotLNNeto.pdf: 3658890 bytes, checksum: 808aca92221fe26da922918a3e078ac1 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2008-11-28T12:02:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiderotLNNeto.pdf: 3658890 bytes, checksum: 808aca92221fe26da922918a3e078ac1 (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-28T12:02:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiderotLNNeto.pdf: 3658890 bytes, checksum: 808aca92221fe26da922918a3e078ac1 (MD5) / O estudo do indicador da capacidade de carga turística é ainda recente (data dos inícios de 1970). Dos poucos estudos encontrados sobre este tema, a maioria é aplicado em ambientes costeiros e outra pequena parte em ambientes diversos. No que se refere aos ambientes naturais protegidos – Unidades de Conservação, existem poucos estudos endereçados, fato que nos levou a realizar este trabalho. Em razão disso, este estudo tem por objetivo analisar a Capacidade de Carga turística e sua utilização como um indicador do planejamento turístico em unidades de conservação. Visando este propósito, utilizamos, a título de exemplificação a Reserva Particular de Patrimônio Natural Vagafogo localizada no município de Pirenópolis (GO). Ao fazer o uso desta unidade em nosso estudo, estabelecemos alguns passos importantes até que se alcance o resultado final: identificar como o indicador da capacidade de carga é utilizado na unidade; comparar dois processos metodológicos de aplicação da capacidade de carga turística; fazer o levantamento do uso turístico na Vagafogo e, para finalizar, aplicar um dos métodos de capacidade de carga à Trilha Interpretativa Mãe da Floresta. Todos esses processos nos forneceram mecanismos necessários para o desenvolvimento deste estudo. Possibilitou conhecer o indicador e sua importância para o processo de planejamento da atividade turística. Apresentamos e analisamos as propostas metodológicas de Boullón elaborada em 1985 e de Cifuentes no ano de 1992, ambas, aplicadas em áreas naturais protegidas, similares a área deste estudo. Com base na análise efetuada, verificamos que a metodologia que nos foi apresentada por Cifuentes nos fornece mais embasamentos para o desenvolvimento do estudo. A aplicação da metodologia em campo revelou de certo modo o que já fomos constatando ao longo das análises teóricas. Se utilizada adequadamente poderá se caracterizar em um dos principais redutores dos impactos negativos ocorridos e os que viriam a ocorrer. Todavia, não basta que apenas apliquemos a metodologia em áreas específicas, mas é também necessário que se faça o controle constante de todas a atividades realizadas, somente dessa maneira, a capacidade de carga turística revelar-se-á importante indicador para o planejamento turístico. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Studies on tourist load capacity are recent (as they date from the early 70s). Out of the few studies found about this issue, most of them are applied to coastal areas and the rest to other different areas. With regard to protected natural environments - Conservation Units, there are few studies on them. In light of this, this research study sought to analyze Tourist Load Capacity and its use as a tourism planning indicator in a conservation unit. Thus we took the Vagafogo Natural Patrimony Private Reserve located in the municipality of Pirenópolis (State of Goiás - Brazil). In using this unit in our work, we adopted some important strategies in order to achieve the results foreseen: identify how the load capacity indicator is used in the unit; compare two methodological processes for tourist load capacity application; carry out a survey of tourist activity in Vagafogo and, finally, apply one of the load capacity methods to the Main Forest Interpretative Trail. All these processes provided us with the necessary mechanisms in the development of this study. They allowed us to find out about the indicator and its importance in the tourist activity planning process. We presented and analysed methodological processes by Boullón (1985) and Cifuentes (1992), both applied to protected natural areas similar to the one used in this study. Based on the analysis conducted, we verified that Cifuentes’ methodology provided us with more bases for our work’s development. The methodology applied in the field revealed basically what we had been noticing through theoretical analyses. If used properly, it may be characterized as one of the main reducers of negative impacts that occur or which may occur. However, more than just applying the methodology to specific areas, it is essential that permanent control of all activities be maintained. It is only in this way that the tourist load capacity will prove to be relevant in tourist planning.

As operações de carga e descarga de petróleo e seus derivados, nas diferentes modalidades de transporte, resultam num elevado índice de vaporização. Estes vapores são os Compostos Orgânicos Voláteis (COV). Os COV juntamente com os óxidos de nitrogênio (NOx) formam o smog fotoquímico. Para reduzir a formação do smog fotoquímico, os Estados Unidos e a União Européia reformularam suas legislações ambientais e estabeleceram novos limites de emissões para os COV. A partir disto iniciou-se uma série de estudos nos países desenvolvidos que permitiram, por exemplo, aos Estados Unidos através da Agência de Proteção Ambiental, entidade de estudos que trata das questões ambientais, criarem a EPA AP-42 que é um conjunto de normas que permitem estimar as emissões nas operações de carga e descarga de petróleo e seus derivadospt. No Brasil, por falta de uma legislação mais rigorosa, este tema é pouco conhecido, inclusive pelas muitas variáveis envolvidas tais como: origem do petróleo, processos de obtenção dos derivados, características dos produtos entre outros, se faz necessária a criação de uma metodologia estimativa de geração de COV própria. Neste trabalho, é apresentada uma metodologia para determinação do Fator de Saturação e Recuperação de gasolina C em um terminal de carregamento dotado de Unidade de Recuperação de Vapor. Além disto verifica-se que o investimento em uma unidade de recuperação de vapores é economicamente viável, além da redução das emissões de COV para a atmosfera. / The loading and unloading of oil and its derivatives in different modes of transport, results in a high rate of vaporization. These vapors are called Volatile Organic Compounds VOCs, that with oxides of nitrogen (NOx) forms the photochemical smog. In order to reduce the formation of photochemical smog, the United States and the European Union restated its environmental laws and set new emission limits for VOCs. Then it was began a series of studies in developed countries, for example, in the United States by the Environmental Protection Agency, an organization of studies dealing with environmental issues. As a result was created the EPA AP-42, which is a set of rules that allow to estimate the emissions during loading and unloading of oil and its derivatives. In Brazil the lack of a strict legislation on this subject, even by many variables such as origin of oil, the procedures for obtaining derivatives, characteristics, composition, among others, is needed to create an estimation methodology itself. In this work, despite its complex and difficult composition, with more than 300 three hundred substances, we present a methodology for determining the saturation factor and recovery of gasoline C at loading terminals equipped with Vapor Recovery Unit. Furthermore it is verified that an implementation of a vapor recovery unit is a viable economic investment.

[pt] Aplicação de duas metodologias baseadas em estatísticas adaptativas, com a finalidade de modelar e prever o comportamento de uma série temporal (série histórica de carga elétrica horária) gerada pela concessionária de energia elétrica Light. Foi aplicada à série de carga elétrica horária a metodologia de amortecimento direto, utilizada para a previsão horária e diária de carga e o modelo de previsão adaptativa de carga elétrica horária de curto prazo (GUPTA, P.C.), utilizado para a previsão diária de carga. É demonstrado o bom desempenho do método de amortecimento direto na previsão horária de carga elétrica. Na previsão diária, o modelo de previsão adaptativa de curto prazo de cargas elétricas horárias (GUPTA, P.C) apresenta resultados superiores aos do método de amortecimento direto. / [en] Application of two methodologies, based on adaptive statistics, in order to model and forecast the behavior of time serie (hourly loads) generated by electric utility Light. Was applied to the times series methodology of direct smoothing model (hourly and 24-hours load forecasting) and the methodology of adaptive short-term forecasting of hourly loads (GUPTA, P.C.) (24-hours load forecasting). It is shown the good performance of the direct smoothing model in the hourly forecasting. In the 24-hours load forecasting, the model of adaptive short-term forecasting of hourly loads (GUPTA, P.C.) shows better results than direct smoothing model.

Submitted by Marcio Filho (marcio.kleber@ufba.br) on 2017-06-06T12:29:29Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Geydison_Gonzaga_Demetino.pdf: 3108278 bytes, checksum: 126fa56a155a8c326bc5b38226559810 (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Reis (vanessa.jamile@ufba.br) on 2017-06-16T14:57:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Geydison_Gonzaga_Demetino.pdf: 3108278 bytes, checksum: 126fa56a155a8c326bc5b38226559810 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-16T14:57:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Geydison_Gonzaga_Demetino.pdf: 3108278 bytes, checksum: 126fa56a155a8c326bc5b38226559810 (MD5) / Este trabalho descreve o projeto, desenvolvimento e testes de um sistema para aquisição de dados de baterias de chumbo-ácido. Esses dados são utilizados para o gerenciamento e monitoramento das baterias em diversos sistemas que as utilizam, por exemplo, sistemas de geração de energia solar e eólica, telecomunicações, cadeiras de rodas elétricas, carros elétricos e sistemas ininterruptos de energia. O sistema é composto por componentes mecânicos, eletrônicos e de software. Ele adquire valores de tensão e corrente da bateria em descarga à corrente constante e valores de tensão da bateria em circuito aberto, essas grandezas são tratadas por um circuito de condicionamento de sinal que em seguida são digitalizados e enviados, via padrão RS-232, para um computador, onde um software dedicado foi previamente instalado. O software é responsável por mostrar os dados, salva-los e permitir a interação com o usuário. A partir dos dados adquiridos são obtidas: curvas de carga, curvas de recuperação pós-carga, curvas de descarga, curvas de recuperação pós-descarga, quantidade de carga e estado de carga. Essas informações, principalmente o estado de carga, são utilizadas para estudo do comportamento das baterias, monitoramento, desempenho, qualidade e prevenção de falhas.

MACIEL FILHO, J. A. C. de L. Tomada de decisão no uso de aeroportos regionais para o escoamento da produção da agricultura familiar em sua área de influência: um enfoque metodológico aplicado ao caso do aeroporto de Aracati-Ceará. 2013. 176 f. Dissertação (Mestrado em Gestão Logística e Pesquisa Operacional) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-04-29T13:30:46Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaclmacielfilho.pdf: 2365439 bytes, checksum: 42a85cf914ff8889703523b7c2132510 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-04-29T17:37:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaclmacielfilho.pdf: 2365439 bytes, checksum: 42a85cf914ff8889703523b7c2132510 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-29T17:37:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaclmacielfilho.pdf: 2365439 bytes, checksum: 42a85cf914ff8889703523b7c2132510 (MD5) Previous issue date: 2013 / Choice of transport mode by actors of any supply chain in Agriculture sector is a very important decision to provide speed as well as to increase competitivity and quality of its products. It is known that a way a product is transported plays a strategic role in commerce and in the operations of productive chains. Air transport mode has been supporting regional development as it increases speed, reliability and safety to markets which aim competitive advantages. This transport mode must be understood as a system composed of several interacting components while attending worldwide markets. To have transport mode available in regional space it is firstly necessary knowing local transport demands through an effective planning of regional air transport sector. This is crucial because one needs to know the necessities of both passenger and cargo transport to set up priorities in attending demands as well as in put forward policies which aggregate value to transport activity. The present study aims to help decision making in planning and operating regional airports in their roles as regional production flowing portal. A case study was considered involving the airport of Aracati, county located in State of Ceará, in the northeastern Brazil. System Analysis concepts and the Analytic Hierarchical Process (AHP) tecnique were employed to search for operating problems in attending demand and to elicit necessities and preferences of potential airport customers. Structured questionnaires were applied to people in charge in Aracati Airport management and other public authorities as well as in agricultural cooperatives in the study region. So, it was possible to anticipate problems and to elicit from airport potential customers their preferences concerning five points: costs, accessibility, safety, cycle time and available land infrastructure. Consequently, an Action Plan was devised to contribute to decision making both in public and private sectors trying to reinforce the airport role in supporting import/export regional activities. Finally, it is important to mention that the Aracati Airport has enough area to build a Cargo Terminal but the necessary investments need a feasibility study and actions involving conjoint efforts of regional producers and their associations, entrepreneurs who will be operating in the airport, suppliers of the regional productive chain and public authorities. / A escolha do modal de transporte por parte das cadeias produtivas agrícolas é essencial para promover rapidez, melhorar a competitividade e a qualidade dos produtos ofertados. Nesse sentido, os meios de transporte exercem um papel estratégico no comércio e nas operações das cadeias produtivas. No caso do modal aéreo, a atividade contribui como suporte ao desenvolvimento, uma vez que ele proporciona ganhos de velocidade, confiabilidade e segurança para mercados que buscam vantagens competitivas. Este modal deve ser entendido como um sistema, que possui diversos elementos interagindo no atendimento às economias globais. Para que as economias regionais disponham do modal aéreo, faz-se necessário conhecer a demanda local por transportes, requisito indispensável ao planejamento do setor aéreo, na medida em que são identificadas as necessidades para o transporte de passageiros e cargas, ajudando a estabelecer prioridades no atendimento da demanda e na elaboração de políticas de agregação de valor à oferta do transporte. O objetivo deste trabalho é fornecer subsídios à tomada de decisão no planejamento e operação de aeroportos regionais enquanto portas de escoamento da produção regional. Abordou-se como estudo de caso o aeroporto turístico de Aracati, no Estado do Ceará. O estudo envolveu uma análise sistêmica do aeroporto e baseou-se nas preferências e necessidades de potenciais usuários. Foram aplicados questionários estruturados junto às autoridades responsáveis pela gestão do Aeroporto de Aracati, de associações de produtores agrícolas e outras pessoas responsáveis pelos órgãos competentes estaduais. Utilizou-se a técnica AHP junto aos produtores organizados em associações, cooperativas e sindicatos da região de Aracati, Fortim e Beberibe para obter as preferências dos usuários no que se refere a cinco fatores: Custos, Acessibilidade, Segurança, Tempo de chegada ao cliente e Infraestrutura de apoio ao embarque. A partir da análise dos questionários, foi elaborado um Plano de Ação visando contribuir para a tomada de decisão no que tange à adequação do aeroporto para transportar produtos regionais. Finalmente, deve-se ressaltar que, o aeroporto tem estrutura física suficiente para implantação de um terminal de cargas, mas tal investimento só deve ser feito a partir de um estudo mais aprofundado, que justifique a viabilidade do Terminal. Sugere-se que tal estudo congregue esforços conjuntos dos produtores, das entidades de apoio, dos agentes da cadeia produtiva (fornecedores, clientes e atravessadores), das empresas que atuarão no aeroporto (companhias aéreas e transportadoras) e do poder público.