The technological legacy from the early electrification of the Swedish railroads has resulted in a power grid with a lower grid frequency than the national power grid from which it is fed. Energy transfer between these power grids with different frequencies requires substations, adapting the grid frequency for the rail road power grid. For this purpose, a feeding power grid has been built, stretching across the country from Boden in the north to Tälle/Häggvik in the south.Power transfer in the Swedish power grid results in voltage angle differences which increase with increasing loads and transfer distance. These voltage angle differences are transferred from the power feeding substations to the rail road power grid, will in some extent cause loss of energy due to unwanted power flows from north to south.To minimize the losses due to this phenomenon, a power management system called EFS 132 kV has been developed and implemented. The system minimizes the unwanted power flows and controls the desired power flow for a good distribution of loads between the power feeding substations.This thesis investigates the extent of the transmission losses avoided due to the EFS 132 kV that coordinates the idling angles to a common reference point.The results indicate that EFS 132 kV affects the power flow, especially between the northern substations through an improved load distribution. The annual energy savings due to transfer losses are estimated at 24 GWh.The system’s power flows has been analyzed to detect weaknesses and losses and the opportunities and constraints facing a continued system improvement work.

Antal nyregistrerade laddbara personbilarbilar ökar märkbart för varje år.Enligt en prognos kommer cirka 2.5 miljoner laddbara bilar vara i trafik iSverige år 2030. Detta motsvarar hälften av personbilsflottan idag.Ökningen av laddbara bilar sker framför allt i elområden SE3 och SE4.Detta påverkar hur transmissionsnätet påverkas i framtiden där mängdeneffekt som ska transmitteras från norr till södra landet ökar omomständigheterna i nätet är samma som idag. I detta examensarbeteuppskattades först effektökningen orsakade av elbilar år 2030 för denämnda elområdena. Sedan modellerades transmissionsnätet i SE3 ochSE4 för att undersöka hur denna effektökning påverkar transmissionsnätetoch dess förluster.Resultatet visade att effektökningen kommer att belastatransmissionsnätet hårdare än idag. För effektöverföring mellan SE2 ochSE3 passeras den maximala överföringskapaciteten redan idag för vissatimmar av året. Resultatet i denna rapport visar att sådana timmar kommeratt vara betydligt fler för år 2030 och förlusterna kommer att öka. Detvisade sig att för SE4 kommer den maximala överföringskapacitetenräcka för år 2030. / The number of newly registered rechargeable passenger cars in Swedenincreases noticeably every year. According to a forecast, there will bearound 2.5 million cars in traffic in 2030. This corresponds to half of thepassenger car fleet today.The increase in rechargeable cars takes place above all in electricity areas:SE3 and SE4. This affects how the Swedish national grid is affected in thefuture, where the amount of power to be transmitted from the north to thesouth of the country increases if the conditions in the grid are the same astoday. In this bachelor thesis, the power increase caused by electric carsin 2030 was first estimated for the mentioned electricity areas. Then thepower transmission grid was modeled for SE3 and SE4 to investigate howelectric cars will affect the national grid and its losses.The result showed that the power increase will load the national grid moreheavily than today. For power transmission between SE2 and SE3, themaximum net transfer capacity is already exceeded for certain hours ofthe year. The result in this report shows that such hours will besignificantly more for the year 2030 and the losses in the grid willincrease. It turned out that for SE4, the maximum transmission capacitywill be sufficient for the year 2030.

Husqvarna är ett företag som bland annat tillverkar skyddskläder avsedda för arbete i skogen. På uppdrag av Husqvarna skall möjligheten att integrera elektronik i skyddskläder undersökas, vilket ligger till grund för följande arbete. Genom en litteraturstudie har möjliga tekniker studerats. Baserat på det faktum att skyddskläder oftast är vävda valdes vävning som teknik. Olika typer av ledande material i form av garner undersöktes genom att resistansen hos dessa uppmättes. Därefter gjordes ett urval utav de konduktiva materialen där de med lägst resistans togs vidare för testning och prototypframtagning. Prover med kanaler som det konduktiva materialet lades in i vävdes fram. Dessutom laminerades vissa provkroppar som innehöll icke-isolerat konduktivt garn. Lamineringens syfte var att isolera det ledande garnet och därmed skydda arbetaren från stötar och systemet från att kortslutas. Det utfördes sedan tester på de tillverkade provkropparna som undersökte tåligheten mot tvätt och svett. Tvättestet gjordes i enlighet med SS- EN ISO 6330:2012 och för svettestet konstruerades en egen metod eftersom det i nuläget inte finns en standard som involverar svettlösning och konduktiva material i textil. Efter tvättestet visade det sig att det laminat som användes inte är att rekommendera då det lossnade på majoriteten av provkropparna. Däremot påverkades inte resistansen i garnen nämnvärt av tvättningen. Det resultat som erhölls av svettestet visade på att laminatet bidrog till att ingen kontakt mellan de ledande banorna uppstod. Laminatet är trots det inte att föredra på grund av dess påverkan i tvättestet. Utöver det var det endast de prov som innehöll endast FISK-kabel som klarade sig från att få kontakt mellan de ledande banorna. Då elektronik och textil inte vanligtvis används tillsammans är möjligheten att separera de olika systemen vid återvinning av plagget nödvändig. Ur miljösynpunkt är det därför fördelaktigt att integrera elektroniken så lite som möjligt, eftersom den då blir lättare att separera från tyget. Dessutom möjliggör det för eventuella reparationer av de olika komponenterna, vilket i sin tur kan förlänga hela produktens livslängd. För komfortens och säkerhetens skull måste dock elektroniken och ledningsbanorna integreras betydligt mer. Det bästa alternativet för att integrera elektronik i ett plagg för det här ändamålet är antagligen att placera ledningsbanorna i förslagsvis ett fodertyg. Rekommendationen är en tunn isolerad kabel som läggs i kanaler i tyget. Eftersom den här studien gjorts som en undersökning till om det skulle vara möjligt att integrera elektronik i skyddskläder krävs vidare produktutveckling och designarbete för att ett skyddsplagg med smarta funktioner ska bli verklighet. / Husqvarna is a company that manufactures workwear intended for work in the forest. On behalf of Husqvarna, the possibility of integrating electronics into workwear will be investigated, which is the basis for this work. Through a literature study possible techniques have been studied. Due to the fact that workwear usually is of woven structure, weaving was chosen as the technique. Different types of conductive materials were examined by measuring the electrical resistance. A selection was made of the conductive materials with the lowest resistance for further testing and prototype development. Specimens were woven with canals, into which the conductive material was inserted. In addition, specimens containing non-insulated conductive yarn were laminated. The purpose of the lamination was to insulate the conductive yarn and thereby protect the worker from electrical shocks and cause a short curcuit. Tests were then performed on the manufactured specimens which examined the resistance to washing and sweat. The washing test was done on the basis of SS-EN ISO 6330: 2012 and for the sweat test an own method was constructed, because there is currently no standard that involves sweat and conductive materials in textiles. After washing tests it turned out that the laminate is not to recommend as it came loose on the majority of the specimens. However, the electrical resistance was not significantly affected by the washing. The results obtained from the sweat test showed that the laminate prevented contact between the conductive lines. Nevertheless, the laminate is not to be preferred in this case due to how it was affected in the washing test. In addition, only those specimens that contained only FISK-cable managed to not create contact between the conductive paths. As electronics and textiles are not usually used together, the possibility of separating the different systems when recycling the garment is necessary. From an environmental point of view, it is therefore advantageous to integrate the electronics as little as possible, as it will then be easier to separate from the fabric. In addition, it allows for possible repairs of the various components, which can extend the life of the entire product. For the sake of comfort, however, the electronics and wiring must be integrated much more. The best option for integrating electronics into a garment for this purpose is probably to place the conduits in a lining fabric with a thin insulated cable lying in canals in the fabric. This study´s purpose was to determine whether it would be possible to integrate electronics into workwear, further product development and designwork is neccessary in order to create garments with smart features.