I den här uppsatsen identifieras mål och en målstruktur föreslås för beslutsmöjligheten avseende hur man ska arbeta med Arbetsmiljö i Byggnadsinformationsmodellering (BIM) för verksamhetsområde Stora Projekt på Trafikverket. Syftet med uppsatsen är att utifrån Keeney:s (1992) teori om värdefokuserat tänkande identifiera mål och strukturera dessa i målstrukturer. Underlagen till uppsatsen kommer från olika dokument på Trafikverket, intervjuer och personal på Trafikverket samt deltagande i utbildningsinsatser som Trafikverket har avseende BIM. En målstruktur föreslås samt diskuteras. Den målstruktur som presenteras är ofullständig och därmed förloras en del av den fulla potentialen med värdefokuserat tänkande, men det kan ligga till grund för fortsatt arbete hos Trafikverket. Rekommendationen är att målstrukturen utvecklas.

Examensarbetet handlar om Trafikverkets tillämpning av LCC-kalkylering för projektering av kabelkanalisation inom järnväg. Arbetet görs för Rejlers Sverige AB och syftar till att få fram ett verktyg för beräkning av LCC enligt de krav som ställs av Trafikverket, diskussion om huruvida tillämpning av metoden är användbar.

2013 a decision was made that all projects at the Swedish Transport Administration shoulduse BIM (Building Information Modeling) to some extent from 2015. BIM is an approachthat allows for streamlining of projects by the use of a 3D-model created in an early stage ofthe project. The 3D-model can carry information about the facility throughout its life cyclefrom planning to management. The use of a 3D-model can help the project to detect errors inearly stages of the project when it is easy and cheap to fix the error instead of finding theerror in the construction phase when it is costly and time consuming to fix it. 3D-models alsolead to improved communication both within the project groups and with the public. To takeadvantage of the improvements that BIM offers it has to be implemented in the SwedishTransport Administrations current processes and practices, including the investment process.This report aims to identify the parts of the investment process that is in need forsupplementation to reach the full potential of BIM and what these supplements consist of.If the Swedish Transport Administration implements BIM successfully in their processes, thisreport shows that The Swedish Transport Administration, among other things will haveimproved time management and produce facilities with higher quality at a lower price.

The new railway signaling system ERTMS, European Rail Traffic Management System, will be introduced in all the railway tracks in Sweden, due to the Swedish railway legislation. The implementation of ERTMS in Sweden is performed by Trafikverket and two pilot projects have been done. Now the experiences from the traffic managements for these pilot tracks must be preserved. The purpose of this master thesis was to identify key aspects to facilitate the implementation of ERTMS for the traffic management in Sweden. The main task was to collect the experiences from the introduction of ERTMS on the pilot tracks from the traffic management in Ånge and Boden. The problems that occurred before, during and after the implementation process of ERTMS on the pilot tracks have been identified and further recommendations have been developed for how these problems can be avoided and managed in the upcoming implementation of the remaining tracks in Sweden. The main contribution of the thesis is recommendations to Trafikverket on how to facilitate the ERTMS implementation process for the traffic management. The key recommendations are: That the technology works and that the traffic management has the opportunity to influence the development of new versions of the system. That the traffic management should be informed about the project and involved in the implementation process. That the education and practice for the traffic management in ERTMS will satisfy their need in terms of adapted material and that they have access to an ERTMS simulator. If Trafikverket takes into consideration the problems that have occurred and work out solutions for how to manage and avoid them in the upcoming implementation of ERTMS in Sweden, the outcome should be successful.

<p>Varje år skadas och dödas ett antal unga personer i olyckor kopplade till järnvägen. Att få ungdomar att vilja läsa ett informationsmaterial om säkerhet är en utmaning eftersom de kan ha en negativ attityd till myndigheter, auktoriteter och förbud, eller helt enkelt vara ointresserade. En lösning kan vara att använda sig av emotionella budskap och skapa ett material som känns personligt.</p><p>Som examensarbete har jag skapat ett förslag till informationsmaterial åt Trafikverket. Materialet består i huvudsak av en skriftlig berättelse eftersom jag anser att det kan vara ett bra tillvägagångssätt för att nå ungdomar med säkerhetsinformation. Jag har frågat mig vad som krävs för att berättelsen ska tilltala målgruppen och hur materialet bör formges för att fånga deras uppmärksamhet.</p>

The technological legacy from the early electrification of the Swedish railroads has resulted in a power grid with a lower grid frequency than the national power grid from which it is fed. Energy transfer between these power grids with different frequencies requires substations, adapting the grid frequency for the rail road power grid. For this purpose, a feeding power grid has been built, stretching across the country from Boden in the north to Tälle/Häggvik in the south.Power transfer in the Swedish power grid results in voltage angle differences which increase with increasing loads and transfer distance. These voltage angle differences are transferred from the power feeding substations to the rail road power grid, will in some extent cause loss of energy due to unwanted power flows from north to south.To minimize the losses due to this phenomenon, a power management system called EFS 132 kV has been developed and implemented. The system minimizes the unwanted power flows and controls the desired power flow for a good distribution of loads between the power feeding substations.This thesis investigates the extent of the transmission losses avoided due to the EFS 132 kV that coordinates the idling angles to a common reference point.The results indicate that EFS 132 kV affects the power flow, especially between the northern substations through an improved load distribution. The annual energy savings due to transfer losses are estimated at 24 GWh.The system’s power flows has been analyzed to detect weaknesses and losses and the opportunities and constraints facing a continued system improvement work.

Varje år skadas och dödas ett antal unga personer i olyckor kopplade till järnvägen. Att få ungdomar att vilja läsa ett informationsmaterial om säkerhet är en utmaning eftersom de kan ha en negativ attityd till myndigheter, auktoriteter och förbud, eller helt enkelt vara ointresserade. En lösning kan vara att använda sig av emotionella budskap och skapa ett material som känns personligt. Som examensarbete har jag skapat ett förslag till informationsmaterial åt Trafikverket. Materialet består i huvudsak av en skriftlig berättelse eftersom jag anser att det kan vara ett bra tillvägagångssätt för att nå ungdomar med säkerhetsinformation. Jag har frågat mig vad som krävs för att berättelsen ska tilltala målgruppen och hur materialet bör formges för att fånga deras uppmärksamhet.

Förmågan att framgångsrikt förändra en organisation är en avgörande faktor för att kunna möta de interna och externa krav som ställs och också ständigt förändras. Medarbetarnas attityd till en organisationsförändring har stor betydelse för dess framgångsgrad. Syftet med denna studie var att undersöka medarbetares attityder och förväntningar under en organisationsförändringsprocess, bildandet av Trafikverket. Sex intervjuer genomfördes med medarbetare inom organisationen och analyserades därefter med induktiv tematisk metod. Intressanta resultat som framkom var betydelsen av den fysiska arbetsmiljön i form av utformning och geografisk placering. Medarbetarnas attityder påverkades även av hur de upplevde ledningens förmåga att hantera förändringsprocessen. Vidare påverkades medarbetarnas förväntningar mycket av att de sammanslagna myndigheternas kultur och arbetssätt värderades och tillvaratogs olika mycket. Fördelar och nackdelar med medarbetares delaktighet i förändringsprocesser, där beslutsalternativen är mycket begränsade, vore intressant att forska vidare kring.

Trots att Zebralagen infördes som en framkomlighetsåtgärd för fotgängare saknas det riktlinjer för hur de bör anläggas. Av denna anledning anläggs övergångsställen i dagsläget ganska godtyckligt, vilket är orsaken till att examensarbetet uppstod. Detta projekt genomförs i samarbete med Trafikverket i Eskilstuna. Genom att studera övergångställen och dess påverkan på fotgängares framkomlighet ska kriterier tas fram för när övergångsställen behöver anläggas. Programmet Arc Map används inom projektet, som verktyg för att kartlägga flöden av trafik och olycksstatistik, för att i sin tur utvärdera hur framkomlighetsmöjligheterna ser ut där olycksstatistiken varit hög. Efter att den teoretiska referensramen och observationer studerats resulterar rapporten i en checklista med ifyllbara tabeller. Varje tabell utgör en riktlinje, med tillhörande kriterier. För att riktlinjen ska anses lämplig behöver samtliga kriterier uppfyllas. Riktlinjerna inkluderar då faktorer som t.ex. utformning, sikt, framkomlighet, trafikflöde, lämplig placering och handikappanpassning. Om kriterier inte kan uppfyllas bör eventuellt åtgärder tas i beaktning. Dessa åtgärder består då i att diskutera nyttan av att ett övergångsställe anläggs, jämfört med kostnaden för att åtgärda kriteriet som inte uppfyllts. Slutsatsen består av fyra faktorer som studenterna anser är de viktigaste för att uppnå framkomlighet för fotgängare. Dessa faktorer är anläggning av hastighetsreducerande åtgärder för att sänka bilisters hastighet i anslutning till övergångsställen, öka förutsättningarna för ett gott samspel mellan fotgängare och bilister, handikappanpassa övergångsställen samt att anlägga dem där framförallt fotgängare med sämre förutsättningar i trafiken tenderar att vistas. Allt för att öka förutsättningarna för bilister och fotgängare att uppmärksamma varandra!

Syfte: Syfte är att undersöka hur dagens medieanvändares krav på hur myndigheterna informerar har förändrats. Detta kommer att undersökas i en fallstudie om hur Trafikverkets formella strategi fungerar vid en operativ störning på järnvägen. Frågeställningar: Vid en operativ störning på järnvägen - vilka medier använder sig allmänheten av för att få information? Hur arbetar Trafikverket strategiskt med att förmedla information till allmänheten vid en operativ störning på järnvägen? Teori: González-Herrero &amp; Smiths teori om hur den internetbaserade teknologin förändrar hur företag hanterar kriser och Ki och Nekmats teorier kring sina forskningsresultat om kriskommunikation på Facebook. Metod: En kvantitativ metod genom en enkät, en kvalitativ metod genom en intervju med Viktor, kundtjänsthandläggare på Trafikverket och sedan en jämförelse med Trafikverkets riktlinjer Trafikverkets närvaro i sociala medier och Hantering av Trafikverkets sociala kanaler. Materialet: Resultatet av enkäten och intervjun samt Trafikverkets riktlinjer. Resultat: I dagens samhälle vill medelanvändarna få snabb, enkel och effektiv information. Internet innehåller så omfattande information att det är omöjligt att ta del av allting, därför söker användarna invidanpassad information. Medieutvecklingen har gjort det möjligt för medieanvändarna att få information utan att behöva söka upp den, exempelvis genom appar. En app i mobilen samlar all information som är relevant för användaren och sänder en push-notis för att uppmärksamma vid en händelse. Vilken plattform myndigheten ska använda sig av är oklart, men fokus bör ligga på lättillgängligheten som mobilerna och apparna erbjuder. Detta för att ge medieanvändarna den typ av information som de kräver.