Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2018-09-17T13:57:06Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1500002 bytes, checksum: 2b28d416576bc7c3dfcca6c710271a2b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-17T13:57:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1500002 bytes, checksum: 2b28d416576bc7c3dfcca6c710271a2b (MD5) Previous issue date: 2018-02-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Neste trabalho, avaliou-se a confiabilidade analítica e diferenças entre leituras de turbidez de amostras de água bruta, decantada e filtrada da Estação de Tratamento de Água da Universidade Federal de Viçosa tendo em conta dois dos principais fatores de interesse na medição de turbidez: operadores e equipamentos. Foram utilizados quatro turbidímetros portáteis (três de mesma marca e modelo), seis equipamentos on line (cinco de mesma marca e modelo) e um de bancada. A pesquisa foi dividida em dois estudos: (i) Estudo 1, entre maio de 2015 e março de 2016, quando foram avaliadas diferenças entre leituras de turbidez realizadas por dois operadores com os equipamentos portáteis e de bancada; (ii) Estudo 2, entre de julho de 2016 e setembro de 2017, no qual foram avaliadas diferenças entre leituras fornecidas pelos equipamentos de bancada e on line. Nos dois estudos, o turbidímetro de bancada foi assumido como o equipamento padrão (aquele que forneceria os valores “verdadeiros” de turbidez). Tendo isso em conta e tomando como referência os limites especificados na norma brasileira de qualidade da água para consumo humano para turbidez de efluentes de filtros rápidos - 0,50 uT (máximo permitido) e 0,30 uT (recomendação), foram avaliadas a confiabilidade (acurácia) das medidas de turbidez, além da sensibilidade e especificidade dos equipamentos (respectivamente, a capacidade de detectar valores inferiores e acima dos valores de referência). Em geral, o teste de confiabilidade demonstrou que a acurácia das medidas fornecidas pelos demais equipamentos em relação ao turbidímetro de bancada foi baixa, particularmente para medidas abaixo de 0,3 uT no caso dos turbidímetros portáteis e entre 0,3-0,5 uT no caso dos equipamentos on line. Também em linhas gerais, os turbidímetros portáteis e on line apresentaram elevada sensibilidade, mas especificidade mais baixa, comparativamente ao equipamento de bancada. Testes estatísticos de diferença de médias mostraram que no Estudo 1 houve diferença significativa entre as leituras realizadas pelos dois operadores nas faixas de valores mais baixas de turbidez (até 0,50 uT); entre equipamentos, as diferenças foram maiores também para valores mais baixos de turbidez e diminuíram em mais valores altos (não houve diferença significativa na faixa de 5,1 a 10 uT). No Estudo 2, foram observadas diferenças significativas entre os todos os equipamentos e para todas os tipos de água, com o equipamento de bancada apresentando leituras maiores do que um dos equipamentos on line, porém mais baixas que as do outro. Não obstante, todas as diferenças foram muito pequenas em magnitude, particularmente nas leituras de turbidez de água filtrada. Conclui-se que o atendimento dos limites de turbidez de água filtrada especificados na norma brasileira de qualidade da água para consumo humano pode ser verificado independentemente do equipamento utilizado. / In this work, the analytical reliability and differences between turbidity readings of raw, settled and filtered water samples from the University of Viçosa water treatment plant were evaluated taking into account two of the main factors of interest in turbidity measurements: operators and instruments. Four portable turbidimeters (three of the same brand and model), six online instruments (five of the same brand and model) and one benchtop turbidimeter were used. The research was comprise of two separate studies: (i) Study 1, from May 2015 to March 2016, when differences between turbidity readings carried out by two operators using portable and benchtop instruments were compared; (ii) Study 2, from July 2016 to September 2017, in which differences between readings provided by the bench and the online instruments were evaluated. In both studies, the benchtop turbidimeter was assumed as the standard instrument (the one that would provide the "true" turbidity values). Taking this into account and having the Brazilian drinking-water quality standards for rapid sand filtration as references – 0.50 uT (maximum) and 0.30 uT (recommendation), the reliability (accuracy) of the turbidity measurements and the instrument’s sensitivity and specificity (respectively, the ability to detect values lower than and above the reference values) were evaluated. In general, the reliability test showed that the accuracy of the measurements provided by all other instruments relatively to the benchtop turbidimeter was low, particularly for measurements below 0.3 uT in the case of the portable turbidimeters, and for readings between 0.3-0.5 uT in the case of the online instrument. Generally, portable and online turbidimeters presented high sensitivity, but lower specificity, compared to benchtop instrument. The statistical tests showed that in Study 1 there were significant differences between readings carried out by the two operators in the lowest range values of turbidity (up to 0.50 uT); between instruments, the differences were also higher for lower turbidity values and decreased in higher values (there was no significant difference in the range of 5.1 to 10 uT). In Study 2, there were significant differences between all the equipment and for all waters types, with benchtop readings higher than those of one of the online turbidimeter, but lower than the other. Nevertheless, all differences were very small in magnitude, particularly for filtered water readings. It is concluded that compliance with the filtered water turbidity threshold values specified in the Brazilian drinking-water quality standard can be evaluated regardless of the type of turbidimeter used.

Orientador: Renato Baldini Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-27T14:46:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rocha_MagnoFernandesda_M.pdf: 3668679 bytes, checksum: 9b74c877969e46893ad4f309962c90b9 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Este trabalho apresenta um estudo detalhado dos vários canais lógicos que compõem o canal de controle digital (DCCH) de um sistema de comunicações móveis TDMA (Acesso Múltiplo por Divisão Temporal). O estudo do DCCH é realizado a partir da descrição da estrutura de camada fisica, de camada 2 e dos estados de operação da estação móvel na camada 3 e também dos modelos de referência de protocolo DCCH da BMI (Estação Base, Centro de Chaveamento Móvel e Função de 1nteroperação) e da estação móvel. A principal meta deste trabalho é a elaboração de um programa computacional para a simulação do diagrama de estado da camada 3 do DCCH, através da implementação dos procedimentos executados pela estação móvel em um sistema TDMA 18-136. O estudo e a simulação do DCCH permitem compreender o funcionamento de uma estação móvel assim que ela é ligada, passando a requisitar ou a receber serviços do sistema TDMA 18-136 / Abstract: This work presents a detailed study of the various logical channels that compose the digital control channel (DCCH) of a TDMA (Time Division Multiple Access) mobile communication system. The DCCH study is made from the description of the physical layer, the layer 2 and the mobile station operation state in the layer 3 structure. The HMI (Base Station, Mobile Switching Center, and Interworking Function) and mobile station DCCH protocol reference models are also treated. The main objective of this work is the development of a simulation software for the DCCH layer 3 state diagram, through the implementation of the invoked procedures by the mobile station in the IS-136 TDMA system. The study and the simulation ofthe DCCH allow understanding how a mobile station works when it is powered up and initializes to require or to provide services to/from the IS-136 TDMA system / Mestrado / Telecomunicações e Telemática / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador : Celso de Almeida / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-27T20:10:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vieira_MarcioRicardo_M.pdf: 978229 bytes, checksum: ffd50671df3822ba5ba60867ac632152 (MD5) Previous issue date: 2001 / Mestrado

Orientadores: José Gilberto Dalfré Filho, Ana Inés Borri Genovez / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-25T02:40:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Assis_MaiaraPereira_M.pdf: 4163936 bytes, checksum: 61db4f21a77d3fbfc1e65f7eb123dbfe (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: As discussões acerca da escassez de água e da sua qualidade para consumo humano são primordiais no contexto da gestão dos recursos hídricos. A água lançada na forma de esgoto doméstico e industrial nos corpos hídricos representa uma ameaça à saúde pública. Contudo, a qualidade da água pode ser melhorada controlando-se a poluição e aprimorando-se as técnicas de inativação de microrganismos e de degradação de compostos, que consistem na destruição de microrganismos e de compostos químicos excedentes. Uma das técnicas alternativas de inativação e degradação é empregar o fenômeno da cavitação. A cavitação desenvolve altas tensões de cisalhamento no interior do fluido e, além do mais, pode envolver a liberação de radical hidroxila, que auxiliam na oxidação de compostos presentes na água. O objetivo deste trabalho foi desenvolver um equipamento tipo jato cavitante para a inativação de Escherichia coli, empregando uma nova configuração com múltiplos jatos. A nova configuração do equipamento foi testada e comparada com a configuração existente no Laboratório de Hidráulica e Mecânica dos Fluidos, na busca de uma eficiência ótima. Os resultados indicam uma dependência da inativação com a pressão do equipamento e a configuração de bocais. Um bocal com orifício único e pressões menores (até 15,00 MPa) ou um sistema de bocais tridimensional e pressões maiores (em torno de 30,00 MPa) obtiveram as melhores taxas de inativação. As eficiências energéticas do equipamento tipo jato cavitante para cada taxa de inativação foram verificadas. Neste caso, as melhores alternativas dependem do tempo de inativação requerido. O equipamento tipo jato cavitante mostrou-se como uma alternativa viável para a inativação de Escherichia coli e que pode ser empregado com outras técnicas de inativação / Abstract: Discussions on the scarcity of water and its quality for human consumption are keys for the water resources management. The water released as domestic and industrial sewage in water bodies poses a threat to public health. However, the water quality can be improved by controlling pollution and by improving the techniques of inactivation of microorganisms and degradation of compounds, which consists of destruction of microorganisms and degradation of chemicals. One of the alternative techniques for inactivation and degradation is to employ the phenomenon of cavitation. Cavitation develops shear stress within the fluid and, besides, may involve the release of hydroxyl radicals, which assist the oxidation of the compounds present in the water. The objective of this study was to develop a cavitating jet apparatus to inactivate Escherichia coli, using a new configuration with multiple jets. The new configuration of the equipment was tested and compared with the existing configuration at the Laboratory of Hydraulics and Fluid Mechanics in the search for the optimal efficiency. The results indicated a dependence of inactivation with the pressure of the equipment and the configuration of nozzles. A single orifice nozzle and lower pressures (up to 15.00 MPa) or a system of three-dimensional nozzles and higher pressures (around 30.00 MPa) obtained the best inactivation rates. The energy efficiency of the cavitating jet apparatus in the rate of inactivation was verified. In this case, the best alternatives depend on the time required for inactivation. The cavitating jet apparatus proved to be a viable alternative to the inactivation of Escherichia coli and can be used along with other inactivation techniques / Mestrado / Recursos Hidricos, Energeticos e Ambientais / Mestra em Engenharia Civil

Orientadores: Jose Roberto Guimarães / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-03T19:05:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Galrao_DivanildesdaSilva_M.pdf: 1700452 bytes, checksum: 00008e31bdce85af5b908dfa92cf19fd (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientadores: Roberto Feijo de Figueiredo, Bruno Coraucci Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-03T21:52:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Buda_JoseFrancisco_M.pdf: 1302890 bytes, checksum: f31d7feac427c2f9ee077d9389fb1e3c (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Esta pesquisa tem por objetivo principal investigar e avaliar as transformações ocorridas na organização espacial das estações ferroviárias, com o advento da sua integração física com a rede do metrô, na cidade de São Paulo, entre 1979, ano de inauguração da primeira estação integrada, a do Brás, e 2010, ano de inauguração da estação integrada Tamanduateí. São cinco estações delimitadas neste estudo, e que foram divididas em dois grupos: no primeiro, as de estruturas conectadas - Brás, Luz e Santo Amaro -; no segundo, as estações de estrutura compartilhada - Barra Funda e Tamanduateí. Este trabalho estrutura-se em cinco partes. Primeira: Conceitos gerais, objetivos e metodologia da pesquisa. Segunda: Análise das transformações na tipologia das estações ferroviárias, até o advento da integração modal. Terceira: Diretrizes para projetos de arquitetura de estações ferroviárias, de metrô e de integração modal. Quarta: Análise das cinco estações sob três aspectos: organização espacial da estação ferroviária e do metrô, integração física e atendimento ao fluxo de transferência. Quinta: As análises são cruzadas com as informações contidas no embasamento teórico, considerações finais. Cada estação apresenta as marcas das intervenções efetuadas em diferentes períodos na ferrovia. As análises das estações delinearam as diversas fases da integração intra-modal CPTM-Metrô na cidade de São Paulo, expondo pontos positivos, equívocos e seu estado atual / This research aims to investigate and to evaluate the changes occurring in the spatial organization of the railway stations, with the advent of the interchange with the metro network in the city of Sao Paulo, between 1979, opening´s year of the first station of this kind, Bras, and 2010, opening´s year of Tamanduatei. There are five stations defined in this study, and they were divided into two groups: in the first, the connected structures - Bras, Luz and Santo Amaro -; in the second, shared structure - Barra Funda and Tamanduatei. This study is divided into five parts. First: General concepts, objectives and research´s methodology. Second: Analysis of changes in the railway station´s types, until the advent of modal interchange. Third: Guidelines for architectural design of railway stations, subway and modal interchanges. Fourth: Analysis of the five stations under three aspects: spatial organization of the railway station and the subway, the interchange and attendance of the transfer. Fifth: the analyses are crossed with the information contained in the theoretical basis, concluding remarks. Each station has marks of interventions carried out at different periods of time in the railroad. The station´s analyses outlined the various stages of intra-modal interchange CPTMMetro in the city of Sao Paulo, exposing positive points, misconceptions and the current state

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-19T18:51:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 188740.pdf: 3393888 bytes, checksum: d1336aa66b6c22b2d7e330daf8293674 (MD5) / Uma nova tecnologia, muitas vezes mascara riscos que produzem efeitos alarmantes e alguns desses, embora relevantes, são detectados somente quando suas conseqüências são irreversíveis. Nessa classificação, encontra-se as comunicações celulares com suas torres, antenas e equipamentos, tendo como suporte, as ondas eletromagnéticas. Este conjunto pode oferecer conseqüências preocupantes tais como efeitos biológicos e psicológicos, efeitos sobre a movimentação imobiliária, poluição sonora e visual. Com o intuito de analisar esses riscos e efeitos, pensou-se neste trabalho que foi desenvolvido com base em revisão bibliográfica, medições de campo e pesquisa com aplicação de questionários às pessoas envolvidas com o problema, tendo como origem o assunto em pauta; as ERBs (Estações de Rádio Base), para comunicações celulares. Os resultados encontrados indicam a existência desses problemas que de maneira direta ou indireta afetam o ambiente e a vida, causando insegurança aos moradores das proximidades dessas torres. Estes declararam que o aumento na incidência de descargas elétricas está ligado diretamente à implantação da torre com as antenas. O comércio imobiliário encontra restrições na aceitação dos imóveis disponíveis para venda e locação nos arredores das torres. Espera-se que os resultados deste estudo possam vir a ser fonte de informações, permitindo-se a correção de tais riscos, ou pelo menos que os mesmos sejam considerados na elaboração de legislação para implantação de novas ERBs.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:22:28Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-11-16Bitstream added on 2014-06-13T18:08:19Z : No. of bitstreams: 1 stollar_v_me_ia.pdf: 6051472 bytes, checksum: 4d9da5462335c831f2f1a884762377b1 (MD5) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / A história da chegada e do desenvolvimento da ferrovia ao Vale do Paraíba é repleta de particularidades que a tornam instigante e importante no cenário brasileiro. As estradas de ferro chegam ao Brasil com a promessa de inserir no país definitivamente o progresso e o desenvolvimento, e o templo dessa nova promessa, passam a ser as estações ferroviárias, que no iniciam são apenas pontos de parada para o trem reabastecer, descarregar ou buscar mercadorias, mas com a evolução do transporte de passageiros, tornam-se a porta de entrada das cidades, que clamam por serem contempladas com essas construções e não virarem as “cidades mortas”. Nessa pesquisa serão resgatadas apenas as estações de algumas cidades pertencentes ao leste do Estado de São Paulo, três casos da antiga Estrada de Ferro do Norte ou São Paulo- Rio, que nasce por uma iniciativa dos cafeicultores da região, e depois passam a pertencer a Estrada de Ferro Central do Brasil. As estações escolhidas são: a de Cachoeira Paulista, a de Guaratinguetá e de Jacareí. A justificativa da pesquisa vem da visão da cidade como um fato social, que deve ser vivenciada como um bem cultural. Sendo que a fruição dessa não pode ser dissociada da vida de seus habitantes. Os monumentos possuem uma dimensão estética e uma dimensão histórica, nessa visão integrada de patrimônio os lugares realimentam a dinâmica das identidades. Essa pesquisa visa produzir e resgatar um acervo de imagens sobre o tema, comparar imagens fotográficas e identificar o que mudou nesses anos de “civilização”. Expor as múltiplas visões sobre preservação, e suas aplicações nas três estações escolhidas. O embasamento teórico da pesquisa é composto de referências sobre os seguintes temas: historia do Vale do Paraíba paulista e das cidades estudadas; sobre a história da ferrovia no Brasil; e sobre patrimônio e arquitetura... / The story of the arrival and development of the railway to the Paraíba Valley is full peculiarities that make it exciting and important in the Brazilian scene. The railroad arrived in Brazil with the promise of introducing to the country progress and development, and the promise of this new temple, became the railway stations, which in the beginning were only refueling stop for the train, unload or buying stations for goods but with the evolution of passenger transport, became the gateway for cities, that are now calling for being recognized by these buildings and not turn the dead cities. In this thesis it will be redeemed only railway stations from some eastern cities of São Paulo, three cases of the former North Railroad or Sao Paulo-Rio, born as of an initiative led by farmers in the region and then evolved to belong to Central Railroad of Brazil. The stations chosen are: of Cachoeira Paulista, Guaratinguetá and Jacareí. The justification of the research comes from the vision of the city as a social fact, which must be experienced as a cultural asset. This enjoyment can not be divorced from the lives of its inhabitants. The monuments have an aesthetic dimension and a historical dimension, this integrated vision of heritage the places nourish the dynamics of identities. This research aims to produce and retrieve a collection of images on the theme, comparing photographs and identifying what has changed in those years of civilization. Expose the multiple views on preservation, and their applications in the three chosen stations. The theoretical basis of the research consists of references on the following topics: history of the Vale do Paraíba and cities studied, the history of the railroad in Brazil, and heritage and architecture. These stations are in many cases, deteriorated by time, crippled by a misuse, and not representing the history that they have being through... (Complete abstract click electronic access below)

Esta pesquisa tem por objetivo principal investigar e avaliar as transformações ocorridas na organização espacial das estações ferroviárias, com o advento da sua integração física com a rede do metrô, na cidade de São Paulo, entre 1979, ano de inauguração da primeira estação integrada, a do Brás, e 2010, ano de inauguração da estação integrada Tamanduateí. São cinco estações delimitadas neste estudo, e que foram divididas em dois grupos: no primeiro, as de estruturas conectadas - Brás, Luz e Santo Amaro -; no segundo, as estações de estrutura compartilhada - Barra Funda e Tamanduateí. Este trabalho estrutura-se em cinco partes. Primeira: Conceitos gerais, objetivos e metodologia da pesquisa. Segunda: Análise das transformações na tipologia das estações ferroviárias, até o advento da integração modal. Terceira: Diretrizes para projetos de arquitetura de estações ferroviárias, de metrô e de integração modal. Quarta: Análise das cinco estações sob três aspectos: organização espacial da estação ferroviária e do metrô, integração física e atendimento ao fluxo de transferência. Quinta: As análises são cruzadas com as informações contidas no embasamento teórico, considerações finais. Cada estação apresenta as marcas das intervenções efetuadas em diferentes períodos na ferrovia. As análises das estações delinearam as diversas fases da integração intra-modal CPTM-Metrô na cidade de São Paulo, expondo pontos positivos, equívocos e seu estado atual / This research aims to investigate and to evaluate the changes occurring in the spatial organization of the railway stations, with the advent of the interchange with the metro network in the city of Sao Paulo, between 1979, opening´s year of the first station of this kind, Bras, and 2010, opening´s year of Tamanduatei. There are five stations defined in this study, and they were divided into two groups: in the first, the connected structures - Bras, Luz and Santo Amaro -; in the second, shared structure - Barra Funda and Tamanduatei. This study is divided into five parts. First: General concepts, objectives and research´s methodology. Second: Analysis of changes in the railway station´s types, until the advent of modal interchange. Third: Guidelines for architectural design of railway stations, subway and modal interchanges. Fourth: Analysis of the five stations under three aspects: spatial organization of the railway station and the subway, the interchange and attendance of the transfer. Fifth: the analyses are crossed with the information contained in the theoretical basis, concluding remarks. Each station has marks of interventions carried out at different periods of time in the railroad. The station´s analyses outlined the various stages of intra-modal interchange CPTMMetro in the city of Sao Paulo, exposing positive points, misconceptions and the current state