Th. Doct.--Esthétique, sciences et technologies des arts, spécialité musique--Paris 8, 1999. / Catalogue des oeuvres de J. Estrada p. 446-450. Chronologie p. 453-460. Discogr. et filmog. p. 451-452. Bibliogr. p. 461-500.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:02:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6449_1.pdf: 4131766 bytes, checksum: b4fda2ee8ab1ad08672c741ce7fb7819 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Linha de pesquisa inovadora no âmbito da Ecologia da paisagem, sob ótica da Geografia. Expõe as contradições que giram em torno do conceito de corredor aplicado às redes, particularmente estradas. Perpassa pelos dispares vieses: fragmentação, efeito de borda, e fluxo de veículos. Com um discurso inovador elucida-os como um fenômeno único e fragmentador de habitats, aqui denominado efeito estrada , preenchendo assim uma lacuna na literatura. Mensura e demonstra o efeito estrada tomando como base a legislação vigente, considera sua evolução com a duplicação, estima o seu consumo de solo, aponta seus níveis de impactos ambientais, sua contribuição ao surgimento de povoados, por fim sua expansão máxima com a cidade. O efeito estrada enquanto hipótese a ser testada em UC, elucidou um processo fragmentação que compromete a politica de parques nacionais, particularmente na ZA do Parque Nacional do Catimbau, foco de estudo, que encontra-se circundada por estradas, como consequência sob impactos ambientais. O efeito estrada produziu modificação na matriz agropecuária, ampliou a fragmentação de seu habitat, condição que vem comprometer sua sustentabilidade. O uso do sensoriamento remoto aliado à técnica do NDVI estimou-se a perda da cobertura vegetal, verificando-se uma tendência no entorno dos eixos rodoviários que permeia sua ZA. Foi possível concluir que as estradas independentemente do seu porte são fragmentadoras de habitats. Assim, fica a advertência de que, as políticas públicas ambientais concebidas com o objetivo de apenas criar áreas protegidas nem sempre funcionam como deveria, sobretudo se a inserção de redes não for considerada

Submitted by Danielle Karla Martins Silva (danielle.martins@ufpe.br) on 2015-03-03T17:41:16Z No. of bitstreams: 2 edson victor euclides de andrade. pdf.pdf: 1628436 bytes, checksum: 09858893b0910b118631e1bfd48654d3 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-03T17:41:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 edson victor euclides de andrade. pdf.pdf: 1628436 bytes, checksum: 09858893b0910b118631e1bfd48654d3 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / CAPES / A Floresta Atlântica apresenta alta biodiversidade, contrastante com seu alto grau de fragmentação, intensificado pela ocorrência de rodovias. Esse trabalho objetivou registrar a influência direta e indireta de rodovias sobre a riqueza, abundância e distribuições temporal e espacial de anuros de solo e a penetração de ruídos na Reserva Biológica Saltinho (RBS), Pernambuco, Brasil. Foram instaladas oito linhas de pitfalls, quatro às margens das rodovias e quatro distantes delas, revisadas semanalmente de jan/2010 a jan/2011. As relações com pluviosidade, temperatura e umidade do ar foram testadas por meio da correlação de Spearman. As áreas foram comparadas usando ANOVA Kruskal-Wallis e ANOSIM. Foram registrados 245 animais, compondo 14 espécies. As estações seca e chuvosa não diferiram nas abundâncias, nem houve correlação entre as abundâncias populacionais com as variáveis abióticas. A ANOSIM não diferenciou a área das rodovias daquelas mais distantes. Vinte espécimes de espécies tolerantes a áreas abertas foram encontrados atropelados, sendo que uma delas representa o segundo registro para o Estado. Os ruídos das estradas penetram cerca de 800 m na floresta, fortemente até 200 m da margem das rodovias, reduzem entre 200 m e 800 m em 1.5 dB/100 m, e após, não há influência sonora das rodovias. Apesar da similaridade na distribuição da anurofauna, não é possível afirmar que as estradas não tenham efeitos negativos sobre os animais, tendo em vista a impossibilidade de dissociar os seus efeitos dos demais impactos sofridos pela RBS. As baixas abundâncias encontradas e os atropelamentos registrados são fenômenos que estão conhecidos como consequência das rodovias indireta e diretamente, respectivamente. Fragmentos florestais pequenos ligados a riachos (caso da RBS) são considerados importantes para a fauna de anfíbios em paisagens muito fragmentadas e as rodovias ainda devem ser observadas com atenção visando à minimização de mortalidades a elas associáveis e conservação da anurofauna que persiste no local.

Made available in DSpace on 2015-01-26T13:21:15Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-07-31Bitstream added on 2015-01-26T13:30:55Z : No. of bitstreams: 1 000803508.pdf: 930342 bytes, checksum: 99bfeb3e651162d12b1082b6faa9466c (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / No impulso do progresso no Brasil Império do século XIX, surgem as primeiras ferrovias. Surgiria, em 1875, a Estrada de Ferro Sorocabana. Durante os anos iniciais de República, o governo paulista, por meio da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, passou a desenvolver propostas para coordenar as ferrovias e sua expansão no estado, em prol de suas diretrizes de ocupação do território e da dinamização econômica. Durante esses mesmos anos, em 1907, a Sorocabana será arrendada para um grupo de empresários representados por Percival Farquhar, passando a fazer parte de um holding. Sob os anos de administração particular, de 1907 a 1919, ocorreram diversas mudanças, tanto com propostas do governo, até com pressões contra esse grupo. Tais fatos levaram ao rompimento de contrato e a volta dessa empresa à administração pública. Visto isso, nossa pesquisa tem por objetivo analisar primeiramente quais eram as propostas e diretrizes do governo para organização e desenvolvimento das ferrovias. Por fim, compreender qual o envolvimento e relação da Sorocabana Railway Company com tais diretrizes. Teremos como fonte, os Relatórios Anuais da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, os Relatórios de Presidente do Estado, Relatórios da própria empresa, além dos documentos administrativos e outros que envolvam nosso objeto / On the propulsion of progress in Brazil Empire, at the 19th century, appear the first railroads. In 1875, crop out the Sorocabana Railway. During the early years of the Republic, São Paulo’s state government, through the Agriculture, Trade and Public Works Department, initiate to develop proposals to coordinate of the railroads and their expansion in the state in favor of the state’s guidelines of territory occupation and economical boost. Even during these years, in 1907, the Sorocabana will be lease by a businessmen group, represented by Percival Farquhar, becoming part of a holding. During the years under private management, from 1907 to 1919, many changes occurred on governmental proposals, even campaigns against this group domain on the railway activity. These facts lead to a contract rupture and the enterprise goes back to the public administration. Considering all this, our research goal is, first of all, to analyze which was the governmental proposals and guidelines, through the Agriculture Department, about the railways. Second, to comprise the involvement and relationship of the Sorocabana Railway Company with such guidelines. We use as research sources the Annual Reports of the Agriculture, Trade and Public Works Department; the Reports of the State’s president; reports of the company; also the administrative documents and others documents which involves our object / FAPESP: 11/16954-8

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:55:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Giancarla.pdf: 941398 bytes, checksum: 0c6ab888a5905761a1c364bf7ffdd0da (MD5) Previous issue date: 2013-08-02 / The study here presented, based on the definitions of a few critics, such as Maurice Halbwachs, Ecléa Bosi, Henri Bergon, Luiza Lobo, Elaine Showalter, Roberto Reis, Cassirer, Durand, Bachelard, amongst others, aims, through readings of the selected corpus, at identifying some features of the literary discourse constructed in the narratives of Arriete Vilela (2011) and Berta Lucía Estrada Estrada (2008). The works chosen to be part of the corpus of this research are Féminas o el dulce aroma de las feromonas (2008) andVoces del silencio (2008), by Estrada Estrada, and Contos Reunidos (2011), which is a collection of the books Grande baú, a infância (2003), Maria Flor etc (2002), Tardios afetos (1999) and Farpa (1988), by Vilela. We have the objective of making a comparison among the short stories written by the two female authors from subjects that deal with memory, representation of women in society and literary interpretation through symbolic activity. Some considerations were made from the reading of these short stories, especially concerning the fact that history, memory and literature are related. The returning to the past, experienced by most of the characters inscribed in these narratives, is only possible through the manipulation of the language, what is evident in the life stories told by Vilela and Estrada Estrada. We also notice that a remembrance brought to a character s memory can be remembered or excluded, since the characters have different perceptions of the moment in which a fact occurs. Another possible observation given by the reading of the narratives is the one that the fictional and the historical discourses dialog between themselves by representing, interpreting and understanding the world through recollections and through language, because both discourses produce meaning and constitute a way of seeing the world, by making the past intelligible. In the case of the fact that the literary discourse is filled with representative elements, we observe that the literary texts here discussed accomplish the representation of women and their role in society. It should be noted that it was possible to understand how the imaginary reconstructs, changes or idealize the real. Therefore, we understood that the social life is impossible outside a symbolic net. / O estudo aqui empreendido, com base nas acepções de alguns críticos, como Maurice Halbwachs, Ecléa Bosi, Henri Bergon, Luiza Lobo, Elaine Showalter, Roberto Reis, Cassirer, Durand, Bachelard, dentre outros, pretende, por intermédio da leitura do corpus selecionado, identificar algumas características do discurso literário construído nas narrativas de Arriete Vilela (2011) e Berta Lucía Estrada Estrada (2008). As obras escolhidas são Féminas o el dulce aroma de las feromonas (2008) e Voces del silencio (2008), de Estrada Estrada, e Contos Reunidos (2011), o qual é uma coletânea dos livros Grande baú, a infância (2003), Maria Flor etc (2002), Tardios afetos (1999) e Farpa (1988), de Vilela. Temos como objetivo traçar um paralelo entre os contos das duas escritoras citadas a partir de temáticas que tratam da memória, da representação da mulher na sociedade e da interpretação literária por meio da atividade simbólica. Percebemos que, pela leitura dos contos, história, memória e literatura estão relacionadas, e a volta ao passado só é possível pela manipulação da linguagem. Inferimos, também, que uma lembrança trazida à memória de um personagem pode ser rememorada ou excluída, visto que os personagens têm percepções diferentes do momento em que um fato ocorre. Outra observação possível, a partir da leitura das narrativas, é a de que o discurso ficcional e o histórico dialogam entre si ao representar, interpretar e compreender o mundo por meio das recordações e da linguagem, visto que ambos os discursos produzem significados e se constituem como uma maneira de ver o mundo, ao tornar o passado inteligível. Em se tratando do fato de que o discurso literário está repleto de elementos representativos, observamos que os textos literários abordados efetivam a representação da mulher e o seu papel na sociedade. Entendemos, também, que a vida social é impossível fora de uma rede simbólica, pois o imaginário reconstrói, modifica, transforma ou idealiza o real.

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:55:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Giancarla Bombonato.pdf: 941396 bytes, checksum: 9a73234127160862b437151f2e6fcf82 (MD5) Previous issue date: 2013-08-02 / The study here presented, based on the definitions of a few critics, such as Maurice Halbwachs, Ecléa Bosi, Henri Bergon, Luiza Lobo, Elaine Showalter, Roberto Reis, Cassirer, Durand, Bachelard, amongst others, aims, through readings of the selected corpus, at identifying some features of the literary discourse constructed in the narratives of Arriete Vilela (2011) and Berta Lucía Estrada Estrada (2008). The works chosen to be part of the corpus of this research are Féminas o el dulce aroma de las feromonas (2008) andVoces del silencio (2008), by Estrada Estrada, and Contos Reunidos (2011), which is a collection of the books Grande baú, a infância (2003), Maria Flor etc (2002), Tardios afetos (1999) and Farpa (1988), by Vilela. We have the objective of making a comparison among the short stories written by the two female authors from subjects that deal with memory, representation of women in society and literary interpretation through symbolic activity. Some considerations were made from the reading of these short stories, especially concerning the fact that history, memory and literature are related. The returning to the past, experienced by most of the characters inscribed in these narratives, is only possible through the manipulation of the language, what is evident in the life stories told by Vilela and Estrada Estrada. We also notice that a remembrance brought to a character s memory can be remembered or excluded, since the characters have different perceptions of the moment in which a fact occurs. Another possible observation given by the reading of the narratives is the one that the fictional and the historical discourses dialog between themselves by representing, interpreting and understanding the world through recollections and through language, because both discourses produce meaning and constitute a way of seeing the world, by making the past intelligible. In the case of the fact that the literary discourse is filled with representative elements, we observe that the literary texts here discussed accomplish the representation of women and their role in society. It should be noted that it was possible to understand how the imaginary reconstructs, changes or idealize the real. Therefore, we understood that the social life is impossible outside a symbolic net / O estudo aqui empreendido, com base nas acepções de alguns críticos, como Maurice Halbwachs, Ecléa Bosi, Henri Bergon, Luiza Lobo, Elaine Showalter, Roberto Reis, Cassirer, Durand, Bachelard, dentre outros, pretende, por intermédio da leitura do corpus selecionado, identificar algumas características do discurso literário construído nas narrativas de Arriete Vilela (2011) e Berta Lucía Estrada Estrada (2008). As obras escolhidas são Féminas o el dulce aroma de las feromonas (2008) e Voces del silencio (2008), de Estrada Estrada, e Contos Reunidos (2011), o qual é uma coletânea dos livros Grande baú, a infância (2003), Maria Flor etc (2002), Tardios afetos (1999) e Farpa (1988), de Vilela. Temos como objetivo traçar um paralelo entre os contos das duas escritoras citadas a partir de temáticas que tratam da memória, da representação da mulher na sociedade e da interpretação literária por meio da atividade simbólica. Percebemos que, pela leitura dos contos, história, memória e literatura estão relacionadas, e a volta ao passado só é possível pela manipulação da linguagem. Inferimos, também, que uma lembrança trazida à memória de um personagem pode ser rememorada ou excluída, visto que os personagens têm percepções diferentes do momento em que um fato ocorre. Outra observação possível, a partir da leitura das narrativas, é a de que o discurso ficcional e o histórico dialogam entre si ao representar, interpretar e compreender o mundo por meio das recordações e da linguagem, visto que ambos os discursos produzem significados e se constituem como uma maneira de ver o mundo, ao tornar o passado inteligível. Em se tratando do fato de que o discurso literário está repleto de elementos representativos, observamos que os textos literários abordados efetivam a representação da mulher e o seu papel na sociedade. Entendemos, também, que a vida social é impossível fora de uma rede simbólica, pois o imaginário reconstrói, modifica, transforma ou idealiza o real

Resumo não disponível

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós-Graduação em Geografia, 2018. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-10-17T19:40:50Z No. of bitstreams: 1 2018_DermesondeSousaLima.pdf: 6138760 bytes, checksum: cb072b1eaae7fb0e9f0571dcb36348d6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-10-18T20:05:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_DermesondeSousaLima.pdf: 6138760 bytes, checksum: cb072b1eaae7fb0e9f0571dcb36348d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-18T20:05:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_DermesondeSousaLima.pdf: 6138760 bytes, checksum: cb072b1eaae7fb0e9f0571dcb36348d6 (MD5) Previous issue date: 2018-10-18 / A Amazônia Sul-Ocidental é a região geográfica formada pelos Estados do Acre, Rondônia e sul do Amazonas, no Brasil, e no Peru com os Departamentos de Madre de Dios e Ucayali, e na Bolívia, com o Departamento de Pando. Esta região passa a ser estratégica para integração regional com a conclusão da Estrada do Pacífico ou Rodovia Interoceânica, desde 2010.O objeto de investigação da tese é a Estrada do Pacífico, na Amazônia Sul-Ocidental, como parte do processo de integração territorial na Tríplice Fronteira Brasil, Bolívia e Peru, tendo como analise empírica e recorte espacial no Brasil, sobretudo no Estado do Acre. A Estrada do Pacífico faz parte do Projeto Iniciativa de Integração Regional Sul-Americana (IIRSA), definido para a região da Amazônia Sul-Ocidental no Eixo Peru-Brasil-Bolívia (PBB). O objetivo da tese é analisar os fluxos pela Estrada do Pacífico na influência à integração regional, para além da integração territorial, na Amazônia Sul-Ocidental, na região da Tríplice Fronteira, no Estado do Acre. A estrada é o principal acesso terrestre para o território da Amazônia Sul-Ocidental, perpassa o sudoeste do Estado do Acre. Possibilita também o acesso à capital do Estado do Acre e Rondônia, às cidades fronteiriças de Cobija, capital do Departamento de Pando, na Bolívia, e no território peruano corta a cidade fronteiriça de Iñapari, transcorre a porção sudeste seguindo para Porto Maldonado, Cuzco até se subdividir em três trechos até chegar à Costa do Pacífico. A rodovia foi inaugurada com os holofotes do discurso integracionista intercontinental, a diminuição dos custos de transporte por uma rota terrestre de menor distância para o comércio exterior com o mercado asiático. A pesquisa tem como metodologia crítica dialética, trabalha com a totalidade, busca os conflitos e as contradições, além da determinação que produzem a realidade estudada, sendo este o caminho da tese. Respaldada nas categorias de análises: Estado, fronteiras, limites, território, circulação e fluxos, para a compreensão da dinâmica territorial. Realiza-se pesquisa institucional e de campo e o caminho metodológico com visão crítica, analisa-se o viés integracionista regional num território de fronteira, prevalecendo à abordagem qualitativa. Verifica-se que apesar do discurso negativo midiático sobre a Estrada do Pacífico, ocorre dinamização de circulação, com fluxos de pessoas, migrantes, turistas e mercadorias fortalecendo os negócios locais e intra-regionais. Os fluxos são mais significativos para os municípios fronteiriços que a nível nacional caracterizado por relações transfronteiriças. Conclui-se que apesar dos conflitos socioespaciais e ambientas na concretização da Estrada do Pacífico como uma rota internacional de fluxos, os resultados demostram que a rodovia é preponderante na circulação regional, estimula a integração regional do território de fronteira, o turismo e o comércio exterior nos países fronteiriços. / The South-Western Amazon is the geographic region formed in the states of Acre, Rondônia and southern Amazonas, Brazil, and borders Peru with the Departments of Madre de Dios and Ucayali, and in Bolivia, with the Department of Pando. This region has become strategic for regional integration with the conclusion of the Pacific Road or Interoceanic Highway since 2010. The goal of the thesis investigation is the Pacific Road in the South-Western Amazon as part of the territorial integration process in the Triple Frontier in Brazil, Bolivia and Peru, having as empirical analysis and spatial clipping in Brazil, especially in the State of Acre. The Pacific Road is part of the South American Regional Integration Initiative Project (IIRSA), defined for the South-Western Amazon region in the Peru-Brazil-Bolivia Hub (Eixo Peru-Brasil- Bolívia PBB). The purpose of this thesis is to analyze the Pacific Road and its influence to the regional integration, in addition to territorial integration, in the South- Western Amazon, in the region of the Triple Frontier, in the State of Acre. The road is the main land access to the territory of the South-Western Amazon; it crosses the southwest of the State of Acre. It also provides access to the capital of the State of Acre and Rondônia, to the border towns of Cobija, the capital of the Pando Department in Bolivia, and in the Peruvian territory it cuts through the border town of Iñapari, runs the southeast portion to Porto Maldonado, Cusco subdivided into three stretches until reaching the Pacific Coast. The highway was inaugurated with the spotlight of the intercontinental integrationist speech, lowering the costs of transport by a shorter distance rover for foreign trade with the Asian market. The research has as dialectical critical methodology, it works with the totality, it looks for the conflicts and the contradictions, besides the determination that produce the studied reality, therefore this is the way the thesis goes. Backed by the analysis of categories - State, borders, limits, territory, circulation and flows - to understand the territorial dynamics. Institutional and field research is carried out, and the methodological path with a critical view is analyzed, the regional integrationist bias is analyzed in a territory of frontier, prevailing the qualitative approach. It is verified that despite the negative media discourse about the Pacific Road, there is dynamization of circulation, with flows of people, migrants, and tourists, strengthening local and intraregional businesses. The flows are more significant for border counties than at national level characterized by cross-border relationships. It is concluded that despite socio-spatial and environmental conflicts in the implementation of the Pacific Highway as an international route of flows, the results show that the highway is preponderant in the regional circulation, since it stimulates the regional integration of the border territory, tourism and commerce border countries. / La Amazonia Sur-Occidental Brasileira es la región geográfica formada por los estados Acre, Rondônia y el sur de Amazonas, que, al otro lado de la frontera limita con Perú, con los Departamentos de Madre de Dios y Ucayali, y, con Bolívia, con el Departamento de Pando. La región passa a ser estratégica para la integración tras la finalización en el año 2010 de la Carretera del Pacífico o la Ruta Interoceánica Brasil- Perú, que atraviesa la región. El objeto de la investigación de la tesis es la Carretera del Pacífico en la Amazonia Sur-Occidental, como parte del processo de integración territorial en la Triple Frontera Brasil, Bolívia y Perú, teniendo como análisis empírica el recorte espacial de Brasil, sobretodo en el estado de Acre. La Carretera del Pacífico forma parte del gran Proyecto Iniciativa de Integración Regional Sul- Americana-IIRSA, definido para la región de la Amazonia Sur-Occidental en el Eje Perú-Brasil-Bolivia (PBB). El objetivo general de la tesis es analizar la Carretera del Pacífico en la influencia a la integración regional, además de la integración territorial, en la Amazonia Sur-Occidental, en la región de la Triple Frontera, en el Estado de Acre.La carretera es el principal acceso terrestre hacia el territorio de la Amazonia Sur-Occidental, atravesa el suroeste del Estado de Acre. También permite el acceso a la capital del Estado de Acre y Rondônia, a las ciudades fronterizas de Cobija, capital del Departamento de Pando, en Bolivia, y en el territorio peruano corta la ciudad fronteriza de Iñapari, transcurre la porción sudeste siguiendo hacia Puerto Maldonado, Cusco hasta se subdivide en tres tramos hasta llegar a la Costa del Pacífico.La autopista fue inaugurada con los focos del discurso integracionista intercontinental, la disminución de los costos de transporte por una ruta terrestre de menor distancia hacia el comercio exterior con el mercado asiático. La investigación tiene como metodología crítica dialéctica, trabaja con la totalidad, busca los conflictos y las contradicciones, además de la determinación que producen la realidad estudiada, siendo éste el camino de la tesis. Respaldada en las categorías de análisis: Estado, fronteras, límites, territorio, circulación y flujos, para la comprensión de la dinámica territorial. Se realiza investigación institucional y de campo y el camino metodológico con visión crítica, se analiza el sesgo integracionista regional en un territorio de frontera, prevaleciendo el abordaje cualitativo. Se observa que a pesar del discurso negativo mediático sobre la carretera de la Pacífico, ocurre dinamización de circulación, con flujos de personas, migrantes, turistas y mercancías fortaleciendo los negocios locales e intrarregionales. Los flujos son más significativos para los municipios fronterizos que a nivel nacional caracterizados por relaciones transfronterizas. Se concluye que a pesar de los conflictos socioeconómicos y ambiciosos en la concreción de la carretera del Pacífico como una ruta internacional de flujos, los resultados demuestran que la carretera es preponderante en la circulación regional, estimula la integración regional del territorio de frontera, el turismo y el comercio exterior en los países fronterizos.

SOARES, Igor de Menezes. Uma via para a prosperidade: a estrada de Baturité e o Ceará (1836-1972). 2015. 347f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em História, Fortaleza (CE), 2015. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-08-23T14:47:42Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_imsoares.pdf: 8839119 bytes, checksum: e128f1f63280b94ce998d08ca931963d (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-08-23T14:48:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_imsoares.pdf: 8839119 bytes, checksum: e128f1f63280b94ce998d08ca931963d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-23T14:48:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_imsoares.pdf: 8839119 bytes, checksum: e128f1f63280b94ce998d08ca931963d (MD5) Previous issue date: 2015 / Throughout the development of this research, we find constant references to fertility unusual regarding the Baturité saw and repeated observations on the need for a road shooting that would link the capital of Ceará province, Fortaleza, to Baturité, located in foot of the Baturité mountains.We found several individuals who were willing to provide considerations on the aforementioned mountains as well as on the Baturité road, as the said land on which we are dedicated to researching the course of this research has been called, among them politicians, naturalists, researchers, traders. We realized then that we had elements that related to construction of meanings that alluded to some of the province spaces as well as concrete actions that undoubtedly redefined the spatial organization of Ceara province. Thus, our attempts aimed to analyze and understand the meanings made about Baturité saw, considering it was very often exalted by his unusual uberdade and as an indispensable space in relation to the provincial economic prosperity, and seek understanding about the process opening and development of a public work considered the most relevant for the province, as was the Baturité road. / Ao longo do desenvolvimento desta pesquisa, deparamo-nos com referências constantes à fertilidade incomum atinente à serra de Baturité bem como observações recorrentes sobre a necessidade de uma estrada de rodagem que haveria de interligar a capital da província cearense, Fortaleza, a Baturité, localizada no sopé da serra de Baturité. Verificamos diversos sujeitos que se prontificaram a prestar considerações sobre a citada serra como também sobre a estrada de Baturité, como foi denominada a referida via terrestre sobre a qual nos dedicamos a pesquisar ao curso desta pesquisa, dentre os quais políticos, naturalistas, pesquisadores, comerciantes. Percebemos, portanto, que tínhamos elementos que se referiam a construções de sentidos que aludiam a alguns espaços da província como também ações concretas que indubitavelmente redefiniram a organização espacial da província cearense. Deste modo, os nossos intentos visaram a analisar e compreender os sentidos constituídos acerca da serra de Baturité, considerando que muito frequentemente foi exaltada por sua uberdade incomum e como um espaço imprescindível no que concerne à prosperidade econômica provincial, além de buscarmos compreensão acerca do processo de abertura e desenvolvimento de uma obra pública considerada a mais relevante para a província, como o foi a estrada de Baturité.

Made available in DSpace on 2016-08-29T14:12:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_7641_DISSERTAÇÃO CLÁUDIA DA SILVA FERREIRA20150721-152555.pdf: 2853666 bytes, checksum: a298dd6cfbe8402bbe9ee78f957a0b45 (MD5) Previous issue date: 2015-08-06 / O objetivo desta dissertação de História Social das Relações Políticas é discutir a relevância da Estrada de Ferro Caravelas para o desenvolvimento socioeconômico do Sul do Espírito Santo. Apresentamos uma breve abordagem histórica dos caminhos do ferro na Europa e no Brasil do século XIX. Em seguida, buscaremos compreender a conjuntura da economia nacional e a relação da economia cafeeira com a implantação das ferrovias no cenário nacional e capixaba. Apresentaremos também as dificuldades da implantação das ferrovias no cenário estadual e analisaremos os motivos do primeiro trecho ferroviário ter sido construído na região sul do Espírito Santo. Finalmente, evidenciaremos a importância da Estrada no cenário de desenvolvimento econômico da região, sob uma abordagem que englobe os aspectos econômicos e sociais; o impacto da implantação da Estrada de Ferro Caravelas e sua anexação à Leopoldina Railway Company ampliando o trecho ferroviário que ligava Cachoeiro de Itapemirim a Alegre e, posteriormente, a Espera Feliz. Utilizamos como principais fontes documentos oficiais e periódicos da época, com a perspectiva metodológica que buscou analisar os discursos presentes nessas fontes.