En la actualidad las empresas pymes distribuidoras presentan algunos inconvenientes en el mercado, porque no pueden competir con éxito algunos factores como sus precios, logística o calidad de los productos, entre otras características con las empresas. Asimismo, estas empresas les falta enfocarse en los procesos pre o post el pedido de compra del cliente. Antes de cumplir 2 años activos en el mercado peruano, el 82.5 % de las empresas pymes se disuelven. La empresa en la que se enfoca este trabajo se llama es especializada en la distribución de herramientas manuales, eléctricas y neumáticas, la cual fue analizada para identificar los problemas principales y las posibles causas. En la lectura y análisis de los artículos científicos encontrado, se plantea una metodología de mercadotecnia llamada Inbound Marketing, en la cual se modificado y adecua para el caso de estudio del presente trabajo.  Por otro lado, se ha utilizado herramientas como clasificación ABC, flujo de trabajo y metodología de Inbound Marketing como estructura de la metodología propuesta para poder solucionar el problema de ventas insuficiente. Se ha analizado que las causas principales de esta problemática de diferentes pymes es el bajo índice de conversión de cotizaciones a ventas, lo cual genera el poco rendimiento e impacto económico negativo. Al finalizar la implementación de esta metodología, se refleja un incremento en el porcentaje de eficiencia del desarrollo de cotizaciones y un aumento en el índice de rendimiento de estos. En conclusión, se puede medir el impacto monetario de la implementación que ha sido beneficioso para la empresa en estudio, el rendimiento que se obtuvo en el último mes de implementación fue el aumento en un 10 %. Por ello, se recomienda realizar esta propuesta para adaptarla a situación actual de cualquier pyme. / Currently, SMB distribution companies have some drawbacks in the market because some factors such as their prices, logistics or product quality, among other characteristics with companies, cannot compete successfully. These companies also need to focus on the pre or post processes of the customer's purchase order. 82.5% of SME companies disappear before two years of market existence. The company is a specialized in the distribution of manual, electrical and pneumatic tools, which was analyzed to identify the main problems and possible causes. In the reading and analysis of the scientific articles found, a marketing methodology called Inbound Marketing is proposed, in which it is modified and adapted for the case of study of this work.  On the other hand, tools such as ABC classification, workflow and Inbound Marketing methodology have been used as the structure of the proposed methodology to be able to solve the insufficient sales problem. It has been analyzed that the main causes of this problem of different SMEs is the low rate of conversion of quotes to sales, which generates the low yield and negative economic impact. At the end of the implementation of this methodology, an increase in the percentage of efficiency of the development of quotes and an increase in the rate of return of quotes is reflected. In conclusion, you can measure the monetary impact of the implementation that has been beneficial to the company under study, the performance obtained in the last month of implementation was the increase by 10%. It is therefore recommended that this proposal be made to adapt it to the current situation of any SME. / Tesis

El presente proyecto consiste en el estudio del funcionamiento actual de la intersección de la Av. La Marina con Av. Universitaria y la evaluación del viaducto propuesto por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el caso de extender el viaducto pasando la calle Dintilhac. El desarrollo del proyecto se dividió en cinco etapas, donde la primera etapa se realizó la ubicación de la zona de estudio. En la segunda etapa, se efectuó la recopilación de datos en campo en horarios de la mañana y de la tarde y se llevó a cabo inspecciones de seguridad vial utilizando fichas para inspecciones de seguridad vial establecidas por R.D. N° 05-2017-MTC/14, además, se recolectó información referente a los ciclos y fases de los semáforos. En la tercera etapa, se realizó el análisis de los datos e información obtenidos en campo, se identificó los problemas existentes en la circulación peatonal y ciclista. En la cuarta etapa, se realizó la microsimulación, utilizando el software PTV VISSIM 8.0, para el estado actual de la intersección y de la propuesta que consiste en la creación del viaducto extendido hasta la calle Dintilhac. En la última etapa, se realizó el análisis y discusión de resultados, a partir de las fichas de inspección de seguridad vial donde se identificó los problemas que afrontan los peatones y ciclistas en la actualidad y se propuso mejoras para las dichas limitaciones, además, se efectuó el análisis de los resultados obtenidos del software VISSSIM de los modelos del estado actual de la intersección y de la propuesta con la creación del viaducto hasta la calle Dintilhac. A partir de los resultados obtenidos, se evidenció que la creación del viaducto beneficia a los vehículos, debido a que permite la disminución de distintos parámetros como la longitud de colas, las emisiones de CO y el aumento de la velocidad vehicular; sin embargo, la creación del viaducto perjudicaría a los peatones y ciclistas, ya que aumentaría las distancias que deben desplazarse para cruzar de una vía a otra y se eliminarían los espacios públicos en dicho tramo.

El presente trabajo de investigación plantea una propuesta de solución para la línea de procesamiento y empaque de paltas frescas para la empresa agroexportadora Expo de Sur SAC, empresa con más de 20 años en el negocio de la agroexportación de frutas y hortalizas frescas, que le permita aprovechar la infraestructura de proceso instala con el objetivo de procesar sus cítricos (mandarinas frescas). Cultivo en el que la empresa ha incursionado con el propósito de diversificar la oferta de su portafolio. La falta de disponibilidad de centros de procesamiento y empaque para cítricos en la provincia de Majes, región Arequipa, y las extensas distancias de recorrido que la fruta debe realizar hasta las empresas proveedoras del servicio de procesamiento y empaque en la ciudad de Ica. Asumiendo el demérito en la calidad de las materias primas con tasas de deshidratación del 2%, y con costos por servicios transporte y de procesamiento y empaque, y los precios altos por estos servicios, han impulsado la necesidad de la compañía en la mejora e implementación de su línea de proceso, evaluar su factibilidad y puesta en marcha de una línea de proceso y empaque multiproducto, que les permita adoptar estrategias de calidad, procesos y reducción de sus costos de operación. Priorizando la rentabilidad de sus cultivos de cítricos. Estos costos asumidos por las operaciones de transporte, calidad, y servicios contratados por parte de la empresa ascienden a montos que van de 142,400 dólares americanos hasta 382,500 dólares americanos, en un periodo de 5 años. La propuesta de valor seleccionada, línea de procesamiento y empaque multiproducto para paltas y cítricos, permite reducir los costos incurridos mencionados por estas operaciones. Así mismo, permite maximizar el uso de los equipos o activos de la compañía. Permitiendo establecer dos turnos de trabajo para cumplir con las necesidades de producción de la empresa. El proyecto seleccionado en el presente trabajo de investigación está basado en una inversión de US$ 147,866.80, distribuidos en 30% de aporte propio, y 70% mediante financiamiento bancario. Aporte de Inversionista: US$ 44,359.74 y un monto por financiar de: US$ 103,506.06 En el análisis del presente trabajo de investigación se identifica el valor actual neto económico (VAN), el cual se emplea como un indicador financiero del proyecto, con el objetivo de determinar su viabilidad, es decir, si luego de medir los flujos de ingresos y egresos del proyecto y descontar la inversión inicial queda alguna ganancia (VAN > 0). El proyecto es viable y rentable, pues arroja un VANE de 7,200,945.04 dólares americanos y un VANF de 7,274,886.90 dólares americanos, una TIRE de 406% y una TIRF de 1255% / This research work presents a solution proposal for the fresh avocado processing and packaging line for the agro-export company Expo de Sur SAC, a company with more than 20 years in the business of agro-export of fresh fruits and vegetables, which allows Take advantage of the process infrastructure installed to process your citrus fruits (fresh mandarins). Crop in which the company has ventured to diversify the offer of its portfolio. The lack of availability of processing and packaging centers for citrus fruits in the province of Majes, Arequipa region, and the long distances that the fruit must travel to the companies that provide the processing and packaging services in the city of Ica. Assuming the demerit in the quality of raw materials with dehydration rates of 2%, and with costs for transportation and processing and packaging services, and the high prices for these services, have driven the need of the company in the improvement and implementation of their process line, evaluate their feasibility and start-up of a multi-product process and packaging line, which allows them to adopt quality strategies, processes, and reduction of their operating costs. Prioritizing the profitability of your citrus crops. These costs assumed by the transport, quality, and services contracted by the company amount to amounts ranging from 142,400 US dollars to 382,500 US dollars, in a period of 5 years. The selected value proposition, multiproduct processing and packaging line for avocados and citrus fruits, allows reducing the incurred costs mentioned by these operations. Likewise, it allows maximizing the use of the company's equipment or assets. Allowing to establish two work shifts to meet the production needs of the company. The project selected in this research work is based on an investment of US $ 147,866.80, distributed in 30% of its own contribution, and 70% through bank financing. Investor Contribution: US $ 44,359.74 and an amount to be financed of: US $ 103,506.06 In the analysis of this research work, the economic net present value (NPV) is identified, which is used as a financial indicator of the project, to determine its viability, that is, if after measuring the income flows and project expenses and discounting the initial investment is some profit (NPV> 0). The project is viable and profitable, as it yields a VANE of 7,200,945.04 US dollars and a VANF of 7,274,886.90 US dollars, an IRR of 406% and an IRR of 1255%. / Trabajo de investigación

El presente trabajo consiste en el modelamiento hidrológico e hidráulico de la quebrada Huaycoloro ubicado en el distrito de Lurigancho – Chosica con fin de proponer soluciones de mitigación estructural y no estructural que integren los modelos. Comenzando por un análisis de eventos de flujo de escombros en el Perú con marco teórico que aborda conceptos básicos relacionados al estudio de hidrología e hidráulica. Para el modelo hidrológico, se realizó la caracterización de la cuenca de la quebrada obteniendo sus parámetros principales, así también se realizó el análisis de precipitaciones y así realizar un modelamiento hidrológico mediante HEC-HMS en colaboración con ArcGIS y determinar caudales máximos con periodo de retorno de 100, 200 y 500 años. El modelo hidráulico fue trabajado con el software FLO-2D PRO y el software libre japonés KANAKO -2D, cuyos parámetros de entrada son hidrogramas calculados por el modelo hidrológico, la topografía digital del terreno, los parámetros físicos y reológicos del flujo, entre otros. Para luego obtener velocidades y profundidades máximas para cada uno de los periodos de retorno mencionados anteriormente cuyos resultados serán comparados entre sí en determinados puntos de control y así precisar cuál de ambos softwares es el mejor, para posteriormente modelar los escenarios incluidas las estructuras y poder determinar su óptimo pre-dimensionamieto y analizar su nivel de mitigación frente al impacto de los flujos de escombros. Finalmente, se realizó la comparación de las modelaciones con estructuras y se propuso de manera conceptual y básica medidas no estructurales, realizando su respectivo análisis, viabilidad y eficiencia para mitigar este tipo de eventos. / The present work consists of the hydrological and hydraulic modeling of the Huaycoloro stream located in the district of Lurigancho - Chosica in order to propose structural and non-structural mitigation solutions that integrate the models. Starting with an analysis of debris flow events in Peru with a theoretical framework that addresses basic concepts related to the study of hydrology and hydraulics. For the hydrological model, the characterization of the basin of the creek was carried out, obtaining its main parameters, as well as the analysis of precipitation and thus perform a hydrological modeling using HEC-HMS in collaboration with ArcGIS and determine maximum flows with return period of 100, 200 and 500 years. The hydraulic model was worked with the FLO-2D PRO software and the Japanese free software KANAKO -2D, whose input parameters are hydrographs calculated by the hydrological model, the digital topography of the terrain, the physical and rheological parameters of the flow, among others. To then obtain maximum velocities and depths for each of the aforementioned return periods, the results of which will be compared with each other at certain control points and thus determine which of the two softwares is the best to subsequently model the scenarios including the structures and be able to determine their optimum pre-dimensioning and analyze their level of mitigation against the impact of debris flows. Finally, a comparison of the modeling with structures was carried out and non-structural measures were proposed in a conceptual and basic manner, performing their respective analysis, feasibility and efficiency to mitigate this type of events. / Tesis

El sistema de transporte urbano en Lima, presenta una problemática de congestión vehicular debido a la poca planificación y presencia excesiva de vehículos en las avenidas más concurridas de la capital; sin embargo, el correcto diseño de la infraestructura vial, acorde a la realidad limeña, es un factor principal para entender dicha problemática. Las rotondas son una de las más utilizadas en intersecciones del mismo nivel, por lo que es importante orientar la presente tesis al análisis de las mismas. Es por esto, que se realiza el estudio de la rotonda Independencia ubicada en el distrito de Magdalena del Mar con la finalidad de comprender los problemas presentes en ella. Para su estudio, se utilizan dos modelos empíricos de análisis del tráfico: Modelo alemán y Modelo británico, los cuales fueron concebidos para su país de origen por lo que se tiene presente esta acotación a lo largo de la tesis. La revisión de la literatura, presenta definiciones, tipos y elementos de una rotonda; además, de los diferentes modelos empíricos de regresión de lineal desarrollados en países como Francia, Alemania, Inglaterra, Suiza, etc. siendo el modelo alemán y británico los que nos interesan para la investigación y los modelos teóricos basados en la teoría de brechas como el HCM y el modelo de Brilon-Wu. Asimismo, se describen los parámetros de eficiencia aplicables a una rotonda como longitudes de colas, demoras y demoras geográficas en una rotonda. La metodología de aplicación de los modelos requiere la obtención de los parámetros geométricos de la rotonda Independencia por lo que se realiza un levantamiento topográfico con la finalidad de obtener los valores de los diferentes parámetros. Además, para el cálculo de la capacidad mediante los dos modelos antes mencionados se requieren obtener el flujo vehicular presente en la rotonda, con ayuda de los videos de las cámaras de seguridad otorgados por el municipio del distrito se pudo obtener el conteo vehicular requerido. Con la información recopilada, se realiza el cálculo de los parámetros de eficiencia y se procede a efectuar un análisis estadístico para determinar la confiabilidad de los resultados. Finalmente, luego de la evaluación estadística se concluye que los modelos alemán y británico no son aplicables para determinar la capacidad en la rotonda Independencia; no obstante, esto no descarta la utilización de ambos modelos en otras rotondas de la capital.

Los problemas de congestión vehicular y la falta de inclusión de los distintos modos de transporte son preocupantes en la ciudad, debido al mal diseño y la falta de prioridad en el sistema vial de los usuarios más vulnerables. En el presente estudio, se hace una mejora al diseño actual de la intersección de la Av. Arnaldo Márquez con la Av. Nazca y se realiza un análisis peatonal y vehicular, para luego presentar una propuesta de rediseño. El trabajo se inició con la revisión de la literatura de los temas relacionados al que se tocó y la explicación de temas de diseño de intersecciones, así como modelos de estudio del tráfico; fundamentos de la micro-simulación vehicular y peatonal; seguridad vial y accesibilidad; congestionamiento y tráfico; y, normativas sobre infraestructura vial. En primer lugar, la metodología comenzó con la recolección de los datos de campo necesarios, donde destacan el aforo vehicular y peatonal; las velocidades de vehículos y peatones; los tiempos de viaje vehicular y peatonal en las etapas de calibración y la de validación. Posteriormente, se procedió a realizar los modelos de micro-simulación del diseño actual para la etapa de validación y calibración. Después de ello, se obtuvieron los resultados en base a los parámetros de eficiencia del diseño para los dos procesos, los cuales fueron analizados estadísticamente mediante el uso del programa STATKEY. Por último, se analizan los mismos parámetros para presentar posibles soluciones a los problemas en la intersección y presentar una propuesta de rediseño en donde se tuvo como prioridad la seguridad vial y la accesibilidad. Finalmente, se concluye que las mejoras implementadas, con una visualización integral del problema en esta intersección, priorizan a los usuarios más vulnerables y permiten un adecuado re-ordenamiento de la circulación vehicular en la intersección, esto gracias a un adecuado análisis de los resultados y rediseño de la vía.

El problema de la congestión vehicular corresponde a un fenómeno presente en el contexto cotidiano de la sociedad peruana desde hace décadas, el cual afecta a ciudadanos de todas las edades y sectores sociales y económicos. Conforme pasa el tiempo, esta problemática se ve agravada debido a múltiples factores incidentes, entre los cuales destaca un diseño vial ineficiente y que prioriza el flujo de vehículos motorizados por encima del de los ciudadanos de a pie. En base lo expuesto, el presente trabajo de tesis tiene el objetivo de plantear soluciones para uno de los escenarios de dicha problemática. En específico, se realizará el análisis y rediseño de una intersección vial con un alto grado de conflicto, la cual corresponde al cruce entre el Jirón Manuel Irribarren y la avenida Domingo Orué, ubicado en el distrito de Surquillo. Se utilizará el software Vissim 8 como herramienta de análisis a fin de obtener una simulación microscópica y multimodal de tránsito. En cuanto a la metodología, esta consta de visitar la zona de estudio para recolectar información de distintas categorías. Se empieza por identificar las características geométricas de la intersección, para luego proceder al registro de los flujos vehiculares en dos periodos distintos; uno en la hora pico, y el otro en la hora valle. Estos conjuntos de datos, respectivamente, son utilizados para el proceso de calibración y validación del modelo de micro simulación, tras lo cual se obtiene un sistema que representa adecuadamente el comportamiento del tráfico en la intersección de estudio. Obtenido el modelo correspondiente a la situación actual, se procede a plantear distintas modificaciones a fin de mejorar el rendimiento del sistema a través de un rediseño. Para evaluar la efectividad de las propuestas, se identifican parámetros de interés como los tiempos de viaje, colas y demoras de red para luego realizar un análisis estadístico entre los valores correspondientes a ambos modelos. Se concluye que el conjunto de modificaciones realizadas aporta significativamente en la mejora del rendimiento total de la red. Esto se evidencia en la disminución de la demora global del sistema en un 24%, así como un incremento del 20% en la velocidad promedio de sus integrantes, es decir, tanto vehículos como peatones. Por ende, es válido señalar que el rediseño desarrollado es óptimo, con lo cual se consolida una propuesta que permite una mejora tangible del escenario actual de tránsito.

La experiencia profesional que sustento plantea la unificación de los departamentos de Tesorería y Gestión de Riesgos a fin de ser una gran área de ejecución y control de la eficiencia del efectivo. Apoyado en la literatura, la idea central es que el Tesorero, en la actualidad, no es un mero gestor de cobranzas y pagos, sino que debe involucrarse en cada aspecto comercial de relevancia. ¿Cómo ayuda la sinergia e inclusión de las funciones de evaluación de riesgos en la tesorería? Cualitativamente, la buena coordinación será siempre un aliado de la eficiencia y eficacia. Mediante la descripción de funciones de la tesorería, organigrama, indicando encargados y ejecutores, podemos brindar un panorama y detalle de los responsables para el correcto funcionamiento del área. Cuantitativamente, se propone un uso eficiente del ahorro generado por la reorganización de las áreas a fin de encontrar la mejor forma de rentabilizar dichos excedentes. Son herramientas como VAN, TIR, ROI, aprendidas en el curso de evaluación de proyectos, las que nos ayudan a la elección de la mejor opción. También se utilizan cuadros de pérdidas esperadas para poder actuar y cubrir aquellos déficits de caja que pudieran generarse ante una externalidad.

En áreas urbanas la congestión vehicular se produce, generalmente, en las intersecciones. Esta es producto de los conflictos direccionales entre vehículos con destinos distintos, el espacio limitado para su desplazamiento además de un mal hábito generalizado entre conductores y peatones para su desplazamiento. Todo esto generará distintas condiciones desfavorables a nivel de tráfico vehicular, entre las cuales se encuentran las demoras y longitudes de cola; las cuales tienen como consecuencia directa la disminución de la capacidad vial e inducen a un comportamiento caótico por parte de los usuarios. Por ello la demora y la longitud de cola vehicular son algunos de los parámetros más importantes usados en la ingeniería de tráfico, debido a que permiten cuantificar el desempeño de los desplazamientos en una intersección, especialmente en las semaforizadas. La importancia de ambos parametros se refleja en su uso en el diseño y el análisis de intersecciones. Además, ambos pueden ser parte de la información fundamental en estimación de tiempos de viaje y confiablidad de la red para el diseño y planificación de zonas urbanas (Viti & Van Zuylen, 2010). Por lo dicho anteriormente, se considera importante desarrollar una investigación que este orientada al estudio de intersecciones semaforizadas y por ello, el presente trabajo estudia la longitud de colas mediante el uso de la expresión transformada de Whiting. Como parte de la revisión de la literatura se detallan los conceptos asociados al uso de dicha transformada, su concepción y los parámetros a usar para la obtención de resultados. Así mismo, con la filmación realizada se obtendrán y analizarán las longitudes de cola excedentes que se producen en los accesos cercanos a una intersección para de esta manera evaluar la validez de la transformada mediante la comparación de los valores obtenidos mediante su aplicación y los medidos en campo. Finalmente, este trabajo se presenta con la finalidad de obtener una expresión concisa y sencilla que sea capaz de brindar valores similares a los medidos en campo.

El uso de los vehículos privados ha aumentado en las últimas décadas, y además viene siendo incentivado por las actuales políticas de transporte urbano, esto genera que se requiera de más infraestructura vial. Asimismo, el precario sistema de transporte público, la falta de gestión del transporte, inseguridad en peatones, la inexistente o inadecuada semaforización, la contaminación ambiental, la exclusión social y el consumo e grandes espacios por parte del sistema vial, generan la reducción de calidad de vida de los ciudadanos. Esto aunado a decisiones inadecuadas de los gobiernos, incrementan la problemática. El presente trabajo consistió en plantear una propuesta de mejora sostenible en cuanto a movilidad peatonal y vehicular, para la intersección ubicada entre la avenida La Marina y las calles Juan Valer Sandoval y Miguel de Unamuno. Primero se realizó una inspección visual de la intersección para identificar los principales problemas que afectan la circulación. A continuación, se revisó manuales de diseño de intersecciones, para finalmente pasar a plantear posibles soluciones a los problemas identificados. La siguiente etapa corresponde a la micro-simulación, como primer paso se realizó la construcción del modelo, haciendo uso del software de micro-simulación, VISSIM, y el ingreso de los datos de entrada extraídos de campo. A continuación, se lo calibró y validó con el fin de ajustarlo a las condiciones reales y garantizar que sea válido ante unos nuevos datos de entrada. Luego se procedió a la evaluación y análisis de las actuales condiciones de circulación de la intersección en estudio, para finalmente pasar a plantear la propuesta de mejora. Dentro de los planteamientos más importantes, resaltan, en cuanto a transitabiblidad, una redistribución de los tiempos del semáforo y la reubicación de los cruceros peatonales. A partir del modelo creado en VISSIM, se encontró que esto reduciría en 20% la demora promedio y aumentaría en 20% la velocidad promedio actual. En cuanto a seguridad, para los peatones, la protección de su integridad mediante porciones de mediana comúnmente llamadas “narices”, y la prohibición de los giros en U en ambos sentidos de la avenida La Marina; y, para los vehículos, la eliminación de las áreas de conflicto entre los que desean girar a la izquierda, desde la avenida La Marina, y los que no.