Made available in DSpace on 2014-06-11T19:32:06Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-08-07Bitstream added on 2014-06-13T21:03:21Z : No. of bitstreams: 1 campos_rd_dr_arafcl.pdf: 3509880 bytes, checksum: 0cfd713cda1368e66554bb2cb6875ac3 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Nas primeiras décadas do século XX, a região que atualmente é conhecida como Noroeste Paulista, à época chamada de Oeste Paulista ou Araraquarense, constituía-se como uma das últimas grandes porções de terras ainda parcialmente intocadas do Estado de São Paulo. Particularmente nas décadas de 1920 e 1930, essa zona viveu um verdadeiro surto de desenvolvimento econômico, cultural e social impulsionado, sobretudo, pelas levas maciças de migrantes e imigrantes que aportavam nas estações de trens atraídos pela prosperidade e progresso, que parecia tocar a todos indistintamente. A economia se diversificava para além da cafeicultura, as ruas se alargavam para a convivência muitas vezes conflituosa entre automóveis, pedestres de diversas etnias e classes sociais, carros-deboi e jardineiras; emergiam inéditos padrões de comportamento e sociabilidade até então inexistentes por essas plagas. No meio desse complexo conjunto de mudanças que então caracterizava a Araraquarense, também passaram a circular diversos jornais produzidos regionalmente e que colaboravam de maneira decisiva para que esse turbilhão de novidades e estilos de vida ecoasse - ou mesmo acontecesse - por entre os pujantes municípios, pequenas cidadezinhas e vilarejos da região. Da análise minuciosa dos jornais A Cidade, de Catanduva; O Municipio, A Noticia, Folha de Rio Preto e Diario da Araraquarense, de São José do Rio Preto; além do Correio de Mirasol, da cidade Mirassol, todos recentemente redescobertos nesta derradeira zona pioneira paulista, duas temáticas em especial foram perscrutadas em função da importância que adquiriram no imaginário regional do período: a contraditória apropriação feminina dos espaços públicos, que naqueles tempos ganhava grande publicidade; e a preservação, educação, exaltação, assistência e ordenação das crianças do sertão. / In the first decades of the 20th century, a region currently known as Noroeste Paulista, at the time named Oeste Paulista or Araraquarense, was one of the last large portion of partially untouched land of the State of São Paulo. Specially in the 1920þs and 1930þs, this area faced a fast economic, cultural e social development driven, in major part, by the immigrants attracted by prosperity and progress, which seemed to reach everyone indistinctly. The economy was being diversified at that moment beyond coffee, the streets became wider so that pedestrian from every ethnic background and social classes, cars, carts as well as open buses could live together; There would emerge unknown patterns of behavior and sociability non - existent at the place then In middle of these complex changes that featured Araraquarense at that time, several newspapers published in the region began their distribution, which helped greatly to new life style in towns and villages in the region. From a detailed analysis of newspapers named A Cidade, from Catanduva; O Municipio, A Noticia, Folha de Rio Preto and Diario da Araraquarense, from São José do Rio Preto; as well as Correio de Mirasol, from Mirassol, all recently rediscovered in this pioneer land of São Paulo, two themes in special were studied due to the importance in the imagination of the region at the time: a contradictory seizure of public spaces by women, which at that time gained publicity; as well as the preservation, education, exaltation, assistance and order of the children from the backwoods.

O desenvolvimento de técnicas que deem sobrevida a navios com mais de 20 anos de navegação interior é crucialmente importante para um país com a demanda de mobilidade como a que tem o Brasil. Nesse sentido, uma técnica que pode ser citada é a determinação da vida útil potencial (VUP), que propõe uma forma de avaliar o aumento da vida útil de embarcações de navegação interior. Na busca por índices globais que identifiquem as condições do navio, considera-se o cálculo do momento fletor último da seção mestra do navio. O presente trabalho apresenta, de forma detalhada, a aplicação dos principais métodos de cálculo do momento fletor último em três casos de estudo: um perfil caixão, o perfil reduzido de embarcação de fundo duplo (estudada por Nishihara, 1983) e a seção mestra de uma embarcação típica utilizada para navegação na Bacia do Sudeste (NT Guarita). Os métodos empregados para o cálculo do momento fletor último são: métodos direto e iterativo propostos pela Associação Internacional de Sociedades Classificadoras (IACS 2008), Método da Resistência Direta, Método da Largura Efetiva e análises não lineares através do Método dos Elementos Finitos. Com o intuito de obter uma resposta mais coerente, é proposta uma modificação no Método Iterativo [IACS, 2008]. O método modificado é então utilizado no estudo de sensibilidade do momento fletor último frente à redução de espessura das chapas de convés (considerando a seção mestra da embarcação NT Guarita). Os resultados obtidos, bem como as conclusões a respeito, são apresentados ao final do trabalho. Adicionalmente, é proposto um índice para uso na avaliação do nível de não linearidade da resposta dos elementos locais, quando submetidos a reduções de espessura. / The increasing of ships life extension can only be provided by new methodologies development. A new method to determine the potential ship shelf life is being proposed, being part of the new method, in this document the ultimate bending momentum of the master ship section is study. The study presents the application of the most popular methods to calculate the ultimate bending for three different cases: box section, double hull ship studied by Nishihara, 1983 and master section of a typical boat used in Bacia do Sudeste, NT Guarita. The methods applied to calculate the ultimate bending momentum are: direct and iterative methods proposed by the International Association of Classification Societies, IACS 2008, Direct Strength Method, Method of Effective Width and also non-linear analysis using the Finite Element Method. In order to obtain a more coherent response, a change in the Iterative Method [IACS, 2008] has been proposed. The new method is used to study the sensitivity of the ultimate momentum to the reduction of deck thickness applied the NT Guarita. The results and conclusions will be presented in this study. Additionally, will be proposed an index to evaluate the level of non-linearity of the local elements response, when exposed to thickness reduction.

O trabalho mostra os resultados de uma série de medições de desempenho propulsivo de um comboio no rio Araguaia, constituído de um empurrador bihélice de potência instalada de 448kW e duas chatas de 530 t de deslocamento cada. O empurrador teve, durante o período de medições, dois tipos de propulsores diferentes: da série B-Troost, mais convencional, e da série Kaplan em dutos. Os resultados de escala real foram analisados fazendo uso, inclusive, de resultados com modelos em tanques de provas, com o objetivo de descobrir os problemas e identificar os melhores procedimentos para o projeto de hélices de embarcações fluviais de cargas. Levando em consideração as características operacionais com alto carregamento das pás dos hélice fluviais, foi proposto um tratamento diferenciado daquele tradicionalmente aplicado em hélices de embarcações marítimas convencionais. Ao final, foi verificado que existem métodos adequados de estimativas de resistências ao avanço de comboios fluviais, mas que existem problemas nas estimativas dos coeficientes propulsivos, o que influencia decisivamente a qualidade dos projetos dos hélices fluviais. Com relação à geometria das pás dos hélices, concluiu-se que os hélices fluviais devem apresentar, em termos gerais, pequenos diâmetros, grandes razões de áreas expandidas, pás mais espessas, especialmente nas pontas, simetria do contorno das pás e ausência de caimento. As análises mostraram, também, as vantagens da utilização de hélices em dutos, assim como constataram que as séries sistemáticas de hélices podem ser utilizadas com pleno êxito em projetos de hélices de embarcações fluviais. / This work shows the results of a series of measurements of propulsive performance of a push-tow in the Araguaia river, with a 448kW twin-screw pusher and two 530t barges. During the measurements the pusher was fitted with two different types of propellers: firstly with a more conventional B-Troost one and later with a Kaplan ducted propeller. The full scale results were analyzed by using results of towing tank tests in order to find out the problems and identify the best procedures for the design of propellers of inland vessels. Taking into consideration the operational characteristics of heavily loaded blades of inland vessel propellers, it has been proposed a differentiated treatment compared to that usually applied on conventional marine propellers. At the end, it was verified that there exist good methods of estimating push-tow resistances, but there are problems in estimating the propulsive coefficients, and these influence decisively the quality of inland propeller design. Regarding the blades geometry of the propeller, it was concluded that inland propellers should have small diameters, great expanded area ratios, thicker blade sections, especially in the tips, no skew and no rake. The analysis showed, also, the advantages of the ducted-propellers in inland vessels, as well as it verified that the propeller systematical series can be used successfully for the selection of such propellers.

CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres tem sido alvo de PolÃticas PÃblicas para sua prevenÃÃo e controle.O presente estudo teve por objetivo: Analisar a distribuiÃÃo temporal da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres no municÃpio de Fortaleza. Trata-se de um estudo avaliativo com delineamento epidemiolÃgico, longitudinal e analÃtico. Os dados foram colhidos a partir do Sistema de InformaÃÃo de Mortalidade. Para a construÃÃo de indicadores, contou-se com dados do IBGE e DETRAN/CE. Os indicadores avaliados foram freqÃÃncias, proporÃÃes, taxa de mortalidade por 100.000 hab e 10.000 veÃculos. Foram utilizados os softwares SPSS 17 e R.10.2. Para avaliar a tendÃncia da mortalidade foram realizadas anÃlises descritivas e analises de inferÃncias. A descriÃÃo das tendÃncias foi realizada atravÃs de grÃficos e tabelas. Para as anÃlises inferenciais foram ajustados modelos lineares generalizados O modelo utilizado apresenta a variÃvel resposta, nÃmero ou taxa de Ãbitos, em funÃÃo das variÃveis explicativas, sexo, tipo do acidente, estado civil, faixa etÃria e PolÃticas publicas, que se resumem em trÃs perÃodos diferentes. Foram utilizados trÃs perÃodos polÃticos de referÃncia, a implantaÃÃo do CÃdigo Brasileiro de TrÃnsito em 1998, PRMAV em 2001e PNU em 2003. O software livre R foi utilizado como ferramenta de ajuste do modelo desejado, o qual englobou tambÃm as interaÃÃes duplas em sua modelagem. As variÃveis categÃricas foram transformadas em fator para satisfazer o ajuste do modelo. A modelagem de Poisson foi testada, porÃm os resÃduos nÃo apresentaram distribuiÃÃo normal. O modelo Gama apresentou-se bem ajustado, com parÃmetros que garantem confiabilidade. Mortalidade de pessoas do sexo masculino foi superior (78,61%),chegando a ser 5,25 vezes maior. TambÃm ficaram evidenciados elevados coeficientes de mortalidade entre os idosos e jovens na faixa etÃria de 25-44 anos. Quanto ao tipo de vitima, o pedestre apresentou maiores taxas de mortalidade, com tendÃncia crescente para o sexo masculino em todos os grupos etÃrios estudados. Nota-se crescimento da mortalidade por acidentes envolvendo motocicletas, com exceÃÃo para o sexo feminino nos grupos etÃrios de 0-4 anos e 65 anos a mais. A modelagem sugeriu que as PolÃticas PÃblicas implantadas nÃo alteraram de forma significante a sÃrie. A que mais se aproximou de nÃveis significantes foi o CÃdigo de trÃnsito(p= 0,07; IC 95%). Houve interaÃÃo entre motociclistas e sexo feminino. A implantaÃÃo adequada das PolÃticas PÃblicas, incluindo a sensibilizaÃÃo da populaÃÃo sÃo apontadas neste estudo como alternativas para buscar convivÃncia pacifica entre pedestres e veÃculos no trÃnsito com vistas a reduÃÃo da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres. / Mortality from land transport accidents has been the target of public policies for prevention and control. O present study aimed to: analyze the temporal distribution of mortality from land transport accidents in the city of Fortaleza. This is a study of epidemiological design, and longitudinal analysis. Data were collected from the Mortality Information System. For the construction of indicators, it was told to IBGE data and DETRAN / CE. The indicators were evaluated frequencies, proportions, the mortality rate per 100,000 inhabitants and 10,000 vehicles. We used the SPSS 17 and R.10.2. To assess the mortality trends were analyzed with descriptive analysis and inferences. The description of trends was performed using graphs and tables. For the inferential analysis were adjusted generalized linear models The model presents the response variable, number or rate of deaths, according to the explanatory variables, gender, type of accident, marital status, age and public policies, which can be summarized in three periods different. We used three political periods of reference, the deployment of the Brazilian Traffic Code in 1998, in PRMAV 2001e PNU in 2003. The software R was used as a tool to adjust the desired model, which also encompassed the interactions pairs in your modeling. Categorical variables were transformed into factor to satisfy the fit of the model. The Poisson model was tested, but the waste is not normally distributed. The model range showed well adjusted, with parameters that ensure reliability. Mortality among males was higher (78.61%), getting to be 5.25 times greater. Were also shown high mortality rates among the elderly and young people aged 25-44 years. Regarding the type of victim, the pedestrian had higher mortality rates, with increasing tendency for males in all age groups. Note that growth of mortality from motorcycle accidents, except for females in the age group of 0-4 years and 65 years older. The modeling suggested that the Public Policy implanted did not alter significantly the series. The one closest to the Code has been significant levels of traffic (p = 0.07, 95% CI). There was interaction between motorcyclists and females. The proper implementation of public policies, including raising awareness of the population are evaluated in this study as alternatives to seek peaceful coexistence between pedestrians and vehicles in transit with a view to reducing mortality from accidents involvinginlandtransport

O desenvolvimento de técnicas que deem sobrevida a navios com mais de 20 anos de navegação interior é crucialmente importante para um país com a demanda de mobilidade como a que tem o Brasil. Nesse sentido, uma técnica que pode ser citada é a determinação da vida útil potencial (VUP), que propõe uma forma de avaliar o aumento da vida útil de embarcações de navegação interior. Na busca por índices globais que identifiquem as condições do navio, considera-se o cálculo do momento fletor último da seção mestra do navio. O presente trabalho apresenta, de forma detalhada, a aplicação dos principais métodos de cálculo do momento fletor último em três casos de estudo: um perfil caixão, o perfil reduzido de embarcação de fundo duplo (estudada por Nishihara, 1983) e a seção mestra de uma embarcação típica utilizada para navegação na Bacia do Sudeste (NT Guarita). Os métodos empregados para o cálculo do momento fletor último são: métodos direto e iterativo propostos pela Associação Internacional de Sociedades Classificadoras (IACS 2008), Método da Resistência Direta, Método da Largura Efetiva e análises não lineares através do Método dos Elementos Finitos. Com o intuito de obter uma resposta mais coerente, é proposta uma modificação no Método Iterativo [IACS, 2008]. O método modificado é então utilizado no estudo de sensibilidade do momento fletor último frente à redução de espessura das chapas de convés (considerando a seção mestra da embarcação NT Guarita). Os resultados obtidos, bem como as conclusões a respeito, são apresentados ao final do trabalho. Adicionalmente, é proposto um índice para uso na avaliação do nível de não linearidade da resposta dos elementos locais, quando submetidos a reduções de espessura. / The increasing of ships life extension can only be provided by new methodologies development. A new method to determine the potential ship shelf life is being proposed, being part of the new method, in this document the ultimate bending momentum of the master ship section is study. The study presents the application of the most popular methods to calculate the ultimate bending for three different cases: box section, double hull ship studied by Nishihara, 1983 and master section of a typical boat used in Bacia do Sudeste, NT Guarita. The methods applied to calculate the ultimate bending momentum are: direct and iterative methods proposed by the International Association of Classification Societies, IACS 2008, Direct Strength Method, Method of Effective Width and also non-linear analysis using the Finite Element Method. In order to obtain a more coherent response, a change in the Iterative Method [IACS, 2008] has been proposed. The new method is used to study the sensitivity of the ultimate momentum to the reduction of deck thickness applied the NT Guarita. The results and conclusions will be presented in this study. Additionally, will be proposed an index to evaluate the level of non-linearity of the local elements response, when exposed to thickness reduction.

A navegação fluvial nas últimas décadas vem gradualmente se consolidando nas hidrovias do complexo, diverso e desigual espaço geográfico brasileiro como um importante sistema de movimento, gerador de fluxos materiais de natureza e quantidade variados. Todavia, esse sistema de transporte não vem sendo utilizado em toda sua plenitude haja vista a imensa rede hidroviária do território em virtude da ausência de infraestrutura (portos, terminais, eclusas), de embarcações adequadas e de serviços de manutenção e conservação das vias fluviais. Essa situação que impacta o território nacional nos mais diferentes lugares e regiões reflete o desinteresse por parte do Estado e da iniciativa privada por longos períodos, notadamente, durante o século XX, momento em que ocorre um investimento maciço e progressivo no sistema automobilístico e na implantação de rodovias. Por outro lado, a relação turismo e navegação fluvial vêm despontando em alguns municípios na extensa rede hidroviária nacional, em especial no tocante a essa tese: Barra Bonita (SP), às margens da hidrovia do Tietê, Presidente Epitácio (SP), à beira da hidrovia do Paraná, e Corumbá (MS), contínuo à hidrovia do Paraguai. No entanto, esse fenômeno vem se desenvolvendo com certas restrições, em decorrência da falta de infraestrutura e de um planejamento que tenha como premissa o uso do território pelo sistema de navegação fluvial. Nesse sentido, [em vista de preencher lacunas teórico-metodológicas como membro do grupo de pesquisa Planejamento Territorial do Turismo no Brasil, cadastrado junto ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico CNPq sob a liderança do Prof. Dr. Eduardo Yázigi] defende-se que a viabilização do sistema de navegação fluvial turística requer investimentos progressivos por parte dos atores governamentais e privados em infraestrutura hidroviária, os quais se tornam possíveis mediante um conselho de planejamento do sistema de navegação fluvial com atuação simultânea nas escalas local e regional, subsidiado, por sua vez, pela contrapartida municipal, incumbida de organizar a infraestrutura urbana e valorizar o patrimônio natural ou ambiental urbano e, conforme exigência constitucional, programar ou reavaliar o seu plano diretor, acompanhado de um plano de desenvolvimento. Nesse contexto, o objetivo geral dessa tese consistiu em um esforço de definir diretrizes gerais em vista de uma política para a organização e desenvolvimento desse sistema. No que concerne aos resultados obtidos, destacam-se: a análise e a caracterização do sistema de navegação fluvial turística, fenômeno amplamente desconhecido no âmbito acadêmico, profissional e técnico; o levantamento, a organização e o tratamento de um amplo conjunto de dados e informações; a elaboração de mapas temáticos dos elementos geográficos que compõem o sistema de navegação fluvial e sua relação com o turismo; a identificação territorial concreta dos atores, das normas e dos objetos em escala local, regional e nacional, que configuram as diferentes modalidades de navegação fluvial; e a apresentação de um conjunto de diretrizes gerais para o planejamento do sistema de navegação fluvial turística. / Inland navigations in recent decades has been performing and gradually consolidating the waterways of the complex, diverse and unequal national Brazilian geographic space as an important motion system, generating material flows of different nature and amounts. However, this transport system has not been used in all its fullness given the immense territory of the waterways network due to the lack of infrastructure (seaports, terminals, locks), of suitable vessels and maintenance services and conservation in waterways. This situation impacts the national territory in many different places and regions, reflects the lack of interest by the State and the private sector for long periods, especially during the twentieth century, at which time a massive and progressive investment in the automobile system and highway building occurs. On the other hand, the relationship between tourism and inland navigation are emerging in several municipalities in the extensive national waterways network, in particular with respect to this thesis: Barra Bonita (SP), on the banks of the waterway Tietê, President Epitácio (SP), the edge of the Paraná waterway, and Corumba (MS), the continuity of Paraguay waterway. However, this phenomenon has been developing with certain restrictions, due to the lack of infrastructure and planning that has as its premise the land use territory by the inland navigation. In this sense, [in order to fill theoretical and methodological shortcomings as a member of the research group Territorial Planning of Tourism in Brazil, registered in the National Council for Scientific and Technological Development CNPq under the leadership of Prof. Dr. Eduardo Yázigi] it is defended the viability of the tourist inland navigation system requires progressive investments by government and private actives in waterway infrastructure, which are made possible by a council planning of river navigation system with simultaneous action on local and regional scales, subsidized, in its turn, by the municipal counterpart, responsible for organizing the urban infrastructure and enhance the natural heritage or urban environment and, as a constitutional requirement, program or reevaluate the master plan, followed by a development plan. In this context, the general objective of this thesis consisted of an effort to define general guidelines in view of a policy for the organization and development of this system. Regarding the results obtained are the following: the analysis and characterization of the tourist river navigation system, largely unknown phenomenon in the academic, professional and technical; the survey, the organization and the treatment of a wide range of data and information; the development of thematic maps of geographic elements that make up the inland waterway navigation system and its relation to tourism; the concrete territorial identification of the actors, the rules and objects in local, regional and national scale, that make up the different types of inland waterway transport; and the presentation of a set of general guidelines for planning the tourist inland navigation system.

Container terminal capacity is a crucial issue for port and terminal operators nowadays as it is one of the key points for their success and increasing their competitive market position in the maritime industry. Therefore, researchers have tried to find solutions for the over capacity problem that faces many terminal operators. This research suggests dry ports as one of the most suitable solution for this problem through proposing a structured framework to adopt the right policy decisions for Dry Port location and capacity. To achieve the presented framework some areas were addressed in detail to have the full picture clear. The current status of the global container sector was assessed, also, the main capacity problems of container terminals with a view to reviewing the suggested solutions was investigated, hence the need for dry ports. In addition, policies for providing optimal location and capacity decisions for container terminals were identified. A technique that supports assessing container terminal location and capacity policy decisions with particular reference to dry ports were developed. Moreover, a case study on Alexandria International Container Terminal for validating the results was conducted. The current research was facilitated by experts from the maritime transport industry, through the application of the Delphi Technique. Applying such a technique enables collaborating experts to share experience modify statements and re-asking to reach a final exact answer that could be generalized. The consensus achieved will help build knowledge and understanding of potential Dry Ports’ policies of the maritime transport sector. This research seeks to make an original contribution to knowledge by developing a structured framework to identify policy decisions for location and capacity of Dry Ports using a Delphi technique as a support tool for terminal managers and operators, port planners, policy makers, and investors in deciding decisions relevant to Dry Port investment.

The introductory part of this thesis focuses on the detailed characteristics of the Danube region, on the Danube itself as well as on the ongoing international cooperation of involved Danubian countries. Next section contains a comprehensive analysis of the cargo inland waterway transport on the Danube in Austria with respect to historical development, present state of commodity transportation as well as with respect to facilities and performance of Austrian ports and accessibility of the Danube for cargo river ships during the year. The final part of this thesis deals with current problems of cargo river carriers on the Austrian part of the Danube and there are possible solutions to these problems as well. Attention is also paid to the importance of cargo inland waterway transport for the whole country.

When transporting dangerous goods, there are many direct and subsidiary risks associated with transportation of such goods for people, property, animals, infrastructure and even so environment. This diploma thesis deals with way of such transport by using inland waterways. It's targeted at anybody who wants to be informed of international legislation, possibilities, risks and other issues associated with inland waterway transport process.

This thesis analyses potential benefits of Danube-Oder-Elbe canal to the states of the central Europe. In order to do that it is necessary to describe the current importance of inland navigation within these states as well as the condition of the waterways. The main bottlenecks on existing infrastructure are the missing locks. The paper also looks into the development of support of the Danube-Oder-Elbe canal from the first reference in 1700 to the year of 2014. The last part of the work deals with the calculation of estimated direct costs and profits of the construction. Besides the direct there are also indirect expenses, which cover not only the necessary repairs and maintenance, but also external costs. External costs of inland water navigation are estimated to be six times lower than those of road transport. This difference could be a significant competitive advantage of the river transportation.