Diss. phil. I Zürich (Austausch beschränkt). / Im Buchh.: Heidelberg : Verlag für Systemische Forschung. Literaturverz.

Techn. Universiẗat, Diss., 2005--München.

Diss. ETH Zürich, 1995. / Enth. engl. Zus'fassung.

Zugl.: Berlin, Techn. Universiẗat, Diss., 1995.

München, Techn. Univ., Diss., 2004.

Universiẗat, Diss., 2001--Bonn.

Denna rapport redovisar mitt examensarbete för en högskoleingenjörsexamen i maskinteknik vid Umeå universitet. Examensarbetet är en del av förstudien till en bromsvagn, som BAE Systems Hägglunds AB har tänkt använda till deras provningsavdelning för tester av fordon. Förstudien har utförts tillsammans med tre andra studenter, som har jobbat med integrerande delar för vagnen. Teorin i projektet består av hållfasthet, Computer-aided design(CAD) och finita elementmetoden(FEM). Projektets genomförande beskriver hur chassit konstruerades i CAD och hur hållfasthetsanalyser gjordes för hand samt med FEM. En feleffektsanalys gjordes med syftet att analysera vad som kan gå fel med konstruktionen. Kostnadsförslag för olika modellerade komponenter har utretts samt tänkbara leverantörer. Den effektivspänning som beräknades uppstå i ett snitt på chassits flak jämfördes med FE-analyserna. Skillnaden är inte markant och därför bedömdes den vara inom rimliga värden. Rapporten avslutas med förslag till fortsatt arbete. / This report presents my thesis for a Bachelor of Science in Mechanical Engineering at Umeå University. The thesis is part of a pilot study for a brake trailer, that BAE Systems Hägglunds AB have considered using for vehicle testing at their testing department. The pilot study has been done together with three other students, that have worked with integrated parts. Strength of materials, Computer-Aided Design(CAD) and Finite Element Method(FEM) have been the main theory of this report. The implementation describes how the chassis was designed in CAD and how strength analyses were performed by hand and with FEM. A failure modes and effects analysis was made with the purpose of analysing what could go wrong with the design.Quotation of different modelled components have been investigated together with possible suppliers. The calculated effective stress that emerged in a section of the chassis loading platform was compared with the FE-analyses. The difference in stress was not significant and therefore it was deemed within reasonable values. The report concludes with suggestions for continued work.

Detta examensarbete har gjorts på uppdrag och tillsammans med Stena Recycling. Syftet med projektet var att ta fram ett koncept som skulle förhindra stopp i en balpress vilket leder till att effektiviteten på arbetsplatsen blir sämre. Det identifierades snabbt vad som låg bakom problemet vilket visades sig vara för stora wellpapp skivor vilket fastnar mot bakre vägg i balpressen. Arbetet riktades då in på att ta fram en aktiv lösning som skulle förhindra att stoppen uppstår. Det första som gjordes var att ta fram tänkbara lösningar och skissa ner dem på pappret. Detta gjordes innan möten med företagen som är inblandade i projektet för att få fram tänkbara lösningar utan någon påverkan från dem och få fantasin att flyta. Under intervjuer och möten med företagen presenterades sedan koncepten och ett efter ett togs koncepten bort tills ett var kvar som alla var nöjda med. Det valda förslaget togs sedan vidare till konstruktionsstadiet där det under vidareutvecklades till det slutgiltiga konceptet. En stor del av arbetet har skett med hjälp av CAD i design- och konstruktionsstadiet för att ta fram en tydlig 3D-modell som visar upp det framtagna konceptet. Beräkningar har även använts för att få fram den bästa tänkbara lösningen. Examensarbetet har resulterat i ett koncept där det finns en aktiv matning som går neråt på motstående sidan från inmatningen till balpressen vilket trycker ner wellpappen. Det har tagits fram en komplett modell i 3D-miljö och en 3D-printad prototyp i mindre skala. / This bachelor thesis has been conducted by order of, and together with Stena Recycling. The purpose of the thesis has been to develop a concept to prevent jams in a baler for corrugated paper. The root of the problem could quickly be identified to the sheets being oversized leading them to get stuck to the back wall of the shaft. The thesis was thereby aimed at creating an active solution to prevent jams. The work started with generating viable ideas and sketching them to get a visual representation. This was made before any meetings with the companies involved in the project were conducted, mainly because we didn´t want to be influenced by already existing solutions and ideas. During following meetings with the companies the suggestions were presented and discussed. With the help of these meetings the suggestions could be sorted and remove until only one was left. The remaining suggestion was developed to the final concept. A large portion of the work has been conducted with the aid of CAD-software to produce a 3D-model of the concept. Calculations have been made to ensure the best solution. The thesis has resulted in a concept consisting of an active feed downwards on the opposite side to the inlet which pushes the material down. A model of the solution has been produced in a 3D-environment and a scaled model has been printed.

Sammanfattning För höga träbyggnader, över två våningar, ökar kraven på byggnadens konstruktion. En viktig och ofta utmanande aspekt att ta hänsyn till vid dimensionering är stomstabilisering mot horisontella vindlaster. Detta eftersom de horisontella vindlasterna ger upphov till lyftkrafter i konstruktionen. De uppstådda lyftkrafterna överförs via bjälklag och stabiliserande väggar ner i grundkonstruktionen via tvärväggen. Tvärväggar bidrar till stabiliseringen mot de horisontella lasterna i konstruktionen. Anslutningen mellan stabiliserande vägg och tvärväggar är därför särskilt viktig. Därav blir förbindarnas egenskaper i förbandet en viktig aspekt i möjligheten att kunna motverka de horisontella krafterna. Syftet med denna studie är att undersöka styrka och styvhet i förbandet, mellan stabiliserande vägg och tvärvägg för höga modulhus med trä som stommaterial. Genom kunskap om dessa storheter kan beräkningsmodeller utvecklas i syfte att analysera trämoduler mer optimalt. Experimentella trycktester av förbindare, mellan stabiliserande vägg och tvärvägg, utförs med förbindare i vinklar 0°, 30° och 45° mot horisontalplanet. Styrkan och styvheten från de experimentella testerna jämförs mellan de olika vinklarna. Förbindarnas kapacitet och styvhet jämförs även med beräkningar utförda enligt Eurokod 5 för att studera huruvida de stämmer överens. Metoden för trycktesterna bestod av att utifrån befintliga ritningar över stommen för en tvär- och stabiliserande väggsanslutning, bygga provkroppar med konstruktionsskruv skruvade från tvärvägg in i yttervägg med 0°, 30° och 45° lutning, i rapporten benämnt Typ 0, Typ 30 och Typ 45. Trycktesterna genomfördes med en hydraulisk press där kraft och förskjutning för respektive test redogörs. Resultatet från de experimentella testerna visar att styrka och styvhet för konstruktionsskruven ökar för Typ 30 och Typ 45 jämfört med Typ 0. Skillnaden i styrka mellan Typ 0 och Typ 45 är dock relativt liten. Typ 30 uppvisar störst styrka från testerna. Detta är intressant att undersöka vidare med andra studier, där ett större antal tester kan genomföras för att säkerställa resultatet. Styvheten mellan Typ 30 och Typ 45 är likvärdig. De teoretiska beräkningarna enligt Eurokod 5 för förbindarnas kapacitet överensstämmer dock inte med resultatet från de experimentella testerna. Samtliga förbindare uppvisade en betydligt högre kapacitet under testerna än det beräknade utfallet. En anledning till att resultatet skiljer sig kan bero på att kapaciteten av förbindarna med skråskruvningen är dock inte helt utförda enligt Eurokod 5, då det inte finns ett bestämt sätt att utföra detta på. Vid undersökning av deformationen av konstruktionsskruvarna för de olika typerna, uppvisas två flytleder i skruven. För Typ 0 blev förskjutningen så stor att brott uppstod i skruven, något som inte uppstod för Typ 30 och Typ 45.

This is a thesis for bachelor’s degree in mechanical engineering at Luleå tekniska universitet. Containing a redesign of existing emergency chimney caps places on the radiation chamber, which is part of the exhaust gas cleaning process after electronic scrap combustion in the E-kaldo plant at Boliden Rönnskär in Skelleftehamn.The task of the emergency chimney cap is to release overpressure and be an extra safety in the event of explosions in the radiation chamber. This emergency chimney caps today requires a great deal of maintenance due to both heat related deformations and corrosion. This has led to modifications of the emergency chimney lids which have made it possible to maintain the process for the E-kaldo plant. The result of the modifications is that the opening pressure for the emergency chimney cap has increased.  The original version of the emergency chimney caps consisted of two more or less identical lids that stood near each other and these were built with EN 1,4547 sheet metal. The lower part of each individual emergency chimney cap was welded together as a slightly raised square box above the radiation chamber. On top of the lower part was a lid recessed. The lid was also made with welded plates of the same material. Inside the wall of the box and in the caps was a refractory mortar. From the beginning, it had a water trap as a gas seal between the lid and the lower part. A lifting arm in S355 carbon steel equipped with hydraulics lifted and closed the lids in case it should be opened manually. The lifting arm was equipped with counterweights that regulate the opening pressure on the emergency lids. In case of emergency, the lids open slightly without affecting the hydraulics. In the event of explosions in the radiation chamber, a pressure valve in the hydraulic system will be exceeded and the lids will be fully opened. The advice is that the lifting arm is reintroduced with various minor adaptations and that the materials continue to be recommended for the purpose. The sheet metal lids are replaced with cast lids with the same alloy as before. The lower part is rebuilt so that it bends from square to round. The gas gasket is moved to the outside of the structure, which means that none of the steel is exposed to the exhaust gas. The result is that the problem areas that the original version of the emergency chimney caps had have been improved. The emergency opening pressure has been reset. The redesign has led to a reduced opening area.