Bakgrund: Det finns olika sätt för företag att konstruera sina ledare. Då Emballator Lagan Plast, ett industriföretag i Ljungby, har börjat fokusera på att utveckla sina ledare, fann vi det intressant att studera hur ledare konstrueras i SME-företag och vilka utmaningar SME- företag skulle kunna ha i detta arbete.   Problemformulering: Hur konstrueras ledare i SME-företag?   Syfte: Syftet med denna studie är att söka en förståelse hur ledare konstrueras i SME-företag utifrån deras specifika utmaningar och att samtidigt bidra med en förståelse för Emballator Lagan Plasts fortsatta arbete med ledarskapsutveckling.   Metod: I denna studie har vi gjort en fallstudie med en kvalitativ forskningsmetod. Vi har intervjuat och observerat olika arbetsroller för att söka en förståelse för hur ledare konstrueras i SME- företag.   Slutsats: Efter att tolkat det insamlade materialet och följt idéer och föreställningar om ledarskap, har vi fått en förståelse ledare konstrueras i SME- företag via en social konstruktion. / Background: There are different ways for companies to construct their leaders. Since Emballator Lagan Plast, an industry company in Ljungby, has started to focus on developing their leaders, we found it interesting to studying how leaders are constructed in SMEs and which possible challenges SMEs have in this work.    Research question: How are leaders constructed in SMEs?   Purpose: The purpose of this study was to search an understanding how leaders are constructed in SMEs given their specific challenges, together with a contribution to an understanding for Emballator Lagan Plast’s continuing work of leadership development.   Methodology: In this study, we have done a case study with a qualitative research design. We have done interviews and observations on different working positions to search an understanding how leaders are constructed in SMEs.   Conclusion: After interpreted the collected material and followed ideas and conceptions on leadership, we reached an understanding that leaders are constructed in SMEs through a social construction.

This degree project has been performed with Mega Teknik AB in Landskrona. The project has resulted in a workplace for the cable installers of Mega Teknik. The workplace contains a workbench and a cart. The first stage in this project was to make an analysis of the current workplace to identify the needs the installers had. The different principle construction proposals of how the workbench would look like and which functions it would have was made during brainstorming, in groups and alone. These proposals were compared against each other using a functional analysis that has been put up to get the principle construction that fulfilled most points in this analysis. The proposal chose for further work was a cart and a bench with a module intends, the table got a formulation that creates a better reach for the installers. This proposal was generated in Catia V5 to get a better overview of the suggested proposal. During the primary structure phase drawings over all the products were made and the components were chosen. Calculations were made and the product got the dimension required. The final step was to build a full scaled model. The cart was sent to a company and the other parts were made in the university’s workshop by the student with help from others when needed. The chosen components were bought and installed. The project resulted in a fully functioning prototype and a complete series of drawings in order to produce the workplace. In the conclusion discussion about future work and pros and cons with the chosen product were made.

In the report we have investigated four high-rise buildings with the intentions to find out witch parts are prefabricated and what relation can be found between structural design, prefabrication and the logistics. After the investigation we noticed that the grad of prefabrication in each one of the projects is good in relation to what purpose the building have and the given background. During the report we found that layout – structural design – prefabrication – logistics is an order that we think can make the production of the building more effective if followed. We believe that the prefabrication of high-rise buildings have potential to grow and get more optimized in the future.

Denna rapport avhandlar det examensarbete som genomförts av Rua Dawood och Noor M. Yasin, vårterminen 2013 vid Mälardalens högskola. Rapporten redogör för den design- och funktionsmässiga utvecklingen av en såg, med hänsyn till det uppdragsgivande företagets sortiment och användares önskemål.Vår uppdragsgivare är EKA-knivar AB, som är ett ledande företag inom tillverkning av knivar och sågar i Sverige. Av EKA-knivar AB fick vi uppgiften att utveckla en såg som kan passa för användning ute i skogen och hemma. Problemet med dagens såg är att den har skarpa och vassa kanter och ett icke ergonomiskt handtag som ökar belastningen på handen och handleden vid arbete. Den nya produkten ska vara en såg som är lätt att hantera vid öppning och packning, som kan såga trä, kött och metall, och som passar i EKA-knivars sortiment profil. Resultatet blev en såg av aluminium och plast som passar lika bra för användning hemmet som i skogen. Resultatet från kravspecifikation resulterade till följande. En produkt som erbjuder kombination av styrka, ergonomi och låg vikt. En produkt som är användbar vid olika tillfällen t.ex. sågning av trä, kött och metall. En produkt som erbjuder säkerhet vid transport. Ett produkt där miljötänkande ska ingå och tydliggöras.

This thesis describes the universalization, improvement and further development of a compact crane support frame for flatbed trucks. The work has been conducted at El och Fordonsteknik AB (henceforth EFAB) in Uppsala. The aim of the work has been to shorten the assembly time of the product. By doing so, the product can be kept on shelf, which in turn results in shorter lead time. This has been done by universalizing the support frame to be compatible with most of the chassis EFAB works with. Additionally, the entire construction has been made lighter, which will make it a more attractive choice for customers. A pre-study was conducted and information was gathered internally, as well as externally, in order to ascertain that no limitation or possibility was overlooked during the course of the project. One such limitation has been the geometry of the truck bed that the support frame shall be compatible with. This has set the focus of the project more towards further developing and improving the already existing product rather than developing a brand new one. The project has resulted in a compact crane support frame that fits eight different chassis and is 22 kg lighter than its predecessor. The assembly time has been approximated to 60 % of that of the original product. No prototype test has been conducted due to the lack of a suitable vehicle and time. However, theoretical comparisons done through the use of 3D CAD and FEA suggest that the new support frame is a worthy replacement for the previous one.

I en stor del av arbetsolyckor som anmäls är en truck inblandad. För att undvika att fotgängare blir påkörda av industrifordon används ofta påkörningsskydd. På Volvo Group Truck Operations i Skövde används idag påkörningsskydd i fabrikerna för att avgränsa fotgängare från fordonstrafiken. Volvos påkörningsskydd är en helsvetsad stålkonstruktion som är fäst i betonggolvet med expanderbultar. Dessa påkörningsskydd är byggda efter platsen de monteras på och är därför svåra att återanvända och reparera. Volvo har efterfrågat en principkonstruktion av ett moduluppbyggt påkörningsskydd för att underlätta framförallt återanvändning av dem. Hållfasthetsberäkningar utförs för att säkerställa att kravspecifikationen uppfylls. För att kunna utföra arbetet görs en litteraturstudie där befintliga lösningar, infästningsmetoder i betong, beräkningsmetoder, säkerhetskrav och en produktutvecklingsmetod studeras. Observationer och intervjuer genomförs för att ta fram en kravspecifikation. Observationer visade att vid en kollision lossnar infästningen till golvet för att det befintliga påkörningsskyddet är för robust. Med kravspecifikationen som bas utförs konceptgenerering. De framtagna koncepten utvärderas och vidareutvecklas i flera omgångar parallellt med att kravspecifikationen förfinas. En moduluppbyggd principkonstruktion med två olika infästningsalternativ presenteras. Tanken med princip­konstruktionen är att det skall dimensioneras för att ge vika vid infästningens maxlast. Hållfasthetsberäkningar, som utförts på de mest kritiska komponenterna, visar att det är svårt att dimensionera påkörningsskyddet för att säkerställa att rätt del går sönder vid en påkörning. En Failure Mode and Effects Analysis utförs för att identifiera eventuella brister på principkonstruktionen och ta fram förslag på hur dessa kan åtgärdas. Principkonstruktionen uppfyller de delar av kravspecifikationen som går att kontrollera i nuläget. Dessa krav är att principkonstruktionen är moduluppbyggd, lätt att demontera, reparera och återanvända, lätt att förvara och att den uppfyller säkerhetskraven. Vidare arbete med hållfasthetsberäkningar på och dimensionering av principkonstruktionen rekommenderas. För att säkerställa att kravspecifikationen är uppfylld och att påkörningsskyddet beter sig som önskat vid en påkörning bör prototyper tillverkas. / In a large part of the industrial accidents different kinds of forklifts are involved. Collision protection barriers are often used to prevent pedestrians from coming into direct contact with industrial vehicles. The Volvo Group Truck Operations facility in Skövde uses such collision protection barriers to separate pedestrians from industrial traffic. Volvo’s welded steel collision protection barriers are constructed in place, depending on need, and are fastened to the concrete floor with expander bolts. The barriers are, therefore, difficult to disassemble and reuse in other locations. Volvo has requested the development of a conceptual design of a reusable and repairable modular collision protection barrier. To ensure that the specifications for the product are fulfilled strength calculations are performed. In order to complete the work a literature survey is carried out where current collision protection barriers, fastening methods for concrete, methods of calculations, safety demands and a product developing process are examined. Interviews are conducted and on-site observations are made to identify the necessary specifications. Observations showed that in a collision the expander bolts often tear loose from the concrete floor due to the robustness of the current collision barriers. The specifications are used to generate concepts. The developed concepts are evaluated and evolved in an iterative process where the specifications are refined at each step. The result, a modular conceptual design with two different alternatives to fasten it to the concrete floor, is presented. The idea is that the conceptual design shall be sized to give way at the maximum load of the fastening alternative. Strength calculations, performed on the most critical components, shows that it is difficult to size the collision protection barrier to guarantee that the intended component breaks in a collision. A Failure Mode and Effects Analysis is conducted to identify any flaws in the conceptual design and suggestions to address the flaws are made. The conceptual design fulfils the specifications that are currently possible to evaluate. These specifications are that the design is modular, easy to disassemble, repair and reuse, easy to store and meets the safety demands. Further work with strength calculations and sizing of the collision protection barrier is required. To ensure that the specifications are fulfilled and that the collision protection barrier behaves as desired in a collision it is recommended that prototypes be manufactured and tested.

Examensarbetet har gjorts i sammarbete med Nitator AB i Oskarström under vårterminen 2014. Syftet med arbetet har varit att effektivisera produktionen vid upp- och nedhängning av boxar till och från målerlina. En box är en fordonskomponent som väger upp till 220 kg. I dagläget är arbetsmomentet inte ergonomiskt för operatörerna på grund av storleken och vikten. Förflyttningen orsakar även lätt defekter på boxen. Till en början studerades arbetsmomenten i verkligheten och dokumenterades med hjälp av videofilmningar och tidtagningar. Ergonomiska beräkningar gjordes för att mäta operatörers fysiska påfrestning och vilka skador som riskerades i längden. Det största problemet som uppkom var att hitta punkter som boxen kunde fästa i. Det medförde att det teoretiska arbetet inleddes med litteraturundersökningar på fixturer. I samband med sökningarna diskuterades arbetsmomentet ihop med berörd personal samtidigt som idégenereringsmetoder utfördes. En kravspecifikation med krav och önskemål gjordes gemensamt med företaget och användes sedan för utvärdera de principlösningarna som tagits fram. Objektiva utvärderingmetoder har använts för att jämföra lösningsförslag med kriterierna. Många av idéerna som uppkommit under projektets gång har diskuterats med personal och valts bort eller vidareutvecklats. Med de resultat som framkommit från utvärderingarna byggdes en prototyp för att prova funktionsduglighet. CAD-modeller på lösningsförslaget ritades upp som analyserades med FEM i Catia V5. Med vissa modifikationer resulterade provningarna och analyserna i en slutkonstruktion. Till sist gjordes ritningar på det slutgiltiga lyftredskapet och fixturen.

This thesis is the result of the class Examensarbete, 15 credits of the mechanical engineering program at Halmstad University. The class represents the final part of the program with the aim to attain a Bachelor of Science. It´s a project made during the spring 2014 in collaboration with Alutrade AB and ScanBox Thermo Products AB. The assignment is to develop a new transportation trolley for ScanBox. The aim is to complement their range with a product that opens up to new markets. That set new demands for materials and also manufacturing- and assembly methods. These requirements set the foundation of a new design. The result was a primary product concept that has been welcomed by the business. The new trolley has, thanks to its new design a faster installation and a more sustainable environment adaptation. The product is visualized in Catia V5, Keyshot 4 and Photoshop CS6. / Denna rapport är resultatet av kursen Examensarbete, 15 hp på maskiningenjörsprogrammet, Högskolan i Halmstad. Kursen utgör den sista delen av utbildningen för att uppnå en högskoleingenjörsexamen. Det är ett arbete som jag under våren 2014 har gjort tillsammans med Alutrade AB och ScanBox Thermo Products AB. Uppdraget är att ta fram en ny transportvagn för ScanBox. Syftet är att komplettera deras sortiment med en produkt som öppnar upp till fler marknader. För att göra det ställdes nya krav på materialval samt tillverkning- och monteringsmetoder. Dessa krav satte grunden för en ny design.  Resultatet blev ett primärt produktkoncept som har välkomnats av företagen. Den nya vagnen har med hjälp av en ny design fått en snabbare montering och en mer hållbar miljöanpassning. Produkten visualiseras med hjälp av Catia V5, Keyshot 4 och Photoshop CS6.

This report presents an independent thesis corresponding 15hp and was carried out on Högskolan in Halmstad during the spring of 2014. The thesis is the final course which ends a three-year mechanical engineering program with focus on technical design. The thesis started in an operation which electricians are exposed to every day. The operation in question is cable laying or wiring. The tool they use is called a tension spring and is a long and stiff wire, usually made out of nylon or fiberglass. The tension spring is fed through pipes in the walls and brings the desired cables with it on the way back. The problem shows up when the tension spring is drawn back by the electrician. The stiffness in the tension spring causes it to tangle itself and that causes unnecessary irritation and a waste of time. The problem gave an electrician and a good friend an idea about a product that could solve the problem in an easy and functional way. The idea started as a simple idea and with the help of several different product development methods from a production-, construction-, and design point of view a special methodology was developed, perfectly customized for the thesis. Potential customer gave the verdicts and helped create the needs and requirements for the product. The product went through a big process with creating different concepts and a lot of time was spent in CATIA for the final creation. One of the great goals of the thesis was to create a functional prototype, something that has been achieved and is now ready to be tested in a real environment.

Detta examensarbete har utförts på initiativ av Scania CV AB. Scania är en världsledande tillverkare av tunga lastbilar, bussar och industri- och marinmotorer. Konstruktionsgruppen inom Scania som detta examensarbete utfördes vid är benämnd NMKA och är en del av avdelningen NM – Engine development som bedriver forskning & utveckling av Scania motorer. Denna avhandling inom produktutveckling tjänar syftet som slutgiltigt examinationsmoment för civilingenjörsprogrammet Innovation och produktdesign på Mälardalens högskola. Arbetet har utgått ifrån en metod för produktutveckling som lärs ut i samband med utbildningen. Uppdraget har baserats på frågeställningen att utveckla ett robust klamningskoncept för kablage på motor, som uppfyller de ergonomiska och konstruktionsmässiga krav som Scania ställer på sina artiklar. Klamningskonceptet ska därmed möjliggöra säker infästning av lättare kabel, rör och slang i flera olika dimensioner. Samt även kunna upprätthålla denna funktion under de stränga förhållanden som råder i miljön kring motor. Vilket ställer höga krav på brukstemperatur, kemikaliebeständighet, egenfrekvens och livslängd. Det befintliga infästningselement som används idag i aktuella applikationsområden uppfyller inte Scanias ergonomiska krav och måste därför fasas ut och ersättas. En begränsning som medföljer är att det nya klamningskonceptets artikelpris måste ligga inom samma prisspektrum som sin föregångare. En stor del av Scanias verksamhet är belägen i Södertälje, däribland produktionslinan för montering av raka motorer till lastbil, buss och marina applikationer. Monteringen av motorkomponenter sker i hög grad manuellt, vilket medför repetitiva och ibland ergonomiskt påfrestande moment för montörerna. Scania värnar om sina anställda och prioriterar deras hälsa högt så att dem kan känna sig trygga i sin arbetsmiljö och fullfölja ett långt arbetsliv. Att ta fram och utveckla nya produktlösningar som minimerar eller motverkar riskerna för skador är därför en naturlig del av förbättringsarbetet. Samt en bidragande faktor till initiativet bakom formuleringen till detta examensarbete. Detta examensarbete har resulterat i ett förslag på ett klamningskoncept som har lägre artikelkostnad, är mer ergonomisk att montera och har kortare monteringstid. Klamningskonceptet är avsett enbart för applikationsområden med lättare rör och kablage, med infästning för M6-skruvförband. På det testade applikationsområdet avluftningsnätet innebär gruppens klamningskoncept en årlig kostnadsreducering på 50 % relativt det nuvarande infästningselementet.