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Previous studies seem to agree that increased competition would cause riskier banking behavior. This dissertation shows that when competition intensifies, banks have greater incentives for screening loan applicants, and thus loan quality may improve. In addition, competition fosters banks to rely less on collateral requirements. Hence, banks may be less vulnerable to asset price shocks. The empirical chapter finds evidence of loan quality improvement after removing cross-border entry restrictions in the EU. There is also evidence that banks' behavior across EU countries has converged. / Ph. D.

The main goal of this thesis is to identify the most problematic area of trade liberalization process within the WTO. The thesis is based on the presumption, that in the WTO context exist three potentially problematic areas - institutional, political and technical. The thesis consists of three chapters. The first chapter discusses institutional framework of the WTO. The second chapter contains analysis of positions and interests of the important member states. It also includes political and economic background of their attitude towards trade liberalization. Special attention is given to the various aspects of the relationship between advanced developing and developed countries. The third chapter is made up of three parts that correspond to the economic sectors and that describe technical aspect of negotiations about sensitive questions of liberalization. In conclusion, state of negotiations is summed up and some presumptions about the future of the negotiations and the WTO are presented.

Economic reform packages became important for the Middle East and North Africa (MENA) by the 1980s. Mainly as a result of the growing external debt, together with the regional stagnation that began after the second oil shock in the early 1980s, most of the MENA countries were affected by economic crisis. As a response to the economic crises, which also mostly resulted in regime legitimacy crises, many MENA countries initiated economic liberalization programs in cooperation with the International Monetary Fund (IMF) and World Bank. In some of the Middle Eastern states, these economic liberalization processes were followed or accompanied by political liberalization policies. This thesis analyzes the political economy of reform in Jordan between 1989-2002 with reference to globalization. This thesis chooses Jordan as a case study since Jordan has been regarded as a successful case in implementing economic reforms envisaged in the Washington Consensus by the IMF and World Bank, and a country holding prospects for democracy. In this respect, this study seeks to find out why and how economic liberalization reforms were implemented in Jordan. In addition to that, this thesis displays how domestic and external factors affected both the rationale behind and the implementation of economic and political reforms in the country. The basic conclusion of this thesis is that regime survival is the main concern for the economic and political liberalization processes in Jordan.

The increasing frequency and economic losses from natural disasters within the framework of decreasing agricultural prices and trade liberalization is becoming crucial in increasing poverty in the Mexican rural economy. During the past two decades, the governmental withdrawal from supporting the agricultural sector with investments in physical, financial and logistic instruments continues to stress agricultural livelihoods, as current private mechanisms have not replaced them effectively. It has contributed to making the agricultural sector particularly vulnerable to a number of hazards as it has weakened economic agents' response and impeded assets accumulation. This dissertation identifies economic vulnerability to natural and economic hazards in order to assess public and private coping capacity, and provides a conceptual framework and economic theory that supports the overall approach and employed methodologies. It is based on quantitative and qualitative research methods, and makes use of econometric analysis and stakeholders' views aimed at finding feasible solutions. Further, this dissertation offers a spatial model that can support policy-decision-making for the creation of differential investments in productive infrastructure, as well as financial instruments to reduce current vulnerability and poverty throughout the national territory. During the past two decades, over 80% of total economic losses from weather-related disasters occurred in the agricultural sector. In the same period, mean weighted agricultural prices have decreased over 50% in real terms, and since 1996 a trade deficit has persisted in this sector. Currently, the insufficient credit access, low coverage of crop insurance, as well as the near lack of investments to expand irrigation and further productive infrastructure is sharpening the vulnerability of rural livelihoods. These facts explain why this sector produces only 4% of the GDP despite employing over 20% of the national workforce. These facts undermine farmers' expectations of future incomes within the community, stimulating rural-urban out migration, which usually cannot be absorbed by the urban economy in sight of the modest industrial dynamism of the recent years. This leads to the enlargement of the informal sector in large cities and migratory flows to abroad, among others. (author's abstract)

This study basically analyzes timing, sequencing and pace of the financial liberalization experience of the Turkish economy in the 1980s and evaluates its implications for the crises in the Turkish economy since the 1990s. The objectives of this study are threefold: Firstly, it aims to reveal the main policy objectives and political factors pushing the government to take capital account liberalization decision in 1989. It is concluded that domestic decision makers have shaped and taken the decision of capital account liberalization in 1989, while the interaction of economic and political factors has played a major role in its timing. Secondly, it examines the extent to which economic and political institutional weaknesses in the Turkish economy, which generated inappropriate sequencing of financial liberalization policies in the 1980s, can be held responsible for the crises of 2000 and 2001 crises. It is concluded that financial liberalization policies were inappropriately sequenced, as domestic financial market and capital account liberalization were not accompanied or preceded by macroeconomic stability and financial sector institutional reforms such as prudential regulation and supervision of the banking sector. These factors have been instrumental in the crises episodes in Turkey through contributing to an environment conducive to crises. Thirdly, it aims to analyze whether there exists a clear association between weaknesses in the regulation and supervision of the banking sector and banking crises through an empirical analysis. It is concluded that the nature of the banking crises is more associated with the institutional structure of the financial system rather than macroeconomic conditions of the economy.

La libéralisation des taux d’intérêt est une étape importante de la tarification des produits financiers. Dans cette thèse, nous proposons un examen approfondi des progrès de ces réformes financières en Chine continentale et une évaluation de ses impacts éventuels. Sur le plan théorique d’un côté, la démarche analytique de cette recherche vise à combler des lacunes dans la recherche de ce domaine sur les pays émergents, comme la Chine, dans un contexte de la globalisation financière. Partant des fondements théoriques de la libéralisation des taux d’intérêt, nous mettons en relief les canaux de transmission par lesquels cette libéralisation permettra d’atteindre les objectifs de développement financier et de croissance macroéconomique du pays. Par la suite, nous proposons une analyse de l’état de lieux du système actuel des taux d’intérêt en Chine, à travers un bilan inventaire des pratiques réalisées dans le cadre de la libéralisation des taux d’intérêt. D’un autre côté, sur un plan pratique et empirique, notre recherche permet de mener une analyse approfondie du contenu et du déroulement des politiques de libéralisation des taux d’intérêt en Chine, de dresser un bilan des mutations du système financier et de formuler en fin de compte des recommandations de politique économique. Nous obtenons également une base de données concernant les changements du taux d’intérêt dans l’objectif de construire ainsi des modèles économétriques, notamment basés sur les équations de cointégration. Les résultats obtenus à l’issue de notre étude montrent qu’il existe une causalité réciproque entre les taux d’intérêt et les facteurs macroéconomiques dans un contexte chinois. / Interest rate liberalization is an important step in the processes of pricing financial products. As a necessary condition for financials reforms in China and its sustainable development, the realization of this process is of great practical importance that could optimize the allocation of financial resources, improve the efficiency of capital and enable better market functions. On this purpose, we propose a thorough review of this financial reform in Mainland China and an assessment of its potential impacts. On one side, the analytical approach aims at filling gaps in this research field on emerging countries, such as Chinese Mainland. Based on the theoretical foundations of financial liberalization, we highlight the channels through which this reform can achieve the global objectives of financial development and macroeconomic growth. Subsequently, we conduct an analysis of the current interest rates system in Mainland China, through an inventory of practices carried out as part of the interest rates liberalization reform. On the other hand, from a practical and empirical point of view, our research intends to offer a quantitative analysis of the potential impacts of interest rate liberalization on Chinese macro economical and financial system and to formulate accordingly recommendations for economic and monetary policies. We obtain a database, which contains the main factors of Chinese macro-economy, in order to establish econometric models, in particular based on cointegration equations. The results obtained from our study show that there is a reciprocal causality between interest rates and macroeconomic factors in the context of Chinese Mainland.

The North American Free Trade Agreement continues to be a controversial topic, and with the impending implementation of the Trans-Pacific Partnership trade agreement, NAFTA has been a heavily discussed issue during the 2016 presidential campaign. Past research has critically assessed the extent to which NAFTA delivered on promises made by its lobbyists to improve economic welfare and stimulate growth in the North American markets, via trade and investment. These studies explain that NAFTA has helped to boost intra-regional trade and investment flows in North America, but has fallen short on any substantial improvements in welfare and deeper regional economic integration. However, researchers have found evidence for convergence among North American equity markets, and argue that this is generated by NAFTA. Using time series data from 1990 to 2007, this study builds on these conclusions to examine how NAFTA impacted equity markets in the North American region. I look at returns to each major stock index for Mexico, the U.S. and Canada, and find evidence that returns on these indexes improve in the post-NAFTA period for Mexico and the U.S., but not for Canada. Additionally, there is evidence to suggest that exports and FDI are the primary drivers for this improvement in stock returns.

The concomitance of prosperity and poverty come as an enigma in today's world.As some people in this world benefit greatly from advanced technologies andglobalization, others are still suffering heavily from poverty. One noticeable fact is thatalmost all developing countries have their own distinguished "poor area". Such poorareas seem to persist regardless of robust economic growth enjoyed by the overalleconomy.By decomposing the developing country into two regions, one rich coastal regionand one poor inland region, this research establishes a new classical general equilibrium3X2 Ricardian model to investigate how trade liberalization will affect the participationin the division of labor by poor individuals in the inland region in a developing countryand their associated welfare change under different trading conditions.Our model of division of labor on poverty delineates the interdependentrelationship between individuals in the poor inland region, the rich coastal region and thedeveloped country. Market integration plays a very important role in suchinterdependency. Low transaction efficiency is the bottle-neck constraint on the poorinland region's integration into international division of labor through international trade.Thus, it is critical for the poor inland region to improve the market transaction efficiencyin order to enjoy gains from trade.Our marginal and inframarginal analysis show that as an important part of tradeliberalization policy, tariff reduction may not always be a good policy choice for thedeveloping country to alleviate the poverty. Whether tariff reduction makes the inlandregion better off depends on the initial general equilibrium market structure and thedeveloping country's power of influencing its terms of trade. If the developing country islarge enough to determine the terms of trade in international trade with the developedcountry, the developing country may increase the welfare level of the poor inland regionby increasing its tariff rate. But the developed country will oppose it because the tariffrate increase in the developing country will hurt its welfare. Trade negotiation is thennecessary to determine the final tariff rate and the share of gains of trade to each countryand region.

De 1987 à 1997, le transport aérien intra-européen a connu un bouleversement institutionnel sans précé-dent avec sa libéralisation, c’est-à-dire le passage d’un environnement très régulé et contraint par les États à un environnement libéral. Au terme de ce processus, toute compagnie communautaire peut opérer n’importe quel vol intra-communautaire et les aides d’État sont interdites, obligeant les compagnies à être financière-ment rentables. La liberté d’accès au marché et l’impératif de rentabilité sont de nature à faire évoluer la géographie des réseaux et donc la desserte des ré-gions européennes par le biais de différentes dynami-ques (développement ou rationalisation des compagnies préexistantes, émergence de nouvelles compagnies, faillites, réorganisation des services publics,…). La libéralisation du ciel européen a effectivement conduit à soumettre l’essentiel de l’offre intra-européenne aux « lois du marché », les services publics étant devenus résiduels (moins de 5% des sièges intra-européens). Pour autant, la concurrence à l’échelle des lignes n’est pas devenue la norme. Elle a certes aug-menté, en particulier sur des grandes lignes domesti-ques jadis très protégées, sur les principales lignes européennes entre régions métropolitaines et sur les lignes nord – sud à vocation touristique. Cependant, le développement de nombreuses nouvelles lignes exploi-tées par une seule compagnie a paradoxalement aug-menté le nombre et la part des monopoles de fait. De nombreuses concurrences n’ont lieu qu’indirectement, soit au travers de filiales étrangères (par exemple Spa-nair appartenant à SAS), soit par des compagnies low-cost opérant depuis des aéroports secondaires plus éloignés des grandes agglomérations européennes (par exemple Hahn au lieu de Francfort). Entre 1991 et 2005, la desserte de l’espace européen libéralisé connaît d’importantes évolutions. D’une part, le volume de l’offre (en sièges) est presque multiplié par deux (+85%, +81% si l’on se limite aux vols intra-européens), soit un taux de croissance annuel moyen de 5,6%. Cette croissance concerne plus l’offre interna-tionale que nationale, qui l’emporte maintenant sur la seconde. D’autre part, la dynamique d’ouverture et de fermeture de lignes est spectaculaire : 1308 créations contre 459 disparitions, si bien que le nombre total de lignes a augmenté de moitié et que le réseau européen actuel est un réseau pour moitié renouvelé par rapport à celui de 1991. Cependant, le poids en sièges des lignes héritées est de 8/10. Le réseau européen actuel est donc quantitativement toujours dominé par les relations historiques, qui constituent l’armature de la desserte aérienne européenne. Les espaces touristiques balnéaires méridionaux ont capté une grande partie de cette croissance (3/10 des nouvelles liaisons, ¼ de l’augmentation générale du nombre de sièges). Si l’on y ajoute le tourisme urbain, on observe très clairement une banalisation du tou-risme aérien. Une typologie évolutive des réseaux à l’échelle des compagnies a révélé des stratégies différenciées et donc des impacts variés en termes de desserte des territoires. Les grandes compagnies nationales ont généralement fortement développé leur offre tout en la concentrant plus encore sur leurs bases aéroportuaires traditionnelles organisées en hubs. Parfois, un second hub a dû être créé pour contourner des problèmes de saturation (Munich en plus de Francfort) ou mieux coller à la demande (Milan en plus de Rome). Les compagnies classiques ont aussi pris des participations dans des petites compagnies afin de pénétrer plus facilement, et à moindre coût, des marchés étrangers. Ces filiales — et leurs réseaux — ont parfois été converties en opéra-teurs régionaux alimentant les grands hubs. Par ail-leurs, diverses petites compagnies ont pu se développer à l’échelle européenne, sortant souvent de leur cadre national classique. Ces développements se sont tantôt faits au bénéfice des villes « de province » (en particu-lier en Grande-Bretagne), tantôt par concentration sur la capitale (en particulier dans les pays où les villes de province ont peu de poids économique et démographi-que). Enfin, des compagnies charters ont transformé leur offre en offre régulière, la rendant plus ouverte au public, au profit des zones touristiques méridionales qui sont ainsi plus facilement accessibles. Mais la plus spectaculaire évolution est sans doute le développement des compagnies low-cost. Celles-ci sont responsables de 4/10 de la croissance de l’offre (en sièges) sur la période 1995-2004 ; elles sont aussi mêlées à 3/10 des nouvelles lignes européennes ouver-tes entre 1991 et 2005. Leurs réseaux renforcent les liaisons entre régions métropolitaines et entre celles-ci et les destinations touristiques. En outre, les régions subcentrales leur doivent la moitié de leur desserte et presque toute leur croissance. De nombreux petits aéroports leur doivent l’essentiel, voire la totalité, de leur desserte et de leur croissance, en particulier dans les régions subcentrales et intermédiaires. Ceci a consi-dérablement modifié les rapports entre compagnies et gestionnaires d’aéroports, plaçant ces derniers dans un rapport de forces qui ne leur est pas toujours favorable. Ces dynamiques viendraient presque faire oublier les décroissances. D’une part, des faillites ont parfois eu un effet négatif marqué sur la desserte des villes, comme nous l’avons en particulier montré pour Bruxelles avec la faillite de la Sabena. D’autre part, les services publics subventionnés semblent être en régression, bien que l’analyse détaillée du cas français montre que la géo-graphie des services publics antérieurs à la libéralisation découlait parfois plus d’exigences politiques locales que de besoins réels. A l’échelle régionale, l’analyse des évolutions par types économiques régionaux montre qu’au-delà de taux de croissance très variés et malgré toutes les dynamiques étudiées, la répartition de l’offre est demeurée assez constante : il n’y a pas de remise en cause de la hiérar-chisation de l’espace européen. Les régions métropoli-taines continuent en effet à polariser une très grande partie de l’offre et sont toujours les points de passage quasi-obligés pour les vols intercontinentaux. Un niveau en dessous, les régions centrales disposent toujours d’une offe honorable, quoique limitée à l’Europe et ses marges. Les régions subcentrales profitent d’une « décompression » des régions métropolitaines et cen-trales et de la dynamique low-cost. Les capitales des pays ex-communistes connaissent un rattrapage et sont repolarisées par l’Europe occidentale. Les périphéries touristiques connaissent un important développement mais pèsent peu globalement. Les autres périphéries et les espaces intermédiaires tendent à se marginaliser, victimes de trop faibles densités économiques et démo-graphiques et d’une contraction des services publics aériens. Enfin, si le développement de lignes transversales entre petites villes est une réalité, leur poids est avant tout local. Celles-ci pèsent en effet peu globalement.