Tese (doutorado) - Universidade de São Paulo. Departamento de Geografia / Made available in DSpace on 2012-10-16T04:17:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-21T23:31:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O presente trabalho objetiva analisar o processo logístico de transporte disponível, para que os produtos mineiros sejam escoados para o mercado internacional, como instrumento para a melhor distribuição física de mercadorias exportadas através do estudo de caso com a empresa Labtest Diagnostica. Para tanto, são invocadas algumas teorias e posicionamentos sobre questões relativas à logística de transporte internacional, tais como a importância da embalagem, a armazenagem e modais de transporte para que os produtos mineiros sejam competitivos junto ao mercado internacional. A importância deste trabalho está em apresentar ao empresariado a necessidade de uma boa condução do fluxo logístico para a otimização de custos para a entrega do produto ressaltando sua função no processo entre a produção da mercadoria e a utilização da mesma pelo consumidor final. Destaca-se o transporte aéreo como uma relevante opção para o escoamento de produtos mineiros para o mercado internacional. O estudo de caso leva a concluir que a Labtest Diagnostica, que vem exportando kits para diagnóstico, usando o modal de transporte aéreo, trabalha com uma logística de transporte adequada ao seu tipo de carga. Os produtos são embalados, individualmente, em pequenos sacos ou caixas, sendo posteriormente acondicionados em caixas de papelão. Ressalta-se a não utilização de pallets, fundamental para evitar danos aos produtos exportados. Pela proximidade da Labtest com o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, a empresa não utiliza armazenagem no seu pátio de instalação, assim a armazenagem fica apenas no aeroporto internacional.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Planeamento do Território e Ambiente). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2010

Submitted by Thalita Cristine Landeira Portela Faro (thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T19:03:59Z No. of bitstreams: 1 000100616.pdf: 3150578 bytes, checksum: d1fda4fbee7b3ca28ecf56daa0fdcf73 (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro(thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T19:04:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100616.pdf: 3150578 bytes, checksum: d1fda4fbee7b3ca28ecf56daa0fdcf73 (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro(thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T19:04:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100616.pdf: 3150578 bytes, checksum: d1fda4fbee7b3ca28ecf56daa0fdcf73 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-04T19:04:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000100616.pdf: 3150578 bytes, checksum: d1fda4fbee7b3ca28ecf56daa0fdcf73 (MD5) Previous issue date: 1981-08 / Na Tese, adiante reproduzida, esboço e alinho tópicos acerca de Bolsa de 'Commodities': Mercado Futuro. Tenciono evidenciar a factibilidade de desenvolvermos estudos relativos a este tema, num sentido distinto da abordagem convencional, de nos atermos em especulação e ''hedge'; conquanto não pretenda rejeitar a importância de analisar estas posições assumidas no mercado. Caracterizo 'este' enfoque não convencional, pela aplicação de um modelo de Finanças (CAPM), a dados de preços futuros de 'commodities'.

SANTOS, Marcelo Davi. Os efeitos da volatilidade do câmbio sobre as exportações de commodities entre o Brasil e os seus principais parceiros comerciais no período 2000 - 2013. 2014. 53f. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza, Ce, 2014. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2016-02-17T20:39:30Z No. of bitstreams: 1 2014_dissert_mdsantos.pdf: 3648363 bytes, checksum: 1f46196dcf3c96a503ef123053db8fe0 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2016-02-17T20:49:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dissert_mdsantos.pdf: 3648363 bytes, checksum: 1f46196dcf3c96a503ef123053db8fe0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-17T20:49:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dissert_mdsantos.pdf: 3648363 bytes, checksum: 1f46196dcf3c96a503ef123053db8fe0 (MD5) Previous issue date: 2014 / A grande importância que alguns estudos internacionais dão quanto aos efeitos da volatilidade do câmbio e da dinâmica das políticas cambiais sobre as transações comerciais vêm crescendo nos últimos anos. Todavia, não há um consenso na literatura precedente a respeito dos impactos da volatilidade cambial sobre o fluxo de exportações e importações. De Grauwe & Skudenly (2000), Ozturk (2006), Bahmani-Oskooee & Hegerty (2007) e Auboin & Ruta (2012) argumentam que uma maior variabilidade da taxa de câmbio é prejudicial ao comércio entre países. Para os autores, esse impacto negativo da volatilidade cambial sobre o volume financeiro de comércio internacional decorre da teoria da escolha sob incerteza. O documento concentra-se principalmente em investigar os impactos da volatilidade da taxa de câmbio sobre os fluxos de exportações de commodities do Brasil para Argentina, Alemanha, China e EUA durante 2000:T1 e 2013:T3. Para verificar a existência de quebras estruturais na função tendência das variáveis reais do modelo de fluxo de comércio bilateral brasileiro, aplicou-se o teste sugerido por Perron & Yabu (2009). Os resultados desse teste indicaram que das vinte e cinco (25) séries analisadas, 64% apresentaram uma quebra no nível e inclinação na função tendência das mesmas. Com o objetivo de evitar resultados viesados em relação à ordem de integração das séries por causa da presença de quebras estruturais, foram aplicados os testes de raiz unitária com quebras estruturais desenvolvidos por Lee & Strazicich (2003) e Lee & Strazicich (2004). Os resultados dos dois testes indicaram que das vinte e cinco (25) séries analisadas, 80% e 84%, são estacionárias com uma e duas quebras, respectivamente. Isto é, podem ser caracterizadas como pertencentes à classe I(0). Para finalizar a análise, aplicou-se o teste de quebra estrutural de Bai e Perron (1998) para analisar as mudanças na condução da política cambial brasileira durante o período de 2000 a 2013. Os resultados indicaram a existência de duas (2) quebras estruturais nos parâmetros estimados da função tendência para as exportações de commodities.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-10-17T15:25:21Z No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-23T12:33:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-23T12:33:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / O agronegócio brasileiro é um dos mais relevantes setores da economia brasileira, chegando a representar quase 23% do PIB do país no ano de 2011. Porém, o agronegócio brasileiro enfrenta desafios em relação a sua competitividade mundial. O melhoramento do sistema logístico é uma alternativa eficaz para a redução dos custos do setor. Surge, então, a necessidade de fomento dos modos de transporte mais adequados, ou a combinação entre eles, a intermodalidade. Sendo assim, ganha relevância o estudo de terminais intermodais de grãos. O objetivo principal deste trabalho é propor um modele de avaliação de atratividade para terminais intermodais de grãs. Este objetivo foi atingido por meio de revisão bibliográfica, com o levantamento de variáveis relevantes para determinação da atratividade. Posteriormente, com a ferramenta do método AHP, foram definidos os pesos de cada variável. Como resultado, foi apresentado um modelo de atratividade de terminais intermodais por meio de um Indicador Global de Atratividade - IGA, cujas variáveis são: capacidade de operação, capacidade de armazenagem, infraestrutura, acesso e integração, tempo de operação e serviços ofertados. Para avaliar a aplicabilidade do IGA, no estudo de caso, o valor de IGA foi calculado para 32 terminais intermodais. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The agribusiness is one of the most important sectors of Brazilian economy, reaching 23% of the whole Gross National Product (GNP) of the country in 2011. Nevertheless, Brazilian agribusiness face challenges regarding its international competitiveness. Improving the logistic system is an effective alternative for the sector’s cost-cutting purposes. There from, it arises the need for promotion of more appropriate modes of transportation, as well as intermodality, giving relevance, thus, to the studies on intermodal terminals. The present work aims, mainly, to propose a model of attractiveness for grain intermodal terminals. This objective has been reached by means of bibliographic review, in which it was made a survey on relevant variables on determining the attractiveness. Afterwards, using the AHP method, it was defined the weight of each one of the variables. As a result, it was presented a model of attractiveness of intermodal terminals via a Global Indicator of Attractiveness (GIA), which variables are: operation capacity, storage capacity, infrastructure, access and integration, operation time and offered services. In order to value the applicability of the aforesaid GIA, in the case study, its value was calculated based in 32 intermodal terminals.

Orientador: Jose Maria Ferreira Jardim da Silveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-06T14:34:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Liberato_MariaJose_M.pdf: 794381 bytes, checksum: 1b9b14c29e62999b9052c64e437eed57 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Nos últimos anos, os desafios para viver numa grande metrópole são muitos. Certamente, a falta de segurança e o precário bem-estar social, envolvendo fatores como habitação e saúde ocupam as primeiras posições na agenda de prioridades dos governantes. Entretanto, há também outros fatores negativos que agravam ainda mais as condições de vida nos grandes centros. A problemática dos freqüentes congestionamentos de veículos nas vias pode ser apontada como uma das principais preocupações recentes dos governantes. Primeiramente, pela sua crescente ocorrência e, conseqüentemente, por seus efeitos maléficos para a sociedade. Nosso propósito, neste trabalho, é estudar a ineficiência do sistema de abastecimento de mercadorias, agravada pelo congestionamento de veículos, buscando identificar os principais obstáculos para o avanço da logística de distribuição de bens na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Para tanto, recorremos à teoria de Custos de Transação para analisar as perdas econômicas do atual escopo dessa atividade, visando, com isso, encaminhar alternativas viáveis para aumentar a sua eficiência econômica. Presume-se que aquela ineficiência seja gerada, por um lado, pela irracionalidade quanto ao uso do sistema viário, somada a carência de infra-estrutura de suporte às operações logísticas e, por outro, pela ausência de planejamento integrado das operações de movimentação de cargas. Embora haja grande esforço do setor público e do setor privado em atenuar esta problemática, a exemplo do projeto do Rodoanel e dos trabalhos de entidades representativas, percebe-se que os resultados ainda são incipientes. Portanto, o presente estudo trata de uma parte de um conjunto de problemas relacionados à mobilidade da carga urbana, sendo que a discussão central está voltada a fornecer bases para o planejamento das atividades econômicas, provenientes do sistema de abastecimento de mercadorias da RMSP, propiciando o uso mais racional de recursos de infra-estrutura, bem como a adoção de novas técnicas e conceitos para a gestão sustentável da logística de transporte da carga urbana, o que pode contribuir ao aumento de produtividade e, ao mesmo tempo, redução dos custos de transação daquele sistema / Mestrado / Mestre em Ciências Econômicas

Orientador : Laymert Garcia dos Santos / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-28T00:03:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_LucasFrazao_D.pdf: 11377347 bytes, checksum: e5fcec8bcfd5e8be748414c2353845a0 (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: A embalagem é a cristalização de um esforço social na construção de um processo de diferenciação do produto. O embelezamento da mercadoria, que é enfeitada (ou queira-se, enfeitiçada), visa convencer o consumidor a reconhecer-se nela e representa a mágica de realização da mercadoria. Este universo rico e colorido, incorporado por um objeto técnico especial - a embalagem ¿ conformado entre as necessidades e os desejos do consumidor, e vinculado a ele através da marca e da propaganda desta marca, lubrifica e dinamiza a circulação das mercadorias. Considerando-se especialmente interessante este processo econômico, social e cultural de distribuição e realização de mercadorias no setor de alimentos, diferenciando produtos similares e substituíveis entre si, demonstrando versatilidade e competência em atingir o consumidor final, este estudo se propõe a contribuir para o entendimento da dinâmica deste processo / Abstract: The package is a crystallization of a social effort in constructing a differentation of the product. The objective the adornments of a product is to persuade the consumer to recognize himself and it represents the magic succeed of the merchandise. This coloured and rich universe is incorporated by a special technical object - the package - delimited by the consumer¿s needs and desires. This universe is linked with the mark and the mark¿s publicity that increase the power of the product. This economic, social and cultural process of distribution and succeeding in the food sector is very interesting and it permits to differenciate between similar and replaceable products and it is competent and versatile to seduce the final consumer. This study is to contribute to the understanding of the dynamic of the process / Doutorado / Doutor em Ciências Sociais

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:02:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 340697.pdf: 3487099 bytes, checksum: fabd91d9386c78657c0c62465f27d6f5 (MD5) Previous issue date: 2016 / O complexo portuário e logístico de Itajaí/Navegantes caracteriza-se por ser uma região com grande aglomeração de serviços de transporte e logística, bem como na produção industrial de suporte às mesmas atividades. Com o desenvolvimento tecnológico, possibilitaram-se novas formas de organização da produção e da circulação do capital. Destarte, os espaços portuários que não se adaptam rapidamente a essas tendências são duramente reprimidos com a concorrência de outros mais modernos e eficientes. A exemplo disso, vamos demonstrar nessa pesquisa como o complexo portuário e logístico de Itajaí/Navegantes tem se sobressaído na atual conjuntura econômica, recorrendo a análise dos: 1) aspectos político-institucionais para o setor marítimo-portuário; 2) formação e análise da organização do quadro atual de infraestruturas nas zonas primária e secundária do complexo portuário e logístico do Itajaí; 3) gargalos e investimentos em infraestruturas portuária e de acesso aos terminais; 4) e o papel das empresas de transporte e logística na organização espacial da região.<br> / Abstract : The port and logistics complex of Itajaí/Navegantes is characterized as a region with great agglomeration of transportation and logistics services, as well as in industrial production support the same activities. With technological development, it enabled new forms of organization of production and the circulation of capital. Thus, the port areas that do not adapt quickly to these trends are harshly repressed with competition from more modern and efficient. As an example, we will demonstrate in this study as the port and logistics complex of Itajaí/Navegantes has been outstanding in the current economic climate, using analysis of: 1) political and institutional aspects for the maritime-port sector; 2) training and organizational analysis of the current situation of infrastructure in primary and secondary areas of the port and logistics complex of Itajaí/Navegantes; 3) bottlenecks and investments in port infrastructure and access to terminals; 4) and the role of transport and logistics companies in the spatial organization of the region.