Submitted by EWERTON HENRIQUE DE MORAES null (ewertonhenrique_adm@yahoo.com.br) on 2016-03-03T20:28:46Z No. of bitstreams: 1 (2016_03_03) Dissertação_Correções_Final.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-03-04T17:02:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 moraes_eh_me_bauru.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-04T17:02:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 moraes_eh_me_bauru.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) Previous issue date: 2016-02-12 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Os tombamentos de bens ferroviários no Estado de São Paulo tiveram início com a abertura do processo de tombamento da Estação Ferroviária de Bananal, no final dos anos de 1960. Entre 1969 e 1984, recorte deste estudo, o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT) tombou nove bens de origem ferroviária. Tais proteções, em sua maioria, compreendem apenas o edifício de embarque e desembarque de passageiros. O elevado número de estações reconhecidas no Estado é apontado como uma tendência nostálgica e como um tratamento unitário das partes (RODRIGUES, 1994). Para a autora, não há dúvidas de que são elementos relevantes na composição das memórias, contudo, pouco esclarecedores da importância tecnológica e econômica das ferrovias. A partir dessas considerações, nos interessa saber: quais os argumentos que justificaram as proteções de bens ferroviários no período? Para investigar esse problema, tomaremos como estudo de caso o tombamento do Acervo da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Objetivamos, assim, compreender os argumentos de valoração e os conflitos presentes nesse processo de tombamento. Com isso, visamos contribuir com as reflexões sobre as práticas oficiais de preservação do patrimônio ferroviário no Estado de São Paulo. Dada a ausência de uma política de preservação específica dos bens ferroviários no período, temos a hipótese de que esses bens foram protegidos com base em múltiplas interpretações e valores. / The preservation of railway heritage in the State of São Paulo started at the end of 1960s with the beginning of the process of Bananal Rail Station. Between 1969 and 1984, part of this study, the Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT), defense council of heritage, recognized nine railway heritages. Most of these protections consists only the departure and arrival buildings for passengers. The high number of recognized stations in the State is pointed as a nostalgic tendency and unitary treatment of the parts (RODRIGUES, 1994). For the authoress, there is no doubt that are relevant elements in memory compositions, however, little illustrative for technologic and economic importance of the railways. From these considerations, is our interest: what argument justified the protections of railway heritages in the period? To act in this problem we will take as study the heritage preservation of Perus Pirapora Railway case. Thereby, we have as goal comprehend the arguments for the valuation and conflicts present in this protection process, for then contribute with reflexions about the official practices in the railway heritage preservation in the State of São Paulo. Given the lack of definition for preservation in the period, we have the hyphotesis that the railway heritages were protected based on multiple interpretations and values. / FAPESP 2014/04139-6

Submitted by FABIANA DA SILVA FRANÇA (fabiana21franca@gmail.com) on 2017-11-24T15:45:08Z No. of bitstreams: 1 ArquivoTotal.pdf: 3046663 bytes, checksum: c159570647c8ead0e5fed6b5a11f5843 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-24T15:45:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ArquivoTotal.pdf: 3046663 bytes, checksum: c159570647c8ead0e5fed6b5a11f5843 (MD5) Previous issue date: 2017-04-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This research aims to characterize the memory institutions of the city of Belém/PA and conservation practices of cultural heritage, understanding of the historical point of view the functions and objectives of these institutions, in addition to presenting preservation practices and strategies established for the preservation of their cultural heritage. The theoretical contribution was based on authors such as: Halbwachs (2003), Nora (1993), Gondar (2005), Assmann (2011), Dodebei (1997) Sant ' Anna (2009), among others. The methodology here employed is supported by fieldwork, documental research, and documental analysis, which is in its turn based on the work “The historical research: theory and method", by Júlio Aróstegui (2006). As result, eight memory institutions was identified: Public Archive of the State of Pará, Museum of the State of Pará, Art Museum of Bethlehem, Museum of the Candle, Museum of Sacred Art, Museum of the Fort of the manger, Museum of Gems of Pará and the Memory Center of Amazonia. Finally, cultural heritage preservation strategies and practices are presented, in addition to how those memory institutions spend their budgets. / Esta pesquisa objetiva caracterizar as instituições-memória da cidade de Belém/PA e suas práticas preservacionistas do patrimônio cultural, compreendendo do ponto de vista histórico as funções e objetivos destas instituições, além de apresentar as práticas de preservação e as estratégias traçadas para a preservação de seus patrimônios culturais. O aporte teórico teve como base autores como: Halbwachs (2003), Nora (1993), Gondar (2005), Assmann (2011), Dodebei (1997) Sant”Anna (2009), entre outros. O percurso metodológico se ateve a pesquisa documental, pesquisa de campo e análise documental, que teve como base a obra “A pesquisa histórica: teoria e método”, de Júlio Aróstegui (2006) seguindo os caminhos que o autor orienta para construção de uma pesquisa documental. Como resultado, identificou-se oito instituições-memória, isto é, o Arquivo Público do Estado do Pará, Museu do Estado do Pará, Museu de Arte de Belém, Museu do Círio, Museu de Arte Sacra do Pará, Museu do Forte do Presépio, Museu das Gemas do Pará e o Centro de Memória da Amazônia. Por fim, são apresentadas as práticas e estratégias de preservação dos patrimônios culturais, em que, cada instituição-memória aplica de forma diferenciada e de acordo com as quantidades de recursos financeiros que recebem.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-08-31T14:06:29Z No. of bitstreams: 1 LUISA TREVISAN RIBEIRO.pdf: 120094826 bytes, checksum: 5cc8b757bc2034cd2690f505b9075694 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-31T14:06:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LUISA TREVISAN RIBEIRO.pdf: 120094826 bytes, checksum: 5cc8b757bc2034cd2690f505b9075694 (MD5) Previous issue date: 2017-06-26 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / The research proposes to study the implantation of the Paulista Railway Company and the importance of the line in the formation and configuration of medium and small cities of S?o Paulo, specifically the cities of Vinhedo, Valinhos and Louveira, along the line between Campinas and Jundia?. From the analysis of the remaining railway assets along the line and its relation with the formed urban tissues, it is intended to reflect on the selection and preservation criteria of the cultural heritage. To understand the dynamics that operate in the studied territory, two groups of territorial analysis are developed that cover the three municipalities: the first group presents the urban physical expansions in spots, dated for periods of 20 in 20 years; The second presents the land uses of the Cia. Paulista railway. The analyzes are intended to interweave changes in the territory and the remaining rail heritage in this set of cities, where the railway and its stations formed the whole responsible for the first urbanization of these cities. As a result of this process is obtained the conformation of a characteristic landscape, conformed by the railway axis. For the recognition of these remnants, the analysis of new concepts of protection, such as the cultural landscape and the cultural itinerary, both published by UNESCO, made it possible to note how the preservation, conservation and promotion policies of cultural heritage in the municipal spheres are still fragile and Unprepared to face the preservation of more complex sets. / A pesquisa prop?e-se a estudar a implanta??o da antiga Cia. Paulista de Estradas de Ferro e a import?ncia da linha na forma??o e configura??o das cidades m?dias e pequenas paulistas, especificamente as cidades de Vinhedo, Valinhos e Louveira, do trecho da linha entre Campinas e Jundia?. A partir da an?lise dos patrim?nios ferrovi?rios remanescentes ao longo da linha e sua rela??o com dos tecidos urbanos formados, pretende-se refletir sobre crit?rios de sele??o e preserva??o dos bens. Para entender as din?micas e os fen?menos que atuam no territ?rio estudado, desenvolvem-se dois grupos de an?lise territorial que abrangem os tr?s munic?pios: o primeiro grupo apresenta as expans?es f?sicas urbanas em manchas, datadas por per?odos de 20 em 20 anos; o segundo apresenta os usos do solo do entorno da ferrovia da Cia. Paulista. As an?lises t?m o intuito de entrecruzar as mudan?as ocorridas no territ?rio e o legado ferrovi?rio remanescente neste conjunto de cidades, onde a ferrovia e suas esta??es formavam o conjunto respons?vel pela primeira urbaniza??o destes n?cleos. Como resultado desse processo obt?m-se a conforma??o de uma paisagem caracter?stica, conformada pelo eixo ferrovi?rio. Para a recogni??o destes remanescentes, a an?lise de novos conceitos de prote??o, como a paisagem cultural e o itiner?rio cultural, ambos chancelados pela UNESCO, possibilitou constatar o quanto as pol?ticas de preserva??o, conserva??o e promo??o do patrim?nio cultural nas esferas municipais ainda s?o fr?geis e despreparadas para enfrentar a preserva??o de conjuntos mais complexos.