Submitted by Sérgio Ricardo Losnak (sergiolosnak@gmail.com) on 2018-07-02T19:30:14Z No. of bitstreams: 1 Sergio Losnak - Dissertação Final.pdf: 4316643 bytes, checksum: dd25415cac52b23e14a916d78c72a644 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucilene Cordeiro da Silva Messias null (lubiblio@bauru.unesp.br) on 2018-07-02T20:19:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 losnak_sr_me_bauru.pdf: 4296854 bytes, checksum: 02a8c9d777e2b59ab9fb183eafe1d080 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-02T20:19:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 losnak_sr_me_bauru.pdf: 4296854 bytes, checksum: 02a8c9d777e2b59ab9fb183eafe1d080 (MD5) Previous issue date: 2018-06-15 / As questões relacionadas à preservação do patrimônio ferroviário no Brasil têm ganhado maior dimensão nas últimas décadas, não só diante da obsolescência tecnológica, mas principalmente devido ao processo de privatização de empresas estatais do setor. As particularidades desta tipologia de patrimônio vêm permitindo múltiplas possibilidades da sua transformação em equipamentos culturais, como museus, centros de documentação e espaços de cultura e de turismo que são viabilizados ou incentivados por meio das políticas públicas de preservação implementadas pela União, estados e municípios. No campo acadêmico verifica-se um reduzido número de trabalhos que investigam as particularidades, práticas, métodos e até mesmo resultados relacionados às políticas públicas que atuam na preservação ferroviária. É diante desse contexto que este trabalho busca caracterizar as práticas das políticas públicas no estado de São Paulo, mais especificamente da cidade de Bauru, tendo como objetos o Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural e o Museu Ferroviário Regional. Esses mecanismos de proteção estão presentes em muitos municípios e se tornaram a principal ferramenta de preservação de bens ferroviários. Em termos metodológicos, o trabalho contará com pesquisa bibliográfica exploratória sobre o tema, análise documental e entrevistas com agentes envolvidos no processo. Como resultado, pretende-se chegar à compreensão das diretrizes, conceitos, valores e agentes que atuam na preservação por meio das políticas públicas, indicando-nos o possível método de musealização como prática principal quando se trata do patrimônio industrial ferroviário, não só na cidade de Bauru como também em outros municípios do estado de São Paulo. / The issues related to the preservation of railway heritage in Brazil is getting more and more importance in last decades, not only due to the technological obsolescence, but mainly due to privatization process of the companies in the sector. The characteristics of that kind of heritage have allowed many possibilities in its transformation in cultural equipment, such as museums, document center and cultural and tourism spaces that are encouraged by the country, states and cities. There are a few works in academic field that investigate the particularities, practices, methods and even results related to the public policies that act in railway preservation. In this context, this work aims to characterize public policies practices in São Paulo state, more specifically at Bauru city, having as the research object the Council of Defense of Cultural Heritage and the Regional Railway Museum. These protection mechanisms are presents in many municipalities and they became the main tool for the preservation of railway goods. In methodological terms, the research will have exploratory bibliographic research, documentary analysis and interviews with agents related in the process. As a result, we intend to comprehend the guidelines, concepts, values and agents that act in the preservation through public policies, indicating us the possible method of musealization as main practice for the industrial railway heritage, not only in Bauru city, but also in other municipalities in São Paulo State

The aim of this thesis is to understand the conservation and transformation problems of railway heritage and to prepare a conservation and transformation principles for Iskenderun railway area. Primarily, it is tried to understand the historical process and the current situation of conservation of railway areas. In addition, in this study theoretical and historical framework of transformation of railway areas is developed in the light of international charters and documents. Transformation examples from Turkey and Europe were searched with analyzing the railway system and transformation approaches of the countries. In order to prepare a conservation and transformation principles for Iskenderun terminus area, considering the direct relation of the railway site with the port site, a wide border including the port for the study area is chosen and a detailed analyzes were done for whole area. For this study, the major concern is establishing strong principles in different scales. It is important to guide each conservation and transformation projects in Turkey. For rooted solutions, regulations have to start in the transformation strategies and railway policy.

Submitted by EWERTON HENRIQUE DE MORAES null (ewertonhenrique_adm@yahoo.com.br) on 2016-03-03T20:28:46Z No. of bitstreams: 1 (2016_03_03) Dissertação_Correções_Final.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-03-04T17:02:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 moraes_eh_me_bauru.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-04T17:02:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 moraes_eh_me_bauru.pdf: 9815628 bytes, checksum: 6668dab03322116c97eb5b7d716347dc (MD5) Previous issue date: 2016-02-12 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Os tombamentos de bens ferroviários no Estado de São Paulo tiveram início com a abertura do processo de tombamento da Estação Ferroviária de Bananal, no final dos anos de 1960. Entre 1969 e 1984, recorte deste estudo, o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT) tombou nove bens de origem ferroviária. Tais proteções, em sua maioria, compreendem apenas o edifício de embarque e desembarque de passageiros. O elevado número de estações reconhecidas no Estado é apontado como uma tendência nostálgica e como um tratamento unitário das partes (RODRIGUES, 1994). Para a autora, não há dúvidas de que são elementos relevantes na composição das memórias, contudo, pouco esclarecedores da importância tecnológica e econômica das ferrovias. A partir dessas considerações, nos interessa saber: quais os argumentos que justificaram as proteções de bens ferroviários no período? Para investigar esse problema, tomaremos como estudo de caso o tombamento do Acervo da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Objetivamos, assim, compreender os argumentos de valoração e os conflitos presentes nesse processo de tombamento. Com isso, visamos contribuir com as reflexões sobre as práticas oficiais de preservação do patrimônio ferroviário no Estado de São Paulo. Dada a ausência de uma política de preservação específica dos bens ferroviários no período, temos a hipótese de que esses bens foram protegidos com base em múltiplas interpretações e valores. / The preservation of railway heritage in the State of São Paulo started at the end of 1960s with the beginning of the process of Bananal Rail Station. Between 1969 and 1984, part of this study, the Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT), defense council of heritage, recognized nine railway heritages. Most of these protections consists only the departure and arrival buildings for passengers. The high number of recognized stations in the State is pointed as a nostalgic tendency and unitary treatment of the parts (RODRIGUES, 1994). For the authoress, there is no doubt that are relevant elements in memory compositions, however, little illustrative for technologic and economic importance of the railways. From these considerations, is our interest: what argument justified the protections of railway heritages in the period? To act in this problem we will take as study the heritage preservation of Perus Pirapora Railway case. Thereby, we have as goal comprehend the arguments for the valuation and conflicts present in this protection process, for then contribute with reflexions about the official practices in the railway heritage preservation in the State of São Paulo. Given the lack of definition for preservation in the period, we have the hyphotesis that the railway heritages were protected based on multiple interpretations and values. / FAPESP 2014/04139-6

Orientador: Eduardo Romero de Oliveira / Resumo: Esta investigação visa avaliar os usos atualmente propostos aos remanescentes protegidos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), em relação às diretrizes e políticas de preservação do patrimônio. Esse conjunto ferroviário é conhecido como Complexo FEPASA e, desde 2002, está sob proteção do Instituto do Patrimônio Histó-rico e Artístico Nacional (IPHAN). A metodologia proposta neste estudo inclui pesquisa bibliográfica e documental, utilização de ferramenta de georreferenciamento, entrevistas e demais métodos observacionais propostos na metodologia de Abordagem de Valoriza-ção do Patrimônio (AVP), que visa compreender os valores atribuídos pela comunidade aos bens protegidos. A avaliação dos usos atribuídos ao Complexo FEPASA foi possibi-litada por meio do mapeamento dos dados coletados no decorrer da investigação. Ao fim, identificou-se que a percepção do patrimônio industrial ferroviário em escala paisa-gística pode auxiliar na identificação e atribuição de novos usos a esses bens, uma vez que esta abrange os diferentes alicerces presentes na conceituação da preservação patri-monial, como o espacial, a gestão e o âmbito social. / Abstract: This research aims to evaluate the current uses proposed for the protected remnants of the Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), in relation to heritage preservation guidelines and policies. Currently the set is known as the FEPASA Complex and protected by the National Artistic and Historical Heritage Institute (Insti-tuto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN) since 2002. The methodol-ogy proposed in this study includes bibliographical and documentary research, use of georeferencing tool, interviews and other observational methods proposed in the Ap-proach and Values of Heritage (Abordagem e Valorização do Patrimônio - AVP) meth-odology, which aims to understand the values attributed by the community to the set protected. The evaluation of the uses attributed to the FEPASA Complex was made possible by mapping the data collected during the investigation. Finally, it was identi-fied that the perception of railway industrial heritage from the landscape scale can help in the identification and attribution of new uses to these heritage, since it covers the different foundations present in the conceptualization of heritage preservation, such as space, management and the social environment. / Mestre

A ferrovia, fenômeno econômico e social de grande relevância no contexto da industrialização e urbanização da região sul do Brasil, é interpretada aqui pela narrativa etnográfica. A pesquisa, que tem por horizonte temático a duração e a memória coletiva da ferrovia sul-brasileira, apresenta narradores aposentados, colecionadores e militantes do patrimônio cultural. Assim, este estudo insere-se em uma perspectiva da Antropologia Visual e Antropologia Urbana e da Memória. A dissertação também agrega reflexões sobre o papel do antropólogo e a da restituição no âmbito de pesquisas relacionadas ao campo do patrimônio cultural. Desta forma traz contribuições para as discussões temáticas sobre a patrimonialização da memória ferroviária no Brasil. Neste estudo reconhecemos os ferroviários aposentados como narradores e etnocolecionadores, habitantes e protagonistas que significam e estetizam o patrimônio cultural ferroviário através das suas identidades mobilizadas na forma discursiva. / The railroad, an economic and social phenomenon of great relevance in the context of the southern region of Brazil, is interpreted here by the ethnographic narrative. The research, whose thematic horizon is the duration and the collective memory of the South Brazilian railroad, presents retired narrators, collectors and militants of cultural heritage. Thus, this study is inserted in a perspective of Visual Anthropology and Urban Anthropology and Memory. The dissertation also includes reflections on the role of anthropologist and restitution in the field of research related to the field of cultural heritage. In this way it contributes to the thematic discussions on the patrimonialization of the railway memory in Brazil. In this study we recognize the retired railwaymen as narrators and ethnocontainers, inhabitants and protagonists who signify and aesthetize the railway cultural heritage through their identities mobilized in the discursive form.

ABSTRACT AN APPROACH FOR CONSERVATION OF RAILWAY HERITAGE / ASSESSING AND EXPERIENCING THE iZMiR &ndash / AYDIN RAILWAY LINE K&ouml / Sgeroglu, Fahrettin Emrah M.S., Department of Architecture in Restoration Supervisor: Assoc. Prof. Dr. Neriman Sahin G&uuml / &ccedil / han July 2005, 209 pages The aim of this thesis is to prepare a conservation project proposal for the first railway line in Anatolia which is the izmir &ndash / Aydin Railway Line constructed between 1856 and 1866. The historical, political and social background is included in to the subject as well as the recent international debates on railway heritage conservation which provides main frame for the thesis. Here, the problems regarding the Anatolian railway heritage will be defined and to develop a framework for the necessary conservation activities will be suggested including a proposal for the izmir &ndash / Aydin railway line as the case study. Considering the multidimensional aspects of railway heritage the architecture of the railway stations were chosen as the main focus of the thesis. The station complexes were examined in detail for this purpose. In addition to architectural survey, the history of the line, its political background, the geography in which the line is placed are included into this thesis. The evaluation and the proposal have been developed according to this wide set of information.

A ferrovia, fenômeno econômico e social de grande relevância no contexto da industrialização e urbanização da região sul do Brasil, é interpretada aqui pela narrativa etnográfica. A pesquisa, que tem por horizonte temático a duração e a memória coletiva da ferrovia sul-brasileira, apresenta narradores aposentados, colecionadores e militantes do patrimônio cultural. Assim, este estudo insere-se em uma perspectiva da Antropologia Visual e Antropologia Urbana e da Memória. A dissertação também agrega reflexões sobre o papel do antropólogo e a da restituição no âmbito de pesquisas relacionadas ao campo do patrimônio cultural. Desta forma traz contribuições para as discussões temáticas sobre a patrimonialização da memória ferroviária no Brasil. Neste estudo reconhecemos os ferroviários aposentados como narradores e etnocolecionadores, habitantes e protagonistas que significam e estetizam o patrimônio cultural ferroviário através das suas identidades mobilizadas na forma discursiva. / The railroad, an economic and social phenomenon of great relevance in the context of the southern region of Brazil, is interpreted here by the ethnographic narrative. The research, whose thematic horizon is the duration and the collective memory of the South Brazilian railroad, presents retired narrators, collectors and militants of cultural heritage. Thus, this study is inserted in a perspective of Visual Anthropology and Urban Anthropology and Memory. The dissertation also includes reflections on the role of anthropologist and restitution in the field of research related to the field of cultural heritage. In this way it contributes to the thematic discussions on the patrimonialization of the railway memory in Brazil. In this study we recognize the retired railwaymen as narrators and ethnocontainers, inhabitants and protagonists who signify and aesthetize the railway cultural heritage through their identities mobilized in the discursive form.

A ferrovia, fenômeno econômico e social de grande relevância no contexto da industrialização e urbanização da região sul do Brasil, é interpretada aqui pela narrativa etnográfica. A pesquisa, que tem por horizonte temático a duração e a memória coletiva da ferrovia sul-brasileira, apresenta narradores aposentados, colecionadores e militantes do patrimônio cultural. Assim, este estudo insere-se em uma perspectiva da Antropologia Visual e Antropologia Urbana e da Memória. A dissertação também agrega reflexões sobre o papel do antropólogo e a da restituição no âmbito de pesquisas relacionadas ao campo do patrimônio cultural. Desta forma traz contribuições para as discussões temáticas sobre a patrimonialização da memória ferroviária no Brasil. Neste estudo reconhecemos os ferroviários aposentados como narradores e etnocolecionadores, habitantes e protagonistas que significam e estetizam o patrimônio cultural ferroviário através das suas identidades mobilizadas na forma discursiva. / The railroad, an economic and social phenomenon of great relevance in the context of the southern region of Brazil, is interpreted here by the ethnographic narrative. The research, whose thematic horizon is the duration and the collective memory of the South Brazilian railroad, presents retired narrators, collectors and militants of cultural heritage. Thus, this study is inserted in a perspective of Visual Anthropology and Urban Anthropology and Memory. The dissertation also includes reflections on the role of anthropologist and restitution in the field of research related to the field of cultural heritage. In this way it contributes to the thematic discussions on the patrimonialization of the railway memory in Brazil. In this study we recognize the retired railwaymen as narrators and ethnocontainers, inhabitants and protagonists who signify and aesthetize the railway cultural heritage through their identities mobilized in the discursive form.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-13T18:46:56Z No. of bitstreams: 1 Ana Laura Evangelista.pdf: 48494764 bytes, checksum: 21562d801f96780cfe3edd441505ea22 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-13T18:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ana Laura Evangelista.pdf: 48494764 bytes, checksum: 21562d801f96780cfe3edd441505ea22 (MD5) Previous issue date: 2018-02-26 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / This Mater?s Dissertation aims at studying the Funilense Railway from a cultural heritage management perspective in a regional scale approach. This railway was created by farmers from the state of S?o Paulo, between the 19th and the 20th centuries, and intertwined Funil region (Cosm?polis) to Campinas? urban center, prolonged up to Conchal afterwards. The railway catalyzed the territorial formation at a sector of the Metropolitan Region of Campinas. However, terminated in the 1960?s, became almost invisible inside the landscape. The research retraced the Funilense?s route, analyzed how the material remains from its past activities are articulated on the present territory, and how that could affect their preservation as a historical landmark. The analysis of the railroad was based on the assumptions of Present Time History, which assumes that memory, identity, and history are collective constructions built on everyday praxis. An analysis with the territorial approach enabled the comprehension of the railway as a historical vector of urbanization processes, landscape production, and possibly as a process for heritage appraisal. / Esta disserta??o volta-se para o estudo da antiga Estrada de Ferro Funilense, a partir do ponto de vista da gest?o do patrim?nio cultural relacionado ?s ferrovias, com o enfoque na escala regional. Criada a partir da iniciativa de fazendeiros paulistas, na virada do s?culo XIX para o XX, a Funilense interligou a regi?o do Funil (Cosm?polis) ao centro de Campinas, sendo prolongada at? Conchal. Sua implanta??o serviu de catalisador na forma??o territorial de um dos eixos de expans?o da Regi?o Metropolitana de Campinas, entretanto, desativada nos anos 1960, tornou-se quase invis?vel na paisagem. A pesquisa retra?ou o caminho da Funilense, observando como os vest?gios materiais das atividades da ferrovia se articulam no atual territ?rio, formando um conjunto cuja continuidade n?o ? mais percebida como tal, e como isso pode afetar sua preserva??o como um marco da mem?ria e da hist?ria do territ?rio. A an?lise dos discursos envolvendo a Funilense baseou-se nas premissas da Hist?ria do Tempo Presente, levando em conta que mem?ria, identidade e patrim?nio s?o objetos de disputas e conflitos, e que atualmente vem se compreendendo os valores e os significados relativos ao patrim?nio cultural como constru??es coletivas realizadas nas pr?ticas sociais cotidianas. A abordagem territorial ajudou a compreender a ferrovia como um vetor explicativo hist?rico dos processos de urbaniza??o, de constru??o das paisagens e possivelmente como vetor de valoriza??o patrimonial.

The dissertation investigates how non-profit organisations (NPOs) can function more efficiently by sharing resources and services. The design responds with the strategy of service integration, by transforming the facilities of POPUP, a single NPO, into a shared services hub for multiple NPOs. POPUP is a People Upliftment Programme in Salvokop, Pretoria, and serves the under-privileged communities of Pretoria with skills development courses. The dissertation aims to create restorative environments for these students and explores the theoretical approaches of regenerative design, biophilic design and restorative environmental design. The premise of the investigation is that humanity has an inherent inclination towards nature and that a healthy human-nature connection enables the healing process. Furthermore, the dissertation follows a contextual approach that responds to the railway heritage significance of Salvokop, the urban condition of disconnection from the Central Business District, as well as the self-restoration of the natural landscape. The study seeks to regenerate the human-nature connection, a manifestation of the connection between the current natural landscape and the urban condition. In this way, restorative environments are created that contribute to the regeneration of people. / Dissertation MArch(Prof)--University of Pretoria, 2014 / Architecture / MArch(Prof) / Unrestricted