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Patrimônio ferroviário e autenticidade: avaliação do Conjunto Ferroviário de CaruaruBORGES, Breno Albuquerque Brandão 31 January 2014 (has links)
Submitted by Amanda Silva (amanda.osilva2@ufpe.br) on 2015-04-17T12:30:19Z
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Previous issue date: 2014 / A pesquisa aqui apresentada propõe contribuir à conservação do patrimônio ferroviário com o
aprofundamento da discussão da noção de autenticidade através dos procedimentos propostos
por Lira (2010) para averiguar a possibilidade de avaliar a autenticidade ferroviária. A vasta
herança ferroviária, além de alvo da especulação imobiliária e dinâmica territorial, está a
degradar-se em ritmo acelerado, causando desgaste dos seus artefatos materiais e
consequentemente o enfraquecimento da memória ferroviária. Em decorrência, foi instituída a
lei 11.483/2007 que responsabiliza o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional –
IPHAN de promover e proteger os bens oriundos da RFFSA, sendo elaborado o Inventário do
Patrimônio Ferroviário de Pernambuco, cujo objetivo foi identificar seus bens. A partir de sua
leitura e de literatura especializada, levantou-se a hipótese que a autenticidade ferroviária é
uma característica particular que valora o bem e sua avaliação complementa a ação de
inventariação e contribui às ações para sua conservação. A avaliação foi realizada através da
identificação de atributos e foi adotado como estudo de caso o Conjunto Ferroviário de
Caruaru, Pernambuco. Justifica-se assim a importância desta pesquisa que objetiva investigar
a noção de autenticidade no âmbito do patrimônio ferroviário através das premissas e
dimensões de autenticidade propostas por Lira, observando possíveis adequações e discutir se
o modelo de avaliação é apropriado para a realidade ferroviária, contribuindo assim com a
conservação do patrimônio ferroviário.
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O sentido da paisagem: a relação entre a ferrovia e a Serra das Russas em Pernambuco.SANTOS, Ana Renata Silva 12 September 2013 (has links)
Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-01-08T17:44:23Z
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Previous issue date: 2013-09-12 / FACEPE / Baseada na noção de paisagem discutida pelo filósofo e geógrafo Augustin Berque
(1994), de que ela não é uma coisa em si, mas a relação entre as coisas, uma
relação que se manifesta como paisagem quando ganha um determinado sentido
individual ou coletivo, esta pesquisa tem como objetivo investigar em que medida a
relação entre a ferrovia e a serra das Russas, no agreste pernambucano, ganha
sentido e se manifesta como paisagem para os diversos grupos envolvidos.
Entendendo que a apreensão de uma paisagem implica numa certa “forma de ver”,
que passa por todos os sentidos e não apenas o da visão, e de “dizer”, que diz
respeito à linguagem verbal e compreende o pensamento e as palavras que o
expressam, o método utilizado para a pesquisa lançou mão de procedimentos
metodológicos como a pesquisa documental e a observação direta para a
compreensão do objeto de estudo a partir das relações que ele estabelece com o
meio e a sociedade no tempo e no espaço. A partir disso, as entrevistas
semiestruturadas e os mapas mentais foram utilizados como técnicas que ajudaram
a revelar em que medida essas relações estabelecidas ganham sentido e se
revelam como paisagem nas suas dimensões objetivas e subjetivas para os diversos
grupos envolvidos. A análise do material coletado revelou que, assim como
preconiza Berque (1994), a paisagem, apesar de sua evidência, é uma invenção
sempre nova da realidade e pode ser apreendida de modo diverso pelos indivíduos
que com ela estabelecem relações distintas no tempo e no espaço. A paisagem é
uma entidade extremamente complexa, que requer uma multiplicidade de olhares e
abordagens. Sua identificação e gestão devem ser um esforço coletivo, incluindo
não apenas o olhar técnico do especialista, mas o olhar de todos os envolvidos.
Entender o trecho ferroviário da serra das Russas nessa perspectiva relacional pode
abrir caminho para um reconhecimento mais amplo dos seus valores culturais. / Based on the notion of landscape discussed by philosopher and geographer
Augustin Berque (1994), that it is not a thing in itself, but the relationship between
things, a relationship that manifests as landscape when it win a certain individual or
collective sense, this research aims to investigate the extent to which the relationship
between the railroad and mountain of Russas, in the wild of Pernambuco, makes
sense and manifests as landscape for the various groups involved. Understanding
that the seizure of a landscape implies a certain "way of seeing" that goes through all
the senses, not just vision, and "tell", with regard to verbal language and understands
the thought and the words express, the method used for the research drew on
methodological procedures such as direct observation and documentary research to
understand the object of study from the relationships he establishes with the
environment and society in time and space. From this, the semi-structured interviews
and mental maps were used as techniques that helped reveal the extent to which
these established relationships gain meaning and reveal how the landscape in their
objective and subjective dimensions for the various groups involved. The analysis
revealed that the material collected, as well as advocates Berque (1994), the
landscape, despite its obviousness, is an invention ever new of reality and can be
understood differently by individuals who establish relationships with her distinct in
time and space. The landscape is extremely complex entity, which requires a
multiplicity of perspectives and approaches. It identification and management should
be a collective effort, including not only the technical view of the expert, but the look
of all involved. Understanding the railway section of Russas in this relational
perspective can make way for a wider recognition of their cultural values.
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Memória e transformação urbana: uma análise do patrimônio ferroviário em Campo Grande - MS / Memory and urban transformation: an analysis of the railroad heritage on Campo Grande - MSMarques, Helder Gustavo 22 August 2014 (has links)
O presente trabalho tem como objeto de investigação as modificações ocorridas no complexo ferroviário na cidade de Campo Grande - MS, partindo da análise sobre o desenvolvimento da cidade associado com a chegada da Noroeste do Brasil - NOB, como parte de um processo de expansão do capitalismo e modernização do campo, entendendo sua urbanização como resultado disso. Em um segundo momento, foi realizada uma analise sobre a ferrovia enquanto referencial de memória coletiva e urbana, servindo assim como \"resistência\" dentro do processo de valorização do patrimônio. Por último, buscou-se entendimento do patrimônio ferroviário enquanto âncora no processo de valorização das cidades, como parte de um sistema de \"reestruturação\" do capitalismo na contemporaneidade. Desta forma, este trabalho constitui-se como uma reflexão sobre a relação entre a preservação patrimonial dos bens de uma extinta ferrovia frente ao processo de reinserção de antigos espaços nos novos contextos urbanos, apontando o quão contraditório é esta relação que muitas vezes utiliza-se do discurso do patrimônio para atrair e gerar valorização a estas antigas áreas / The present work aims to investigate the changes in the railway complex in the city of Campo Grande - MS, based on an analysis of the development of the city associated with the arrival of Noroeste do Brasil - NOB, as part of the process of capitalism expansion and the countryside modernization, understanding its urbanization as a result of this. In a second step, an analysis of the railroad as a reference of urban and collective memory was held, thus serving as \"resistance\" in the heritage valorization process. Finally, was sought to understand the railroad heritage while anchor in the cities valorization process, as part of a system of \"restructuring\" the contemporary capitalism. As a result, this work constitutes as a reflection regarding the relationship between heritage property preservation of a defunct railroad against the reintegration of old spaces in new urban contexts, pointing how pointing how contradictory is this relationship that often makes use of the speech of heritage to attract and generate the valorization of these old areas
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Museus e conselhos participativos como mecanismos de preservação ferroviária: as particularidades da política pública de preservação em Bauru/SP (1980-2014). / Museums and participatory councils as mechanisms for railway preservation: the particularities of public preservation policy in Bauru/SP (1980-2014)Losnak, Sérgio Ricardo 15 June 2018 (has links)
Submitted by Sérgio Ricardo Losnak (sergiolosnak@gmail.com) on 2018-07-02T19:30:14Z
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Sergio Losnak - Dissertação Final.pdf: 4316643 bytes, checksum: dd25415cac52b23e14a916d78c72a644 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucilene Cordeiro da Silva Messias null (lubiblio@bauru.unesp.br) on 2018-07-02T20:19:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2018-06-15 / As questões relacionadas à preservação do patrimônio ferroviário no Brasil têm ganhado maior dimensão nas últimas décadas, não só diante da obsolescência tecnológica, mas principalmente devido ao processo de privatização de empresas estatais do setor. As particularidades desta tipologia de patrimônio vêm permitindo múltiplas possibilidades da sua transformação em equipamentos culturais, como museus, centros de documentação e espaços de cultura e de turismo que são viabilizados ou incentivados por meio das políticas públicas de preservação implementadas pela União, estados e municípios. No campo acadêmico verifica-se um reduzido número de trabalhos que investigam as particularidades, práticas, métodos e até mesmo resultados relacionados às políticas públicas que atuam na preservação ferroviária. É diante desse contexto que este trabalho busca caracterizar as práticas das políticas públicas no estado de São Paulo, mais especificamente da cidade de Bauru, tendo como objetos o Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural e o Museu Ferroviário Regional. Esses mecanismos de proteção estão presentes em muitos municípios e se tornaram a principal ferramenta de preservação de bens ferroviários. Em termos metodológicos, o trabalho contará com pesquisa bibliográfica exploratória sobre o tema, análise documental e entrevistas com agentes envolvidos no processo. Como resultado, pretende-se chegar à compreensão das diretrizes, conceitos, valores e agentes que atuam na preservação por meio das políticas públicas, indicando-nos o possível método de musealização como prática principal quando se trata do patrimônio industrial ferroviário, não só na cidade de Bauru como também em outros municípios do estado de São Paulo. / The issues related to the preservation of railway heritage in Brazil is getting more and more importance in last decades, not only due to the technological obsolescence, but mainly due to privatization process of the companies in the sector. The characteristics of that kind of heritage have allowed many possibilities in its transformation in cultural equipment, such as museums, document center and cultural and tourism spaces that are encouraged by the country, states and cities. There are a few works in academic field that investigate the particularities, practices, methods and even results related to the public policies that act in railway preservation. In this context, this work aims to characterize public policies practices in São Paulo state, more specifically at Bauru city, having as the research object the Council of Defense of Cultural Heritage and the Regional Railway Museum. These protection mechanisms are presents in many municipalities and they became the main tool for the preservation of railway goods. In methodological terms, the research will have exploratory bibliographic research, documentary analysis and interviews with agents related in the process. As a result, we intend to comprehend the guidelines, concepts, values and agents that act in the preservation through public policies, indicating us the possible method of musealization as main practice for the industrial railway heritage, not only in Bauru city, but also in other municipalities in São Paulo State
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Memória e transformação urbana: uma análise do patrimônio ferroviário em Campo Grande - MS / Memory and urban transformation: an analysis of the railroad heritage on Campo Grande - MSHelder Gustavo Marques 22 August 2014 (has links)
O presente trabalho tem como objeto de investigação as modificações ocorridas no complexo ferroviário na cidade de Campo Grande - MS, partindo da análise sobre o desenvolvimento da cidade associado com a chegada da Noroeste do Brasil - NOB, como parte de um processo de expansão do capitalismo e modernização do campo, entendendo sua urbanização como resultado disso. Em um segundo momento, foi realizada uma analise sobre a ferrovia enquanto referencial de memória coletiva e urbana, servindo assim como \"resistência\" dentro do processo de valorização do patrimônio. Por último, buscou-se entendimento do patrimônio ferroviário enquanto âncora no processo de valorização das cidades, como parte de um sistema de \"reestruturação\" do capitalismo na contemporaneidade. Desta forma, este trabalho constitui-se como uma reflexão sobre a relação entre a preservação patrimonial dos bens de uma extinta ferrovia frente ao processo de reinserção de antigos espaços nos novos contextos urbanos, apontando o quão contraditório é esta relação que muitas vezes utiliza-se do discurso do patrimônio para atrair e gerar valorização a estas antigas áreas / The present work aims to investigate the changes in the railway complex in the city of Campo Grande - MS, based on an analysis of the development of the city associated with the arrival of Noroeste do Brasil - NOB, as part of the process of capitalism expansion and the countryside modernization, understanding its urbanization as a result of this. In a second step, an analysis of the railroad as a reference of urban and collective memory was held, thus serving as \"resistance\" in the heritage valorization process. Finally, was sought to understand the railroad heritage while anchor in the cities valorization process, as part of a system of \"restructuring\" the contemporary capitalism. As a result, this work constitutes as a reflection regarding the relationship between heritage property preservation of a defunct railroad against the reintegration of old spaces in new urban contexts, pointing how pointing how contradictory is this relationship that often makes use of the speech of heritage to attract and generate the valorization of these old areas
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Os bens ferroviários nos tombamentos do Estado de São Paulo (1969 - 1984) / Los bienes ferroviários en las protecciones patrimoniales en São Paulo (1969 - 1984)Moraes, Ewerton Henrique de [UNESP] 12 February 2016 (has links)
Submitted by EWERTON HENRIQUE DE MORAES null (ewertonhenrique_adm@yahoo.com.br) on 2016-03-03T20:28:46Z
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Previous issue date: 2016-02-12 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Os tombamentos de bens ferroviários no Estado de São Paulo tiveram início com a abertura do processo de tombamento da Estação Ferroviária de Bananal, no final dos anos de 1960. Entre 1969 e 1984, recorte deste estudo, o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT) tombou nove bens de origem ferroviária. Tais proteções, em sua maioria, compreendem apenas o edifício de embarque e desembarque de passageiros. O elevado número de estações reconhecidas no Estado é apontado como uma tendência nostálgica e como um tratamento unitário das partes (RODRIGUES, 1994). Para a autora, não há dúvidas de que são elementos relevantes na composição das memórias, contudo, pouco esclarecedores da importância tecnológica e econômica das ferrovias. A partir dessas considerações, nos interessa saber: quais os argumentos que justificaram as proteções de bens ferroviários no período? Para investigar esse problema, tomaremos como estudo de caso o tombamento do Acervo da Estrada de Ferro Perus-Pirapora. Objetivamos, assim, compreender os argumentos de valoração e os conflitos presentes nesse processo de tombamento. Com isso, visamos contribuir com as reflexões sobre as práticas oficiais de preservação do patrimônio ferroviário no Estado de São Paulo. Dada a ausência de uma política de preservação específica dos bens ferroviários no período, temos a hipótese de que esses bens foram protegidos com base em múltiplas interpretações e valores. / The preservation of railway heritage in the State of São Paulo started at the end of 1960s with the beginning of the process of Bananal Rail Station. Between 1969 and 1984, part of this study, the Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (CONDEPHAAT), defense council of heritage, recognized nine railway heritages. Most of these protections consists only the departure and arrival buildings for passengers. The high number of recognized stations in the State is pointed as a nostalgic tendency and unitary treatment of the parts (RODRIGUES, 1994). For the authoress, there is no doubt that are relevant elements in memory compositions, however, little illustrative for technologic and economic importance of the railways. From these considerations, is our interest: what argument justified the protections of railway heritages in the period? To act in this problem we will take as study the heritage preservation of Perus Pirapora Railway case. Thereby, we have as goal comprehend the arguments for the valuation and conflicts present in this protection process, for then contribute with reflexions about the official practices in the railway heritage preservation in the State of São Paulo. Given the lack of definition for preservation in the period, we have the hyphotesis that the railway heritages were protected based on multiple interpretations and values. / FAPESP 2014/04139-6
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Patrimônio Ferroviário: por uma compreensão da sua lógica funcionalFREIRE, Maria Emília Lopes 18 December 2015 (has links)
Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-07-07T12:48:08Z
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Previous issue date: 2015-12-18 / A conservação do patrimônio ferroviário é tema que vem ganhando força, sobretudo, ao longo do século XX, quando uma série de transformações urbanas, impulsionadas pelo crescimento acelerado e contínuo das cidades, provocaram alterações na organização espacial das Redes Ferroviárias, e, consequentemente, irreparáveis perdas nas suas estruturas e elementos constituintes. Esse cenário foi acompanhado pela ausência de uma política pública de preservação específica que ainda não compreendia a constituição desses bens estruturados em rede. Por isso, vinham protegendo partes “recortadas” dessas redes. No Brasil, comumente as ações de conservação restringem-se aos elementos físicos da produção arquitetônica - em geral a estação ferroviária -, apreendidos de maneira fragmentada com relação à lógica funcional rede na qual estão inseridos, e forma descontextualizada no que tange ao território inscrevem. Essa reducionista apreender a herança ferroviária deixa fora estruturas conexões essenciais para compreensão sua funcionalidade, mesmo tempo destrói, arbitrariamente, sistemicidade. Isto reflete nos projetos de reestruturação urbana das cidades que envolvem áreas ferroviárias, na medida em que estes promovem perdas dos próprios atributos ferroviários que poderiam levar ao seu reconhecimento e valoração de forma adequada, ou seja, evidenciando sua construção sistêmica. Pressupõe-para conservar o patrimônio ferroviário enquanto rede se faz necessário preservar aquilo que constitui a sua própria essência, expressa em sua lógica funcional, a qual se materializa nos Lugares Centrais caracterizados como centralidades da rede. A questão que se coloca é: Como compreender uma Rede Ferroviária fim identificar seus Lugares Centrais, condição essencial promover conservação? Frente este questionamento ausência procedimentos metodológicos que possam preencher essa lacuna de ordem interpretativa e metodológica, o objetivo desta investigação é propor um percurso teórico-metodológico apreensão Ferroviária, Centrais. O entrelaçamento dos conceitos advindos do campo geografia Rede, Centrais Centralidade arquitetura patrimônio cultural Conservação Patrimônio Industrial Ferroviário mantidos articulação pelo Princípio Complexidade, configura o arranjo pesquisa. A metodologia utilizada passa pela etapa de revisão teórica de conceitos basilares do campo da geografia e da arquitetura e do patrimônio cultural, especificamente referente à conservação de bens patrimoniais e, pela etapa de identificação de categorias centrais de análise. Como resultado, apresenta-se um procedimento teórico-metodológico que se propõe a apreender e identificar os Lugares Centrais e suas relações, caracterizados como centralidade de uma Rede Ferroviária a partir de uma visão sistêmica, na perspectiva de instrumentalizar a conservação desse legado, evidenciando a funcionalidade e a sistemicidade da Rede como constituintes de sua essência. / The preservation of the railway heritage is a theme that has been gaining strength, especially during nineteenth century, when series urban transformation, driven by rapid and continuous growth cities brought about profound changes in spatial organization railway network, thus irreparable losses their structures constituents elements. This scenario was accompanied absence public policy specific did not yet comprise constitution these assets structured network, therefore, came protecting short parts networks. In Brazil, commonly, conservation actions are restricted to physical elements architectural production - usually train station seized piecemeal fashion with respect functional logic network which it operates, decontextualized way territory enroll. reductionist seizing leaves out connections essential for understanding its functionality, at same time destroys, arbitrarily, systemicity. reflected restructuring projects involve areas, extent they promote loss own rail attributes could lead recognition valuation appropriately, ie, highlighting systemic construction. It assumed preserve as needed what constitutes essence, expressed logic, materialize Central Places characterized centrality network. question is: How understand functionality order identify Places, condition promoting conservation? Facing this challenge lack methodological procedures can fill gap interpretative order, objective research propose theoretical-course apprehension central places. conections concepts arising from geography field – Network, Centrality architecture cultural Conservation Industrial Railway Heritage held conjunction complexity principle, sets theoretical arrangement survey. methodology involves review stage main geography, heritage, specifically related heritages assets, identification step analysis key categories. As result, presents approach proposes apprehend places relationships view, perspective instrumentalizing legacy, demonstrating netwark systemicity constituting essence.
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Paisagem industrial do complexo FEPASA (Jundiaí-SP) : avaliação dos usos atribuídos ao patrimônio ferroviário /Silva, Milena Meira da January 2019 (has links)
Orientador: Eduardo Romero de Oliveira / Resumo: Esta investigação visa avaliar os usos atualmente propostos aos remanescentes protegidos da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), em relação às diretrizes e políticas de preservação do patrimônio. Esse conjunto ferroviário é conhecido como Complexo FEPASA e, desde 2002, está sob proteção do Instituto do Patrimônio Histó-rico e Artístico Nacional (IPHAN). A metodologia proposta neste estudo inclui pesquisa bibliográfica e documental, utilização de ferramenta de georreferenciamento, entrevistas e demais métodos observacionais propostos na metodologia de Abordagem de Valoriza-ção do Patrimônio (AVP), que visa compreender os valores atribuídos pela comunidade aos bens protegidos. A avaliação dos usos atribuídos ao Complexo FEPASA foi possibi-litada por meio do mapeamento dos dados coletados no decorrer da investigação. Ao fim, identificou-se que a percepção do patrimônio industrial ferroviário em escala paisa-gística pode auxiliar na identificação e atribuição de novos usos a esses bens, uma vez que esta abrange os diferentes alicerces presentes na conceituação da preservação patri-monial, como o espacial, a gestão e o âmbito social. / Abstract: This research aims to evaluate the current uses proposed for the protected remnants of the Companhia Paulista de Estradas de Ferro (Jundiaí-SP), in relation to heritage preservation guidelines and policies. Currently the set is known as the FEPASA Complex and protected by the National Artistic and Historical Heritage Institute (Insti-tuto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN) since 2002. The methodol-ogy proposed in this study includes bibliographical and documentary research, use of georeferencing tool, interviews and other observational methods proposed in the Ap-proach and Values of Heritage (Abordagem e Valorização do Patrimônio - AVP) meth-odology, which aims to understand the values attributed by the community to the set protected. The evaluation of the uses attributed to the FEPASA Complex was made possible by mapping the data collected during the investigation. Finally, it was identi-fied that the perception of railway industrial heritage from the landscape scale can help in the identification and attribution of new uses to these heritage, since it covers the different foundations present in the conceptualization of heritage preservation, such as space, management and the social environment. / Mestre
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Dinâmicas de poder entre atores sociais no campo da cultura para preservar e usar um patrimônio ferroviário em Arcoverde - PEBISPO, Danielle de Araújo 14 March 2013 (has links)
Submitted by Suethene Souza (suethene.souza@ufpe.br) on 2015-03-05T18:09:24Z
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Previous issue date: 2013-03-14 / CNPQ / A problemática da pesquisa refere-se às dinâmicas de poder entre agentes no que concerne à preservação e uso de um patrimônio ferroviário em Arcoverde, no sertão pernambucano. A história dessa cidade perpassa também a história da Estação de Arcoverde. A Estação, inaugurada em 1912 e desativada por volta da década de 1980, foi ocupada por um grupo de artistas em 2001 para a realização de atividades culturais. Esses artistas vêm relatando a situação precária da infraestrutura e exteriorizando o embate em que se encontram já que o monumento, oriundo da extinta Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima – RFFSA, com a Lei 11.483/2007, passou a pertencer a União e atualmente o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – IPHAN está negociando junto à Prefeitura de Arcoverde a cessão do espaço. Entretanto, os artistas não querem perder o espaço que ocupam desde 2001. O trabalho buscou responder à seguinte questão: como ocorrem as relações de poder entre os atores sociais do campo da cultura no que se refere à preservação e ao uso da Estação de Arcoverde? A perspectiva teórico-metodológica que deu suporte ao entendimento dessas relações foi a teoria dos campos sociais de Bourdieu, pois fornece os conceitos necessários para captar as dinâmicas de poder. Concluiu-se que o IPHAN-PE comporta-se às regras do jogo, impostas pelo Estado. A Fundarpe parece se poupar de qualquer responsabilidade. Já a Prefeitura de Arcoverde e a Associação Estação da Cultura não se conformaram às regras impostas pelo Estado, desafiando a situação existente.
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As estações ferroviárias do Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba e suas interfaces: história e conservaçãoCarili, Clayton França 01 September 2015 (has links)
The implementation of the railway in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba helped to
develop the area and connexion with other states: São Paulo, Goiás and Mato Grosso. The
railway used to transport people and goods throughout many train stations in urban and
rural areas and some major railroad complexes. There were many factors that led to the
decline and abandonment of these properties: governmental policies which were in favour
of road transportation and automotive industry, the replacement of the steam locomotive
for electric and electric-diesel locomotives, changing part of the railway plan, removal of
railways and loss of function of the buildings, extinction of passenger trains, which led the
stations to lose its main purpose: people transport. 53% of the stations built inside the study
area were demolished and most of them are in rural areas. There are several situations:
stations on a precarious conservation state, most of them in the city s rural area, stations
being used in urban and rural areas with new uses, stations working with cargo and goods
transportation. The stations in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba area in Minas Gerais
are the object of this dissertation, wherein the main interest lies on the stations that are in
operation, 21 buildings, seeking to verify their conservation state, their agents and role in
preserving the train memory. Maps, charts and tables were made for this collection s
understanding, having visited the stations that are listed by the cultural heritage and the
ones that are in operation with new functions. Field records were made allowing the
understanding of these properties in operation. It is observed that only the buildings listing,
despite ensuring the non-demolition, does not help on the use and preservation of these
stations, because there are some buildings that have this protection level, but are
abandoned and in disrepair. The use of these stations by a train company, operating with
cargo and goods transportation do not also guarantee the buildings preservation, as they are
not treated with any preservation interest, their maintenance are precarious. The using by
these companies are various, however, only a few stations have internal spaces dedicated to
the railroad memory. Most of the stations did not have preservation projects with architects and specialists participation and the major concern, during maintenance process, is on the
building s external part. The stations conservation begins on the local government interest,
that preserve these properties, most of them are in urban areas, the major challenge is on
their using definition and occupancy, especially in the countryside, wherein the buildings
uses must be sustainable, as regards the appreciation and management of this heritage. / A implantação da ferrovia, no Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba/MG, auxiliou no
desenvolvimento da região e na ligação com outros estados: São Paulo, Goiás e Mato
Grosso. A ferrovia transportava mercadorias e pessoas e para isso foram construídas várias
estações, tanto no meio urbano quanto na zona rural e em alguns locais grandes complexos
ferroviários. Vários foram os fatores que levaram à decadência e ao abandono desses bens:
as políticas governamentais que privilegiaram os transportes rodoviários e a indústria
automobilística; a subtituição da locomotiva a vapor por locomotivas elétricas e elétricasdiesel;
a mudança de parte do traçado ferroviário, com a retirada da linha e a perda da
função do edifício; extinção dos trens de passageiros, o que levou a estação a perder sua
principal função: o transporte de pessoas. Na área em estudo, das estações aqui construídas
53% destes imóveis foram demolidos, e a maioria estão na zona rural dos municípios. Temos
várias situações: estações em precário estado de conservação, a maioria na zona rural dos
muncípios; estações que estão sendo utilizadas na zona urbana e rural, com novos usos;
estações em funcionamento com a operação para o transporte de cargas e mercadorias. O
objeto de estudo deste trabalho são as estações da região do Triângulo Mineiro e Alto
Paranaíba, em Minas Gerais; no entanto, com um interesse particular sobre as estações
que se encontram em uso, 21 exemplares, buscando verificar seus processos de
conservação, seus agentes e seu papel na preservação da memória ferroviária. Para o
desenvolvimento do trabalho, foram elaborados mapas, quadros e tabelas, visando o
entendimento deste acervo, bem como a realização de visitas às estações que são tombadas
e que estão sendo utilizadas com novos usos. Foram preenchidas as fichas de visitas de
campo permitindo, assim, entender estes bens em uso. Observa-se que somente o
tombamento, apesar de garantir a não demolição do bem, não auxilia no processo de
utilização e conservação dessas estações, pois existem estações que, embora possuam esse
grau de proteção, estão abandonadas e em péssimo estado de conservação. A utilização
dessas estações, por uma concessionária, com a operação do transporte de cargas e
mercadorias, também não garante a conservação desses imóveis, pois não são tratados
como bens alvos de preservação, e a sua manutenção é ruim. Os usos pelas concessionárias são diversos, porém são poucas as estações que possuem espaços internos dedicados à
memória ferroviária, o que não garante a preservação dessa memória; a maioria das
estações em uso não tiveram projetos de conservação com a participação de arquitetos e
especialistas, sendo que a maior preocupação, durante os processos de manutenção, está na
preservação do exterior do edifício; a conservação dessas estações parte do interesse das
prefeituras que conservam estes imóveis, e a maioria que está conservada encontra-se na
área urbana dos municípios; o grande desafio é a definição dos usos para ocupação destes
espaços, principalmente na zona rural, sendo que estes usos além de preservarem o edifício
devem ser sustentáveis, no que se refere à valorização e gestão deste patrimônio. / Mestre em Arquitetura e Urbanismo
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