The aim of this thesis is the comparison of transport infrastructure in the Czech and Slovak Republics, focusing on road and rail transport. Work includes a description and analysis of the current state in terms of quality, structure and length of road and rail networks. The performance indicators of passenger and freight transport are evaluated and compared, including their expected development. Conclusions are made on the basis of data from the last 5 years. The current situation is also evaluated using a SWOT analysis, which highlights the most important strengths and weaknesses and also significant opportunities and threats. In conclusion, based on the comparison and SWOT analysis priorities and recommendation are set to improve the current situation in order to create a quality and competitive transport network.

This thesis aims to analyse passenger rail transport and its importance nowadays, mainly in the international context. It sums up the obstacles that negatively affect the competitiveness of railways and how the European Union copes with this issue. The practical part of the thesis focuses on long-distance rail services, such as night trains and car trains. It includes an analysis of the services provided by two European rail operators and seeks to provide an insight into the customer decision-making process between rail and car transportation.

The Thesis gives the basic overview of requirements for dangerous cargo transport considering mode of transport (rail, road and marine). All conditions are desribed separately and then all together as intermodal transport. Part of the Thesis is dedicated to business practis in intermodal transport including INCOTERMS.

Das Thema der Arbeit ist eine detaillierte Beschreibung der Theorie von 3 Grundformen der Organisation des Schienennetzes und -verkehrs. Anschließend sind praktische Beispiele aus verschiedenen Ländern der Welt beschrieben. Schließlich sind Praxis und Theorie verglichen und die bestmögliche Lösung erwogen.:1 Einleitung 2 Grundformen der Organisation des Schienennetzes und -verkehrs 2.1 Vertikale Integration 2.2 Vertikale Trennung 2.3 Unbundling (Deutsche: Holding-Modell) 3 Praxisbeispiele der Organisation 3.1 Vereinigtes Königreich 3.2 Japan 3.3 Tschechische Republik 3.4 Vereinigte Staaten 3.5 Schweden 3.6 Schweiz 4 Gegenüberstellung von Theorie und Praxis 5 Zusammenfassung und Ausblick

Malgré la prédominance actuelle du mode routier, pour le transport de marchandises en milieu urbain, une alternative durable est nécessaire, au vu des enjeux environnementaux et sociétaux. Dans cette thèse, nous proposons l’étude d’une des perspectives possibles, pour absorber une partie de ce flux de marchandises toujours plus dense, en utilisant le réseau ferroviaire urbain, initialement dédié aux voyageurs. Une méthodologie intégrant le fret dans ce dernier est proposée, avec comme première étape, l'identification et la classification de tous les niveaux de mixité fret / voyageurs possibles. Le niveau le plus contraint est retenu, car sa faisabilité induira celle des autres. Notre seconde contribution est relative à une approche par décomposition du problème d’insertion du flux de fret en plusieurs sous-problèmes interdépendants, selon les trois horizons temporels (long, moyen et court). Dans le but d’évaluer la capacité du système global, à absorber un flux supplémentaire de nature différente, le problème de détermination du meilleur plan de transport des marchandises est identifié comme central et critique. La troisième contribution concerne la simulation du système de transport, puis sa formalisation par un PL en variables mixtes, pour affecter chaque commande à un train, en déterminant le moment auquel elle sera chargée et en minimisant les temps d’attente cumulés des commandes. Plusieurs variantes de colonies de fourmis sont développées, pour la résolution d’instances de grande taille. La quatrième contribution concerne le couplage du modèle de simulation, qui permet l’évaluation des performances de cette nouvelle solution de transport, avec les différents algorithmes optimisant le plan de transport. Enfin, nous proposons une approche de replanification par horizon glissant, pour absorber les perturbations de la demande, en minimisant les changements du plan de transport / Urban freight transport is almost exclusively carried out by truck. Beyond the drawbacks caused in the city, this transport mode is nearly saturated. This study discusses an alternative way of transporting freight by using urban rail infrastructure. The first contribution deals with the identification and classification of all different sharing possibilities of mixing freight with passenger’s traffic using rail network. The second contribution is the definition of global freight/passenger transport problem, which is decomposed into several optimization interdependent sub-problems with different temporal decision horizon. In order to show the capacity of the global system to absorb an additional flow with different nature, the Freight Rail Transport Schedule Problem “FRTSP” is identified as the bottleneck of transportation system and is formalized with MIP model. As third contribution, this problem determines train and loading time for each demand to be assigned respecting several constraints while minimizing total waiting time. The fourth contribution deals with a discrete event simulation approach, which studies this alternative and validates several proposed decision algorithms. Finally, the fifth contribution consists in a dynamic approach based on a rolling horizon, which is proposed in order to update the initial plan. The updated plan allows to determine a new assignment regarding new demand such as the modifications from the previous plan are minimized

La cohérence entre transport et aménagement s’est imposée comme une figure incontournable des politiques de mobilité et d’urbanisme durables. Dans ce contexte, le transport ferroviaire régional est identifié comme devant être l’armature du développement métropolitain, tandis que les abords des gares régionales sont vus comme des lieux privilégiés de densification urbaine. A partir d’une analyse croisée des processus à l’œuvre dans deux métropoles françaises (Toulouse et Nantes), ce travail met ces nouvelles normes de l’aménagement à l’épreuve des pratiques. Il s’appuie sur un important travail empirique, permettant de saisir la fabrique des politiques ferroviaires régionales et des politiques d’aménagement, à plusieurs échelles (métropolitaine, locale, micro-locale). Cette recherche explicite les enjeux spécifiques liés à la coordination des politiques d’urbanisme et de transport ferroviaire régional et met au jour les contraintes (institutionnelles, territoriales, politiques et matérielles) qui interviennent dans leur mise en œuvre. Notre approche révèle aussi des formes de changement des pratiques de l’action publique et de dépassement « par le bas » des logiques sectorielles. Ces changements résultent alors moins de l’énoncé d’une injonction à la cohérence que de la nécessité, pour les acteurs publics, de répondre à des problèmes concrets en fonction des ressources dont ils disposent. / The coherence between transportation and planning has impose itself as a key figure of sustainable mobility and urbanism policies. In this context, regional rail transport is introduced as the framework of metropolitan development while regional stations and their surroundings are seen as the privileged places of urban densification. Thanks to a cross-analysis of two French metropolitain areas (Toulouse and Nantes) this dissertation confronts those new planning norms and the practices. Based on an important empirical work, this study analyses the regional rail and planning policy making processes at several scales (metropolitan, local, micro-local). This thesis explains the specific issues at stake in the coordination of urbanism and regional rail transport policies and highlights the constraints (institutional, territorial, political and physical) on their implementation. This work also reveals changing practices in public action and a bottom-driven overcoming of sectorial segmentations. These changes are the results of the necessity for public actors to respond to concrete problems with the resources available to them, more than they are the result of the injunction of coherence.

Cette recherche vise à caractériser les tensions prospectives sur l'usage de l'automobile en Île-de-France, et à tester la capacité du mode ferroviaire à y répondre. L’analyse des tensions est construite à partir de l’étude de travaux prospectifs sur l’usage de l’automobile, et de déterminants territoriaux et sociétaux. Une combinaison de ces éléments conclut à une tension effective, entre injonctions énergétiques et environnementales à la modération, déterminants jouant en partie en faveur de l’automobile, et solutions technologiques imparfaites. Ces tensions s’observent déjà. Deux approches sont sollicitées pour analyser les potentialités d’alternative du mode ferroviaire. La première compare l’accessibilité de l’automobile et du mode ferroviaire aujourd’hui et à horizon 2020, et aboutit à une typologie de gares en fonction de leur desserte et de leur distance à Paris. La question de la charge du réseau ferroviaire doit également être posée. Elle est abordée à l’échelle globale du réseau, à celle des trains et à celle des gares, en comparant l’évolution de l’offre et de la demande à horizon 2030. La démarche fait ressortir des lieux et des moments potentiels de saturation. Les deux approches constituent une évaluation des politiques de planification territoriale en Île-de-France, et permettent d’interroger la place des acteurs, notamment ferroviaires, à l’intérieur de ce système. / This research aims at identifying the prospective strains on car use in the Paris region, testing the response capacity of the rail system. Strain analysis is based on the data of prospective studies on car use, and territorial and societal determinants. A combination of these elements leads to an effective strain, between energy and environmental moderating factors, determinants partly in favor of car use, and flawed technological solutions. These strains can already be felt. Two approaches are used to analyze the potential alternatives to rail. The first one compares car and rail accessibility, today and by 2020. A typology of railway stations is then produced according to their services and distances from Paris. The question of the rail network capacity must also be raised. It is tackled at a comprehensive network scale, but also at the levels of trains and stations by comparing how supply and demand will change by 2030. The approach points out where and when railway networks may be potentially saturated. Both approaches lead to an assessment of territorial planning policies in the Paris region. They make it possible to question the role of stakeholders, especially in the rail market, within this system.

The diploma thesis analyzes the changes in transport policy during the time of Thatcher and Major conservative governments. It tries to answer why the traffic situation resulted in a permanent break with the concept raised in the 1940s by labour government. The changes are associated with principles of Thatcherism which also influenced the transport industry. The contribution of the work consists of creating a compact view of the privatization of bus and rail transport, including consideration and evaluation of options and results. Both the same and different elements of the privatization of two transport sectors are mentioned. Author uses information from contemporary sources obtained in the National Archives, London-Kew as well as modern literature and scientific studies.

Darbo tikslas – išanalizuoti Lietuvos kelių ir geležinkelių transporto vystymosi tendencijas, įvertinti jų atitikimą darnaus vystymosi principams bei ištirti transporto naudojimo visuomenės įpročius. Vykdant išsikeltus darbo uždavinius buvo renkami, grupuojami, ir analizuojami statistiniai duomenys susiję su transporto sektoriaus darniu vystymusi ir apimantys šio sektoriaus aplinkosauginius, ekonominius bei socialinius aspektus. Duomenys analizuojami programiniais paketais Microsoft Excel ir Statistica 10. Atlikta koreliacinė analizė tarp skirtingų rodiklių siekiant išsiaiškinti jų tarpusavio ryšio stiprumą ir patikimumą. Taip pat buvo atlikta visuomenės apklausa internetinėje prieigoje www.manoapklausa.lt . Apklausa buvo atlikta du kartus – 2010 matų rudenį ir 2011 metų pavasarį – siekiant išanalizuoti visuomenės nuomonės pasikeitimus, susijusius su metų laiko, ekonominės situacijos ir kitų veiksnių pakitimais. Apklausų duomenys buvo analizuojami programiniu paketu SPSS, nustatomas ryšys tarp skirtingų rodiklių grupių. Analizuojamas laikotarpis apima 1995 – 2010 metus. Per šį laikotarpį Lietuvos transporto sektorius labai vystėsi. Ryškiausias augimas buvo kelių transporto sektoriuje. Kelių transporto priemonių skaičius per analizuojamą laikotarpį padidėjo 2,2 karto. Kuro sunaudojimas transporto sektoriuje per analizuojamą laikotarpį išaugo 50 proc. Kuro suvartojimas transporto sektoriuje labai sumažėjo po Rusijos krizės 2001 metais ir dabartinės ekonominės krizės metu. Vis... [toliau žr. visą tekstą] / Aim of research – to analyze the Lithuanian road ant rail transport development trends, assess their compliance with the principles of sustainable development and to investigate the use of public transport habits. By research were collected, grouped and analyzed statistical data related to transport sector sustainable development and covering the sector‘s environmental, economic ad social aspects. The data were analyzed by software packages Microsoft Excel and Statistica 10. Were transacted correlation analysis between the different indicators to identify the relationship strength and reliability. It was also made an public online poll. The poll was made two times – in autumn 2010 and spring 2011 – in order to analyze the changes in public opinion related to seasons, the economic situation changes and other factors. The data of polls were analyzed using SPSS software package, defines the relationship between different indicators. Analyzed period covers the 1995 – 2010 year. During this period, the Lithuania transport sector is highly developed. The largest increase was in the road sector. Road vehicles during the analysis period increased 2,2-fold. Fuel consumption in the transport sector during the analyzed period increased 50 percent. Fuel consumption in the transport sector decreased significantly after the Russian economic crisis of 1999 and the current economic crisis. Road transport has a growing share of goods and passenger turnover. Passenger turnover by road... [to full text]

Diploma The Potencial of Railway Stations in Trade and Tourism examines the potential of the selected railway station. It is primary focused on increasing the attractiveness of these areas, using new technologies and innovations. For this work was chosen a station building in Kutná Hora. The resulting proposals will be applied to respond to the current needs of local passengers regarding the possibilities of the station.