Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Via de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado. Engenharia de Segurança e Higiene Ocupacionais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores - Major Automação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de doutoramento. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Laboratório Nacional de Engenharia Civil. 2010

Submitted by Luiza Kleinubing (luiza.kleinubing@udesc.br) on 2018-03-08T16:40:30Z No. of bitstreams: 1 DANIELE FELDMAN.pdf: 1369258 bytes, checksum: 5ab08e91695d2fb6f84f25c676ccc394 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-08T16:40:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DANIELE FELDMAN.pdf: 1369258 bytes, checksum: 5ab08e91695d2fb6f84f25c676ccc394 (MD5) Previous issue date: 2016-06-09 / This research has per objective the creation of the Center for National Memory of the Federal Highway Police Academy (ANPRF). To achieve this goal, this research also guided by the following specific objectives: to know the institutional structure of ANPRF; identify the sectors in ANPRF producing documents and identify the documents pertaining to the memory of ANPRF. The research is characterized as qualitative exploratory and descriptive, in addition, using the method of documentary research and oral history and according to their purpose is a theoretical applied research. Data from this study were analyzed by means of document analysis . From the documentary analysis, we can conclude that there is material that supports the creation of a space for memory ANPRF and representative objects to the memory of this institution are consistent to: textual records in historical perspective and material objects derived from the culture of this institution . / Esta pesquisa tem como objetivo propor diretrizes para a criação do Centro de Memória da Academia Nacional da Polícia Rodoviária Federal (ANPRF). Para o alcance deste objetivo, esta pesquisa orientou-se também pelos seguintes objetivos específicos: conhecer a estrutura institucional da ANPRF; identificar os setores na ANPRF que produzem documentos e identificar os documentos representativos à memória da ANPRF. A pesquisa caracteriza-se como qualitativa de caráter exploratório e descritivo, além disso, se utiliza do método da pesquisa documental e da história oral e de acordo com sua finalidade é uma pesquisa teórica aplicada. Os dados desta pesquisa foram analisados por meio da análise documental. A partir da análise documental, pode-se concluir que existe material que respalda a criação de um espaço para a memória da ANPRF e que os objetos representativos à memória desta instituição condizem a: registros textuais sob perspectiva histórica e objetos materiais oriundos da cultura desta instituição.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T12:20:42Z No. of bitstreams: 1 2010_HeitorPereiradoNascimento.pdf: 9014291 bytes, checksum: 535bfe6423b2acc1957edbc6b539752f (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-06-20T18:28:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_HeitorPereiradoNascimento.pdf: 9014291 bytes, checksum: 535bfe6423b2acc1957edbc6b539752f (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-20T18:28:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_HeitorPereiradoNascimento.pdf: 9014291 bytes, checksum: 535bfe6423b2acc1957edbc6b539752f (MD5) / O Sistema de Transporte Rodoviário Interurbano de Passageiros – Strip é formado por uma série de elementos interdependentes os quais são necessários para que as pessoas possam se deslocar por meio de transporte coletivo entre as diversas regiões do Brasil. Sua qualidade depende do nível de qualidade de cada um desses seus elementos componentes, dentre os quais se encontram os terminais. Essas infraestruturas são atualmente geridas de modo desintegrado entre si e dos demais elementos do Strip, tornando-o vulnerável. A solução desse problema depende da construção de uma política integrada de controle de qualidade de todos os elementos do supracitado sistema, com ênfase na situação dos terminais, que atualmente não tem suas condições de atendimento aos usuários formalmente conhecidas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia de avaliação do nível de qualidade dos mesmos no atendimento aos usuários com base científica para que a avaliação seja efetiva e possa alicerçar a construção dessa política de controle de qualidade dos terminais juntamente com os demais elementos do Strip. O presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação dos terminais do Strip com base na teoria geral dos sistemas, na rede semântica do planejamento de transportes, na teoria das necessidades humanas, na teoria dos dois fatores e na teoria das filas. A proposta foi validada em um estudo de caso no maior terminal rodoviário da América Latina e mais relevante terminal do Strip, o Terminal Rodoviário do Tietê, localizado em São Paulo – SP. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Interurban Land Transportation System (Strip, its acronym in Portuguese) comprises a set of interdependent elements that enable people to move around the country using mass transit. Note that the overall quality level of the mass transit system is dependent upon the quality level of each element it encompasses, and coach terminals play a central role in delivering quality services to riders. However, terminals are currently managed in a piecemeal fashion, which generates great vulnerability in the system because they are not integrated to one another or to the other elements of the system. Solving this problem involves devising an integrated quality control policy for all the elements encompassed by the system. Additionally, the current situation of coach terminals needs to be investigated, as there are no formal data regarding the quality of services delivered to riders. Before those data can be gathered and the situation fully known, a scientifically-based methodology must be devised so as to cater for an effective assessment that can provide a solid basis for devising an integrated quality control policy for both terminals and the other elements. To that end, the methodology proposed in this paper is based on the general systems theory, on the semantic network of transportation planning, on the human needs theory, on the two-factor theory and on the queues theory. This proposal was validated by a study conducted at Terminal Rodoviário do Tietê (in the city of São Paulo), which is the largest coach terminal in Latin America as well as the most representative terminal of the Brazilian Interurban Land Transportation System.

Orientador: Araken Silveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-25T19:16:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_MarcusViniciusGuerraSeraphicodeAssis_M.pdf: 3760532 bytes, checksum: 62886d1d1f7fcb15cafebfc896b14e53 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Nesta pesquisa é realizado um estudo comparativo entre três processos empíricos de dimensionamento de pavimentos flexíveis, todos, com bases conceituais substanciadas pelo método do CBR. São comparados os processos do Corps ofEngineers (1962), da AASHTO (1972) e do DNER (1966), com o objetivo de analisar a tendência de comportamento deste último, em relação aos dois primeiros. Primeiramente, serão estudados os procedimentos de cálculo de cada um dos processos mencionados e, posteriormente, estes, serão submetidos a uma comparação entre si. Esta comparação terá como parâmetro de observação, as espessuras de pavimentos obtidas para cada processo, quando submetidos à composições de tráfegos iguais e às mesmas condições de subleito. Com esta comparação serão evidenciadas, quais as influências, em termos de procedimento de cálculo, que realmente ocorrem no processo do DNER, por parte dos processos do Corps of Engineers e da AASHTO. Desta forma, serão salientados todos os aspectos que podem ser desconsiderados no processo do DNER, para dimensionar pavimentos flexíveis, a fim de melhor adequá-Io às condições brasileiras e respaldá-lo cientificamente, sem comprometer entretanto, a validade de seus resultados. ...Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: In this research is accomplished a comparative study between three empirical processes of flexible pavements design, alI, with conceptual bases substantiated by the CBR method.The processes of the Corps of Engineers (1962), the AASHTO (1972) and the DNER (1966) are compared, with the objective to analyze the trend of behavior of these last, in relation to the two first mentioned. Primarily, will be studied the methodologies of each one processes and, hereafter, they will be submitted to a comparison between themselves. This comparison will have as comment parameter, the obtained thicknesses of pavements for each process, when submitted to the compositions of equal traffics and to the same subgrade conditions. With this comparison will be evidenced, which the methodologics influences that really occur in DNER process, by the Corps of Engineers and the AASHTO processes. Thus, will be pointed out the aspects that can be disconsiderated in the methodology adopted for the DNER, to flexible pavements design, in order to adjust it to the brazilian conditions with scientific endorse, however without compromising, the validity of its results. ...Note: The complete abstract is available with the full electronic digital thesis or dissertations / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Mestre em Vias de Comunicação, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof Doutor Américo Pires da Costa

Esta dissertação trata do uso de dispositivos de proteção lateral. Tão importante quando o projeto da rodovia é o projeto do seu entorno, que está diretamente relacionada à segurança dos veículos desgovernados que saem da pista, seja qual for o motivo. O entorno viário deve ser tal que as conseqüências da saída de pista sejam minimizadas, provendo um entorno livre de obstáculos (sejam árvores, postes, terrenos não atravessáveis, etc.) que possam causar danos severos aos seus motoristas, ou utilizando dispositivo de proteção lateral, na impossibilidade de eliminar os obstáculos agressivos, como estratégias complementares da redução dos danos decorrentes das saídas de pista. Na revisão bibliográfica realizada, os conceitos básicos relacionados com proteção lateral, critérios de seleção do tipo de dispositivos e de posicionamento, além da análise das recomendações para os tratamentos de segurança dos dispositivos de drenagem, foram analisados com o objetivo de identificar os estudos que deram origem aos critérios recomendados tradicionalmente (procurando destacar os pontos importantes que esclarecem a aplicação de tais critérios). Além das recomendações tradicionais, também foram analisados os modelos compreensivos, que tratam de forma mais explícita as saídas de pista e a presença dos dispositivos de proteção lateral, considerando o produto de probabilidades condicionais que envolvem as probabilidades de ocorrência de saídas de pista, a probabilidade da saída de pista estar na envoltória do obstáculo, a probabilidade da distância lateral de saída de pista ser suficiente para haver um impacto, a probabilidade de ocorrência de danos ao motorista e seus ocupantes e o custo associados a estes danos. O trabalho de campo desenvolvido analisou a prática do uso de dispositivos de proteção lateral em uma rodovia paulista examinando a observância às recomendações para o uso de dispositivo de proteção lateral e analisando a relação entre as recomendações para o uso de proteção lateral e a ocorrência de acidentes. Os resultados obtidos demonstram que existe carência de aplicação em locais onde os dispositivos são recomendados pelos critérios tradicionais e por critérios ampliados. Estes critérios tradicionais e ampliados foram também comparados baseados nos conceitos de sensibilidade e especificidade, porém, pouco se pode concluir com a utilização dos dados de acidentes obtidos. / This research provides a review of the recommended criteria for the use of lateral safety devices. As important as the roadway design is the roadside design, that is directly related to the safety of vehicles that encroach on the roadside, regardless of the reason. The roadside must mitigate the consequences of run-off-the-road accidents, providing a contiguous area free of obstacles (trees, poles, unrecoverable grounds, etc.) which can cause severe injury to the vehicle occupants, or deploying lateral protective devices, when it is impossible to remove the hazards, both as complementary strategies for reducing damages from run-off-the road accidents. In the literature review, the basic concepts related to roadside protection, the warrants for selecting the type and placement of devices, besides the analysis of recommendation for the safety treatment of drainage devices, were analyzed to identify the studies which gave rise to the traditionally recommended criteria (trying to emphasize the important points that explain the application of such criteria). In addition to traditional recommendations, the comprehensive models were also analyzed, which deals more explicitly with the encroachments and the presence of lateral safety devices as the product of conditional probabilities that involve the encroachment probability, the probability of the encroachment occurring in a hazard envelope, the probability that the vehicle will encroach laterally far enough to reach the hazard, the probability of injury to the driver and passengers, and the cost associated with this injury. Then, the field work analyzed the practice on the use of lateral protective devices in a highway of the State of São Paulo, examining the observance to recommended criteria for using lateral protective devices and analyzing the relationship between the recommendations for the use of lateral protective devices and accident history. The results have shown that there is a deficit in the deployment on sites where the devices were recommended by traditional criteria and improved criteria. This traditional and improved criteria was also compared based on sensitivity and specificity concept, but no valuable conclusions was obtained with the use of accident data available.

Os critérios atualmente empregados para a definição da configuração do separador central em rodovias levam em consideração principalmente a massa de exposição ao risco. Para isso, analisam a largura do canteiro central e o VDM (volume diário médio). No entanto, para implantação de rodovias em pista dupla ou para a duplicação de rodovias existentes, a definição da largura do canteiro central bem como do possível emprego de dispositivos de contenção central muitas vezes não é uma tarefa simples, pois depende da análise conjunta de alguns fatores como os custos da movimentação de terra, da desapropriação, das soluções possíveis para drenagem, do atendimento à distância de visibilidade de parada, entre outros. Além disso, deve ser avaliado qual o impacto da configuração proposta para a separação central da rodovia na redução do custo social dos acidentes. Essa ultima avaliação é mais delicada e de difícil mensuração. Este texto apresenta a revisão bibliográfica dos principais critérios existentes nacionais e internacionais com relação ao separador físico central e aborda a questão das características dos acidentes que envolvem saída de pista. Através do estudo de caso de uma rodovia hipotética, foram analisados conjuntamente os custos de implantação da rodovia, a distância de visibilidade disponível e os custos dos acidentes para diferentes configurações de canteiro central. Por fim, foi apresentada uma análise benefício / custo incremental que, após avaliação mais precisa dos custos sociais dos acidentes, poderá ser empregada para tomada inicial de decisão quanto ao separador físico central da rodovia a ser empregado. / Criteria currently used to choose median or median barriers configurations on divided highways take into account mainly the risk exposure mass. For this, median width and ADTV (average daily traffic volumes) are analyzed. However, for deployment of divided highways or duplication of existing ones, the definition of median width as well as the potential use of median barrier is not always a simple task, because it depends on the joint analysis of factors such as earthmoving costs, land acquisition costs, drainage possible solutions, stop sight distance, among others. Furthermore, the impact of the proposed median configuration in reducing the social cost of accidents should also be estimated. This thesis presents a literature review of existing national and international median solution criteria and address the characteristics of run off the road accidents. Through a case study of a hypothetical highway, were analyzed jointly highway construction costs, available sight distance and accident costs for different widths of median. Finally, an analyze cost / benefit incremental, that could be used for making the initial decision about the central physical separator highway after proper calibration of social costs of accidents is presented.