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Análise dinâmica da interação entre ponte rodoviária e veículos pesados / Dynamic analysis between highway bridge and heavy vehicleSilmara Cassola 05 August 2005 (has links)
O problema da interação dinâmica entre ponte rodoviária e veículo pesado tem sido, há pouco mais de uma década, tema de muitos estudos. O objetivo é considerar as ações dinâmicas de forma mais realista e definir novos critérios de projeto. Este trabalho contribui com um estudo teórico, por elementos finitos, sobre as respostas dinâmicas de pontes considerando a interação com as respostas do veículo. A interação entre ambos é tratada por meio do acoplamento das suas matrizes, e as respostas no tempo do sistema ponte/veículo acoplado são calculadas pelo método de Newmark. A estrutura é representada por elementos de placa de 9 nós e o veículo por modelo tridimensional com 7 e 11 graus de liberdade para veículos com 2 e 3 eixos, respectivamente. Os modelos são elaborados com dimensões e características de estruturas reais. A travessia do veículo é representada pela mudança de posição dos pneus de nó em nó do modelo da estrutura. Para cada posição do veículo são obtidas as matrizes de massa, amortecimento e rigidez do sistema acoplado, desde a entrada do 1° eixo até a saída do último. As respostas são calculadas para diversas condições de operação simuladas pela combinação de diferentes peso e velocidade do veículo com diferentes rugosidades da pista. Os resultados numéricos se mostraram coerentes com os resultados de análises dinâmicas realizadas experimentalmente, obtidos na literatura, e possibilitaram visualizar alguns dos problemas observados em pontes reais. / Since the past decade, the problem of interaction between vehicle and structure responses has been object of many studies. The objectives are to consider the dynamic loads in a more realistic way and to define new design criteria aiming safety and economy. In this thesis, a theoretical investigation on the dynamic response of highway bridge submitted to heavy vehicle, using the finite elements method, is presented. This analysis considers the interaction between vehicle response and structure response through the coupling matrices of both. The detailed models are idealized with magnitude and characteristics of real structures. The bridge is idealized with plate elements of 9 nodes, and the vehicle, with a three-dimensional model. The traffic is considered by changing tires\' position node by node on bridge model, hence the mass, stiffness and damping matrices are updated in agreement with the position of the vehicle. It allows the evaluation of the behavior of the structure from the first axle entrance to last axle exit. The applied forces to the structure are related, besides to the dynamic characteristics of the vehicle, to its speed and the surface irregularities. The time-dependent responses are calculated by Newmark\'s method. The numeric results have allowed the visualization some of the observed problems in real bridges.
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Aplicação do método de previsão de acidentes do Highway Safety Manual em interseções do meio urbanoDuarte, Rui Miguel Silva January 2012 (has links)
Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Área de Especialização de Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012
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Método de análise de projetos viários para melhoria da segurança de pedestres e ciclistas em rodovias concessionadas paulistas. / Method of design projects analisis to improve pedestrians safety at highways in São Paulo.Andrea Laurindvicius Ribeiro 25 May 2012 (has links)
O objetivo deste trabalho é estudar a segurança de pedestres e ciclistas nas rodovias concessionadas do Estado de São Paulo. Os conceitos de oportunidade de manobra e oportunidade de conflito de tráfego têm sido usados para obter estimar a segurança em substituição à análise do histórico de acidentes. Estes conceitos têm a vantagem de depender apenas dos dados operacionais do local estudado, como velocidade, fluxo de veículos, fluxo de pedestres, entre outros. Inicialmente é apresentada a revisão dos dispositivos de segurança para pedestres e ciclistas na literatura nacional e internacional, seus parâmetros de aplicação e projeto. Com base nessa revisão foi realizado um estudo de campo que buscou formular um modelo de análise para avaliar o nível de segurança de pedestres e ciclistas em rodovias. Este modelo foi validado contra observações de campo (medidas empíricas) e comparação com o histórico de acidentes, com sucesso, mas apenas para pedestres. / The purpose of this work is to study the level of risk for pedestrians and cyclists at highways in São Paulo. The concepts of maneuver opportunity and conflict opportunity in road traffic have been used to estimate safety in order to replace the accident history. These concepts have the advantage of depend only of traffic data such as, traffic flow and velocity and pedestrian flow, among others. First, pedestrian and bicycle facilities that improve safety are reviewed in the national and international literature, including applicability and design issues. Based on this review, the field study was carried-out, indenting to build a model to evaluate the level of risk for pedestrian and cyclists in highways. This model was validated against field observation (empirical measures) and comparison with accident historic, successfully but only for pedestrians.
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O enfrentamento à exploração sexual comercial de crianças e adolescentes nas rodovias federais: uma análise da Polícia Rodoviária Federal na Região Metropolitana do Recife/PESANTOS, Edvaldo Pedro dos 29 August 2016 (has links)
Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2017-05-05T13:14:33Z
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Previous issue date: 2016-08-29 / No Brasil, verifica-se a violação diária dos Direitos Humanos fundamentais de milhares de
crianças por uma chaga social que responde pelo extenso nome de Exploração Sexual
Comercial de Crianças e Adolescentes (ESCCA), gênero que possui como espécies a
"prostituição", o turismo sexual, a pornografia e o tráfico de pessoas para fins sexuais. Dentre
tais modalidades, demos enfoque à exploração infanto-juvenil que ocorre nas rodovias
federais brasileiras, as BRs, com ênfase no enfrentamento dado a esse tipo de crime pela
Polícia Rodoviária Federal (PRF). Objetivamos demonstrar a necessidade de estudar, analisar
e compreender as ações de enfrentamento ao fenômeno, no intuito de verificar a eficiência
ou não dessa ação repressiva frente à Exploração Sexual Comercial de Crianças e
Adolescentes. No decorrer dessa pesquisa verificamos a legislação que ampara as crianças
dentro do substrato dos Direitos Humanos, traçamos um breve histórico dessa infância tão
vitimada, identificamos as políticas públicas voltadas para o enfrentamento dessa prática
violadora dos direitos humanos dos impúberes e analisamos as ações da PRF contra a
exploração sexual de crianças. O tema Políticas Públicas foi introduzido na pesquisa com o
intuito de subsidiar o entendimento de um dos instrumentos de trabalho utilizado pelos
servidores policiais na aferição do problema: o projeto Mapear (Mapeamento dos Pontos
Vulneráveis à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes), programa esse que tem o
condão de contribuir com o fomento de Políticas Públicas voltadas para a proteção das
crianças em situação de risco. Quanto aos aspectos metodológicos utilizados para se alcançar
os objetivos, essa pesquisa tem método indutivo e o delineamento da pesquisa desenvolveuse
a partir de uma abordagem predominantemente qualitativa. Além do levantamento
bibliográfico e documental, foi executada uma pesquisa de campo com aplicação de
questionários e entrevistas a dezesseis servidores da Superintendência Regional da Polícia
Rodoviária em Pernambuco. O referencial teórico desse estudo foi baseado em autores como:
ARIÈS (2006), BARDIN (2004), PIOVESAN (2012, 2013) e SOUZA (2006). Assim,
podemos concluir que, apesar de alguns avanços significativos nos últimos anos, a ESCCA
é uma realidade cruel que tende a permanecer presente por muito tempo em nossa sociedade. / In Brazil, the daily violation of the fundamental human rights of thousands of children by a
social disease with the name of Commercial Sexual Exploitation of Children and Adolescents
(CSECA), genre that has "prostitution", sex tourism, pornography and trafficking of persons
for sexual purposes as species, are things that can be seen on an everyday basis. In this research
we focused on children and youth exploitation that occurs on the Brazilian federal highways,
with emphasis on the actions that Brazil´s Federal Highway Police (PRF) is taking to cope with
this problem. We aimed to demonstrate the need to study, analyze and understand the actions
against the phenomenon in order to assess the effectiveness or not of this repressive action
against the Commercial Sexual Exploitation of Children and Adolescents. The Public Policy
theme was introduced in this survey to help us understand one of the actions taken by police
officers in order to better gauge the problem: The Map Project (Mapping of Vulnerable Points
of Sexual Exploitation of Children and Adolescents). This project contributes to the
development of public policies intended to protect children at risk. As for the methodological
aspects used to achieve the goals, this research used an inductive method. The survey design
was developed from a qualitative approach. In addition to the bibliographical and documentary
survey, a field survey was carried out with questionnaires and interviews of sixteen police
officers of the Federal Highway Police in the State of Pernambuco. The theoretical framework
of this study was based on authors such as: ARIÈS (2006), BARDIN (2004), PIOVESAN
(2012, 2013) and SOUZA (2006). We can conclude that, despite some significant advances in
recent years, CSECA is a cruel reality that tends to stay present in our society.
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Estimação do desconto de reequilíbrio ótimo em concessões rodoviárias através da metodologia das opções reaisCoimbra, Mateus Rodrigues 02 March 2015 (has links)
Submitted by Mateus Coimbra (mateuscoimbra@globo.com) on 2015-03-26T21:07:42Z
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Previous issue date: 2015-03-02 / These work proposes a methodology to evaluate in discrete time the 'reequilibrium discount', a mechanism of balance between govern and business interests, in highways contracts, by using Classical Theory Concepts and Real Options Theory. The model developed permits to incorporate flexibilities related to uncertainties, like managerial decisions, biased behaviors, and risks associated to political decisions, commonly presents in highway concessions contracts in Brazil. / Este trabalho propõe um novo modelo para avaliação, em tempo discreto, do desconto de reequilíbrio em contratos de concessão rodoviária, a partir de conceitos da Teoria Clássica de Finanças e da Teoria de Opções Reais. O modelo desenvolvido permitiu incorporar flexibilidades decorrentes de incertezas nas situações reais, como decisões gerenciais, vieses de comportamento e componentes políticos, comumente presentes em contratos de concessões rodoviária. Os resultados obtidos, utilizando-se como estudo de caso a BR-262, sinalizaram que há espaço para uma melhor intervenção regulatória com relação ao mecanismo do desconto de reequilíbrio, no sentido de prover melhores incentivos aos concessionários.
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Por que as reformas permanecem? A trajetória gradualista de mudanças no setor de infraestrutura rodoviária no Brasil entre 1985-2010Correia, Marcelo Bruto da Costa 25 February 2011 (has links)
Submitted by Cristiane Oliveira (cristiane.oliveira@fgv.br) on 2011-06-14T21:55:16Z
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Previous issue date: 2011-02-25 / This thesis offers an explanation for the existence of government policies that do not achieve stability after critical junctures that affect your equilibrium, focusing on the management of road infrastructure in Brazil. The policy of the sector has been in financial and institutional crisis since the mid-70s, which deepened in the 80's, pressuring the democratic Governments to pursue a reform agenda that involved the review of funding mechanisms and public investment, structural change of the sector´s bodies and competences and partnership with the market through policies of road concessions. Through case studies of the Governments of the New Republic between the years 1985 and 2010, the research answers why the reforms instituted in the sector made a string of failures and partial success, providing new imbalances and further attempts at reform. Through the theoretical framework of institutionalism, we demonstrate that the institutional changes that occurred in Brazil from the end of the 70 contributed to the shaping of a sector more pluralistic and under less autonomy of sectoral bodies, leading to institutional contradictions with which the successive governments coped under strategic dilemmas between keeping political support and pursue a good performance. This interaction between a competitive sector and political strategies resulted in a disjointed balance, which sacrifices performance and demand permanent reform. / Esta tese oferece uma explicação para a existência de políticas governamentais que não alcançam estabilidade após conjunturas críticas que afetam seu equilíbrio, enfocando a gestão da infraestrutura rodoviária no Brasil. A política do setor entrou em crise financeira e institucional em meados da década de 70, que se acentuou na década de 80, pressionando os Governos democráticos a perseguiram uma agenda de reformas que envolviam a revisão dos mecanismos de financiamento e investimento públicos, a mudança estrutural dos órgãos e competências do setor e a parceria com o mercado, através de políticas de concessões rodoviárias. Através de estudos de caso dos Governos da Nova República entre os anos de 1985 e 2010, a pesquisa responde o porquê de as reformas intentadas no setor apresentarem uma seqüência de falhas e sucesso parciais, proporcionando novos desequilíbrios e tentativas de reforma. Por intermédio do referencial teórico do institucionalismo, demonstramos que as transformações institucionais ocorridas no Brasil a partir do fim da década de 70 contribuíram para a configuração de um setor mais pluralista e sob menor autonomia dos órgãos setoriais, levando a contradições institucionais com as quais os sucessivos Governos lidaram sob dilemas estratégicos entre manter a governabilidade política e perseguir um bom desempenho. Esta interação entre um setor competitivo e estratégias políticas conduziu a um equilíbrio desarticulado, que sacrifica o desempenho setorial e demanda permanentes agendas de reformas.
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Análise e aplicação da IPA-08 do DNIT visando o controle dos processos de instabilização em taludes de corte rodoviários : o caso da duplicação da rodovia BR-163/364/MTFigueiredo, Augusto Cesar de 11 September 2015 (has links)
Submitted by Jordan (jordanbiblio@gmail.com) on 2017-03-14T13:04:12Z
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Previous issue date: 2015-09-11 / As rodovias constituem importante instrumento para o desenvolvimento do Estado do Mato
Grosso, sendo o modal mais utilizado para efetuar a logística de escoamento da produção bem
como efetua a interligação entre os municípios. O crescimento do Estado de Mato Grosso acima
da média nacional gerou a necessidade de uma grande demanda por infraestrutura, e em
especial, por adequações e melhorias no sistema viário. Atualmente, o Governo tenta minimizar
esta conjuntura através da execução de várias obras rodoviárias a fim de melhorar a
trafegabilidade e consequentemente estruturar a sua logística do transporte. Paralelamente, esta
escolha pelo transporte rodoviário acarreta impactos ambientais significativos embora a
Engenharia Rodoviária tenha avançado no que diz respeito a tecnologia de construção e o
conceito de preservação ambiental. A maioria das obras rodoviárias, durante a sua fase
executiva, não possuem um rigor e uma metodologia apropriada para minimizar e controlar os
impactos gerados principalmente aos processos ligados à dinâmica superificial e em especial as
instabilizações dos taludes provenientes dos cortes. Os Estudos acerca dos EIA/RIMA previstos
no Artigo 10 da Lei 6.938/81 da Política Nacional do Meio Ambiente objetivando o
Licenciamento Ambiental são extremamente abrangentes e genéricos e não se constituem como
ferramenta adequada para o correto monitoramento ambiental dos processos do meio físico
durante o processo executivo destas rodovias. Diante desta realidade, este trabalho de pesquisa
tem por objetivo subsidiar procedimentos metodológicos com o intuito de analisar e aplicar a
Instrução de Proteção Ambiental (IPA-08), a fim de servir de ferramenta técnica para a
avaliação dos impactos ambientais nos taludes de corte presentes na rodovia em execução e
provocados pelas modificações no meio físico e em particular nos processos da dinâmica
superficial, gerados na área de influência direta (AID). Para tanto, adotou-se como área de
estudo um segmento pertencente a duplicação da rodovia BR-163/364/MT - Rosário Oeste ao
Posto Gil com o intuito de acompanhar e inspecionar os impactos na área delimitada
objetivando avaliar o desempenho do trecho rodoviário em estudo. Nesse trabalho foram
apresentados como resultados a delimitação da área de estudo, sua compartimentação e caraterização geotécnica, a caraterização e apresentação das instabilizações nos taludes de corte
assim como uma análise e proposta de aplicação da IPA-08 como forma de controle preventivo
e corretivo. / The highways are an important tool for the development of the State of Mato Grosso, the most
widely used modal to make the production flow logistics and makes the interconnection
between the municipalities. The growth of the State of Mato Grosso above the national average
generated the need for a large demand for infrastructure, and in particular for adjustments and
improvements in the road system. Currently, the Government tries to minimize this situation
through implementation of various road works to improve the trafficability and consequently
structure their transport logistics. In parallel, this choice by road transport entails significant
environmental impacts although the Road Engineering has advanced with regard to
construction technology and the concept of environmental preservation. Most road works
during their execution phase, not of a rigor and an appropriate methodology to minimize and
control the impacts generated primarily to surface water resources ephemeral, intermittent and
perennial directly influenced by the construction. Studies on the EIA / RIMA provided for in
Article 10 of Law 6938/81 of the National Environmental Policy aiming Environmental
Licensing are extremely comprehensive and generic and does not constitute as a proper tool for
the proper environmental monitoring of surface water resources during executive these
highway. Given this reality, this research has the objective to subsidize methodological
procedures in order to anlyze and apply the Instruction of Environmental Protection (IPA-08)
in order to serveas a technical tool for the evaluation of environmental impacts on cutting slopes
present on the road in construction and caused by changes in the physical environment and in
particular in the processes of dynamic surface, generated in the area of direct influence (AID).
Therefore, it was adopted as the study area belonging to a segment duplication of BR-163/364
/ MT - Rosario Oeste Posto Gil for the purpose of monitor and inspect the area bounded on the
impacts to evaluate the performance of the road stretch in study. In this work results are
presented as the delimitation of the study area, its subdivision and geotechnical characterization,
the characterization and presentation of instability in cutting slopes as well as an analysis and
proposed application of the IPA-08 as a form of preventive and corrective control.
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Limites da engenharia de transporte e a estrada minada: o caso da BR 316, Km 0 ao Km 10LOPES, Irlando Ricardo Monteiro 20 September 2013 (has links)
Submitted by Cleide Dantas (cleidedantas@ufpa.br) on 2014-03-10T13:41:09Z
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Previous issue date: 2013 / A Organização Mundial da Sáude caracteriza o trânsito como um problema de sáude pública, motivo pelo qual se justificam as preocupações e os esforços de diversos países em criar políticas que venham a frear os índices cada vez mais crescentes de acidentes de trânsito que trazem prejuízos sociais e financeiros a todos. Neste sentido, a conservação da infraestrutura das rodovias ganha um papel relevante nas discussões que tratam os acidentes e suas causas, vez que a infraestrutura de uma rodovia pode ser apontada como um fator determinante para tais ocorrências. Diante
disto, esta dissertação tem como objetivo investigar de que forma a precariedade estrutural da Rodovia Federal BR 316, entre os quilômetros 0 ao 10, potencializou a ocorrência de acidentes
de trânsito nos anos de 2009 a 2012. Para tanto, lançou-se mão de uma metodologia baseada em explorações teóricas aliadas a análise de informações provenientes do banco de dados da Polícia Rodoviária Federal e pesquisa de campo, materializada a partir da apresentação de fotos ilustrativas do trecho pesquisado, possibilitando o desenvolvimento de um novo Índice de
Qualidade para a Rodovia. Os dados colhidos foram tratados a partir da aplicação das técnicas estatísticas análise descritiva e análise multivariada a fim de confirmar a hipótese suscitada.
Destaque-se que, no trecho pesquisado o fluxo de veículos e pedestres é intenso e, além, é um
intervalo quilométrico que apresenta diversos problemas estruturais como, por exemplo, o aumento
e a diminuição do número de pistas de rolamento, a má qualidade dos retornos, a falta
de segurança e higiene das passarelas, a descontinuidade dos acostamentos, a inadequação das
paradas de ônibus, enfim. No que tange à acidentes e às suas causas, pôde-se constatar que no ano
de 2010 houveram mais ocorrências, especialmente, do tipo colisão com bicicleta, colisão com
objeto móvel, colisão frontal e colisão transversal, motivadas por desobediência à sinalização,
velocidade incompatível, ingestão de álcool, dentre outros. Finalmente, deve-se ressaltar o fato
de que nos trechos considerados ruins, além da falta de atenção, a principal causa de acidentes
é o defeito na via, corroborando-se então, a hipótese que a precariedade da infraestrutura da
rodovia potencializou as ocorrências de acidentes de trânsito, no período de 2009 a 2012. Diante
disto, é possível afirmar que o acidente de trânsito é um fato social, consubstanciando como um
problema que abarca aspectos sociopolíticos e culturais da sociedade moderna, mas que também
é potencializado pelo estado de conservação estrutural das Rodovias. / The World Health Organization characterizes a transit as public health problem, why it justifies the concerns and efforts of various countries to create policies that will curb the ever-increasing
levels of traffic accidents that bring social and financial losses everyone. In this sense, the preservation
of the infrastructure of highways wins a role in discussions dealing with accidents and its
causes, rather than of a roadway infrastructure can be identified as a factor for such occurrences.
Against this, this paper aims to investigate how the precarious structure of Federal Highway BR
316, between 0-10 kilometers, increased the occurrence of accidents transit in years 2009-2012.
Therefore, it employed a methodology based on theoretical explorations combined with analysis
information from the database of the Highway Patrol Federal and field research, materialized
from the slideshow illustrative excerpt researched, enabling the development of a new Quality
Index for the highway. The data were collected from the treated application of descriptive and
multivariate statistical techniques to order to confirm the hypothesis raised. It is noteworthy
that, in the passage researched the flow of vehicles and pedestrians is intense and, in addition,
is a mileage interval that presents several problems Structural as, for example, increase and decrease
in the number of lanes, the poor quality of returns, lack of health and safety of walkways,
discontinuity of shoulders, the inadequacy of bus stops, anyway. As respect to accidents and
their causes, it could be seen that the 2010 there were more occurrences especially of the type
collision with bicycle collision with moving object, frontal collision collision cross, motivated by
disobeying traffic signs, incompatible speed, alcohol intake, among others. Finally, it should be
noted the fact that in the passages considered bad, and the lack of attention, the main cause of
accidents is the defect in duplicate, were then confirming the hypothesis the precariousness of
highway infrastructure potentiated the occurrences of traffic accidents in the period 2009-2012.
Given this, we can say that the traffic accident is a social fact, consolidating as a problem involving
both socio-political and cultural aspects of modern society, but it is also potentiated by
the structural condition of highways.
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Análise dos atropelamentos de mamíferos em uma rodovia no estado de São Paulo utilizando Self-Organizing Maps. / Using Self-Organizing Maps to analyse wildlife-vehicle collisions on a highway in São Paulo state.Tsuda, Larissa Sayuri 05 July 2018 (has links)
A construção e ampliação de rodovias gera impactos significativos ao meio ambiente. Os principais impactos ao meio biótico são a supressão de vegetação, redução da riqueza e abundância de espécies de fauna como decorrência da fragmentação de habitats e aumento dos riscos de atropelamento de animais silvestres e domésticos. O objetivo geral do trabalho foi identificar padrões espaciais nos atropelamentos de fauna silvestre por espécie (nome popular) utilizando ferramentas de análise espacial e machine learning. Especificamente, buscou-se compreender a relação entre atropelamentos de animais silvestres e variáveis que representam características de uso e cobertura do solo e caracterização da rodovia, tais como formação florestal, corpos d\'água, silvicultura, áreas edificadas, velocidade máxima permitida, volume de tráfego, entre outras. Os atropelamentos de fauna silvestre foram analisados por espécie atropelada, a fim de identificar os padrões espaciais dos atropelamentos específicos para cada espécie. As ferramentas de análise espacial empregadas foram a Função K - para determinar o padrão de distribuição dos registros de atropelamento de fauna, o Estimador de Densidade de Kernel - para gerar estimativas de densidade de pontos sobre a rodovia, a Análise de Hotspots - para identificar os trechos mais críticos de atropelamento de fauna e, por fim, o Self-Organizing Maps (SOM), um tipo de rede neural artificial, que reorganiza amostras de dados n-dimensionais de acordo com a similaridade entre elas. Os resultados das análises de padrões pontuais foram importantes para entender que os pontos de atropelamento possuem padrões de distribuição espacial que variam por espécie. Os eventos ocorrem espacialmente agrupados e não estão homogeneamente distribuídos ao longo da rodovia. De maneira geral, os animais apresentam trechos de maior intensidade de atropelamento em locais distintos. O SOM permitiu analisar as relações entre múltiplas variáveis, lineares e não-lineares, tais como são os dados ecológicos, e encontrar padrões espaciais distintos por espécie. A maior parte dos animais foi atropelada próxima de fragmentos florestais e de corpos d\'água, e distante de cultivo de cana-de-açúcar, silvicultura e área edificada. Porém, uma parte considerável das mortes de animais dos tipos com maior número de atropelamentos ocorreu em áreas com paisagem diversificada, incluindo alta densidade de drenagem, fragmentos florestais, silvicultura e áreas edificadas. / The construction and expansion of roads cause significant impacts on the environment. The main potential impacts to biotic environment are vegetation suppression, reduction of the abundance and richness of species due to forest fragmentation and increase of animal (domestic and wildlife) vehicle collisions. The general objective of this work was to identify spatial patterns in wildlife-vehicle collisions individually per species by using spatial analysis and machine learning. Specifically, the relationship between wildlife-vehicle collisions and variables that represent land use and road characterization features - such as forests, water bodies, silviculture, sugarcane fields, built environment, speed limit and traffic volume - was investigated. The wildlife-vehicle collisions were analyzed per species, in order to identify the spatial patterns for each species separately. The spatial analysis tools used in this study were K-Function - to determine the distribution pattern of roadkill, Kernel Density Estimator (KDE) - to identify the location and intensity of hotspots and hotzones. Self-Organizing Maps (SOM), an artificial neural network (ANN), was selected to reorganize the multi-dimensional data according to the similarity between them. The results of the spatial pattern analysis were important to perceive that the point data pattern varies between species. The events occur spatially clustered and are not uniformly distributed along the highway. In general, wildlife-vehicle collsions have their hotzones in different locations. SOM was able to analyze the relationship between multiple variables, linear and non-linear, such as ecological data, and established distinct spatial patterns per each species. Most of the wildlife was run over close to forest area and water bodies, and distant from sugarcane, silviculture and built environments. But a considerable part of the wildlife-vehicle collisions occurred in areas with diverse landscape, including high density of water bodies, silviculture and built environments.
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Análise dos atropelamentos de mamíferos em uma rodovia no estado de São Paulo utilizando Self-Organizing Maps. / Using Self-Organizing Maps to analyse wildlife-vehicle collisions on a highway in São Paulo state.Larissa Sayuri Tsuda 05 July 2018 (has links)
A construção e ampliação de rodovias gera impactos significativos ao meio ambiente. Os principais impactos ao meio biótico são a supressão de vegetação, redução da riqueza e abundância de espécies de fauna como decorrência da fragmentação de habitats e aumento dos riscos de atropelamento de animais silvestres e domésticos. O objetivo geral do trabalho foi identificar padrões espaciais nos atropelamentos de fauna silvestre por espécie (nome popular) utilizando ferramentas de análise espacial e machine learning. Especificamente, buscou-se compreender a relação entre atropelamentos de animais silvestres e variáveis que representam características de uso e cobertura do solo e caracterização da rodovia, tais como formação florestal, corpos d\'água, silvicultura, áreas edificadas, velocidade máxima permitida, volume de tráfego, entre outras. Os atropelamentos de fauna silvestre foram analisados por espécie atropelada, a fim de identificar os padrões espaciais dos atropelamentos específicos para cada espécie. As ferramentas de análise espacial empregadas foram a Função K - para determinar o padrão de distribuição dos registros de atropelamento de fauna, o Estimador de Densidade de Kernel - para gerar estimativas de densidade de pontos sobre a rodovia, a Análise de Hotspots - para identificar os trechos mais críticos de atropelamento de fauna e, por fim, o Self-Organizing Maps (SOM), um tipo de rede neural artificial, que reorganiza amostras de dados n-dimensionais de acordo com a similaridade entre elas. Os resultados das análises de padrões pontuais foram importantes para entender que os pontos de atropelamento possuem padrões de distribuição espacial que variam por espécie. Os eventos ocorrem espacialmente agrupados e não estão homogeneamente distribuídos ao longo da rodovia. De maneira geral, os animais apresentam trechos de maior intensidade de atropelamento em locais distintos. O SOM permitiu analisar as relações entre múltiplas variáveis, lineares e não-lineares, tais como são os dados ecológicos, e encontrar padrões espaciais distintos por espécie. A maior parte dos animais foi atropelada próxima de fragmentos florestais e de corpos d\'água, e distante de cultivo de cana-de-açúcar, silvicultura e área edificada. Porém, uma parte considerável das mortes de animais dos tipos com maior número de atropelamentos ocorreu em áreas com paisagem diversificada, incluindo alta densidade de drenagem, fragmentos florestais, silvicultura e áreas edificadas. / The construction and expansion of roads cause significant impacts on the environment. The main potential impacts to biotic environment are vegetation suppression, reduction of the abundance and richness of species due to forest fragmentation and increase of animal (domestic and wildlife) vehicle collisions. The general objective of this work was to identify spatial patterns in wildlife-vehicle collisions individually per species by using spatial analysis and machine learning. Specifically, the relationship between wildlife-vehicle collisions and variables that represent land use and road characterization features - such as forests, water bodies, silviculture, sugarcane fields, built environment, speed limit and traffic volume - was investigated. The wildlife-vehicle collisions were analyzed per species, in order to identify the spatial patterns for each species separately. The spatial analysis tools used in this study were K-Function - to determine the distribution pattern of roadkill, Kernel Density Estimator (KDE) - to identify the location and intensity of hotspots and hotzones. Self-Organizing Maps (SOM), an artificial neural network (ANN), was selected to reorganize the multi-dimensional data according to the similarity between them. The results of the spatial pattern analysis were important to perceive that the point data pattern varies between species. The events occur spatially clustered and are not uniformly distributed along the highway. In general, wildlife-vehicle collsions have their hotzones in different locations. SOM was able to analyze the relationship between multiple variables, linear and non-linear, such as ecological data, and established distinct spatial patterns per each species. Most of the wildlife was run over close to forest area and water bodies, and distant from sugarcane, silviculture and built environments. But a considerable part of the wildlife-vehicle collisions occurred in areas with diverse landscape, including high density of water bodies, silviculture and built environments.
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