Rural road maintenance has received little or no attention in Zambia for a long time, resulting in an adverse impact on the economy. Meanwhile Road Authorities have continued to use traditional capital-intensive periodic and routine maintenance at the expense of scarce foreign exchange. The system has not performed well, hence the current state of roads. Labour-based methods for routine maintenance under the Lengthmen System used in Kenya, Lesotho and other developing countries in the Sub-Saharan Africa have proved to be technically and economically viable. In this report the author examines the desirability of using the Labour-Based Lengthmen System as an alternative to the existing capital -intensive methods in Zambia. This is done through rev iewing rural road maintenance in Zambia and then carrying out a comparative analysis of the same bctween Zambia, Kenya and Lesotho The comparative analysis shows that Zambia is not performing well when compared to Kenya and Lesotho. Meanwhile, the Lengthmen System is more desirable compared to other methods under the current economic conditions. Recommendations, based on the comparative analysis, have been given to improve rural road maintenance in Zambia. / Thesis (M.Sc.Eng.)-University of Natal, Durban, 2000.

Operating speed is one of the best performance measures that can tell transportation agencies how well or how poorly the transportation system is functioning. Fluctuating operating speeds often mean there is a design flaw or something about the physical road design that violates drivers' expectations. A primary example of this is a horizontal curve on a highway that had a reduced recommended advisory speed. Traditionally, researchers and transportation agencies measure operating speeds along the approach tangent to a horizontal curve and at the midpoint of the curve. This thesis looks at the significance of alternate measuring locations within the curve. It also analyzes the difference between the 85th percentile maximum speed reduction and the more traditional measure of the reduction in 85th percentile speeds, which is used as an indicator of safety. / Graduation date: 2012

Thesis (M.S.)--University of Missouri-Columbia, 2003. / Typescript. Includes bibliographical references (leaves 136-139). Also available on the Internet.

Thesis (M.S.)--University of Missouri-Columbia, 2003. / Typescript. Includes bibliographical references (leaves 136-139). Also available on the Internet.

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This thesis´s main purpose was to analyze suitable representative of finished comprehensive land adjustments with projected and realized road network. Nine cadastral lands were selected in the Tabor county. The transport system was compared according to suggested criteria in terms of traffic, aesthetic, economic and social in the location of interest before comprehensive land adjustments, project and implementing state. The comparison was problematic because of the considerable time lag between the date of entry comprehensive land adjustments in the register and implementing phase of road network. Construction of most of suggested rural roads haven´t realized yet. The results show the imperfection of these project documentation and differences of the realization and the real state of rural roads.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-05-15T15:12:22Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-05-15T15:19:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-15T15:19:26Z (GMT). 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The sugarcane transport involves several types of costs, including the cost of freight and variable costs (fuel consumption, maintenance and tire wear). Shortest paths are commonly chosen as the best route option, however, some variables such as the types of roads (quality) and fleet (individuals or third parties) are not considered in decision making. Routes measurements are obtained from rudimentary way or are neglected, not being employed methods that demonstrate specific information path. In this work, elaborated a Geographic Information System (GIS) for routing the sugarcane transportation. For construction of the road network database, we used an orbital OLI scene image sensor on board the Landsat 8. To this end, we generated a color composite with the bands 6, 5 and 4 (RGB654), and performed fusion and filtering to enable observation and vectorization of roads and carriers. After the generated file, the vectors were submitted to the Arc-node model, dividing them into segments. Then, the GIS was fed attributes collected in the field and data reported in the literature in order to network classification concerning slope and operational performance, being created impedances and restrictions on the roads, in order that the routing simulated of interest to reliable information. The scenarios were organized based on two criteria: operational performance and is less. It was observed that 96% of the roads have steepness less than 5%, favoring the cultivation and transportation of cane sugar. Moreover, 94% of the roads are classified as tertiary. Despite the higher index roads with low quality, the spatial arrangement of the primary and secondary roads provided that the results were not among the conflicting criteria and in most pathways, the best operating performance criterion time was shorter compared to the shortest distance. Still, it was found that the analyzed transport costs did not differ significantly and traffic on roads with better quality can reduce cost Repair and Maintenance (CRM) significantly. Thus, the study showed that there are two aspects in choosing the best route and that this choice is related to the company's variables. / Para garantir a moagem da cana-de-açúcar é necessário que as fases da colheita ou a logística CCT (Corte, carregamento e transporte) sejam eficientes, estando em constante operação e interação, pois em período de safra, as usinas trabalham ininterruptamente. Qualquer atraso na entrega ocasionará prejuízos na produção e, consequentemente, aumento do custo. Estimativas apontam que apenas o CCT é responsável por 30% do custo de produção e 12% destes são representados pelo transporte. O transporte canavieiro envolve diversos tipos de custos, entre eles, o custo de frete e os custos variáveis (consumo de combustível, manutenção e desgaste dos pneus). Caminhos mais curtos são comumente escolhidos como a melhor opção de rota, entretanto, algumas variáveis como os tipos de estradas (qualidade) e frotas (particulares ou terceiros) não são considerados na tomada de decisões. As determinações de rotas são obtidas de maneira rudimentar ou são negligenciadas, não sendo empregados métodos que demonstram informações específicas de cada trajeto. Neste trabalho, elaborou-se um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para a roteirização do transporte canavieiro. Para construção da base de dados da malha viária, empregou-se uma cena de imagem orbital do sensor OLI, a bordo do satélite Landsat 8. Para esta finalidade foi gerada uma composição colorida com as bandas 6, 5 e 4 (RGB654), sendo realizada fusão e filtragem para possibilitar a observação e vetorização das estradas e carreadores. Após gerado o arquivo, os vetores foram submetidos ao modelo Arco-Nó, dividindo-os em segmentos. Em seguida, o SIG foi alimentado com atributos coletados em campo e dados referenciados na literatura, visando a classificação da rede quanto à declividade e ao desempenho operacional, sendo criadas impedâncias e restrições na rede viária, com o objetivo de que o roteirizador simulasse as rotas de interesse com informações fidedignas. Os cenários foram sistematizados baseados em dois critérios: desempenho operacional e a menor distância. Observou-se que 96% das estradas apresentam declividades inferiores a 5%, o que favorece o cultivo e o transporte da cana-de-açúcar. Por outro lado, 94% das estradas foram classificadas como terciárias. Apesar do maior índice de estradas com baixa qualidade, a disposição espacial das estradas primárias e secundárias proporcionou que os resultados entre os critérios não fossem discrepantes e que na maioria dos percursos, o tempo do critério de melhor desempenho operacional fosse menor comparado ao de menor distância. Ainda, verificou-se que os custos de transporte analisados não diferiram significativamente e o tráfego em estradas com melhor qualidade pode reduzir Custo de Reparo e Manutenção (CRM) de forma expressiva. Assim, o estudo apresentou que existem duas vertentes na escolha da melhor rota e que essa escolha está associada às variáveis da empresa.

Orientador: Claudio Vidrih Ferreira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T15:05:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alves_MichelleAparecidaNicola_M.pdf: 2064002 bytes, checksum: ada614883f42c83ae7d0a966540e1eae (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: A malha viária, representada pelas rodovias e estradas não-pavimentadas, é de vital importância para uma nação. As estradas rurais não-pavimentadas são de grande importância no âmbito social e econômico do país, pois são responsáveis pelo acesso da população rural aos serviços urbanos, além de escoar grande parte da produção agrícola. Sem uma adequada manutenção, o processo de deterioração provoca imensuráveis prejuízos, aumentando os custos operacionais dos veículos, promovendo significativo acréscimo no número de incidentes e prejudicando o desenvolvimento da região por ela servida. Porém, registros existentes indicam que grande parte dessas estradas se encontra em estado precário, necessitando de serviços de manutenção. Neste trabalho, efetuou-se a caracterização geotécnica de três das principais estradas rurais do município de Bauru, seguida de um estudo das principais patologias ocorrentes, com indicação das falhas e possíveis correções, que permitirão ao poder público ações mais eficientes no sentido de promover as imprescindíveis manutenções. Os resultados permitiram avaliar que o solo de Bauru apresenta, em maior escala, areiões, pela falta de ligante em sua composição granulométrica e pelo transporte de partículas advindas de locais mais altos. A falta de sistema de drenagem favorece o aparecimento de atoleiros. A mistura com solo argiloso foi proposta como sugestão de correção. / Abstract: The road net, represented by the highways and unpaved roads, has a vital importance for a nation. The rural and unpaved roads have great importance in the social and economic scope of the country; therefore they are responsible for the access of the agricultural population to the urban services, beyond draining great part of the agricultural production. Without an adjusted maintenance, the deterioration process causes immeasurable damages, increasing the operational costs of the vehicles, promoting significant addition in the number of incidents and harming the development of the region served by it. However, existing registers indicate that a big part of these roads are in precarious state, needing maintenance services. In this work it was intended to effect the characterization of the three main rural roads of the city of Bauru, followed of a study of the main occurring pathologies, indicating the imperfections and possible corrections that will allow to the public power more efficient actions in the direction to promote the essential maintenances. The results allowed evaluating the ground of Bauru presents, in bigger scale, sands, for the lack of linkage in its composition and for the transport of particles resulted from higher places. The lack of drainage system favors the appearance of mires. The mixture with clay soil was proposed as a suggested remedy. / Mestrado / Geotecnia / Mestre em Engenharia Civil

Esta dissertação de mestrado apresenta um estudo do processo de formação de pelotões em rodovias de pista simples brasileiras e a dispersão desses pelotões nas faixas adicionais de subida. Este estudo foi realizado usando-se dados empíricos coletados na SP 255, uma rodovia de pista simples do estado de São Paulo. Um dos trechos estudados possuía faixas adicionais nos aclives e o outro era sem faixas adicionais. Para caracterizar a formação de pelotões, três aspectos foram estudados: a porcentagem de veículos em pelotões, o tamanho médio dos pelotões e a recomposição dos pelotões após o término de uma faixa adicional. Modelos matemáticos foram adaptados para representar o processo de formação de pelotões em rodovias brasileiras. Visando fornecer subsídios para futuros projetos de faixas adicionais, a dispersão dos pelotões nas faixas adicionais de subida foi analisada considerando-se as seguintes medidas de desempenho: taxa de ultrapassagem, velocidade média da corrente, porcentagem de veículos em pelotões e comprimento de faixa para a dispersão dos pelotões. Os resultados do estudo da dispersão dos pelotões mostram que as faixas adicionais melhoram o nível de serviço não apenas na direção onde são implantadas, mas também na direção do tráfego oposto uma vez que cerca de 70 a 75% do fluxo no sentido analisado divergem para as faixas adicionais, proporcionando uma porcentagem maior de gaps adequados para a dispersão dos pelotões do fluxo oposto. / This master thesis presents a study of the platoon formation process in the Brazilian two-lane roads and the dispersion of these platoons in the passing lanes. This study was developed using empirical data collected in the SP 255, a two-lane road of the state of São Paulo. One of the segments studied had passing lanes on upgrades and another was without passing lanes. In order to characterize the platoon formation, three aspects were studied: the percent of vehicle in platoon, the mean platoon size and the platoon recomposition after the end of a passing lane. Mathematical models were adapted to represent the platoon formation in the Brazilian roads. Aiming to aid future auxiliary lanes projects, the platoon dispersion in the climbing lanes was analyzed considering the following service measures: overtaking rate, mean speed, percent of vehicle traveling in platoons and lane length used to disperse the platoons. The results of the platoons dispersion study show that the auxiliary lanes improve the level of service not only in the direction of they are constructed, but also in the opposing flow. It\'s verified that around 70 to 75% of the flow in the analyzed direction diverge to auxiliary lanes, providing a greater percentage of gaps suitable to platoon dispersion in the opposing flow.

As estradas rurais não pavimentadas são importantes geradoras de crescimento em países subdesenvolvidos, desempenhando papel essencial na produção e comercialização de produtos primários e no acesso a bens e serviços. Cerca de 78,6% do sistema de transporte brasileiro é composto por estradas não pavimentadas, sem contabilizar as estradas de uso privado de propriedades rurais. No âmbito florestal as estradas não pavimentadas tem sido o principal foco de estudos relacionados à erosão, pois são os agentes que mais contribuem para o escoamento superficial e geração de sedimentos. A aceleração dos processos erosivos proporcionada pelas estradas está vinculada às mudanças dos processos hidrológicos. A interceptação direta da chuva e do escoamento superficial e subsuperficial, a divergência e a concentração do fluxo d\'água nas estruturas das estradas são as principais mudanças ocorridas. Entre os danos ambientais causados pela introdução das estradas se destacam a redução da qualidade da água e o assoreamento dos cursos d\'água. Diante a necessidade de se entender as funções atribuídas às estradas nas relações entre o manejo florestal e a água, as estradas não pavimentadas da Estação Experimental de Ciências Florestais de Itatinga (EECFI) foram submetidas a duas análises. O trabalho foi dividido em duas partes, a primeira identificou os trechos de estradas suscetíveis à erosão (análise qualitativa) e a segunda parte estimou as taxas de produção de sedimentos e volume de enxurrada nas superfícies das estradas (análise quantitativa). Toda a malha viária da EECFI foi mapeada e digitalizada em plataformas de Sistema de Informações Geográficas (SIG). A partir do modelo digital do terreno e dos mapas de tipo e cobertura de solo foram calculados os quatro indicadores (hidrológicos e topográficos) utilizados na identificação dos trechos com maiores riscos de erosão. Por meio de métodos estatísticos multivariados, todos os indicadores de cada trecho de estrada, simultaneamente, foram divididos em grupos com características similares. A identificação dos grupos de trechos suscetíveis à erosão foi realizada pela interpretação da análise de variância (One Way ANOVA). Para a estimativa proposta na segunda parte do trabalho, foram instaladas 16 parcelas com diferentes declividades, com e sem realização de manutenção nas superfícies das estradas. As taxas de produção de sedimentos e de volume de enxurrada foram analisadas pela análise de covariância, sendo que os efeitos das variáveis e covariáveis foram analisados pelo modelo linear generalizado misto. Os resultados mostraram que tanto os indicadores quanto o método utilizado para a separação foram capazes de identificar dois grupos de trechos com características distintas quanto à suscetibilidade à erosão. Essas características foram proporcionadas pelo posicionamento das estradas em relação às curvas de nível do terreno. A declividade e a manutenção das superfícies das estradas aumentaram significativamente a produção de sedimentos, com maior destaque para as declividades. No que diz respeito ao aumento do volume de enxurrada, somente a realização da manutenção apresentou efeito significativo. A adequação das técnicas de manutenção, assim como a adoção de técnicas complementares em trechos de estradas considerados mais suscetíveis, reduzirão a perda de solo e água e os danos ambientais decorrentes. / Unpaved rural roads generate important growth in developing countries, they play an essential role in the production and marketing of primary products and access to goods and services. Approximately 78.6% of Brazil\'s transport system consists of unpaved roads, not counting the roads of private use of rural properties. In the forest sector the unpaved roads have been the main focus of studies related to erosion, as are the agents that contribute most to the runoff and sediment production. The erosion acceleration provided by roads are linked to changes in hydrological processes. The main changes are rainfall and surface and subsurface flow interception, and the divergence and the concentration of water flow on the roads\' structures. Among the environmental damage caused by the introduction of roads it\'s possible to emphasize the reduction of water quality and stream aggradation. In view of the need to understand the functions of roads in the relations between forest management and water, the unpaved roads of the Experimental Station of Forest Sciences Itatinga (EECFI) were subjected to two analyzes. The study was divided into two parts, the first identified road segments susceptible to erosion (qualitative analysis) and the second part estimated the sediments production rates and volume runoff on road surfaces (quantitative analysis). The entire road network of EECFI was mapped and digitalized using System Geographic Information (GIS) platforms. From the digital elevation model (DEM) and the soil type and land cover maps were calculated four indicators (hydrological and topographical) used in the identification of segments with greater erosion risks. Through multivariate statistical methods, all indicators of each road segment, simultaneously, were divided into groups with similar characteristics. The identification of segments groups susceptible to erosion was performed by the interpretation of the analysis of variance (one way ANOVA). For the estimative proposed in the second part, 16 plots were installed with different slopes, with and without carrying out maintenance on the surfaces of the roads. The sediment production rates and runoff volume were analyzed by analysis of covariance, and the effects of the variables and covariates were analyzed using generalized linear mixed model. The results showed that both the indicators and the method used for the separation were able to identify two segments groups with different characteristics for susceptibility to erosion. These characteristics were provided by the positioning of roads in relation to the terrain contour lines. The slope and the maintenance of road surfaces significantly increased the production of sediments, most notably the slopes. Regarding the increase of the runoff volume, only maintenance activities showed significant effect. The adjustment of maintenance techniques, as well as the adoption of complementary techniques in segments roads considered more susceptible, will reduce the soil and water losses and resulting environmental damages.